Ремонт батареи митсубиси аутлендер

Обновлено: 08.01.2025

Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV. Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV. Ошибки по силовой батареи Mitsubishi Outlander PHEV.

Вода в батарее PHEV. Воду слил, просушил батарею, ошибка после стирания снова проявляется ==> сгорел резистор
9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W ==> Аналог

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка P0C78 Mitsubishi Outlander PHEV. Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV

Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.

P0C78 Drive battery precharge time long ==> Описание и диагностика
Система батареи гибридной установки - слишком длительное время предварительной зарядки

TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.

Damaged harness or connector
Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
Blown main high-voltage fuse
The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
Malfunction of electric heater <Vehicles with electric heater>
Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
Malfunction of A/C compressor
Malfunction of on board charger/DC-DC converter
Malfunction of pre-charge resistance

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее

Код неисправности P0C77 или P0C78
DTC P0C77: Слишком короткое время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
DTC P0C78: Слишком длительное время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля

Описание цепи/системы
Модуль управления зарядом батареи выполняет диагностику собственных систем и определяет наличие сбоев. Модуль управления зарядом батареи сообщает о своем состоянии и результатах диагностики модулю управления 2 силовой установкой гибридного автомобиля/электромобиля по шине последовательной передачи данных. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля является хост-контроллером для информации о диагностических кодах неисправностей (DTC).

В состав аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля входят 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы подсоединяют высоковольтные аккумуляторные батареи постоянного тока к автомобилю или позволяют безопасно сохранять высоковольтный заряд постоянного тока в блоке аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля. 5 высоковольтных контакторов - это главный высоковольтный положительный контактор, главный высоковольтный отрицательный контактор, высоковольтный контактор положительной цепи зарядки, высоковольтный контактор отрицательной цепи зарядки и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя. Эти контакторы/транзисторы замыкаются и размыкаются последовательно, управление ими обеспечивает модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает напряжение в цепь управления высоковольтными контакторами и транзисторами предварительной зарядки. Масса подается через заземление корпуса. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает массу на транзистор подогревателя через заземление корпуса модуля 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля.

Условия диагностики кода неисправности
P0C77
• Главные контакторы находятся в режиме предварительной зарядки.
• Датчик тока аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Высокое шинное напряжение меньше 40 В перед запуском предварительной зарядки.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.
P0C78
• Датчик напряжения аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.

Условия установки кода неисправности
P0C77
Шинное напряжение превышает 80% от напряжения аккумуляторной батареи в течение менее 50 мс.

P0C78
Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
• Контакторы будут разомкнуты.

Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.

Рекомендации по диагностике
Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:

• Столкновение автомобиля, в результате которого срабатывают надувные подушки безопасности (SIR).
• Пропадание питания или массы в модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля во время его движения.
На времени предварительной зарядки может отрицательно сказаться следующее:
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием в разомкнутом положении отрицательного или многофункционального контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием во включенном положении транзистора предварительной зарядки аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием шины двигательной установки, что препятствует достижению целевого напряжения на главной шине.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора.

Тестирование цепи/системы
Опасно! Подачу и снятие высокого напряжения должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Следует строго соблюдать процедуры подачи/снятия высокого напряжения, указанные в технологиях технического обслуживания. Обязательно следует применять Протокол подачи / снятия высокого напряжения. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил.
Отступление от буквального выполнения этих инструкций может привести к тяжелой травме или смерти.
Ответы на вопросы по поводу обучения персонала можно получить в вашем национальном центре обучения персонала.
Опасно: Замену блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Всегда следует строго соблюдать процедуру замены, указанную в технологии технического обслуживания. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил. Если блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля подлежит замене, то перед снятием блока аккумуляторных батарей необходимо обратиться за дополнительными инструкциями в Центр технической помощи.

В третьем поколении Outlander перестал быть чистокровным «японцем». С самого дебюта в 2012 году кроссоверы для российского рынка производились на автомобильном заводе компании «ПСМА Рус» в Калуге. С тех пор конвейерный долгожитель успел повидать три модернизации: в 2014, 2015 и 2018 годах. Но если внешность преобразилась существенно, то в технической части по сей день серьезных изменений не случилось.

Версия с популярным в Европе дизелем 2.2 (150–180 л.с.) у нас официально так и не появилась. Продажи гибрида с мотором 2.0 (118 л.с.) с 2014 года единичны. Под капотом российских машин — один из трех неизменных бензиновых атмосферных двигателей: четырехцилиндровые объемом 2,0 л (146 л.с.) и 2,4 л (167 л.с.) либо трехлитровый V6 (227 л.с.). Младшим моторам полагается вариатор и базовый передний привод, а топовая «шестерка» удостоена классического шестиступенчатого автомата.

У такой консервативности есть и свои плюсы. Все силовые агрегаты были обкатаны еще на предыдущем, втором поколении Аутлендера. А на машинах третьей генерации установлены модернизированные моторы и коробки, у которых устранены основные детские болезни.

Слабовато оригинальное ветровое стекло: помимо потертостей от щеток и расползающихся сколов, часто огорчает длинной «термической» трещиной, возникающей при включении обогрева в мороз. Ставить такое же большого смысла нет: на замену лучше подобрать неоригинальное, покрепче и подешевле — от 15 тысяч рублей против 35–50 тысяч рублей за фирменное.
Не лучше качество внешнего декора «под хром» — от дорожной химии покрытие начинает локально вспучиваться или шелушиться уже через два-три года.
Дополнительная антикоррозионная обработка снизу тоже не помешает — особенно в местах, слишком экономно прикрытых или вовсе не защищенных заводской мастикой.
Уплотнители за пять-семь лет способны протереть ответные участки дверных проемов. Царапается краска легко, а от сколов больше всего страдают передние стойки и крыша. Любое повреждение лучше подкрашивать как можно скорей: бурый налет на металле появляется буквально на глазах, и коррозия быстро развивается.
До серьезной коррозии даже кроссоверы из первых партий ещё не дожили. Но прочностью лакокрасочного покрытия Outlander в прямом смысле не блещет.

Электрика

К электрике претензий хватает. Чаще всего глючит «электронная система полного контроля автомобиля» — основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System). Например, самовольно включаются фары или вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль, увы, не поддается, а новые версии прошивок особо не помогают. Чтобы наверняка избавиться от проблем, понадобится модернизированный (в 2016 году) блок с новой элементной базой, что обойдется в 8000–9000 рублей.

Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.

Двигатели

У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.

2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12

Атмосферные «четверки» Mivec 2.0 (4B11) и 2.4 (4B12) конструктивно просты и схожи — разница в диаметре цилиндра и ходе поршней и в наличии балансирных валов у мотора 2.4. И оба агрегата, построенные в 2005 году на совместной с Hyundai и Chrysler платформе GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), в исполнении Mitsubishi в целом вполне удачны.

Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.

При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.

На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.

Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.

3.0 V6 серии 6B31

У трехлитровой «шестерки» серии 6B31, выпускающейся с 2006 года, поршневая группа держится дольше — не менее 350–400 тысяч км. От проворота вкладышей и износа заслонок впускного коллектора к моменту появления на «третьем» Аутлендере мотор излечили. Рекомендовать его к покупке можно. Хотя V6 намного прожорливее «четверок» и дороже в обслуживании.

Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.

После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.

Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.

Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.

Коробки переключения передач

Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.

Но, в отличие от «второго» Аутлендера, поначалу вариатор устанавливался без дополнительного радиатора охлаждения, что нередко приводило к перегреву и выходу из строя подшипников или задирам на конусах. И производить замену масла нужно было чаще — желательно каждые 30 тысяч километров. Чистота в системе смазки вдобавок позволяет отдалить за черту 100–120 тысяч километров проблемы с соленоидами и зависающим от грязи и износа редукционным клапаном маслонасоса.

В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.

Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.

Вышесказанное справедливо и в отношении вариатора Jatco нового поколения JF016E, появившегося в 2015 году. Он еще более чувствителен к чистоте масла, хотя в целом «ходит» дольше, чем предшественник: пробег в 250 тысяч км вполне достижим.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).

Подвеска

Полноприводная трансмиссия (с передними ведущими колесами встречаются только четырехцилиндровые версии) обычно не доставляет хлопот и довольствуется заменой масла каждые 60–80 тысяч км. А дополнительных расходов может потребовать только после частых перегревов от пробуксовок.
Сайлент-блоки задней многорычажной подвески способны дотянуть и до двух сотен тысяч километров.
У экземпляров старше 2015 года слабоваты задние ступичные подшипники — иногда не выдерживают и 80 тысяч км.
Намного раньше могут износиться разве что недорогие втулки стабилизаторов (задние вдобавок хронически скрипят почти с рождения).
Интеграция на «третьем» Аутлендере механизма стояночного тормоза в задний суппорт хоть и позволила снизить неподрессоренные массы, но плохо сказалась на надежности. У экземпляров старше 2016 года ручник либо перестает держать, либо подклинивает — в 2018 году производителю даже пришлось организовать отзывную кампанию с ремонтом или заменой суппортов.

Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.

Mitsubishi Outlander третьего поколения — консервативный представитель японской автомобильной школы и крепкий середняк во всех смыслах. Не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. Неплохие моторы, достаточно крепкая подвеска, однако не очень долговечные кузов и салон. И требовательный к бережному обращению вариатор — предсказать его остаточный ресурс на незнакомом подержанном экземпляре невозможно. Поэтому лучший выбор — трехлитровый кроссовер с обычным автоматом. Но он дороже, вдобавок придется дополнительно раскошеливаться на бензин и налоги.

Мнение специалиста

Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

В двигателях применяют охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, произведенную по «долговечной» гибридной органическо-кислотной технологии — например, G‑Energy Antifreeze SNF 40. Первая замена жидкости (6–9,5 л) производится при пробеге 200 000 км, последующие — каждые 120 000 км.

Расход 5,5 л/100 Outlander PHEV 2.0 в режиме сохранения батареи.

outlender phev. ремонт вв батареи. нумерация новых cmu.

Переделка зарядки Mitsubishi Outlander PHEV

Дополнительные материалы

О чем не говорят про Mitsubishi Outlander PHEV?

Реальный расход топлива Outlander PHEV (гибрид)

Меньше 2 л. на 100 км? Outlander PHEV 2018

mitsubushi outlander phev. зарядка от сети.

Mitsubishi Outlander PHEV - электромобиль и гибрид в одном

Автомобиль для бати | Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV на LADOGA*19

❌НЕ ПОКУПАЙ ГИБРИД❌ Mitsubishi Outlander GG2W - разбираем ДВС, батарею🛠Цена обслуживания и запчастей

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2015

Mitsubishi Outlander, 2012

Mitsubishi Outlander, 2016

Комментарии 33

У ПХЕВ передние стойки вроде же "обычные" (как у всех Аутов)?
Так-то у нас есть отличный вариант пыльников SAT ST-4040A275 (копия оригинала) за три копейки.

Насчёт их качества никогда особо не задумывался, потому хуже, чем оригинал — сделать сложно :D

А какой вес у этой батареи?

ПХЕВ тяжелее на 305 кг. Только не написано двухлитрового или трехлитрового. Между ними разница тоже ого-го!

GT пустой 1650 кг

Приветствую владельцев пхев! Заезжал я к этим ребятам в гибрид сервис, поглазеть. По качеству не знаю, но обертка красивая) Мне было неудобно там обслуживаться, т.к далековато от дома, поэтому все эти тех дела сделал в ближайшей мастерской рядом с домом. Обычная машина, обычные процедуры. Заменил масло, поставил пыльники поменял колодки, немного проточил перед диски, сделал развал, проверил антифриз на температуру и все. Вышло у меня тысяч 6 за работу. Причем пыльники я поставил тайвань из автотрейда (не реклама) с металлической обоймой, смешно сказать, но в районе 400-500руб за пару вышло резина как резина — это ж пыльник))) (причем на прошлой машине так же покупал дешман, года три стояли, так и продал машину не порвались) а дальше сел и поехал и все у меня нормально, и проблемм нет. А батарею вообще не рекомендую трогать, если она целая с японии приехала и работает без проблемм. Что осталось, ну наверное для успокоения души в редуктораж жижи поменять и все.

Уж не думал, что гиблый сервис такие разводилы…
Итак, начнемс:
— Замена масла в АКПП.
Где они в этой машине АКПП взяли? Нет у пхева коробки передач, соответственно менять масло там негде.
— Герметизация ВВБ
Абсолютно бесполезная процедура. Если машина не битая, не грузилась вилочным погрузчиком, то нехрен туда вообще лазить, будет ездить и радовать. От покорения глубин данная процедура все равно не спасет.
Не надо чинить то, что целое.
— Переделка вилки.
Процедура очень простая, можно и самому сделать. Купил вилку в ближайшем электро магазине и контакты перекинул со старой на новую, делается за 10 минут не торопясь. Вилку можно купить за 200р.
— Замена антифриза в 2х контурах.
Антифриз у вас в накладной на 1 контур, а заменили якобы в двух.
При том, что по паспорту срок замены антифриза в двигателе 120ткм, в заднем моторе 150ткм, а судя по объему вам заменили в заднем моторе, либо в общем количестве не долили.
— Пыльники передних стоек.
Золотые пыльники нынче. На пхев подходят пыльники от приуса, цена которых чуть ли не в 10 раз дешевле, чем те, которые они вам поставили.
— Масло CVTF-J4.
Ну это их любимый развод, как правило сами навязывают эту процедуру. Любят они в переднем электродвигателе (они его вариатором еще называют) поменять масло. Ничего плохого в этой процедуре нет, только вот по паспорту его замена производится каждые 300ткм.
— Антифриз зеленый.
А ниче, что в пхевах антифриз бирюзовый (синий)? Ладно в Воронеже его может и нет, но во Владивостоке на каждом углу Японское синее продается.
Ладно хрен с ним, с цветом, если состав 1 в 1, то ничего страшного. А че такой объем то? Сверху пишут, что замена в двух контурах, а внизу 7л. В вашей же табличке 6,5л задний мотор + 7,5-9л в ДВС. Можно сделать вывод, что либо не долили в ДВС, либо заменили в заднем. И там, и там вам еще рано менять.
--------------------------------
Шарага какая то, а не сервис.
Лучше бы заменили масло в редукторах, которое меняется каждые 30ткм.
А еще лучше бы не ездили к ним) Не зря в народе их кличут Гиблым сервисом.

Что сделано, то сделано. Я считаю, что хуже не будет.

Кстати с проставками часто ставят колеса повыше.
Штатные 225/55R18, а ставят 225/60R18.
Такое увеличение незначительно увеличит расход, но при этом добавит 1см к просвету. Да и помягче будет)
У меня проставки 2,5см. На следующий год буду покупать зиму такого размера.

А разве там не редуктора стоят как на Лексусах? На Лексусах тоже пожизненная жижа по информации от ОД, но по факту лучше менять раз в 80 — 100 000 км.

В самих редукторах на ауте положено менять каждые 30ткм.
Так в мануалах пишут.
В электромоторе да, по сути пожизненная. Через 300ткм проверить остаток и можно не менять)

А разве в России где считается климат экстремальным такое подойдёт? Жижы ведь меняют свойства со временем из за старости

Кто бы до этих 300 ещё доехал))
Я бы поменял, раз так говорит производитель.

Да, действительно, пыльники у них "золотые", оригинал 2500 р максимум, а я что-то сразу не обратил внимание, подумал 4000 за оба :(, по антифризу тоже у меня вопрос появился, написал им уже, посмотрим какой ответ пришлют. Спасибо!

Не ответили ничего?

Здравствуйте. Многие каталоги и объём заливки масла пишут неправильно. Мы написали столько, сколько вошло. По поводу пыльников цена верно указана. Везём оригинал напрямую из Японии. Что на Экзисте продают и откуда везут неизвестно. В оригинале пыльники идут вместе с металлической обоймой помимо резины, поэтому цена высокая

Балбесы. Причем тут каталоги, если в официальном мануале так написано? Разработчики автомобиля фигню пишут?))
Не понятно причем тут масло, если они антифриз не долили.
Если они все таки ошиблись и имели ввиду антифриз, то есть несколько вариантов:
— слился не весь синий антифриз и они просто напросто смешали его со свежим зеленым.
— слили все таки весь антифриз, а при заливке получилась воздушная пробка, которая не дала залить весь объем. Первое время придется следить за уровнем антифриза и подливать. Только вот что теперь подливать остается под большим вопросом.
— заменили антифриз только в одном контуре.
А не спрашивали зачем зеленый заливали и где они нашли АКПП?)

Акпп это и есть передний электродвигателя, зелёный заливали антифриз потому что в митсубиси он таким цветом, с Москвы до Воронежа доехал, уровень антифриза не упал. А вы в своём авто по приходу из Японии какие тех.жидкости меняли?

Несколько случаев возгорания и оплавления батарей новейших гибридов и электромобилей встревожили автопроизводителя до такой степени, что Mitsubishi посоветовала владельцам Otlander PHEV пока вообще не заряжать батареи от внешних источников.

Серьезный удар по репутации новейшего розеточного гибрида Outlander PHEV был нанесен на прошлой неделе, но события продолжают разворачиваться. Практически одновременно произошли два события, которые заставили Mitsubishi начать серьезное расследование. При этом уже пострадала репутация не только гибридов и электромобилей Mitsubishi в Японии, но и, едва ли не в большей степени, производителя новейших литиевых батарей – японскую GS Yuasa Corporation. Дело в том, что эта японская компания продолжает оставаться в центре скандала после того, как из-за перегрева батарей, произведенных GS Yuasa с января нынешнего года, приостановлены полеты пассажирских самолетов Boeing 787 Dreamliner. Аналитик Iwai Cosmo Securities Co. Соити Арисава (Shoichi Arisawa) заявил, что последствия произошедшего с автомобильными компонентами могут быть серьезнее, чем в случае с авиационной техникой, пишет агентство Bloomberg. Причина – выбранный GS Yuasa ориентир в качестве поставщика для автомобильной промышленности.

Скандал начал разгораться после того, как в одном из фирменных дилерских центров приготовленный для передачи покупателю Outlander PHEV оставили заряжаться на ночь, согласно инструкции. Утром автомобиль отказался приходить в движение, от него исходил паленый запах, а беглый осмотр выявил оплавление блока аккумуляторных батарей. Более детальное изучение вопроса показало, что одна из 80 ячеек блока перегрелась, оплавилась и повредила соседние ячейки. Схожий случай произошел при сборке электромобиля i-MiEV на заводе в префектуре Окаяма – тогда даже возникло возгорание.

Установлено, что во всех случаях перегрев и повреждение батареи происходило при первой зарядке от внешнего источника, хотя и с соблюдением всех инструкций. В данный момент Mitsubishi совместно с GS Yuasa проводит детальное исследование. Более чем вероятно, что отзыв Outlander PHEV и ряда других моделей может состояться в ближайшее время. GS Yuasa также производит аккумуляторные блоки для Honda и ряда других автопроизводителей.

Mitsubishi отнеслась к произошедшему настолько серьезно, что настоятельно рекомендовала всем владельцам Outlander PHEV воздержаться от зарядки батарей внешними источниками. «Розеточный» гибрид Outlander PHEV вышел в продажу в Японии 24 января. Пока данная версия продается только на внутреннем рынке этой страны.

Читайте также: