Ремонт акпп порше кайен
Порше гордо шествует по планете более 60 лет. Современные автоматические коробки этой марки авто обладают повышенной надежностью, но и они зачастую выходят из строя. Чтобы ремонт АКПП Порше делать не пришлось, следует относиться к этому высокотехнологичному агрегату бережно, правильно ухаживать и своевременно проходить техобслуживание.
Каким бы надежным не был автомобиль, и все поломка неизбежна. Зачастую проблемы в коробке современных моделей данной марки (скажем, Porshe Cayenne) связаны с возникающими сбоями в электрогидравлическом блоке управления, за счет электрических сигналов которого происходит управление переключением передач и обеспечивается оптимальное давление жидкости в акпп. Этот блок представляет собой сложную систему различных элементов, сбой работы каждого из которых может привести к неисправности самого гидроблока или агрегата целиком.
Трудности при ремонте АКПП Порше
Зачастую, разбирая автоматическую коробку от Porshe, сняв только поддон, можно наткнуться на некие темные сгустки, стружку. Подпаленное масло и множество других чужеродных элементов, которых не должно быть в акпп. Прежде чем заменять поврежденный блок или иной элемент нужно провести тщательную промывку вех узлов и деталей. В противном случае, монтаж нового элемента в подобное месиво закончиться окончательной поломкой коробки.
Диагностика и ремонт акпп порше дело деликатное и требует наличия высокого мастерства у специалистов, взявшихся за обслуживание этого уникального автомобиля. Наш автосервис сотрудничает лишь с высококвалифицированными работниками, аттестованными производителем, что позволяет гарантировать качество выполняемых работ.
Ремонт автоматической коробки передач – это в первую очередь скрупулезное изучение причин, повлекших разрушительные изменения коробки, что можно определить лишь на мощном современном диагностическом оборудовании, которое мы рады предоставить нашим клиентам. Обращайтесь за помощью к профессионалам – они никогда не подведут. Мы знаем свое дело досконально – Вы будете довольны.
Она отличается следующими характеристиками:
- 2 дополнительные передачи как ускоряющие
- Автоматическая функция старт-стоп
- Система управления температурой
- Улучшенное время реагирования и переключения.
Обе дополнительные передачи дают возможность реализовать широкий диапазон передаточных чисел коробки передач со следующими преимуществами:
- Низкая частота вращения в диапазоне высоких скоростей для экономи топлива и
низкого уровня шума - Хорошие характеристики трогания с места, а также достаточная мощность на 1-й
передаче для высокой тяги на подъемах - Оптимизированные программы переключения для идеального диапазона частоты
вращения в зависимости от требуемого крутящего момента двигателя.
Система управления температурой
Чтобы максимально быстро достигнуть оптимальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя и тем самым свести к минимуму трение в коробке передач, используется система управления температурой.
Для этого контур охлаждения коробки передач через теплообменник соединен с системой охлаждения двигателя. В зависимости от потребности в результате этого может быть осуществлен целенаправленный теплообмен между двигателем и коробкой передач, что приведет к снижению расхода топлива.
Тем самым контур охлаждения коробки передач при пуске холодного двигателя нагревается, к примеру, за счет быстрее прогревающейся ОЖ двигателя, чтобы максимально снизить значения сопротивления трения в коробке передач.
При повышении температуры для дальнейшего охлаждения используется теплообменник. Если охлаждение только через теплообменник недостаточно, система переключается обратно на установленный в передней части кузова воздухо-воздушный теплообменник.
Устройство коробки передач
На основе хорошо зарекомендовавшей себя конструкции предыдущей 6-ступенчатой коробки передач Tiptronic S удалось реализовать обе дополнительные передачи при помощи дополнительного переключающего элемента в
коробке передач.
Золотниковая коробка
Золотниковая коробка образует гидравлический блок управления коробки передач Tiptronic S. На его нижней стороне расположены необходимые для переключения скоростей электромагнитные клапаны регулировки давления.
Клапаны регулировки давления (DV) благодаря различным проходным сечениям могут создавать разное гидравлическое давление.
Система подачи масла
Для реализации автоматической функции старт-стоп должен быть обеспечен быстрый режим готовности к троганию с места после пуска двигателя. Это подразумевает, что в течение короткого промежутка времени для коробки передач доступно достаточное давление масла, чтобы обеспечить комфортную трансмиссию.
В автоматических коробках передач без автоматической функции старт-стоп создание давления осуществляется при помощи механического насоса для трансмиссионного масла, который лишь при увеличении частоты вращения двигателя может сознать необходимое для трогания с места давление масла и объемную подачу. При помощи дополнительного электрического масляного насоса даже после выключения двигателя на прежнем уровне сохраняется подача масла, необходимая для переключающих элементов.
Электрический масляный насос
Дополнительный электрический масляный насос включает в себя электродвигатель,который приводит в действие гидравлический насос, и шестеренный насос с внутренним зацеплением.
Электродвигатель представляет собой бесщеточный электродвигатель постоянного тока с одним статором и одним ротором. Он всегда управляется отдельным блоком управления в тех случаях, когда двигатель внутреннего сгорания включается при помощи автоматической функции старт-стоп.
Параметрические характеристики
В нормальном режиме коробка передач Tiptronic S позволяет особо экономичный способ управления и снижает расход топлива. Экономия становится возможной благодаря более раннему переключению на высокие передачи и более позднему переключению на низкие передачи.
Чтобы при активировании спортивного режима можно было обеспечить максимально спортивный способ управления, алгоритмы переключения коробки передач Tiptronic S переходят на спортивные характеристики быстрее, чем в нормальном режиме. Передачи 7 и 8 в зависимости от способа управления и скорости больше не переключаются, а обратное переключение при торможении происходит уже при незначительном замедлении, чтобы в последующем обеспечить лучшее ускорение.
Активная система PTM
В версиях моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo используется активный полный привод.
Активная система регулировки тяги Porsche Traction Management (PTM) отличается особо компактной конструкцией и включает в себя следующие системы:
- Активный полный привод с многодисковой муфтой, электрически регулируемой в зависимости от параметров
- Система имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD)
- Противобуксовочная система (ASR)
- Система помощи при спуске с горы (Porsche Hill Control, PHC)
Управляемая электродвигателем многодисковая муфта активной системы РТМ регулирует распределение тягового усилия между равномерно приводимой в действие задней и передней осью полностью и без фиксированного основного распределения.
Путем постоянного контроля усилий движения можно реагировать как на различные ситуации движения, так и на запросы водителя (например, положение
педали акселератора, поворот управляемых колес). Это становится возможным благодаря дополнительному, разработанному в соответствии с динамикой движения программному обеспечению.
Объединение системы в сеть
Условием для превентивного вмешательства системы РТМ является интеграция подвесной системы полного привода в сеть объединенных систем прочих ходовых частей.
Датчики непрерывно отслеживают
- число оборотов всех четырех колес,
- продольное и поперечное ускорение автомобиля,
- угол поворота рулевого колеса.
Если увеличивается пробуксовка задней оси (например, при ускорении), то путем боле сильного вмешательства многодисковой муфты на передние колеса передается больше тягового усилия.
Система подачи масла
Несмотря на то, что в раздаточной коробке системы РТМ могут создаваться очень большие усилия и температуры, и на то, что некоторым компонентам необходима хорошая смазка и охлаждение, система обходится без дополнительного масляного насоса.
Приводная цепь (1) постоянно двигается лишь в том случае, если вращается переднее колесо. При этом масло захватывается из поддона и подтекает
к защитной камере цепи (2).
В этой камере расположено устройство направления масла, которое подает масло внутрь многодисковой муфты (3) и смазывает ее изнутри наружу.
Благодаря такому типу смазки возможно сведение к минимуму потерь КПД и тем самым снижения расхода топлива.
Принцип работы
На основании различных вводных данных в блоке управления раздаточной коробки параллельно вычисляется и суммируется распределение момента.
В зависимости от этих данных управляется серводвигатель и через червячную передачу перемещается внутренний диск, который, в свою очередь, оказывает давление на многодисковую муфту. Возникающий при этом момент передается через цепь на карданный вал и подводится к передней оси.
- Система реагирует, к примеру, даже в тех случаях, если распространяется трогание с места с сильно выжатой педалью акселератора. Тем самым превентивно оказывается противодействие возможной пробуксовке задней оси.
Как правило, через межосевой дифференциал проходит 58% приводного усилия к задней оси и 42% к передней оси.
При прокручивании колеса какой-либо оси (например, на скользкой проезжей части) разница частоты вращения осей приводит к тому, что самоблокирующийся межосевой дифференциал самостоятельно передает приводное усилие к оси с наилучшей тягой (медленнее вращающейся оси).
На переднюю ось в случае необходимости может быть передано 60%, на заднюю ось 80% крутящего момента двигателя.
- при переключении чувствуются удары, тычки;
- коробка не включается;
- коробка пробуксовывает и т.д.;
необходимо немедленно провести диагностику АКПП.
Диагностика АКПП Porsche
Данная процедура нужна для максимально точного определения вида неисправности, кроме того она поможет выяснить причины ее возникновения и возможные варианты устранения. Во время диагностики АКПП автомобиля мастер внимательно выслушает Ваши жалобы и причины обращения, замерит количество и качество жидкости (масла), проведет сканирование механизма и считывание кодов ошибок при помощи специальных электронных дилерских приборов Piwis, осуществит инструментальную проверку и проанализировав всю полученную информацию вынесет свое заключение о состоянии коробки передач.
Для каких автомобилей мы проводим диагностику АКПП
Если Вы являетесь владельцем любой из моделей марки Порше, в том числе Cayenne, Panamera, Boxter, Carrera, Cayman, Macan, 911, 928 S4, 928S, 944, 968, 924 и другие, можете смело обращаться в наш сервис по всем вопросам, связанным с АКПП (и не только). Мы диагностируем и ремонтируем трансмиссии типа F4HP22HL, ZF5HP19HLA, ZF5HP19HL, ZF 5HP19FL, ZF4HP18, ZF4HP22, ZF4HP24, TIPTRONIC MB 722,6, MB 722.1, MB 722.3, AISIN TR60SN (09D), TR-60SN, VW087/010.
наименование | ед. | кол-во | цена, руб. |
---|---|---|---|
Масло и фильтр в АКПП - замена | н/ч | 2.0 | 4500.00 |
АКПП - замена | н/ч | 0.6 | 21000.00 |
Как проводится ремонт АКПП Porsche
Прежде всего, производится демонтаж коробки передач и ее дефектовка (т.е. внимательный осмотр и оценка каждой детали АКПП), в ходе которой выявляются неисправные узлы. Затем осуществляется их замена. После чего АКПП собирается, проверяется на гидравлическом стенде и устанавливается. Обязательно проводится тестовая поездка. Все работы выполняются сертифицированными специалистами со строгим соблюдением всех норм и требований, установленных заводом-производителем. На все виды работ мы предоставляем собственную гарантию при условии обслуживания перебранной АКПП у в нашем автосервисе.
Ремонт АКПП Porsche Cayenne – это сложный и ответственный процесс, ведь от качественного ремонта коробки зависит дальнейшая работа всего автомобиля. Для того, чтобы ремонт АКПП не требовался длительное время, необходимо следить за автомобилем и вовремя проводить замену масла АКПП Порше Кайен. Достаточно регулярной замены масла АКПП каждые 30-40 тыс., чтобы продлить ресурс коробки на 100-150 тыс. км. Если у вас возникли проблемы с АКПП необходимо сразу обратиться с специализированный сервисный центр для проведения точной диагностики АКПП Порше Кайен.
Характерные признаки поломки АКПП Порше:
- толчки при переключении передач
- аварийный режим
- течь масла
- посторонние шумы и звуки в АКПП
- вибрация
ZF-Expert предлагает автовладельцам бесплатную диагностику АКПП Porsche Cayenne в их присутствии за 20-30 минут. Диагност дает заключении по состоянию коробки и предлагает следующие возможные ремонтные работы:
- компьютерная диагностика
- тест-драйв
- проверка уровня и состояния масла
- консультация мастера
В нашей мастерской возможны следующие ремонтные работы:
- ремонт или замена блока управления АКПП Порше
- ремонт гидротрансформатора АКПП Порше
- капитальный ремонт автоматической коробки
Ремонт АКПП Порше Кайен в ZF-Expert
Ремонт автоматических коробок P orsche Cayenne в ZF - Expert проводится в присутствии клиентов за 1-3 дня. При ремонте используются только новые оригинальные запчасти, что способствует длительной эксплуатации АКПП без проблем после ремонта. На ремонт АКПП предоставляется 1 год гарантии без ограничений по пробегу и эксплуатации. Цены на ремонт фиксированные и озвучиваются до начала ремонта, поэтому каждый клиент уверен в том, что ему не придется платить больше по факту ремонта.
С примерами наших работ и ценами на ремонт можно ознакомиться в разделе Наши работы
Читайте также: