Регулировка зажигания ниссан максима а32
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Цитата:
-Появилась детонация у меня с наступлением холодов, т.е. в ноябре. Сменил свечи, заправку, отмочил форсунки в растворе: не помогло. Сделал диагностику: датчик детонации работает. Но я заправляюсь 92-м компотом. После 3-х месяцев мучений приехал в сервис и мне предложили понизить угол опережения зажигания на 4 градуса, я согласился. Пока детонации не слышал!
-А как реулировали угол? В Новосибирском сервисе (в Академ городок) сказали что он не регулируется вообще.
-На А33 УОЗ регулируется Консалтом 2, уже 10-й раз повторяю.
В связи с этим возникают вопросы:
1 Это правда?
2 Если да то можно ли такую процедуру провести на А32?
Чтобы темы не плодить- здесь спрошу.
История долгая- заболела Максимка, стала троить, дымить, брыкаться.
Сделано: чистка КХХ и ДЗ, заменен ДД (оригинал)- старый лопнул, Заменены все три прокладки впускного коллектора, вычислена и заменена умершая катушка зажигания, свечи новые. Ошибок нет- 55.
Стало уже почти хорошо, но неустойчиво работает до 2000 оборотов, сама подгазовывает-теряет обороты, может и заглохнуть. Но не всегда- а от её настроения- бывает целый день всё ОК, и вдруг в пробке как начнёт мозг выносить-КАРАУЛ.
Но нет такого дела которое не может сделать инженер-бауманец.
1. По мануалу осцилографом проверены практически все датчики- все в допуске.
2. С помощью Nissan_ScanTech_1.28 выяснилась такая хрень: УОЗ на ХХ- 5 если включить R или D вообще становится 0.
Если газануть- приходит в норму- при 2000-25-30.
Кстати ещё выяснилось что во время неустойчивой работы время впрыска возрастает до 4- 8 мс.
Нахожусь в замешательстве- куда поглядеть?
Приветствую!
Чтобы темы не плодить- здесь спрошу.
История долгая- заболела Максимка, стала троить, дымить, брыкаться.
Сделано: чистка КХХ и ДЗ, заменен ДД (оригинал)- старый лопнул, Заменены все три прокладки впускного коллектора, вычислена и заменена умершая катушка зажигания, свечи новые. Ошибок нет- 55.
Стало уже почти хорошо, но неустойчиво работает до 2000 оборотов, сама подгазовывает-теряет обороты, может и заглохнуть. Но не всегда- а от её настроения- бывает целый день всё ОК, и вдруг в пробке как начнёт мозг выносить-КАРАУЛ.
Но нет такого дела которое не может сделать инженер-бауманец.
1. По мануалу осцилографом проверены практически все датчики- все в допуске.
2. С помощью Nissan_ScanTech_1.28 выяснилась такая хрень: УОЗ на ХХ- 5 если включить R или D вообще становится 0.
Если газануть- приходит в норму- при 2000-25-30.
Кстати ещё выяснилось что во время неустойчивой работы время впрыска возрастает до 4- 8 мс.
Нахожусь в замешательстве- куда поглядеть?
Доброго времени суток! тема вроде подходящая - напишу тут.
Заметил я тут такой трабл в своем моторе
К примеру - на передаче тормозим двигателем какое то время ,вгоняя в режим принудительного холостого хода, затем резко даем газу. и наблюдается в течение максимум 1 секунды неприятная подтрясывание двигателя (типа пропуски воспламенения), потом нормальная работа. Подключил VCONS, поездил - ничего выходящего за пределы не нашел, кроме удивительной картины - в этот момент УОЗ дергается в пределах от 0 до нормального значения в 25-35 град. в такт подергиванию двигателя. (кто помнит VCONS там в режиме "1 параметр" он отображается еще графически - баром, вот по нему отлично видно, сама то цифра интегрируется, а этот индикатор нет). что за такая фигня? явление это кратковременное и малозаметное, было ли всегда, или появилось как-то плавно - не знаю уж теперь.
свечи конечно старые - но загонял движок в тяжелые для них режимы (типа на 5-ой от 500 оборотов и педаль в пол)- ничего пока такого не проявляется, так что на них грешить как-то не очень. да и не факт что то что я ощущаю - пропуски, при таком колебании УОЗ (если только прибор правду кажет) подергивания будут и так.
вопрос собственно такой - почему угол то дергается? Датчики? Какие? или это - наоборот - первичны пропуски воспламенения, а дерганье УОЗ - следствие. тогда - как?
Возможность регулировки установок угла опережения зажигания предусмотрена только на моделях 1993 и 1994 г.г. вып. на моделях с 1995 г. вып. угол опережения зажигания корректировке не подлежит, однако проверка его позволяет оценить исправность функционирования системы управления зажиганием.
1. При выключенном зажигании в соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините стробоскоп. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. индукционный приемник стробоскопа подключается к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. на моделях с 1995 г. вып. в жгуте электропроводки соответствующей катушки зажигания предусмотрена специальная петля для подключения индукционного датчика стробоскопа.
Если конструкция стробоскопа не позволяет подключить его к петле ВВ электропроводки, снимите катушку первой свечи зажигания. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, подключите свечной провод между катушкой и свечой зажигания и к нему подсоедините стробоскоп.
2. Взведите стояночный тормоз, подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”.
3. Отыщите установочные метки на шкиве коленчатого вала (указатель закреплен на крышке привода ГРМ). Метка ВМТ на шкиве подсвечена желтой краской. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. шаг расположения меток на шкиве составляет 5, метка ВМТ является крайней левой. Отыщите метку 15 перед ВМТ. В случае необходимости протрите шкив для улучшения обзора.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (верхний шланг радиатора должен стать горячим на ощупь). Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода двигателя (см. Главу Системы управления двигателем). Поднимите обороты до значения 2000 в минуту, затем вновь сбросьте их до холостых.
5. Направьте луч стробоскопа на шкив коленчатого вала и проверьте установку угла опережения зажигания (соответствующая метка будет располагаться неподвижно напротив указателя).
6. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. в случае необходимости ослабьте прижимной болт крепления распределителя и, вращая корпус последнего, произведите соответствующую корректировку угла опережения зажигания. Прочно затяните болт и повторите проверку.
7. На моделях с 1995 г. вып. в случае нарушения установки угла опережения зажигания проверьте исправность функционирования датчиков положения коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления двигателем). Если датчики в порядке, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта РСМ.
8. Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.
1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.
Примечание. На моделях с 1995 г. вып., где используется система зажигания без распределителя для подключения тахометра предусмотрен специальный разъем, включенный в жгут электропроводки в правой части двигательного отсека.
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение "Р" или "N". Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка VECI.
Примечание. В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным VECI.
Регулировка
1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.
Внимание! Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.
2. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. поверните до упора против часовой стрелки селектор выбора режимов РСМ, затем заглушите двигатель.
3. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к TPS.
Возможность регулировки установок угла опережения зажигания предусмотрена только на моделях 1993 и 1994 г.г. вып. на моделях с 1995 г. вып. угол опережения зажигания корректировке не подлежит, однако проверка его позволяет оценить исправность функционирования системы управления зажиганием.
1. При выключенном зажигании в соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините стробоскоп. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. индукционный приемник стробоскопа подключается к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. на моделях с 1995 г. вып. в жгуте электропроводки соответствующей катушки зажигания предусмотрена специальная петля для подключения индукционного датчика стробоскопа.
Если конструкция стробоскопа не позволяет подключить его к петле ВВ электропроводки, снимите катушку первой свечи зажигания. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, подключите свечной провод между катушкой и свечой зажигания и к нему подсоедините стробоскоп.
2. Взведите стояночный тормоз, подоприте задние колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”.
3. Отыщите установочные метки на шкиве коленчатого вала (указатель закреплен на крышке привода ГРМ). Метка ВМТ на шкиве подсвечена желтой краской. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. шаг расположения меток на шкиве составляет 5, метка ВМТ является крайней левой. Отыщите метку 15 перед ВМТ. В случае необходимости протрите шкив для улучшения обзора.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (верхний шланг радиатора должен стать горячим на ощупь). Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода двигателя (см. Главу Системы управления двигателем). Поднимите обороты до значения 2000 в минуту, затем вновь сбросьте их до холостых.
5. Направьте луч стробоскопа на шкив коленчатого вала и проверьте установку угла опережения зажигания (соответствующая метка будет располагаться неподвижно напротив указателя).
6. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. в случае необходимости ослабьте прижимной болт крепления распределителя и, вращая корпус последнего, произведите соответствующую корректировку угла опережения зажигания. Прочно затяните болт и повторите проверку.
7. На моделях с 1995 г. вып. в случае нарушения установки угла опережения зажигания проверьте исправность функционирования датчиков положения коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления двигателем). Если датчики в порядке, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта РСМ.
8. Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.
Читайте также: