Регулировка стояночного тормоза киа соренто прайм

Обновлено: 08.01.2025

Комментарии к теме Замена ручника KIA Sorento Prime

Как должны располагаться дворники к стеклу? Поменял трапецию, потому что сорвал резьбу на креплении. Когда снег или дождь, заменив на новую трапецию, то остаются следы на стекле и мешают обзору

Доброго времени суток!Вчера менял помпу по вашему видео,так бы никогда не взялся сам,но когда посмотрел видео то стало жалко 3500т.р. отдавать официалам за работу.Итак в итоге: время на замену 2 часа ушло(работали вдвоём)боялись поломать пластиковые защёлки везде так бы может и быстрей.Антифриза после замены помпы 3.5 литра влили.Ремень помпы натянули от руки,один давил(не сильно)на помпу в сторону тормз. бачка другой затягивал.Попробов али просто болты затянуть ремень был слабо натянут..И самое главное после снятия родной помпы уплотнительная резинка прилипла к блоку,а когда оторвали её то остались частички резины,пришлось всё очищать с помощью растворителя.А так впринципе всё просто..

Автор явно горячится. Разобрать пол панели. Зачем. Если точно такой же доступ открывается из отверстия под фильтр салона. Который год чищу через это отверстие. Эффект такой-же.

Подскажите пожалуйста, на моем шанхайце выскочили ошибки : P0116 Неправильный показатель отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Это похоже на обрыв контакт проводки, или все же проблема в датчике ДОЖ? Спасибо за ответ!

разбери мотор там есть колесико прям на самой крышке сзади нее есть контакты туда попадает масло и пропадает контакт, тряпочкой и плоской отверткой почисти и будет работать

Добрый день, Нужна помощь! Форд мондео 4 2007 2.0 тдци. Не могу завести двигатель. Ошибка по датчику коленвала, что я зделал. Заменил датчик коленвала и распредвала,(ор игинал новый), проверил питание в 5 вольт до датчиков подхадит, проводка целая, магнитный диск тоже новый. А ошибка осталась и не заводится. Какая ещё может быть проблема? Спасибо заранее.

В патрубке сапуна пружина стоит не для того чтоб масло скатывалось по спирали) а для того чтоб шланг не имел возможности деформироваться!

В одобрение типа транспортного средства включён бензиновый двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с., которым вы живо интересуетесь. Но пока в России продаются только четырёхцилиндровые версии. Номинально цены начинаются с 2,42 млн рублей за переднеприводник 2.5.

У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.

Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.

Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.

Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.

Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.

Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.

Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.

При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.

Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.

В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.

У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.

Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.

По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.

Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.

Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.

Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.

Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.

Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.

Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.

Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.

В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size. Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.

Паспортные данные

Модель	Kia Sorento 2.5 Prestige	Kia Sorento 2.2 Premium
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5–7	5/5–7
Длина, мм	4810	4810
Ширина, мм	1900	1900
Высота, мм	1690	1690
Колёсная база, мм	2815	2815
Колея передняя/задняя, мм	1651/1661	1646/1656
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1930	1827
Полная масса, кг	2580	2510
Объём багажника, л	616–821	616–821
Двигатель
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2497	2151
Макс. мощность, л.с./об/мин	179/6000	199/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	232/4000	440/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, восьмиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке
Шины	235/60 R18	255/45R20
Дорожный просвет, мм	176	176
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12,3	7,4
— загородный цикл	7,0	5,3
— смешанный цикл	8,9	6,1
Экологический класс	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	67	67
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Комплектации

Техника

В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.

Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.

Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.

Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.

Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.

За кадром

Kia Sorento Prime (2017 год). Руководство - часть 54

Характеристики автомобиля

Контрольная лампа
обледеневшей дороги
(при наличии)

Эта контрольная лампа мигает 10 раз,
затем горит постоянно, также 3 раза
звучит предупредительный звуковой
сигнал:
• Когда датчик температуры наружного

воздуха регистрирует температуру
ниже приблизительно 4 °C (39,2 °F)
при включенном зажигании или
нажатой кнопке пуска/останова.

Если контрольная лампа
обледеневшей дороги загорается во
время движения, необходимо
двигаться более внимательно и
безопасно, не допуская превышения
скорости, резких ускорений и
торможений, прохождения поворотов
на высокой скорости и т. п.

Контрольная лампа
электрического
стояночного тормоза
(EPB) (при наличии)

Эта контрольная лампа загорается в
следующих случаях:
• После включения зажигания.

- Загорается приблизительно на 3

секунд, затем гаснет.

• При наличии неисправности в

пассивной системе электрического
стояночного тормоза.
В этом случае рекомендуется
обратиться к официальному дилеру
Kia для проверки транспортного
средства.

- Контрольная лампа

электрического стояночного
тормоза (EPB)

Может загореться сигнальная лампа
электрического стояночного тормоза
(EPB), когда горит световой индикатор
электронной системы динамической
стабилизации (ESC), что указывает на
неисправность в системе ESC (это не
указывает на наличие неисправности
в системе EPB).

Контрольная лампа
выхлопной системы
(DPF) (дизельный
двигатель)

Эта контрольная лампа загорается в
следующих случаях:
• При наличии неисправности в

активной системе сажевого фильтра
(DPF).

• Когда загорается эта контрольная

лампа, она может погаснуть после
движения автомобиля:
- со скоростью выше 60 км/ч (37

- на 3-ей передаче и выше с 1500 ~

2000 об/мин
в течение определенного времени
(приблизительно 25 мин).

Световые индикаторы

Световой индикатор
электронной системы
динамической
стабилизации (ESC)
(при наличии)

Этот световой индикатор загорается в
следующих случаях:
• После включения зажигания.

- Загорается приблизительно на 3

секунд, затем гаснет.

• При наличии неисправности в

системе ESC.
В этом случае рекомендуется
обратиться к официальному дилеру
Kia для проверки транспортного
средства.

Этот световой индикатор начинает
мигать в следующих случаях:
При работе системы ESC:

Более подробная информация
приводится в "Электронная система
динамической стабилизации (ESC)" в
главе 5.

Световой индикатор
выключения
электронной системы
стабилизации курсовой
устойчивости (ESC) (при наличии)

Этот световой индикатор загорается в
следующих случаях:
• После включения зажигания.

- Загорается приблизительно на 3

секунд, затем гаснет.

• При выключении системы ESC

нажатием на кнопку ESC OFF.

Более подробная информация
приводится в "Электронная система
стабилизации курсовой устойчивости
(ESC)" в главе 5.

- дизельный двигатель с

DPF (при наличии)

Если продолжать движение,
когда контрольная лампа DPF
мигает в течение длительного
времени, это может привести к
повреждению системы DPF и
повышению расхода топлива.

Индикатор
автоматической
остановки (при наличии)

Данный индикатор загорается, когда
двигатель переходит в режим остановки
на холостом ходу системы ISG
(остановка и запуск на холостом ходу).
При автоматическом запуске
индикатор автоматической остановки
на комбинации приборов будет мигать
в течение 5 секунд.

Когда двигатель автоматически
запускается системой ISG, на
несколько секунд могут загореться
некоторые контрольные лампы (АБС,
ESC, ESC OFF, EPS или контрольная
лампа стояночного тормоза).
Это происходит вследствие низкого
напряжения АКБ. Это не означает,
что система неисправна.

Световой индикатор
иммобилайзера (без
электронного ключа)
(при наличии)

Этот световой индикатор загорается в
следующих случаях:
• Когда транспортное средство

обнаруживает иммобилайзер в
ключе при включенном зажигании.
-

В это время можно запустить
двигатель.

- Световой индикатор гаснет после

Этот световой индикатор начинает
мигать в следующих случаях:
• При наличии неисправности в

системе иммобилайзера.
В этом случае рекомендуется
обратиться к официальному дилеру
Kia для проверки транспортного
средства.

Световой индикатор
иммобилайзера
(с электронным ключом)
(при наличии)

Этот световой индикатор горит до 30
секунд:
• Когда транспортное средство

обнаруживает электронный ключ в
салоне при включенном зажигании
или ACC.
-

В это время можно запустить
двигатель.

- Световой индикатор гаснет после

Световой индикатор мигает несколько
секунд:
• При отсутствии электронного ключа

В это время пуск двигателя
невозможен.

Этот световой индикатор загорается на
2 секунды и гаснет:
• Когда транспортное средство не

может обнаружить электронный ключ
в салоне при включенном кнопкой
пуска/останова двигателя зажигании.
В этом случае рекомендуется
обратиться к официальному дилеру
Kia для проверки транспортного
средства.

Этот световой индикатор начинает
мигать в следующих случаях:
• Когда разряжена батарейка

- В это время пуск двигателя

невозможен. Тем не менее,
двигатель можно запустить
нажатием кнопки пуска/останова
электронным ключом. (Более
подробная информация приводится
в "Пуск двигателя" в разделе 5).

• При наличии неисправности в

Индикатор сигналов
поворота

Этот световой индикатор начинает
мигать в следующих случаях:
• При включении сигнал поворота.

Если происходит любое из
следующего, в системе сигнала
поворота может быть неисправность.
В этом случае рекомендуется
обратиться к официальному дилеру
Kia для проверки транспортного
средства.

- Световой индикатор не мигает, а

- Световой индикатор мигает более

- Световой индикатор вообще не

Индикатор ближнего
света фар (при наличии)

Этот световой индикатор загорается в
следующих случаях:
• При включении фар.

Индикатор дальнего
света

Этот световой индикатор загорается в
следующих случаях:
• Когда включен дальний свет.
• Когда рычаг переключателя

Marduk, снимаешь задние колёса, в барабанах увидишь круглые отверстия. Берёшь плоскую отвертку, засовываешь в отверстие, крутишь зубчатое колесико, пока колесо не перестанет крутиться вообще. потом делаешь 2-3 щелчка в обратную сторону, проверяешь, что колесо крутится без тормозов и вешаешь колесо назад. точно также на второе заднее колесо.

Под консолью находится регулировачная гайка, на мосту тоже есть регулировка, ну и в колесе имеется трещётка. Так что при выборке каждой регулировки по максимуму придётся каждую регулировку отпускать на минимум и регулировать трещёткой на колесе.

Само просто подтянуть винтик тросика идущего вдоль заднего моста, ну а если не поможет, то уж делать все остальное.

__________________
Когда напрягаешь извилины, путь становится менее извилист.

Я пробовал, снял две гайки на регуливовке вдоль заднего моста. Не помогло, правое колесо стало держать лучше, а левое как не держало так и не держит. Пока езжу так, но думаю пора регулироать стояночные тормозные колодки.

Обрати внимание на рычажок на заднем мосту, куда приходит тросик ручника и где расходятся тросики на левое и правое колеса. Он должен свободно ходить вправо-влево. Если он клинит - должного натяжения тросика для левого колеса не будет.

T34_by, консоль не разбирал, а вот на эстакаду заехал, оказалось, что регулировочная гайка под машиной закручена до конца, попробовал сделать, как советовал mrdoggy и о чудо - получилось. Вот мне интересно ведь эти колодки используются только для стояночного тормоза и по сути не должны изнашиваться, почему тогда тормоза ослабевают или все дело в растяжении троса.

Добавлено через 4 минуты
Всем спасибо вопрос исчерпан, во всеком случае для меня.

Управление автомобилем Антиблокировочная тормозная система.

Антиблокировочная тормозная

система (ABS) (при наличии)

Система ABS постоянно отслеживает

скорость вращения колес. В момент

система ABS начнет периодически

подстраивать прилагаемое к ним

гидравлическое тормозное давление.
Если Вы тормозите в условиях, когда

возможна блокировка колес, то

можете услышать исходящий от

почувствовать его через педаль

тормоза. Это нормальное явление,

свидетельствующее об активном

состоянии системы ABS.
Для

преимущества от системы ABS в

опасной ситуации не пытайтесь

управлять тормозным давлением или

“качать” тормоза. Как можно сильнее

насколько это нужно исходя из

ситуации) и предоставьте системе

ABS управлять прилагаемыми к

колесам тормозными силами.

Системы ABS (или ESP) не

смогут предотвратить дорожно-

транспортное

происшествие,

если управление автомобилем

осуществляться

неправильным или опасным

способом. Даже если управление

автомобилем улучшается в ходе

аварийного торможения, всегда

поддерживайте

находящимися

объектами. В тяжелых дорожных

условиях следует всегда снижать

скорость.
Тормозной путь автомобилей,

оборудованных

ровочной тормозной системой

ABS (или системой стабилизации

курсовой устойчивости ESP) в

определенных

условиях может быть длиннее,

чем у автомобилей без них.

(продолжение)

(продолжение)
К этим условиям, в которых

относятся:
• Неровные, щебенчатые или

заснеженные дороги.

• Надетые колесные цепи.
• Дороги

различной высотой поверх

Не следует проверять функции

безопасности систем ABS (или

ESP) на высоких скоростях и на

поворотах. Это опасно для вас и

Управление автомобилем.

Когда автомобиль начнет движение

после запуска двигателя, из отсека

послышаться

щелчок. Это нормальное явление,

свидетельствующее о правильности

работы системы ABS.

• Даже при наличии системы ABS,

автомобилю все же требуется

достаточно большой остановочный

безопасную дистанцию между вами

• Всегда снижайте скорость на

поворотах. Система ABS не поможет

возникшее по причине превышения

• На дорогах с поврежденным

покрытием работа системы ABS

может приводить к увеличению

остановочного пути по сравнению с

традиционной тормозной системой.

• Включение

продолжи

тельное горение контрольной

лампы

системы ABS

свидетельствует

возможной неисправности в

этой системе. В этом случае,

однако, обычные тормоза

будут работать нормально.

• При

повороте

ключа

зажигания в положение ON

контрольная

лампа

системы ABS включится

примерно на 3 секунды.

(продолжение)

В это время будет проходить

самодиагностика

системы

ABS, и лампа погаснет, если

все нормально. Если лампа не

погаснет,

свидетельствует

возможной неисправности в

системе ABS. Как можно

скорее

обратитесь

авторизованному

дилеру

компании KIA.

Управление автомобилем.

аккумуляторной

запускаете двигатель от внешнего

источника, то двигатель может

работать неровно с одновременным

включением контрольной лампы

системы ABS. Это происходит по

аккумуляторной батареи. Это не

означает неисправность системы

• Не “качайте” тормоза!

• Подзарядите

аккумуляторную

батарею перед поездкой.

Электронная система

стабилизации курсовой

устойчивости (ESP) (при

Система ESP предназначена для

поворотах. Система ESP проверяет, в

действительно движется автомобиль.

ESP управляет тормозами отдельных

колес и участвует в системе

управления двигателем с целью

• Система ABS будет

постоянно активирована и

будет гореть ее контрольная

лампа

движении

скользкой дороге (например,

обледенелой),

если

постоянно

пользуетесь

тормозами.

Остановите

автомобиль в безопасном

месте

заглушите

двигатель.

• Запустите двигатель снова.

Если

контрольная

лампа

системы ABS будет

выключена, то эта система

исправна. В противном случае

имеются

неисправности. Как можно

скорее

обратитесь

авторизованному

дилеру

компании KIA.

Управление автомобилем.

Электронная система стабилизации

предназначена для оказания помощи

водителю в поддержании управления

автомобилем в неблагоприятных

условиях. Она не может заменить

безопасные приемы вождения. На

эффективность системы ESP по

предотвращению потери управления

влияют такие факторы, как скорость,

дорожные условия и управляющий

сигнал от поворота руля водителем.

Разумный выбор скорости движения, в

частности, во время поворотов,

оставляющий достаточный запас по

безопасности, все равно является

вашей обязанностью.
Если Вы тормозите в условиях, когда

возможна блокировка колес, то

можете услышать исходящий от

почувствовать его через педаль

тормоза. Это нормальное явление,

свидетельствующее об активном

состоянии системы ESP.

Когда автомобиль начнет движение

после запуска двигателя, из отсека

послышаться

щелчок. Это нормальное явление,

свидетельствующее о правильности

электронной

стабилизации курсовой устойчи

Никогда не двигайтесь слишком

быстро на плохой дороге или на

поворотах. Система ESP не

предотвращает

транспортные

происшествия.

Прохождение

приемы вождения и скольжение

дороге все же могут привести к

происшествиям.

внимательный водитель может

предотвратить

транспортные происшествия, не

совершая действий, приводящих

к потере сцепления с дорогой.

Даже при установленной системе

ESP всегда следуйте обычным

мерам предосторожности при

вождении - включая выбор

соответствии

Управление автомобилем Работа электронной системы стабилиза.

Работа электронной системы

стабилизации курсовой

устойчивости (ESP)

Условие включения системы ESP

• После поворота ключа

зажигания в положение ON

(Вкл.) контрольные лампы

ESP и ESP OFF (Система

примерно на 3 секунды,

системы после поворота

положение ON (Вкл.)

нажмите кнопку ESP OFF

(Выключение системы ESP)

контрольная лампа ESP

системы ESP нажмите

(контрольная лампа ESP

OFF при этом погаснет).

• После запуска двигателя

можно услышать слабый

щелчок. Это происходит

диагностика системы ESP и

не является признаком

Во время работы

контрольной лампы ESP.
• Если электронная система

Это результат управления

тормозами. Так и должно

выбраться из грязи или на

скользкой дороге нажатие

педали газа может не

приводить к увеличению

Система ESP отключена

Состояние ESP OFF (Система ESP

• Чтобы отключить работу

системы ESP, нажмите

кнопку ESP OFF (загорится

контрольная лампа ESP

зажигания в положение

LOCK (Блокировка) при

выключенной системе ESP,

то система ESP продолжит

двигателя система ESP

Управление автомобилем.

Контрольная лампа

При нормальной работе системы ESP

после поворота ключа зажигания в

положение ON (Вкл.) включится и

погаснет контрольная лампа.
Контрольная лампа системы ESP

мигает при срабатывании системы или

загорается в случае неисправности

загорается при выключении системы с

Использование кнопки ESP OFF

(Выключение системы ESP)

Во время движения:
• Систему ESP полезно оставлять

постоянно включенной при любой

• Чтобы выключить систему ESP во

время движения, выберите ровную

дорожную поверхность и нажмите

■ Контрольная лампа ESP (мигает)

■ Контрольная лампа ESP OFF (включается)

Езда на автомобиле с шинами

колесами

различного

размера может привести к

неправильной работе системы

ESP. При замене шин нужно

следить, чтобы новые шины

были аналогичны оригинальным

по размеру.

Электронной

устойчивости (ESP) следует

пользоваться

вспомогательным

водите осторожно и снижайте

скорость на поворотах, а также

заснеженных

обледенелых дорогах. Водите

скорости и не ускоряйтесь во

время мигания контрольной

лампы ESP, а также на скользкой

Никогда не нажимайте кнопку

ESP OFF непосредственно во

время работы системы ESP

(когда мигает контрольная лампа

ESP).
Если выключить систему ESP

непосредственно во время ее

выйти из-под контроля.

Управление автомобилем.

• Выключайте систему ESP при

проведении испытаний автомобиля

на беговом барабане (должна

включиться контрольная лампа

ESP OFF). Если систему ESP

оставить включенной, то она может

не дать автомобилю разогнаться,

что приведет к ошибкам в

диагностике.

• Выключение ESP не влияет на

работу ABS и тормозной системы.

Система помощи при трогании

на подъеме (при наличии)

Как правило, автомобиль скатывается

назад на поверхности с сильным

уклоном при начале движения после

остановки. Система помощи при

трогании на подъеме предотвращает

скатывание автомобиля назад за счет

автоматического включения тормозов

на 2 секунды. Тормоза отпускаются,

акселератора или по прошествии

приблизительно 2 секунд.

• Система помощи при трогании на

подъеме не включается, когда

переключения

(Парковка) или N (Нейтраль).

• Система помощи при трогании на

подъеме включается, даже при

выключенной системе ESP, но не

включается, если система ESP

Система помощи при трогании на

подъеме включается только на 2

секунды, поэтому при начале

движения автомобиля всегда

выжимайте педаль акселера

Управление автомобилем.

Управление торможением при

движении под уклон (DBC) (при

движении под уклон (DBC) помогает

водителю затормозить на поверхности

с сильным уклоном, не выжимая

педаль тормоза. Данная система

уменьшает скорость автомобиля до 8

км/ч (5 миль/час) и позволяет

При каждом включении зажигания

DBC по умолчанию выключено. DBC

можно включить или выключить

нажатием на кнопку.

В дежурном режиме при скорости автомобиля менее
35 км/ч (22 мили/час) во время движения под уклон
система DBC включается автоматически.

Во включенном состоянии система DBC временно

отключается при следующих условиях:
• Наклон поверхности недостаточно сильный.
• Нажата педаль тормоза или педаль акселератора.
При отсутствии вышеуказанных условий система DBC

снова включается автоматически.

Система DBC выключается при следующих
условиях:
• Кнопка DBC повторно нажата.
• Скорость автомобиля превышает 60 км/ч (38

Читайте также: