Какой акб на уаз буханка
Я себе взял вартовский, необслуживаемый, VARTA BDn 74 А/ч
http://pridbay.com.ua/temp/prodimg_VartaBLUEdynamic574012068__200.jpg
Вертит за всю мазуту.
Едиственный минус, взял с обратной полярностью, но для буханки это пофигу, проводов хватет за глаза и клеммы подходят.
Сколько можно ездить со штатным генератором без ущерба для аккумулятора? Сейчас времени на постройку нет и аккумулятора тоже :(
Пардонте, а собственно, вы живёте на севере, где зима длинная и морозы лютые? Зачем вам большой аккомулятор? Если даже ставить люстру, то он не нужен, нужен мощный гена, а если он не будет справляться, то аккомулятор вам не поможет никак.
Единственный случай, когда нужен мощный аккомулятор, это лебёдка, но и в этом случае, предпочтительней иметь второй, специально для этих целей.
75 А/ ч минимум, производитель на любой размер кошелька. Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить ( штатный ее заряжать нормально не сможет).
У меня - МУТЛУ 90А. Под него только основание из толстой фанеры сделал и крепления соответственно перенёс. Лучше чуть-чуть добавить и поставить большой (90 имеется в виду) - в мороз будет больше шансов завестись. Да и электрооборудованием на стоянке можно свободнее пользоваться (хоть бы и грелку под зад!). Стоял и 75-й когда-то. Но уже два подряд 90-х (набега 120 000), и другого не желаю.
Уж сколько раз твердили миру: сколько ты взял у батареи - столько она и возьмёт обратно, и не больше! Закон сохранения энергии - всё по-честному! Могу подтвердить это личным опытом эксплуатации! Если реле напряжения выдаёт положенный вольтаж - батарея будет заряжаться! И даже перезаряжаться, так что водичку доливать придётся раза два в год (не напряг, правда?)
Бери 90А и не экономь на копейках !
Вот , кстати! Вспомнил случай как однажды пришлось зимой почти 400км без генератора ехать на адном аккумуляторе. И что б я делал, кабы не 90-й?!
А от такого наверное можно и электропечку питать :shock:
75 А/ ч минимум, производитель на любой размер кошелька. Большую емкость батареи можно если генер помощнее ставить ( штатный ее заряжать нормально не сможет).
Дело несовсем в мощности генератора, а в его так сказать качестве, т.е. способности на холостых оборотах держать определенный вольтаж в строгих рамках при штатной нагрузке / например фары и печка/. У меня раньше свет фар на холостых подсаживался, что на уазе, что на волге и я полагал, что это в порядке вещей, пока не столкнулся с иномарочным генератором и ненамного он мощней, но держит напряжение идеально. Поэтому на генераторе 50а висит батарейка 90а штатно на исудзу.
Предлагают недорого аккумуляторы
75, 90 и 182 А/Ч. Вояки, сухие с консервации. Не юзанные. Раздумываю, а не взять ли пару 90-х.
Стоит с ними связываться? Как их проверить, ввести в рабочее состояние?
Если срок изготовления превышает 6-8 лет - я бы не рискнул. После 4-х летнего хранения по срокам батареи обычно списывают. И если не вводят в работу, то либо - продают, либо - режут на пластины для ремонта. Да и то, если запускают в работу больше 3-х лет как правило не работают. А с бОльшим сроком хранения - лотерея. Сам был аккумуляторщиком в армии.
УАЗ 2206 – востребованный автобус повышенной проходимости, который имеет полный привод. Модель базируется на рамной конструкции и цельнометаллическом кузове.
Производство модельного ряда началось на автомобильном заводе в Ульяновске с1985 года и продолжается по сегодняшний день. Эксплуатация автомобиля возможна абсолютно по любым дорогам независимо от их покрытия, а также при их отсутствии.
Микроавтобус, прозванный в народе «буханкой» из-за своей необычной формы, комплектуется бензиновым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Пассажировместимость составляет от 8 до 10 человек.
«Буханка» не может похвастаться современным дизайном или набором разнообразных опций. В моделях серии «Люкс» предусмотрена мягкая обивка сидений, панель приборов из пластика и съёмный стол небольших размеров. А так по сравнению с новейшими микроавтобусами условия в автомобиле УАЗ 2206 можно назвать спартанскими.
Но о безопасности и комфорте управления производитель всё-таки позаботился: предусмотрена система АВS, гидравлический усилитель руля, увеличенный дорожный просвет и дополнительный отопитель салона.
Оригинальные АКБ для «Буханки»
Микроавтобус-внедорожник УАЗ 2206 оснащается лишь одной разновидностью двигателя, имеет минимум энергозависимых потребителей бортовой сети и комплектуется одним видом аккумуляторов. Это, как правило, источники энергии отечественных производителей, которые обладают следующими параметрами:
- тип: европейский;
- полярность: прямая;
- напряжение: 12 В;
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 480 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
Обычно это аккумуляторные батареи марки 6СТ-60 от разных производителей:
- аккумулятор 6СТ-60 Электроисточник завод Саратов;
- аккумулятор 6СТ-60 Курский АЗ;
- аккумулятор 6СТ-60 Тюмень;
- аккумулятор 6СТ-60 UNO.
Все они зарекомендовали себя как надёжные источники энергии, полностью адаптированные к российским климатическим условиям. Кроме того, такое оборудование относится к бюджетной категории, всегда в наличии в торговой сети.
Обзор альтернативных вариантов аккумуляторов
На УАЗ «Буханка» можно установить АКБ и других производителей, включая зарубежные компании.
Из российской продукции можно выделить:
- WESTA RED EFB (Курск) с параметрами:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 620 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- TYUMEN BATTERY STANDART с характеристиками:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 520 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- FireBall 6CT-60LR имеет такие параметры:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 480 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
Из зарубежных аналогов АКБ для установки на УАЗ 2206 подойдут:
- VARTA Blue Dynamic – надёжное немецкое оборудование, которое обладает следующими характеристиками:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 540 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- FIERTE имеет параметры:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 600 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- BOSCH S4 006 с характеристиками:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: 540 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
Замена аккумуляторной батареи
Аккумулятор на внедорожнике УАЗ «Буханка» установлен в кабине за сиденьем водителя. Чтобы его снять, необходимо:
- Выключить зажигание, вынуть ключ.
- Снять водительское сиденье.
- Снять кожух с батареи.
- Ключом на 10 ослабить гайку крепления провода на минусовой клемме и откинуть его.
- Откинуть защитный колпачок с положительной клеммы.
- Воспользовавшись ключом на 10, ослабить крепление провода на плюсовой клемме и снять его.
- При необходимости снять крепёжные элементы, удерживающие батарею в нише.
- Извлечь АКБ.
Установка аккумуляторной батареи выполняется по тому же алгоритму действий, что и снятие, но в обратной последовательности.
Оптимальным выбором для УАЗ 452, станет малосурьмянистый (Sb/Sb) или свинцово-сурмянистый (Pb/Sb) аккумулятор. На автомобилях данного класса зачастую бывает не стабильное напряжения бортовой сети, с чем такая батарея отлично справляется, экономный и неприхотливый тип аккумулятора, терпит разряды но требует регулярного обслуживания, подойдет тем кто выезжает 1-2 раза в неделю. Другой часто используемый вариант для УАЗ 452 это батарея гибридной технологии (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) больше подойдет для поездок каждый день, например на работу и обратно, стоит дороже, но при такой эксплуатации его хватит на дольше.
Для данной модели УАЗ допустимая к использованию емкость находится в пределах от 80 до 95 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор.
Технически на УАЗ 452 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Для уверенного завода при отрицательных или положительных температурах важно иметь полностью рабочий аккумулятор. Но такое оборудование в наше время выпускается в разном исполнении, тогда как для собственного авто критично подбирать наилучшую версию для УАЗ Буханка.
Свинцово-сурьмянистые АКБ
До сих пор в ходу свинцово-сурьмянистые АКБ, собранные из отдельных банок, заключенные в пластиковый или эбонитовый корпус и залитые смолой. Данное оборудование ценно тем, что абсолютно не боится глубоких разрядов. Если АКБ сядет до нулевых значений, то емкость можно с легкостью восстановить до первоначальных значений с помощью профильного ЗУ в течение 12 часов. И батарея снова будет как новенькая.
Среди преимуществ данных АКБ нужно подчеркнуть дешевизну и относительно долгий срок эксплуатации – до двух лет. Но нужно помнить, что после года работы, емкость такой батареи падает наполовину. И если регулярно пользоваться зарядными устройствами, то ездить на авто с таким АКБ можно до трех лет.
Плюсы и минусы винцово-сурьмянистых аккумуляторов
- Большим плюсом данного оборудования можно считать долгий срок хранения в сухом виде. Но как только внутрь заливается электролит, то таким аккумулятором стоит пользоваться немедленно.
- Недостаток – требуется регулярный уход, т.е. проверка уровня и плотности электролита. И при необходимости либо доливать дистиллированную воду, либо серную кислоту, чтобы плотность не падала стандартных значений: 1.25 гр/см3.
Батареи из малосурьмянистого свинца
Куда более технологичными можно считать батареи из малосурьмянистого свинца, которые потребляют куда меньше воды и не так способны к глубоким разрядам. Служат до трех лет и считаются неплохим решением для начинающих водителей, поскольку уход за такими АКБ потребуется минимальный.
Кальциевые АКБ
Самыми лучшими можно смело считать кальциевые АКБ, которые состоят из кальциевых элементов с небольшим количеством сурьмы (не более 0.1 процентов). При этом они вообще не требуют ухода, поскольку изготавливаются в герметичном исполнении – весь электролит концентрируется на холодных стенках и стекает обратно.
Это позволяет радикальным образом понизить потребление воды до 80 процентов, и вместе с тем – серьезным образом увеличить ресурс эксплуатации на 30 процентов. Если быть точнее с последним показателем, то данные АКБ при регулярной подзарядке запросто способны прослужить до 5 лет.
Мощность АКБ
Не стоит забывать про мощность АКБ. Для бензиновых авто, у которых двигатели обладают меньшей степень сжатия, неплохим выбором окажутся батареи малой мощности – до 55 А/ч. Такой акб подходит на форд фокус 2 с двигателем 1,4 литра (80 л.с.). Для более мощных моделей, в том числе и для УАЗ Буханка аккумалятор нужен помощнее.
Что касается дизельных ДВС, работающих под большим давлением, настоятельно рекомендуется приобретать версии повышенной мощности до 75 А/ч. Только в этом случае можно твердо гарантировать завод ДВС при минусовой температуре с видимой легкостью.
Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в "приборке".
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор "определит", что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково".
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.
Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать "широким и неглубоким" — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть "ширины" можно, только сделав и "глубину".
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…
Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?
При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым током например 1А через 50 часов 50-й
уже закипит, а 80-й останется ещё недозаряженным. А через 80 часов 80-й тоже закипит, а 50-й будет кипеть уже 30 часов. А при заряде разным током 10% от ёмкости каждого — они закипят одновременно через 10 часов. Поэтому при заряде выбирается ток не в амперах, а в процентах от ёмкости. А назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка- возврат "взятого взаймы", например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой ёмкости. То есть если при запуске двигателя 50-й аккумулятор израсходует 1% ёмкости, 80-й только 0,625%, следовательно генератором обратно они подзарядятся одновременно. Но в "займы" 80-ка даст всё-таки бльше!
Читайте также: