Реле egi ниссан за что отвечает
Ночью/утром был дождь.
В общем приехал я на работу. Вытащил ключ из замка - машина не заглохла. Заглушил передачей. С вытянутым ключем включено зажигание, светится приборка, горят контрольные лампы, быстро мигает иммо. Колодку на замок зажигания снимал. Клемы сбрасывал. Приборка тухнет только снятием преда №4 в салоне.
Завелся после скидывания клемы и преда. Уехал по работе. Опять та же хрень. В центре Киева разобрал пол салона, проблема решилась сама. Причем вынимал все преды, все релюшки. Приборка тухнет при снятии реле зажигания №2.
снял видео, щас загружу.
WTF. У кого какие мысли?
сигналка самая тупая пантера. никаких обходов нет
фишку с замка зажигания скидывал. на блоке предов на колодке куда втыкается фишка от замка есть 12в
rusli4,вот откуда ты пред выдёргивал,на задней стороне стоят 2 реле зажигания
я же написал
Приборка тухнет при снятии реле зажигания №2.
но без этого машину не завезти
Ещё один глупый вопрос:стекло лобовое не менял не так давно?
Ночью/утром был дождь.
До дождя?
больше у мну пока мыслеф нету:ah:
Cудя по схеме, судя по тому, что извлечение реле не влияет, а отсоединение провода влияет - появился паразитный электрический контакт в колодке под этим реле.
6600
Убедиться в данной версии можно, вынув предохранитель 15 А (подкапотный блок, IG COIL). Должен быть эффект отсоединения красно-черного провода.
Вывод - надо чистить подколодочное пространство.
А вообще, я бы с Relay-Modul бы начал.
Растолкуй где он и как выглядит. Ибо то что я нашел под бордачком - обычное 4х контактное реле
Cудя по схеме, судя по тому, что извлечение реле не влияет, а отсоединение провода влияет - появился паразитный электрический контакт в колодке под этим реле.
6600
Убедиться в данной версии можно, вынув предохранитель 15 А (подкапотный блок, IG COIL). Должен быть эффект отсоединения красно-черного провода.
Вывод - надо чистить подколодочное пространство.
вынимание предохранителя только не дает машине завезтись - форсунки отключены. Как это влияет на проблему проверить не смог - сегодня воткнул обратно цернокрасный провод - машина ведет себя хорошо. Видно просохло где то.
Блок реле проверил - влаги нет, контакты идеальны.
пока писал предыдущий пост - заорала сигналка - включилось зажигание :)
В общем выдергивание преда ig coil - отключает глюк - приборка гаснет, с ключа машина пытается завестись на остатках топлива, но форсунки отключены.
да, и какой на фотографии реле? может я не то вынимал? не припоминаю 3йного реле. Где оно находится?
Не туда мы копаем нифига. Идея какая: при повороте ключа в off должно выключаться зажигание. Вот и надо идти по этому пути, изучая схему и выясняя, где не рвется цепь зажигания С КЛЮЧА.
На схеме реле № 7 (главное реле, где находится? у бардачка?) отвечает за зажигание.
1) Найти его и выдернуть. Если двиг продолжает работать, очевидно, что коротыш в колодке под этим реле.
2) Если двиг глохнет, искать что управляет этим реле ( по схеме 111 провод, EGI RLY, куда идет? хз).
По цепи ключа/замка зажигания:
двиг молотит, значит насос топливо качает. Таким образом получается, что вся беда все-таки именно в замке зажигания.
Не буду я менять свой треснутый лобовик.Не,тут ещё самим нифига не понять,:(:ah:
что вся беда все-таки именно в замке зажигания.
Колодку на замок зажигания снимал.
Получается не она:(,Короче,тут без Митрича,самого главного по електричеству не разобраццо:(
rusli4,попробуй Митричу в ЛС постучаццо,мож услышит;)
Не туда мы копаем нифига. Идея какая: при повороте ключа в off должно выключаться зажигание. Вот и надо идти по этому пути, изучая схему и выясняя, где не рвется цепь зажигания С КЛЮЧА.
На схеме реле № 7 (главное реле, где находится? у бардачка?) отвечает за зажигание.
1) Найти его и выдернуть. Если двиг продолжает работать, очевидно, что коротыш в колодке под этим реле.
2) Если двиг глохнет, искать что управляет этим реле ( по схеме 111 провод, EGI RLY, куда идет? хз).
По цепи ключа/замка зажигания:
двиг молотит, значит насос топливо качает. Таким образом получается, что вся беда все-таки именно в замке зажигания.
колодку с замка зажигания скидывал - мотор продолжает работать
Вот к чему я про лобовое вчера спрашивал,как в этом месте бывает протечка,после замены,а проблема пришла с дождём:(
пробег машины 200 тыщ. лобовое меняли тыщ 100 назад.
rusli4,попробуй Митричу в ЛС постучаццо,мож услышит
ху из ит?
Не туда мы копаем нифига. Идея какая: при повороте ключа в off должно выключаться зажигание. Вот и надо идти по этому пути, изучая схему и выясняя, где не рвется цепь зажигания С КЛЮЧА.
ключ схему разрывает, но в схеме уже есть левое напряжение.
На схеме реле № 7 (главное реле, где находится? у бардачка?) отвечает за зажигание.
1) Найти его и выдернуть. Если двиг продолжает работать, очевидно, что коротыш в колодке под этим реле.
2) Если двиг глохнет, искать что управляет этим реле ( по схеме 111 провод, EGI RLY, куда идет? хз).
1. вот найти я бы не против, только вот где?
щас спокойно езжу с отключенным красночерным проводком
пысы: у нас тут стреляют и метро закрыли по всему городу. не вовремя машинко сломалась
ху из ит?http://www.almeraclassic.ru/member.php?1120-%CC%E8%F2%F0%E8%F7
у нас тут стреляют и метро закрыли по всему городу. не вовремя машинко сломаласьТы ето,хрен с ей с машиной,сам осторожнее будь:034:Шальная пуля не понимает:(
6611
Вот схема.
Цепь 111 главного реле и цепь 113 топливного насоса, цепи форсунок и цепи зажигания прямым ходом с разъема направляются в ЭБУ. Я ничо не хочу напророчить, но.
а цепь 113 тут причем?
. но . что .
кто то знает где конктретно находится "главное реле" ?
Из всех схем только та, что выложил, других нет. Найдите на нем черно-красный. Я не смог. Кроме того, этим схемам и доверия особого нет, так как косячные они, например второй 14-ый предохранитель (должен быть 15-ым).
сигнализация Пантера
Можно подробно, что за модель, есть ли автозапуск, в смысле не пользуетесь ли Вы им, а возможен ли на данной модели Пантеры?
Ну и так, на всякий случай, проверить, не включен ли (случайно) на сиге турботаймер.
а цепь 113 тут причем?
. но . что .
кто то знает где конктретно находится "главное реле" ?
Сам не вскрывал но по мануалу тут 6612
rusli4,попробуй Митричу в ЛС постучаццо,мож услышит
ху из нарисовался.
Как много всего написано.
Сейчас на работе, нет времени на анализ всего изложенного.
Первый подозреваемый- реле EGI, находится под бардачком, вот оно:
6616
Второе и третье - реле зажигания 1 и 2, установлены сзади салонного блока предохранителей с левой стороны, если смотреть по ходу машинки. В "цветном" руководстве - рис.10.4 на стр.173.
снял на видео манипуляции с теми 3мя релюхами
ху из нарисовался.
извиняюсь если обидел - негативный смысл не вкладывал.
да, чувствуется. колодку с замка зажигания скидывал - никак на ситуацию не влияет.
Если на реле реле зажигания поступает питание вне замка зажигания значить есть обходная схема, типа дистанционного пуска двигателя. Без авто электрика не обойдешься
вот они:
6597
6598
Если на реле реле зажигания поступает питание вне замка зажигания значить есть обходная схема, типа дистанционного пуска двигателя. Без авто электрика не обойдешься
сигналка без этой фичи
Какое количество контактов в разъеме, из которого ты вытаскиваешь черно-красный провод? 6; 14; 11.
Пытаюсь по схеме понять.
9 контактов
6599
вот фото с вытянутым контактом
извиняюсь если обидел - негативный смысл не вкладывал.
Нисколько. Сам обожаю пошутить.
Стоп, Всё не так. Извини. Это по поводу ранее написанного на этом месте. Сильно поторопился, занимаясь одвременно с работой.
В момент вытаскивания контакта у тебя отключается реле зажигания №1?
6617
да. все реле отключаются
Нисколько. Сам обожаю пошутить.
Делаем так.
1. При выключенном зажигании вытаскиваем из колодок все три упомянутых реле.
2. Включаем зажигание.
3. Пытаемся поочерёдно, по одному! вставлять их на свои места.
4. Ставим в колодку реле EGI (которое под бардачом). Кстати, оно незаменяемо с другими реле! пытаться подменять другими не нужно! Если оно "шлёпает" (срабатывает), ищем от его колодки белый провод с зелёной полосой (или наоборот - зеленый с белой - не помню сейчас). Он замыкает на "массу"! Надо искать это место. Он идёт к контакту №111 в ECM (ЭБУ). Если при отсоединении от колодки ЭБУ перестаёт срабатывать - проблема в ЭБУ.
5. Вытаскиваем реле EGI. Так же, по очереди, вставляем реле зажигания 1 и 2. Если срабатывают - пиши. Будем двигаться дальше.
1. 2 реле зажигания и 3е еги?
3. по одному - вставили дальнее, потом ближнее, потом еги?
4. как определить сраатывает ли ебу?
жду ответы и буду делать
Стоп, Всё не так. Извини.
Это по поводу ранее написанного на этом месте.
да я понял )))
а как правильно напишешь?
Сильно поторопился, занимаясь одвременно с работой.
ниче, сам на работе.
Еще одна проблема с которой сталкиваются владельцы ниссанов нашей платформы от Микры до Мурано — это подгорание контактов в реле питания компа или питания системы зажигания, находил в инете и случаи с отказом реле на стартер. Находятся эти релюшки под капотом в блоке IPDM и размерчики их достаточно компактные.
Производит их фирма NAIS в Тайланде. На вид добротные с хорошими контактами(4 КОНТАКТА) изделия.
Сняв релюху компа я приступил к хирургическому вмешательству с помощью дремеля, результат вы видите на картинке. Ничего криминального не обнаружено, хотя это же не та сторона контакта, значит пилим подвижный контакт-пластину:
Вроде как искрит, судя по следу на пластине, но следов перегрева и подгорания нет. Релюшки исправно выполняют свою работу и я теперь за эту часть электрики спокоен. Кстати возраст их ну не меньше 8-9 лет.
В замен распиленной релюхи поставил изделие под каталожным номером 284B7-CW28E :
только вот не пойму -что обозначает выбитая большая английская буква на корпусе — W на снятой релюхе и на новой — X ?! Кто знает, прошу раскрыть эту тайну. я на просторах инета рсшифровки не нашел!
Nissan Tiida 2008 — electronics
Comments 35
патфайндер завелся, сменил реле на соседнее и ураааа. чего только уже не попробовал, и топливную систему совался и в имобилайзер. хер, глох. то через тыщу километров, то через 2. вчера на эвакуаторе 300км прокатился. сегодня наткнулся на эту статью и тадам, заработало. надолго ли, хз
отлично, рад, что решилось, купите новое реле, старое, что барахлило распилите…интересно сколько там нагара на пятачках
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Ого, точно, спасибо, только вы и сказали.
ошибка в коде детали, у вас 8 а там B код вот 284B7-CW28E
Не, все таки там цифра 8…
Доброго! В итоге менять реле 3 штуки или не стоит?
Да нет, смысл, реле ecm если только предположить, что оно со временем подгорает, в основном мееяют местами с реле обргрева заднего стекла, они рядом друг с другом, ктото вообще не знает проблем с реле, поэтому если перестраховаться или иметь ввиду данную неисправность, при внезапном троении двигателя, потери мощьности или отказа заводиться.
Привет!
Реле с буквой W это которое ECM relay?
А не подскажешь на стартерном и реле зажигания какие буквы были?
Не помню точно, по мне так они примерно одинаковые, возможно в контактах материалы разные, посмотри на дроме фарпосте или просто в гугле набери, блок ипдм вкладку фото…там куча фоток вылезет со стороны релюх.
Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает
Я по номеру в гугле искал кто продает, можно даже наверное идеальный вариант купить во владике с любого ниссана наших модификаций блок в сборе, с распилов или контракт, они фотки вышлют, состояние сразу видно, там и предохраранители какие хочешь.
Как заказать это реле, по этим номерм экзист ничего не предлагает
вся проводка в китае сделана, в ютубе Андрей Канаев находил на тииде бирочки на жгутах, может можно аналогичную релюшку на тойотах найти или друго-го производителя, денсо там
Да в Китае сделано всё чего мы касаемся, это и есть экономия на раб силе, материалах… Релюшки от панасоника, внутренности её я показал, идеальное исполнение! Наверное все же что-то вызывает дребезг контактов, просчёт инженеров по электрике или же экономия на материалах, или же условия работы не подходящие для неё. Есть европейские фирмы таких релюх, но не факт, что они там и сделаны. В тойотке короле релюхи стояли в торпедо, условия явно благоприятные для них.
Приветствую вот нашел в чем различия реле www.drive2.ru/l/523340597860237930/ в диоде который гасит эдс при размыкании замка зажигания, вроде это не важно
28487-CW28E -на год работы хватило, опять глюки начались вплоть до незапуска дв-ля.Поставил с обогрева стекла(рядом которое)Буквы C, W-наверное, номер партии выпуска.
А само реле для наглядности распилили? Если из-за него проблема то надо бы посмотреть что с контактной группой.
"Парный ремонт"
Статья адресована диагностам-электрикам и всем тем, кто разбирается в радиоаппаратуре. Поскольку давно замечено, что автомобили с одинаковыми неисправностями часто приезжают на ремонт "парами или тройками",- как раз вот такой случай.
Автомобиль «Ниссан Альмера» - «дорестайл», сборка Англия, мотор QG15, без системы EGR и без подогрева дросселя. ЕСМ в салоне.
Клиент жалуется на на обороты холостого хода после запуска на прогретом моторе (двигатель глохнет после запуска).
При подключении сканера и активном тестировании шагового мотора холостого хода, обороты "качаются" вверх и вниз. То есть, моторчик работает, но при выключении зажигания связь с блоком ЕСМ прекращается сразу же, а это ненормально.
ЕСМ должен отключать реле впрыска через примерно девять секунд после выключения зажигания. За это время мотор холостого хода «задвигается» на 0 шагов, затем двигается на 120 и затем на 100 шагов.
При проверке электроцепей питания ЕСМ и реле ЕСМ выяснилось, что установлено еще одно (нештатное) реле, назначение которого – «замыкать на массу управляющий провод штатного ЕСМ реле при включении зажигания».
Кто-то и когда-то таким образом решил проблему с запуском мотора.
При выключении, соответственно, штатное реле сразу же отключается. После изъятия из схемы нештатного реле - понятное дело, ничего не работает.
Проверен также ток через обмотку реле -150 мА.
Вывод – ЕСМ не может управлять своим реле питания. Имея в наличии такой же блок управления, ставлю его. Что бы Вы думали,- результат идентичный.
С "наскока" победить не удалось.
Вскрываем блок- визуально все в порядке. Путем "прозвонки" от соответствующей ножки разъема, выясняем, какой транзистор является драйвером реле. А также составляем на бумаге схему этой части блока.
Транзистор был благополучно выпаян из блока и установлен такой же из "убитого" блока ЕСМ от "Максимы".
На нижних снимках Вы можете увидеть те же самые элементы, которые обозначены на схеме №1 выше.
И судя по надписям краской на плате - это полевой транзистор. Далее проделываем тоже самое на еще одном блоке. Проверяем на авто - заработало. И после прогрева и адаптации холостого хода все работает исправно. Так же заработал и еще один блок ЕСМ. Все улыбаются.
Рассмотрим, что же еще внутри блока управления поддается ремонту так сказать «малой кровью».
В основном могут интересовать выходные каскады управления исполнительными устройствами, которые чаще всего и выходят из строя при токовых перегрузках. Плата данного модуля универсальная и используется для разных модификаций автомобилей с моторами QG 15-QG 18. Все выходы управления, номера элементов на плате и их тип для удобства сведены в таблицу. Некоторые элементы установлены, но не используются. Либо отсутствуют вовсе. Номера выводов обозначенные звездочкой не использовались на данном авто, но используются для автомобилей других модификаций.
Всего у модели каждого из поколений по 3 основных блока вставок и реле и один дополнительный монтажник. Начинка отсеков под капотом не меняется с годами, а в салоне идет в двух вариантах исполнения.
Блок предохранителей салона
Впервые Tiida С11 (Ниссан Латио) с правым рулем увидел свет в 2004 г, а леворульный вариант начал поставляться в Россию с конца 2006-го. Расположение баранки повлияло на местонахождение основного блока предохранителей внутри: у праворулек его поместили слева от водителя, а у леворулек — справа. В обоих случаях его крышку хорошо видно именно со стороны водителя.
В 2010-ом первое поколение Ц11 пережило рестайлинг, который российский рынок увидел уже в 2011 г. Изменения по блокам пришли лишь с новым поколением, выпущенном на японский рынок в 2012-ом и 2013-ом на западные рынки. Именно тогда появился второй вариант блока в салоне.
При таком же общем числе элементов из второго варианта убрали реле, добавили предохранители, отвечающие за электронные системы управления, приборную панель. Число элементов, защищающих прикуриватель выросло до двух.
Блок под капотом
В моторном отсеке Tiida обоих поколений расположились два блока. Их основное предназначение связано с защитой электронных элементов управления мотором, а также работой фар всех типов, коробки передач и АБС.
Монтажный блок
Первая область подкапотного пространства предназначена для элементов, отвечающих за работу большинства фар (в частности, блок-фар), АКПП и т. д. Всего здесь 24 элемента и 4 реле. Во втором блоке стоят предохранители, защищающие обогреватели стекол, инжектор, бензонасос и компрессор кондиционера. Также находятся 9 реле.
Дополнительный блок
Этот монтажник тоже находится в подкапотном пространстве, но не так близко к мотору. Тут расположились элементы, ответственные за звуковой сигнал, дроссель и генератор.
Блок реле
Находится справа от силовой установки. Предназначен для самостоятельного добавления реле, которые не предусмотрены заводской комплектацией. Рассчитан на 2 прибора.
Предохранители на клемме АКБ
Расположены высокомощные элементы от 60 до 120 Ампер. Такие предохранители установлены для защиты устройств, потребляющих много энергии — генаратора, иммобилайзера, ламп фар, электрооборудования кузова, электроусилителя руля.
Распиновка предохранителей Ниссан Тиида
Для основного блока выглядит так.
| Предохранитель/реле | Цвет (Красный – К, Синий – С) |
| 1 | Красный |
| 2 | К |
| 3 | К |
| 4 | С |
| 5 | К |
| 6 | К |
| 7 | К |
| 8 | К |
| 9 | К |
| 10 | — |
| 11 | К |
| 12 | К |
| 13 | К |
| 14 | К |
| 15 | С |
| 16 | К |
| 17 | С |
| 18 | — |
| 19 | С |
| 20 | — |
| R1 | С |
| R2 | С |
| R3 | Коричневый |
| R4 | Зеленый |
| R5 | Синий |
Схема предохранителей
Расположение мало менялось между выпуском первого поколения в 2005 (для японского рынка), 2007 (для отечественного) годами и сегодняшним днем. Основные различия касаются двух вариантов в салоне авто.
Схема первого варианта блока
Также на расшифровке схемы можно найти 5 реле:
- R1 — электровентилятора отопителя;
- R2 — дополнительного оборудования;
- R3 — резерва;
- R4 — обогрева наружных зеркал;
- R5 — иммобилизатора.
Второй вариант блока в салоне, появившийся после 2008 года, имеет иную схему.
Вплоть до появления нового поколения 2015-го, схемы блоков в подкапотном пространстве не претерпели никаких заметных изменений.
| Предохранитель | Мощность, А | Что защищает |
| 1 | 20 | Обогрев стекла задней двери |
| 2 | — | Резервный |
| 3 | 20 | ЭБУ мотора |
| 4 | — | Резервный |
| 5 | 30 | Омыватель переднего стекла |
| 6 | — | Резервный |
| 7 | 10 | Электромагнитную муфту компрессора кондиционера |
| 8 | 10 | Лампы освещения номера авто |
| 9 | 15 | Предохранитель противотуманок |
| 10 | 15 | Левая ближняя блок-лампа |
| 11 | 15 | Ближняя правая блок-лампа |
| 12 | 10 | Дальняя правая блок-фара |
| 13 | 10 | Дальняя левая блок-лампа |
| 14 | — | Резервный |
| 15 | — | Резервный |
| 16 | 10 | Датчики концентрации кислорода в отработавших газах |
| 17 | 10 | Систему впрыска топлива |
| 18 | — | Резервный |
| 19 | 15 | Топливный модуль |
| 20 | 10 | Датчик АКПП |
| 21 | 10 | ABS |
| 22 | 10 | Выключатель заднего света |
| 23 | — | Резервный |
| 24 | 15 | Дополнительное оборудование |
В первом блоке присутствуют 4 реле:
- R1 — обогрева заднего стекла;
- R2 — охладительного вентилятора;
- R3 — охладительного вентилятора;
- R4 — зажигания.
Предохранитель прикуривателя: где находится
Плавкий элемент, отвечающий за защиту розетки расположился в основном блоке. В его первом варианте он имеет номер 19 и мощность 15 Ампер, а во втором — 15 и 17.
Вентилятор охлаждения
Расположен в блоке салона первого типа под номерами 15 и 17 на 15 Ампер. Второй вариант лишен этого элемента.
Предохранитель и реле печки
Один из самых часто перегорающих элементов — реле моторчика печки часто коротит из-за слишком большого потребления тока. Замена вставки и реле не составит большого труда, главное помнить их местоположение. У предохранителя — это номера 16 и 20 в главном блоке первого или второго типов. Реле стоит искать в основном блоке R1 или во втором под капотом.
Реле и предохранитель кондиционера
Отвечает 19 элемент, а за муфту компрессора — 7 на 10 А в первом блоке подкапотного пространства.
Бензонасос
Элемент, отвечающий за защиту топливного насоса, расположился под номером 57 с мощностью 15 А во втором блоке моторного отсека.
Предохранитель габаритов: где находится
Расположились в главном моторном блоке первого варианта под номерами 11 и 12.
Ближний свет
№ 10 и 11, а также 49 и 50, соответственно.
Стоп сигнал
Звуковой сигнал
В Тииде всех поколений установлен в дополнительном блоке под №4 с мощностью 10 Ампер.
Задний ход
22 элемент первого блока, мощностью в 10 А.
Противотуманные фары
№9 и расположен под капотом, мощностью 15 Ампер.
Омыватель лобового стекла
В Тииде номер 5 с мощностью 30 А и находится в первом блоке под капотом.
Отопитель
№ 16 расположен в основном блоке салона авто первого варианта сборки и имеет мощность 10 А.
Магнитола
В заводской сборке отсутствует.
Стеклоподъемник
Такой элемент не присутствует в заводской сборке.
Реле стартера
Для мотора 1.6 поместили во втором блоке под капотом под маркировкой R5.
Где находится реле стеклоочистителя
Реле зажигания
Установлен в первом блоке моторного отсека под обозначением R4.
Дворники
Предохранители для них отсутствуют.
Поворотники
Вставки не установлены в заводской комплектации. Необходима дополнительная доработка.
Причины выхода из строя предохранителей
- несвоевременные техническое обслуживание и замена;
- неоригинальные элементы;
- неправильный монтаж;
- механическое повреждение;
- короткое замыкание;
- проблемы с изоляцией проводов;
- попадание влаги или конденсата внутрь блока;
- окисление кабеля;
- ослабление контактов.
Признаки неисправности предохранителей
Понять, что с плавкими защитными элементами Тииды что-то произошло можно по следующим признакам:
- Запах плавленного пластика из района монтажного блока.
- Горящий индикатор поломки.
- Отказ оборудования в момент начала подачи электричества.
- Искрение в районе монтажника.
Замена предохранителей
Для этой процедуры предварительно готовят:
- новые элементы и реле;
- пинцет;
- плоскую отвертку;
- вороток с головкой на 10.
Процедура замены проста, но требует точности:
- Фиксируют авто, глушат и отключают все электроприборы.
- Снимают крышку, закрывающую блок, для чего отжимают фиксатор, поддевая плоской отверткой.
- Находят сломанный предохранитель и вынимают его пинцетом.
- Пинцетом же устанавливают новый.
- Возвращают крышку на место и проверяют работоспособность системы.
При работе с блоком на АКБ придется отсоединить клемму.
Рекомендации по техническому обслуживанию предохранителей
Чтобы вставки прослужили подольше владельцу Тииды рекомендуется:
- проверять монтажник на наличие влаги и просушивать его каждый раз после езды по лужам или после сильного дождя;
- покупать новые элементы только у проверенных, сертифицированных продавцов и сервисов;
- не устанавливать предохранители иной, нежели указана, мощности;
- иногда проверять блоки с помощью мультиметра.
В среднем замена предохранителей требуется после каждых 60 тыс. км пробега.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Цепи питания автомобиля защищены предохранителями и реле. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы моделей Ниссан Тиида (C11) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.6 л. (110 л.с.) и 1.8 л. (126 л.с.).
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве монтажные блоки, находятся слева и спереди от аккумуляторной батареи и на ее плюсовой клемме.
Пример доступа.
| Описание основного моторного блока предохранителей - слева от АКБ (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| Общий вид. | ||
| Схема. | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 43 | Передняя фара дальнего света - правая | 10 |
| 44 | Передняя фара дальнего света - левая | 10 |
| 45 | Кондиционер, подсветка штатной музыки и правые габариты, подсветка, моторы регулировки фар | 10 |
| 46 | Освещение парковки, Подсветка переключателей под. сидений, открытия дверей | 10 |
| 48 | Мотор стеклоочистителя лобового стекла | 20 |
| 49 | Передняя фара ближнего света - левая | 15 |
| 50 | Передняя фара ближнего света - правая | 15 |
| 51 | Компрессор кондиционера | 10 |
| 55 | Обогреватель заднего стекла | 15 |
| 56 | Обогреватель заднего стекла | 15 |
| 57 | Бензонасос (CH) | 15 |
| 58 | Питание систем автоматической трансмиссии (AT) | 10 |
| 59 | Блок управления ABS | 10 |
| 60 | Дополнительная электрика | 10 |
| 61 | На клемму B+ IPDM, Мотор и реле дроссельной заслонки (для CH) | 20 |
| 62 | На клемму B+ IPDM, на клеммы ECM/PW и BATT блока ECM ©, клемму питание катушек зажигания, ДПКВ, ДПРВ, клапан EVAP Canister, клапан IVTC | 20 |
| 63 | Кислородные датчики | 10 |
| 64 | Катушки инжекторов, система впрыска | 10 |
| 65 | Передние противотуманные фары | 20 |
| R1 | Реле обогрева заднего стекла | |
| R2 | Главное реле блока управления двигателем | |
| R3 | Реле ближний свет фар | |
| R4 | Реле дальнего света | |
| R5 | Реле стартера | |
| R6 | Реле вентилятора 2 системы охлаждения двигателя | |
| R7 | Реле вентилятора 1 системы охлаждения двигателя | |
| R8 | Реле вентилятора 3 системы охлаждения двигателя | |
| R9 | Реле зажигания | |
| Схема предохранителей основного моторного блока слева от АКБ (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Обогрев стекла двери задка | 20 |
| 2 | Резервный | - |
| 3 | Блок управлением двигателем | 20 |
| 4 | Резервный | - |
| 5 | Стеклоомыватель ветрового окна | 30 |
| 6 | Резервный | - |
| 7 | Электромагнитная муфта компрессора кондиционера | 10 |
| 8 | Лампы освещения номерного знака | 10 |
| 9 | Противотуманные фары (в вариантном исполнении) | 15 |
| 10 | Лампа ближнего света левой фары | 15 |
| 11 | Лампа ближнего света правой фары | 15 |
| 12 | Лампа дальнего света правой фары | 10 |
| 13 | Лампа дальнего света левой фары | 10 |
| 14 | Резервные | - |
| 15 | - | |
| 16 | Датчики концентрации кислорода в отработавших газах | 10 |
| 17 | Система впрыска | 10 |
| 18 | Резерв | - |
| 19 | предохранитель бензонасоса | 15 |
| 20 | Датчики АКПП | 10 |
| 21 | ABS / система АБС | 10 |
| 22 | Выключатель света заднего хода | 10 |
| 23 | Нет | - |
| 24 | Дополнительное оборудование | 15 |
| R1 | Реле | |
| R2 | ||
| R3 | ||
| R4 | ||
| Схема предохранителей в дополнительном блоке спереди от аккумулятора | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Иммобилизатор | 10 |
| 2 | Обогрев сидений | 10 |
| 3 | Генератор | 10 |
| 4 | Звуковой сигнал | 10 |
| 5 | Блок управления электроусилителем рулевого управления, стеклоомыватель фар, система ABS | 60 30 30 |
| 6 | Электропривод стеклоподъемников | 50 |
| 7 | Резерв | - |
| 8 | Система впрыска дизельного двигателя | 15 |
| 9 | Дроссельный узел | 10 |
| 10 | Головное устройство аудиосистемы | 15 |
| 11 | Система ABS, блок управления электрооборудованием кузова, система зажигания | 40 40 40 |
| 12 | Резерв | - |
| R1 | Реле звукового сигнала | |
| Плавкие вставки на "+" клемме аккумулятора | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Блок управления электроусилителем руля, стеклоомыватель фар, система ABS | 120 |
| 2 | Блок управления двигателем, реле дроссельного узла, реле электростеклоподъемников | 60 |
| 3 | Лампы ближнего и дальнего света блок-фар | 80 |
| 4 | Иммобилизатор, обогрев сидений, генератор, звуковой сигнал | 80 |
| 5 | Система АБС/ABS, блок управления электрооборудованием кузова, система зажигания, блок управления электроусилителем рулевого управления, стекло- омыватель фар | 100 |
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны, за защитной крышкой.
Читайте также: