Разбор штекера на эбу лада веста

Обновлено: 09.01.2025

Контроллер (КСУД) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. На автомобилях LADA VESTA контроллер расположен в моторном отсеке автомобиля на левой опоре стойки передней подвески (рис. 1.1-01).

Рис. 1.1-01. Расположение контроллера в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA: 1 - контроллер

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы. Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).

КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ (контроллером ВСМ). Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается (подробно описание работы иммобилизатора).

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе "Диагностика".

На а/м LADA VESTA реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.

По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.

Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:

- линия низкого уровня CAN L (контакты "Х1.1/Н5", "X1.2/D5" контроллера ЭСУД);

- линия высокого уровня CAN Н (контакты "Х1.1/Н4", "X1.2/D4" контроллера ЭСУД).

Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке.

При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Память контроллера является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей иммобилизатора. Коды-пароли, принимаемые контроллером ЭСУД от ЦБКЭ, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреящений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.

ВНИМАНИЕ. В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать "чистый" (необученный) контроллер.

Проверка работоспособности контроллера

После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим "Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией") необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

- нажата педаль акселератора;

- температура двигателя ниже 5 °C или выше 100 °C;

- температура окружающего воздуха ниже 5 °C.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60.. 90 °C);

- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);

- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите на фиксатор запорной скобы крепления колодки жгута проводов.

3. откиньте скобу до упора вверх.

4. . и отсоедините колодку от блока.

5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку жгута проводов.

6. Отверните гайки крепления блока к кронштейну и снимите блок.

7. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

Видео

Иногда машина теряет мощность даже с исправным оборудованием, дергается на передачах. Причиной может быть некорректная работа блока управления «Лады Весты».

Для согласованной работы всех систем машины необходимы «мозги» – бортовой компьютер, который также называют центральным блоком кузовной электроники (ЦБКЭ), и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Благодаря ЭБУ «Лада Веста» работает оптимально.

Виды и функции ЭБУ «Лады Весты»

ЦБКЭ обрабатывает сигналы датчиков, передает команды системам автомобиля. Его некорректные действия отражаются на работе машины.

В автомобилях LADA VESTA седан, «Лада Калина Кросс» установлен блок управления двигателем M86 производства ИТЭЛМА.

Функции управления ЭБУ:

синхронизация зажигания, подачи топлива;
контроль режима работы ДВС;
управление дросселем, предотвращение детонации;
коррекция подогрева воздуха, количества топливной смеси;
управление вентилятором охлаждения;

ЦБКЭ «Лады Весты» управляет светом и стеклоподъемниками, учитывает наличие у машины ТСУ (тягово-сцепного устройства) при торможении.

На Весте с ГБО стоит ЭБУ с прошивкой, поддерживающей два режима угла опережения зажигания. Также газобаллонному автомобилю нужно дополнительное ПО для блока управления. Цена внесения изменений обычно не превышает 10 тыс. рублей.

Где находится ЭБУ LADA VESTA

ЭБУ на «Весте» находится в подкапотном пространстве (моторном отсеке). Корпус управления жестко зафиксирован к раме автомобиля. Жгут проводов подходит к устройству снизу, подключается через колодку с защелками. Из-за расположения под капотом, ЭБУ VESTA может стать объектом угонщиков, которые подменяют устройство на другое. Способ защиты блока от злоумышленников – дополнительный корпус из стали 3 мм с креплением на шпильках к раме.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/551817399263822806/

Диагностика, сброс ошибок осуществляется через это устройство с помощью ELM327.Снятие блока управление производится, чтобы прошивать новое программное обеспечение с помощью загрузчика в режиме BLS.

Распиновка ЭБУ на «Ладе Весте»

В электронном блоке управления автомобиля М86 Lada Vesta используется контроллер c 55 pin. Перечень датчиков, подключенных к БУ «Лады Весты»:

положение дроссельной заслонки;
датчик расхода кислорода;
положение тормозной педали;
положение коленвала;
давление хладагента;
положение педали газа;
температура воздуха на входе;
давление масла;
температура охлаждающей жидкости.

Доступ к электронному блоку автомобиля производится через специальный коннектор.

Назначение контактов OBD2 по порядку:

Резерв.
J1850.
Резерв.
Масса.
Земля сигнального оборудования.
J2284 CAN HIGH.
Канал К.
Резерв.
Коды самодиагностики – Service Check System.
J1850.
Резерв.
Контакт для программирования.
Иммобилайзер.
J2284 CAN-LOW.
Канал L.
Питание 12В.

Для различных протоколов связи используются свои наборы контактов. Если присутствует выход №7 и подключен №2, то используется ISO 9141 и ISO/DIS 14230. Наличие коннекта №7 указывает на протокол SAE J1850 Variable Pulse Width Modulation или Pulse Width Modulation. В диагностике используется кабель OBD2 артикула J1962 для всех протоколов связи.

Варианты диагностики электронных блоков управления LADA VESTA

В «Ладе Весте» используется интерфейс типа CAN, с помощью которого передаются сигналы между системами автомобиля. Диагностику неполадок осуществляют сканером ELM327 по протоколу ОБД2. Перечень специальных функций:

Перезагрузка блока управления двигателя, сброс круиз-контроля, скоростных ограничений.
Обучение автоматической коробки передач в процессе работы. Обнуление настроек.
Адаптация датчика руля, ускорения.
Сброс регулировки панели приборов, мультимедиа.
Снятие защиты, инициализация VIN.
Обнуление адаптации усилителя руля, датчика скорости, угла поворота.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/551830318525449864/

Сканер способен отслеживать через OBD2 режимы и параметры автомобиля во время движения.

Зачем нужен и как сделать сброс ЭБУ

Иногда машина теряет мощность даже с исправным оборудованием, дергается на передачах. Причиной может быть некорректная работа блока управления «Лады Весты». Для возврата устройства в нормальное состояние потребуется сброс параметров.

Установить на компьютер программу диагностики OPENDIAG. Подключить сканер к разъему ОБД2. На вкладке ошибок сбросить настройки ЭБУ с последующей инициализацией. Эти операции проводятся при включенном зажигании.
Далее адаптировать дроссельную заслонку. После появления тихих щелчков через 10 секунд выключить зажигание и выждать несколько минут.
Для обучения ЭБУ необходимо выбрать ровный участок дороги без интенсивного трафика. Разогреть двигатель до рабочей температуры. Выполнить 6-7 циклов разгона с оборотами 4000 и торможением двигателем до 1000.
Блок обучается за 16 поездок от старта машины до остановки двигателя. Нужно в этот период пользоваться хорошим бензином и управлять машиной своим обычным стилем вождения.

Если в процессе эксплуатации происходит ухудшение динамики автомобиля, то лучший способ, как обнулить протокол самообучения ЭБУ на «Весте», – сброс с инициализацией.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке разъёма 560065-6511s на 65 pin (контакта) с проводами для подключения ЭБУ Ителма M86, в строке "Комментарий" указывайте для какого ЭБУ, на сколько контактов 65 или 55 , модель вашего автомобиля, год выпуска.

Разъем 560065-6511s с проводами для подключения к ЭБУ (65 pin) контактов, используется в автомобилях Лада Икс Рей / XRAY, Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, и их модификаций и для прошивки блоков управления М86.

Может быть использован для самостоятельного изготовления кабеля прошивки ЭБУ для прибора Scan Master USB или другого. В комплекте разъём 65 контакта, крышка, зажим. Контакты уже обжаты на проводах (длина проводов 100 мм) и вставлены в разъем согласно распиновке достаточной для программирования ЭБУ. Можно ставить на автомобиль.

Подойдет для подключения к контроллерам Ителма M86 с двумя разъёмами на 65 pin и 55 pin, который на 65 контактов.

На двигателе ВАЗ-21179 (1.8л, 16кл) АвтоВАЗ впервые начал использовать систему VVT (Variable Valve Timing), фазовращатель или «фазер». Она меняет положение начала открытия впускных клапанов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Что обеспечивает максимальное наполнение двигателя воздухом и позволяет более равномерно распределить крутящий момент в зависимости от оборотов.

Система приводится в действие давлением моторного масла из системы смазки двигателя, а управляет ей электронный блок управления двигателем (ЭБУ М86) с помощью электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения. Наличие такой системы позволяет ЭБУ оптимально смещать фазы газораспределения в зависимости от режимов работы двигателя. Исполнительный элемент системы - фазорегулятор с гидроуправлением, который установлен на шкиве распределительного вала впускных клапанов.

Масло в фазрегулятор поступает из системы смазки двигателя через клапан изменения фаз и полый распределительный вал. Подаваться оно может по одному из двух каналов, при этом по собственному каналу оно возвращается в масляный картер двигателя. В зависимости от направления движения масла через фазрегулятор, задается угол поворота распределительного вала относительно его шкива и происходит смещение фаз газораспределения. Поступление масла в фазрегулятор изменяется по командам электронного блока управления. В зависимости от режимов работы двигателя ЭБУ включает или выключает клапан, а запорный механизм клапана определенным образом соединяет масляные каналы системы изменения фаз.

Фазы газораспределения изменяются только за счет смещения момента открытия впускных клапанов. Клапан изменения фаз газораспределения установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.

На двигателе ВАЗ-21179 клапан сверху закрывает декоративная накладка.

Таким образом, благодаря системе VVT:

- достигается более эффективное использование мощности двигателя.

- снижается расход топлива.

- снижается загрязнённость выхлопа.

До середины 2016 года двигатели Renault HR16DE/H4M с VVT устанавливались на Lada XRAY. Сейчас на этот кроссовер, а также Lada Vesta ставят ВАЗ-21179 (с VVT).

Контроллер (КЭБУ) М86 предназначен для шестнадцати клапанного двигателя объемом 1,6 л и 1,8л с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) или МКПП автомобилей Лада Веста / Vesta, Ларгус / largus, Икс Рей / XRAY.

Назначение контактов ЭБУ M86 ВАЗ

В таблице приведено назначение контактов контроллеров M86 ВАЗ согласно ТИ 3100.25100.12056 (2015 г.)

Корзина

Разборка 81 -пинового разъема ЭСУД.

	1 . Берем в руки разъем.
	2 . Вытаскиваем уплотнительную прокладку.
	3 . Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами.
	4 . Выдвигаем его.
	5 . Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема.
	6 . Выдвигаем его.
	7 . Вынутый длинный фиксатор колодки.
	8 . Вынутый короткий фиксатор колодки.
	9 . Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера.
	10 . И вытаскиваем его.
	11 . Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон.
	12 . И сдвигаем его по направлению от жгута.
	13 . Кожух снят.
	14 . Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора.
	15 . Продолжаем…
	16 . И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем.
	17 . Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами.
	18 . По два с каждой из длинных сторон.
	19 . И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами.
	20 . Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0 , 7 – 0 , 9 мм.
	21 . Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один.
	22 . Вынутый контакт крупным планом.

Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55 -контактных разъемах и здесь не рассматриваются.

Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.

Всем привет .Было свободное время и решил сварганить сейф эбу и обд разьема …Чертеж сейфа эбу нашел на драйве www.drive2.ru/l/477400528150593593/ а вот чертеж сейфа обд что то не нашел и сам начирикал в паинте.Все очень просто нарезаем металл по размерам, сверлим, свариваем, красим и готова …Осталось только поставить .Ставить желательно на срывные болты и гайки ну или просто на секретки .Так же незабываем смазать резьбу фиксатором резьбы ну или хотя бы герметиком …Сам обд разьем я перенес в другое место показывать не буду куда …)

Lada Vesta SW 2018, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — accessories

Comments 14

Класс)
Приятно, когда идея уходит кому то в пользу!

РГД 5 на педалку (главное не забыть)

В подземный гараж её, заварить ворота и засыпать толстым слоем земли… иначе может остаться кузов с сейфом на кирпичах

потому что веста в топе по угонам, просто их по запчастям продают.Посмотрите цены на кузовные детали на весту.Автор просто решил немного обезопасить себя от угона

Slavik-116RUS

Да хоть в сейф загоняй авто. Если захотят угнать хоть что делай угонят.

Slavik-116RUS

Веста в топ по угонам вошла? Давненько я не следил за этим чемпионатом.

Slavik-116RUS

Где такая статистика?

Den4ik-Kerch

Привет .Я ссылку оставил где брал чертеж .У парня все очень подробно написано для чего ставят сейф для обд и эбу . www.drive2.ru/l/477400528150593593/ === Вкратце, о необходимости его установки:
Зачастую, угон автомобилей данного класса, в т.ч. отечественных, происходит по одной/двум стандартным схемам, не считая человеческий фактор (вышел из авто с оставленными в ней ключами).

Схема № 1: свертом из каленого металла срывается личинка замка двери, открывается капот, отщелкиваются разъемы от штатного ЭБУ, в котором с завода прописано: использовать функцию иммобилайзера замка зажигания, эти разъемы подключаются к ЭБУ, который злоумышленник принес с собой, с предварительно отключенной функцией иммобилайзера, либо с включенной, но с собой имеется ключ, чип иммобилайзера которого заранее прописан в ЭБУ. Блок установлен, машина заводится без проблем и уезжает.

Схема № 2: ЭБУ не заменяется на новый, но злоумышленник, проникнув в авто, подключается к разъему диагностики (у нас слева от рулевой колонки, под торпедой) специальным устройством, которое распознается машиной как сервисное подключение для добавления еще одного ключа (правильнее, его чипа иммобилайзера) в мозги (ЭБУ), добавляет с его помощью ключ. Ключ прописан, авто заводится таким же каленым свертом и спокойно уезжает.

Установленная сигнализация зачастую не представляет проблемы для злоумышленника, т.к. ее можно, как заставить молчать, так и деактивировать разными способами.

№ 2 Перепиновать диагностический разъем — вход через переходник

Мера не лишняя ( даст пару минут ), но грамотеи могут подцепиться к нужным проводкам CAN-шины крокодилами.
Лично я переделал разьем, и припрятал его, в надежде, что если что: вор не захочет возиться, рядом тьма таких же но беспроблемных машин

Читайте также: