Регулятор холостого хода на лифан солано от чего подходит
Выдались свободные деньки и решил проверить воздушный фильтр и дроссельный узел.
Фильтр был грязный, хотя менял месяца три, четыре назад.
Да ладно, речь не о нем.
Дроссельный узел оказался еще грязнее. А когда снял Регулятор Холостого Хода (РХХ), то заметил сильное осевое биение и выработку на самом клапане.
Решено было его заменить.
Начал искать аналоги, т.к. своя родная очень дорогая, да и нафик переплачивать.
Аналог РХХ от ВАЗ-2112 как оказалось, бывают двух видов, одна с пластмассовым клапаном (бывают защищенные, закрытые) и с металлическим клапаном, как у нашего (выпуск до 2009года), но стоимость этих РХХ …530 рублей.
Но с металлическим конусом не было.
Поискал статейки по форумам и нашел наш аналог от Шевроле Авео, Ланос и Нексия (благо ребята с драйва помогают) так сказать, все в одном флаконе, и стоит эта радость вмего 500 рублей.
Кстати, если вы купили з/ч и там номер начинается с не с таких букв: OEM, то имейте ввиду, что вы купили аналог запчасти.
Подлинник/родной идет только с вышеуказанных букв.
Российский автопром шагает в ногу со временем, молодцы, переплюнули зарубежных производителей!
Он почти на 100% идентичен нашему.
Проверил на биение… оценка на отлично.
Кстати, при сборке дроссельного узла, а точнее при установке РХХ, многие не смотрят, на сколько торчит шток из моторчика и ставят его не глядя.
Вот тут есть грубейшая ошибка, если он торчит более 26мм от площадки корпуса до конуса иглы, то есть вероятность того, что вы тупо придавите/заклините шляпку РХХ, а возможно и сломаете.
Потом многие жалуются, что у них нет ХХ, так что, обратите на это внимание.
Далее купил очиститель для чистки карбюраторов (в аэрозоли) и предварительно сняв ДПДЗ (РХХ было уже снято) вычистил всю грязь.
Как то я установил вместо родного ДПДЗ, его аналог от ВАЗ-2112, было решено проверить сопротивления как на родном ДПДЗ, так и на ВАЗовском.
Сопротивление у родного было 4,25 кОм, а у ВАЗовского оказалось почти 7 кОм, это почти в два раза.
Короче опять сел рыскать по просторам инета, что да как!
Короче будете смеяться, но на многих иномарках она регулируемая!
Хоть у нас он и не регулируемый, ребята протачивают немного его ушки (где отверстия креплений) и выставляют напряжение не более 0,4вольта, при полностью закрытой заслонки.
Если кому надо, скину ссылку.
Напряжение в 0,3 вольта самая оптимальная, что бы не было рывка или провала и была хорошая приемистость двигателя при наборе скорости.
На фото ниже, выкладываю схему, как проверить РХХ и куда подавать напряжение 5V и уходит управляющее напряжение в мозг ДВСа.
По этой схеме, можно проверить ДПДЗ дома.
Хотите закидывайте тапками, хотите нет, но факт остается фактом.
Я решил тоже дома поэкспериментировать… подал через блок питания 5вольт на ДПДЗ (на фото указано куда) и поочередно проверил родной и вазовский ДПДЗ… напряжения оказались разными (выше 0,5)… до 0,3 ваще не дотягивает.
При его малейшем движении по ходу вращения (насколько позволяет ход без расточки) сразу меняется напряжение.
Короче пока дома, буду немного экспериментировать, по результатам отпишусь позже.
На последнем фото, напряжение указаны для другой модели авто, так что на это не обращайте внимание.
По двигателям, начиная с 4A-FE и выше, везде пишется напряжение на ДПДЗ при полностью закрытой заслонке, менее 0,4вольта… при условии, что заслонка отрегулирована нормально, ну что бы не закусывала.
P.S. 09.01.2016г.
Начал собирать все воедино в дроссельный узел… датчик ПДЗ и регулятор ХХ.
При установке РХХ, вышел такой нюанс, он устанавливается вверх ногами, смотрите последнее фото.
Думал не подойдет, но когда установил на коллектор, все нормально, и длины провода хватает, и снизу ничего разъему не мешает, так что все нормально.
Перед установкой, решил проверить РХХ, подал питание, а в ответ …тишина!Поначалу думал ваще не работает, потом пригляделся повнимательнее …работает, только совсем беззвучно.
А у родного РХХ издавались такие громкие щелки.
Добавлю еще одно, т.к. своя родная резиновая прокладка просела, пришлось вырезать прокладку из паронита… как ребята подсказывали, что толщина паронита, не должна быть тоньше 1мм. и не толще 1,5мм.
Я вырезал на всякий случай две штуки, а ставить буду только одну.
Ребятушки, друзья товарищи. Я заменил ДПДЗ (поставил от ВАЗа - код 2112-1148200) - у меня обороты взлетели до 5 тысяч. Сказали, что этот датчик нужно регулировать, сделали малость по-другому - обороты пришли в норму, но крепления датчика перестали подходить. Раздраконили ушки, закрепили датчик. Поехал до дома - заглох (как ученик, прям) 2 раза. Причина банальна. Трогаюсь со светофора как привык, а машине чего-то не хватает и она глохнет. Залез опять под капот, чуточек покрутил датчик, холостой ход стал стал 1300 (((. Зато до дома нормально ехать - машина по кварталу сама идет 35км/ч на третьей передаче. Завтра попробую через 327 ЕЛМ принудительно опустить обороты. Если не получится - не знаю что делать: либо покупать родной лифановский датчик, либо привыкать по другому трогаться со светофоров. Может есть у кого мыслишки на данный счет, буду очень вам признателен.
Дополнение. Проблема не ушла. Заехал сейчас в гараж. Машина была заведена, пока открывал бокс. Обороты с 1300 опустились, начали скакать и авто заглохло. Что может быть? РХХ? Или вообще что-то иное?
vorchunal писал(а): Ребятушки, друзья товарищи. Я заменил ДПДЗ (поставил от ВАЗа - код 2112-1148200) - у меня обороты взлетели до 5 тысяч. Сказали, что этот датчик нужно регулировать, сделали малость по-другому - обороты пришли в норму, но крепления датчика перестали подходить. Раздраконили ушки, закрепили датчик. Поехал до дома - заглох (как ученик, прям) 2 раза. Причина банальна. Трогаюсь со светофора как привык, а машине чего-то не хватает и она глохнет. Залез опять под капот, чуточек покрутил датчик, холостой ход стал стал 1300 (((. Зато до дома нормально ехать - машина по кварталу сама идет 35км/ч на третьей передаче. Завтра попробую через 327 ЕЛМ принудительно опустить обороты. Если не получится - не знаю что делать: либо покупать родной лифановский датчик, либо привыкать по другому трогаться со светофоров. Может есть у кого мыслишки на данный счет, буду очень вам признателен.
Дополнение. Проблема не ушла. Заехал сейчас в гараж. Машина была заведена, пока открывал бокс. Обороты с 1300 опустились, начали скакать и авто заглохло. Что может быть? РХХ? Или вообще что-то иное?
Добавлено спустя 51 минуту 55 секунд:
Датчик положения коленвала подходит от Газели.
Для генератора на китайский двигатель 1,6 подходят:
- регулятор напряжения: IN439
- подшипники: 6202 и 6303
Датчик заднего хода подошел от GEELY CK
Lifan 1,6 шестерня привода спидометра подходит от GEELY CK (АТАКА). Код 3170121005
http://s001.radikal.ru/i196/1102/b1/eafe93caac95t.jpg
Задние:
Record 003831 - по размерам идентично, жёстче чем родные
KYB441105
Масляные:KAYABA 441093
Газомасляные монотрубные: KAYABA 551060 или лучше 241008
Передние:
газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг
маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг
Шаровая подходит от PARTNER, BERLINGO 96-, 504,505,604, 18mm, каталожный номер: 3640.51.
Шаровая на трех болтах, диаметр "пальца" 18 мм
http://s013.radikal.ru/i325/1102/01/ef5892e7d05d.jpg
Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:
Лично мне не знакомы номера "Масляные:KAYABA 41905, KAYABA 3411664 " Вот и думай или это 4 пропустили и должно быть 441905 . Или еще что либо.
"Передние:
Масляные: KAYABA 333838 - R, 333839 - L
Газомасляные: KAYABA 633838 - R, 633839 - L"
Вот спишет человек номера и пойдет покупать амортики и если в магазине не скажут что KAYABA 333838 - R, 333839 - L это не масло а газомаслянные аммортизаторы то так оно и будет.
газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг
маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг
задние маслянные по идее тогда должны бы быть KYB441105 с полезной нагрузкой 800 кг.
НАЙДИТЕ МНЕ ВОТ ЭТИ АМОРТИЗАТОРЫ!
"уважаемый, если вам что то не знакомо, это не значит, что этого нет"
KAYABA 41905, KAYABA 3411664
Если такие есть и мое замечание не обосновано то в бан меня пожалуйста!
Екзист мне не показатель я запчастями уже занимаюсь 5 лет. И програм у меня есть не мало. По Чери тоже у себя в магазине все по заменителях есть! За что конечно ОГРОМНОЕ спасибо этому форуму и всем кто выкладывает сюда информацию!!
Зачем Вы пишите что 333838 маслянные если они газомаслянные. Обьясните! От того ставил я их или нет они масляными все равно никогда не станут!
Подбирали по програме говорите ну так вбейте 41905 и получите Наконечник левый и правый
что то не похоже на Каябу! Я написал нормально что номера указаны не верно, и перепутаны маслянные номера амортизаторов с газомаслянными.
За что я должен получать предупреждение. За то что просто обратил внимание на неточность. Больше не буду ничего замечать раз нельзя!!
"Плывут" обороты холостого хода- метод устранения
Не за что.
Поменяй клапан холостого хода на клапан от нивы - проблем меньше станет (в соответствующей теме или в неоригиналах всё описано), цена меньше 500р.
_________________
Lifan Breez седан 1,6L (Китай 2008 г.в.)
_________________
Lifan Breez седан 1,6L (Китай 2008 г.в.)
И снова здравствуйте!
Несколько дней все было нормально после прочистки датчика ХХ, а теперь все сново стало также, и еще хуже. Теперь обороты растут в любом режиме. Чаще всего после нажатия на педаль сцепления и педали тормоза (к примеру в пробке) ревет на 2500-3000 без остановки. Вкл/выкл стартер, после пуска 2000, сегодня больше на машине не ездили.
Ревет двигатель ревет, терпения хватило, потом резко обороты сами упали 1000.
Может программу перешить. (на всякий случай я уже в очередь записалась на перепрошивку)
P.S. И еще купила датчик ХХ на ниву шевролет, ставим - заводим - 3000.
"Регулирование" по схеме включил движок, снял разъем не помогает.
_________________
Lifan Breez 1.6 AX, синий металлик
Выпуск 2008,куплен 04.05.2009
Сейчас точно не помню - по-моему там - завёл движок, снял разъём, заглушил движок, снял клемму с аккумулятора, вставил разъём, надел клемму. И так несколько раз. Обороты душатся - можно таким способом даже ниже 800 удушить.
Но повторяю - сейчас точно не помню, давно это было.
_________________
Lifan Breez седан 1,6L (Китай 2008 г.в.)
Сегодня встретили знакомого автомаханика, у него оказалось есть хороший мастер по движкам.
Провел диагностику - все в порядке. Не мог понять в чем проблема.
Итог встречи - замена датчика дроссельной заслонки. Результат - по оборотам пока все нормально, и перестала "тупить" педаль газа.
Единственное, что он предположил - ваакумник тормозов. Под замену пока рано, но источник бед - он.
И посоветовал не делать перепрошивку.
Удачи всем.
P.S. Датчик положения дроссельной заслонки - ВАЗ 2110.
Сегодня встретили знакомого автомаханика, у него оказалось есть хороший мастер по движкам.
Провел диагностику - все в порядке. Не мог понять в чем проблема.
Итог встречи - замена датчика дроссельной заслонки. Результат - по оборотам пока все нормально, и перестала "тупить" педаль газа.
Единственное, что он предположил - ваакумник тормозов. Под замену пока рано, но источник бед - он.
И посоветовал не делать перепрошивку.
Удачи всем.
P.S. Датчик положения дроссельной заслонки - ВАЗ 2110.
_________________
Лифан 520і, 2008 г.в., 1,3
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.
Регулировка инжектора своими руками
Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.
- Датчик коленвала
- Датчик положения распредвала
- Датчик кислорода
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле
В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.
Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано
В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.
Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.
Порядок действий
Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.
Альтернативные причины
Симптомы неверной настройки блока управления двигателем
- уменьшение силы тяги
- увеличение количества потребляемого топлива
- или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)
Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.
Порядок действий
Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.
Ноутбук
Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.
Диагностический кабель для подключения к ЭБУ
Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.
При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.
Чип-тюнинг автомобиля
Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.
Преимущества чип-тюнинга
Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить
- ускоренный старт с места,
- плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
- а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.
И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.
Без специальной диагностической программы не обойтись
Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.
Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.
Читайте также: