Ремонт актуатора honda civic 5d
Помогите по ремонту актуатора сцепления.
Всем привет.
Помогите советом по ремонту машины сивик 5д 1.8 коробка робот. Начну по порядку. На дисплее загорелась заветная шестерёнка и машина встала на нейтральную скорость.
Дальше эвакуатор к дилеру.
Диагностика у дилера, диллер приговорил актуатор сцепления. До словно это написано так.
Нужна замена актуатора сцепления и возможно новое сцепление если с заменой актуатора проблема не будет решена.
Ошибки такие выявлены у диллера
P19FC PERMAMENT
P19EC PERMAMENT
P19FC TEMPORARY
P19EC TEMPORARY
Как я понимаю из отчета семь раз делали сброс системы и пытались обучить, но не вышло.
После того как за замену актуатора запросили не реальную сумму. В принципе превышающую стоимость авто машина оказалась в гараже у друга.
Там произведён осмотр актуатора електро щеткам был полный трендец. Далее замена электро щеток.
Но не чего не поменялось шестерёнка горит и двигатель не заводится.
сам электро двигатель проверен после замены щеток он работает.
При помощи изидиаг выявлены те же самые ошибки. сбросить их не получается.
Что дальше делать подскажите пожалуйста.
Машинка реально нравится не хочу менять не на что.
Всем привет.
Помогите советом по ремонту машины сивик 5д 1.8 коробка робот. Начну по порядку. На дисплее загорелась заветная шестерёнка и машина встала на нейтральную скорость.
Дальше эвакуатор к дилеру.
Диагностика у дилера, диллер приговорил актуатор сцепления. До словно это написано так.
Нужна замена актуатора сцепления и возможно новое сцепление если с заменой актуатора проблема не будет решена.
Ошибки такие выявлены у диллера
P19FC PERMAMENT
P19EC PERMAMENT
P19FC TEMPORARY
P19EC TEMPORARY
Как я понимаю из отчета семь раз делали сброс системы и пытались обучить, но не вышло.
После того как за замену актуатора запросили не реальную сумму. В принципе превышающую стоимость авто машина оказалась в гараже у друга.
Там произведён осмотр актуатора електро щеткам был полный трендец. Далее замена электро щеток.
Но не чего не поменялось шестерёнка горит и двигатель не заводится.
сам электро двигатель проверен после замены щеток он работает.
При помощи изидиаг выявлены те же самые ошибки. сбросить их не получается.
Что дальше делать подскажите пожалуйста.
Машинка реально нравится не хочу менять не на что.
P19FC shft change actuator position lerning not complited.
p19e7 clutch contact position 3 learning not completed.
щетки актуатора переключения подношены но ещё есть по пару милеметров.
Повторюсь на актуаторе сцепления были в ноль и было отчетливо видно что не доставали уже.
Все что знал написал, больше не знаю не чего.
В изи диаг есть спец функции. прокачки сцепления и проверка работы шифт.
при попытке активировать. слышно что что пытается включиться и на этом всё.
изи диаг "ломаный" и вполне вероятно что он ине умеет эти функции выполнять.
Началось все ещё в прошлом2018г. в начале лета, показав мне шестеренку машина встала, отбуксировав её к себе во двор, посмотрев на рабочий цилиндр сцепления (он стоял в выжатом состоянии и не реагировал на манипуляции рычага РКПП) покопавшись в интернете понял что это щетки актуатора устали. Снял я актуатор, разобрал, вынул щетки и побежал искать новые, это оказалось не так просто как писали в сети. Нужны размером 6*6мм с боковым проводом а везде продавались либо 6*4мм. либо провод сверху. В общем на авторынке у мастера по ремонту стартеров/генераторов я нашел нужные, собрал, вызвал диагноста с сканером launch, прокачал сцепление и машина поехала. И я счастливый так катался до сентября этого 2019г. когда возвращаясь с отпуска с юга нашей родины я не доехал до дома 300км. а именно встал в Балаково Саратовской области. Прошли эти щетки примерно 20т, км. Выскочила шестерня, посадил я супругу за руль и она по моим командам включала и выключала скорость на заведенном авто а я в это время наблюдал за рабочим цилиндром сцепления, он не шевелился, в общем опять щетки. Так как сил и времени разбираться заниматься с авто у меня не было, завтра с утра я и супруга должны были быть на работе, то отбуксировав с помощью такси (спасибо тебе мужик что выручил) машину на охраняемую стоянку мы отправились на авто вокзал и от туда с приключениями (а как же без них) домой.
И так у меня была неделя чтоб разобраться и подготовится.
В сети нашел какие щетки заказывать Cargo140352 ), заказал с доставкой 2дня но через день её отменили, я заказал у другого продавца и для подстраховки заказал ещё вот такие(их магазин показал как аналоги и заменители дляCargo140352 ) KraufAHM0353MG (в экзисте в поиск вбивать AHM0353MG). и естественно пришли и те и другие. Так вот Krauf желтые как с медью или бронзой, такие как нам нужны, а в Cargo или метал другой или не так его много, не такого они цвета, так как купленые щетки длинной примерно 20мм, а нам нужны не более 10мм, иначе не влезут, то я их обтачил с помощью наждака, так вот Cargo стачивались раза в два легче и быстрее чем Krauf, в общем установить я решил именно последние. Еще замеры показали что купленные щетки не 6*6 мм а примерно 6*7мм. и одну из сторон так же пришлось обточить. Так же щеткам необходимо придать закругление под ротор на рабочей поверхности.
И так в пятницу вечером, "вооружившись" чемоданчиком с паяльными принадлежностями (там у меня два разных паяльника, несколько кусков разного припоя, канифоль, паяльный жир и паяльная кислота а также всякая мелочь) тормозной жидкостью, растворителем, несколько кусков наждачной бумаги разной зернистости, супер клей, инвертор 12/220в, знания о нескольких способах прокачки сцепления без сканера, номерами выездной диагностики в Балаково а также номером эвакуатора)), на попутке с бла бла кар я выехал в Балаково.
В 5 утра в субботу я был на месте.
Одев на лоб налобный фонарик я приступил к ремонту, примерно за час я снял актуатор, он с небольшим усилием и матом выходит через верх.
Описывать как он снимается и разбирается не буду это все уже есть и там всё просто и понятно, снять аккум, фильтр с корпусом, площадку аккума и вот он актуатор.
Изначально планировал разбирать его на полу сложив заднее сиденье, но так как погода оказалась на удивление теплой и безветренно то сделал это прям на улице.
Перепаял щетки, и собрал актуатор обратно. Начал прокачивать сцепление.
Прокачивал так: залил жижу в бачек, в рабочем цилиндра есть пружина которая сама выдвигает поршень так что, открываем прокачной клапан-вжимаем поршень в цилиндр-закрываем клапан-отпускаем поршень, повторяем так несколько раз не забывая подливать жижу в бачек. сначала пошла старая жижа, затем воздух, затем жижа новая+воздух, чистая жижа.
Установил актуатор на место, все собрал, испытания и хрен мне, ошибка и ничего не работает((.
Пака я думал что не так и что нужно вызывать диагностов и наверное эвакуатор, я решил все же посмотреть шевелится ли рабочий цилиндр, (я не помню на нейтрале или скорости я оставил рычаг кпп, но авто я заглушил, так что экспериментируйте). я увидел что он немного выдвинулся и выжал частично сцепление, а это значит что актуатор заработал, я ослабил прокачной клапан, жижа брызнкла и сцепление сжалось, я сел в авто включил зажигание иии урааа ошибки пропали, скорости включались. в общем как я полагаю когда я менял щетки чистил ротор, я не поставил в крайнее положение его а оставил где то по середине и авто не смогло пройти самодиагностику. Скорости включались но обороты вели себя как то странно, и при попытке тронутся отпустив тормоз авто дернулось и заглохло, сцепление резко отпускало, я предположил что либо пузырь в системе либо щетки плохо притер, решил ехать своим ходом, сцепление выжималось полностью, скорости включались мягко без удара, так что мне нужно было только тронутся а там разберемся)). в общем 5-6 раз заглохнув я смог отъехать назад от забора, и включив переднюю передачу я резко перенес ногу с тормоза на газ тронулся с легкой пробуксовкой)).
Так как стоянка находилась на нужной мне окраине Балаково, я без остановок выбрался на трассу.
Ехал и думал что не так и как победить тихо надеясь что пройдет само)).
Через 50-70км я уперся в ремонт дороги и был вынужден остановится и вот при троганье все заработало как надо, даже лучше чем было до поломки, в общем притерлись как следует щетки.
Хэпи энд наступил)).
В общем ничего там сложного нет, чините не бойтесь, никакие сканеры адаптации и прочее не требуется, нужны хорошие щетки и главное их как следует притереть, всего на ремонт ушло 3,5 часа.
Всем удачи и не ломаться.
Супер-акция! подготовка Вашего автомобиля к зимнему сезону со скидкой 30% и без очереди.
Если робот Хонда на Вашей роботизированной коробке автомобиля Honda сломался, то наши специалисты с огромным опытом работы по ремонту актуатора I-SHIFT Honda в Москве помогут Вам.
Ремонт актуатора хонда (honda) I-shift
Многие владельцы автомобилей Honda Civic 8го поколения с роботизированными коробками передач, а именно Робот КПП I-SHIFT HONDA начали сталкиваться с проблемами не корректной работы актуатора honda i-shift.
Некоторые владельцы данных автомобилей хонда цивик с роботизированной механикой путают данный вид коробки с автоматической и не правильно эксплуатируют эту систему.
Уже как больше 10-ти лет эти автомобили в эксплуатации, но мы на нашей специализированной техстанции по ремонту данных систем на роботе часто встречаемся со горелым сцеплением или актуатором на данной КПП.
Многие владельцы автомобилей HONDA CIVIC 5D с роботизированной коробкой передач I-SHIFT даже не знают, что при прохождении технического обслуживания требуется обучение робота и подводки сцепления.
Если у Вас возникла проблема с системой сцепления на Вашем роботе, машина дергается или не едет, загорелась ошибка, это не беда.
В нашем специализированном техническом центре по ремонту актуаторов Honda Вам помогут.
Записывайтесь и приезжайте на диагностику.
Мы найдем правильное решение данной проблемы.
Ремонт актуатора Honda цена:
На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)
- ✔ КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА Хонда по 43 параметрам(при последующем ремонте)
- Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии!
- ☎ 8 (926)816-26-70 или | WhatsApp | Viber | Telegram | Skype |
Ремонт актуатора
| Ремонт актуатора Хонда | Общая стоим. (руб.) |
| Диагностика | от 750 |
| Замена и установка | от 3640 |
| Ремонт | от 11800 |
| Обучение | от 970 |
У нас на складе всегда имеется запас восстановленных актуаторов honda, и мы можем без проблем после диагностики неисправности Вашего авто поменять его и Вы как счастливый обладатель как нового автомобиля хонда поедете дальше по своим делам уже на исправной машине.
Как мы проводим ремонт актуатора в нашем специализированном СТО.
- Компьютерная диагностика и проверка роботизированной коробки
- Проверка работы актуатора
- Снятие аккумуляторной батареи, подключение к питанию
- Снятие патрубка и воздушного фильтра
- Демонтаж актуатора
- Разборка актуатора
- Ремонт актуатора
- Техническая профилактика механизма выбора передач
- Установка и настройка актуатора
- Сборка всего в обратном порядке
- Мойка бачка с жидкостью сцепления
- Заправка тормозной жидкостью и электронная прокачка гидропривода
- Статическая адаптация роботизированной коробки передач
- Динамическая адаптация роботизированной коробки передач
- Полная компьютерная диагностика роботизированной коробки передач
- Выдача Вам исправного автомобиля хонда с исправным и работающим актуатором.
Позвоните по телефонам, указанным на сайте, и запишитесь на проведение ремонта актуатора Honda в нашем техсервисе расположенному в ЮАО (Чертаново), не дожидаясь серьезных последствий для автомобиля и вашего кошелька.
Всем привет, ну значит встал в прошлые выходные с шестерёнкой, восьмерка как по заказу. Постояли, подумали, позвонили товарищам, выяснилось, что это актуатор.
Хорошо хоть сломалась на даче. Ну значит закидываем машину на деревяшки.
Открываем капот, снимаем Аккум и воздухан, далее трубку воздухана. Площадку под Аккум тоже снимаем. Вот уже доступны механизмы. Скидываем тяги переключения передач. Сзади есть фишка которую нужно снять, её плохо видно, но она есть, зеркалом можно разглядеть. Откручиваем 3 винтика и вынимаем блок переключения передач.
Далее снимаем актуатор. Жижу надо было менять, поэтому сливали. Будем прокачивать особенным способом.
Сам актуатор держится на двух винтиках плюс масса держит к кузову.
Вынимается через низ, но если постараться то и через верх можно, но это уже совсем другая история.
Ну в общем что мы имеем. По щеткам. Одна рассыпается. Вторая более менее. Вал засрат. 600 наждачкой чистим вал. Ну и соответственно щетку будем менять.
Щетки брал от окушки. Медно графитовые.
Они в корпусе, разламываем его, вытаскиваем, обтачиваем по валу и припаиваем за место ломаных.
Собираем все это дело обратно. Далее прокачка жидкости сцепы. Короче говорят прокачивают с приблудой хим хдс. Качали без него. Честно хрен его знает чем это черевато, наверное ничем, ибо прокачивается нормально)
В общем, наливаем в бак по минимуму. на штуцер прокачки одеваем шланг и прокачиваем по классике проливаем жижу через бак. Пролили чутка. Дальше зажигание врубаем, машинка поработала. Сцеплением пузырьки собрались в кучу. И вот тут начинаем способ дальнобойщиков. Берём обычный насос от велика. Вскрываем его. Протираем от смазки соответственно. Одеваем шланг насоса на штуцер прокачки. Дальше наливаем туда жижу. Не жалейте. Всегда можно будет слить остатки. Открываем бачок под жижу. Оборачиваем его тряпкой дабы не разлилась. Делать дальше лучше вдвоём. Открываем штуцер прокачки, и закачиваем через насос в него жижу. Пузыри выдавит в бачок если они есть. Лично у меня дохрена выдавило пузырей. Закрываем прокачной штуцер. Идём тестить. Я не верил что это реально. Но работает) машина не пинается, ездит нормально.
Покатался я где то с час и у меня чек движка загорелся. Но с прокачкой это никак не связано. В машине до работ по актуатору немного плавали обороты и её колбасило при остановке. Глянули сканером, пропуски зажигания. Заменили катушку и проблема ушла.
Ну а дальше наслаждаемся рабочей хондой. Наш самурай снова в строю :)
i -SHIFT - шестиступенчатая коробка передач, которая разработана на базе механической коробки и оснащена электронно-гидравлической системой управления сцеплением и переключением передач, что повышает надежность трансмиссии, её защищенность от «человеческого фактора» и снижает расход топлива. Коробка передач i-SHIFT имеет два режима управления: автоматический и ручной. В режиме ручного управлении вы можете переключать передачи с помощью рычага переключения передач или лепестковых рычажных переключателей, расположенных на рулевом колесе. В автоматическом режиме управление коробкой i-SHIFT выполняется аналогично управлению обычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в режиме D (drive).
- Диагностируем систему робота Honda Civic Honda Jazz I-SHIFT
- Производим адаптацию(настройку) РКПП Honda диллерским сканером HDS HIM.
- Ремонтируем блоки ТСМ и моторы переключения передач системы I-SHIFT с ГАРАНТИЕЙ.
МЫ осуществляем ремонт и переборку коробки робот Хонды Цивик. Замена шестерен передач, вилок включения передач, подшипников, синхронизаторов на I-Shift. Если в коробке передач возникают посторонние звуки (хрусты, вибрации, удары) срочно нужно ремонтировать КПП I-Shift. Все запчасти есть в наличии.
 |  |  |
| Коробка робот I-Shift | Селектор переключения РКПП Honda robot | Принципиальная схема Honda Civic I-Shift |
 |  |  |
| Первичный вал РКПП и передачи коробки I-Shift | Вилки переключения передач коробки I-Shift | Подшипники первичного и вторичного вала |
- Ремонт серво-привода сцепления TCM (моторчик выжима сцепления)
- Ремонт электроники I-Shift TCM
- Ремонт исполнительных механизмов переключения передач
- Ремонт электропроводки робота I-Shift
- Замена жидкости в коробке робот
- Обучение механизмов выбора передач и механической коробки
- Обучение сцепления I-Shift (Динамический и Статический режим)
Типичная ситуация при поломке «Робота» Хонда.
Загорается неисправность коробки на щитке приборов, пропадает нейтраль в окошке передач. Мотор заводится, но коробка не реагирует на движение кулисы. Это поломка связанна как правило с поломкой блока управления ТСМ. Износ сервопривода сцепления, износ щеточного узла, якоря электродвигателя, поломка датчика положения сцепления. В особо тяжелых случаях выходит из строя электронная плата робота. Сгорают силовые транзисторы и микросхемы.
Еще типичная проблемы связанная с коробкой робот Civic 5d Jazz.
При переключении передачи (как правило задняя R) машина остается на ней и после этого никуда не движется. Загорается неисправность, пропадает передача на щитке приборов. Это сломались моторы переключения передач. Выход из строя датчиков холла или механическая поломка электромоторов. Так же ломает шток выбора передач.
Реже всего появляется шум при езде и затрудненные включения 1 и 2 передач.
Это связанно с износом подшипников первичного и вторичного вала коробки передач. Выход из строя подшипников приводит к течи масла между коробкой и двигателям. Повреждение сальника и выжимного подшипника приводит к полной поломки коробки вплоть до ее замены.
Эти ошибки часто возникают при неисправном роботе I-shift
P0909 Привод переключения передач: полученное значение нейтрального положения вне допустимого диапазона
P0919 Привод переключения передач: время процедуры обработки данных нейтрального положения вышло
P0810 Неполадка функционирования сцепления
P19E7 Обработка данных положения 3 включения сцепления не завершена
P19E6 Слишком высокая температура сцепления (выше 300°C (572°F))
P19E9 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по сигнальной линии)
P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена
P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400°C (752°F))
P0504 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по линии F-CAN)
P0562 Цепь источника питания TCM (B+): низкое напряжение
P0780 Неисправность системы переключения передач
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона
P0563 Цепь источника питания TCM (B+): высокое напряжение
P0605 Ошибка программирования TCM
P0666 Сбой сигнала датчика внутренней температуры TCM
P0702 Сбой в цепи питания внутреннего ЦП TCM
P0882 Внутреннее напряжение питания TCM меньше напряжения входного сигнала питания ECM
P0883 Внутреннее напряжение питания TCM больше напряжения входного сигнала питания ECM
P0904 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода выбора передачи: неисправность сигнальной цепи
P0910 Электродвигатель привода выбора передачи: неисправность системы
P0914 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода переключения: неисправность сигнальной цепи
P0920 Электродвигатель привода переключения: неисправность системы
P0942 Неисправность гидравлической системы сцепления
P16C0 Ошибка программирования TCM
P19E5 Датчик хода привода сцепления: сигнал вне допустимого диапазона
P19E7 Обработка данных положения 3 включения сцепления не завершена
P19E8 Сбой сигнала скорости т/с (от ECM по сигнальной линии)
P19E9 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по сигнальной линии)
P19EA Сбой сигнала стартера (от ECM по сигнальной линии)
P19EB Ошибка инициализации TCM с помощью тестера
P19EC Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19ED Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19EE Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19EF Датчик положения электродвигателя привода переключения: обрыв линии соединения с массой
P19F0 Датчик направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи
P19F2 Датчик направления вращения электродвигателя привода переключения: высокое напряжение сигнальной цепи
P19F3 Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19F4 Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи питания
P19F5 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи
P19F6 Датчик положения электродвигателя привода выбора передачи: обрыв линии соединения с массой
P19F7 Датчик направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: низкое напряжение сигнальной цепи
P19F9 Датчик направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи
P19FA Положения 1, 2 и 3 включения сцепления: ошибка условия обработки данных
P19FB Положения 1, 2 и 3 включения сцепления: обработка данных не выполнена
P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена
P19FD Полученное значение положения привода переключения передач вне допустимого диапазона
P19FE Полученное значение положения 1, 2 и 3 включения сцепления вне допустимого диапазона
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона
P2785 Слишком высокая температура привода сцепления
P2786 Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400°C (752°F))
U0100 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и ECM)
U0103 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления переключением передач)
U0155 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления приборами)
U0401 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от ECM)
U0404 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от модуля управления переключением передач)
U1261 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и преобразователем-блоком управления ABS/VSA)
U1400 Неисправность F-CAN (Данные, полученные TCM от ECM, вне допустимого диапазона)
U1403 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA)
U1404 Неисправность F-CAN (Данные, полученные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA, вне допустимого диапазона)
U1405 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA)
P19E4 Температура привода переключения передач вне допустимого диапазона
P19F1 Датчик вращения мотора переключателя разомкнут
P19F1 Датчик вращения мотора выбора разомкнут
Компьютерная диагностика роботизированной коробки передач Honda Civic 5D
Honda Jazz (дилерский сканер)
+7 (965) 395 6404
+7 (905) 557 4046
г. Москва, шоссе Энтузиастов, 54 стр 7
Вы можете задать свой вопрос
специалисту автосервиса
* - поля обязятельны для заполнения
** - одно из полей обязятельно для заполнения
Читайте также: