Распиновка замка зажигания ауди 100 с4

Обновлено: 08.01.2025

Автор: Александр Петров 04.10.2020 Время прочтения: 3 минут 5 216 просмотров Комментариев пока нет

Под контактной группой замка зажигания понимают устройство, замыкающее контакты и подключающее тем самым нужные устройства, когда поворачивается ключ в замке зажигания.

Признаки поломки также могут проявляться по-разному.

Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: устройство и местонахождение

Как показывает распиновка, к замку зажигания Ауди 100 С4 подходят следующие провода:

Характерные неисправности

стартер не заработал от поворота ключа;
ключ не поворачивается или заедает;
машина глохнет, едва успев завестись;
не заводится вообще.

Подобное происходит по причине:

разряженного аккумулятора;
плохого контакта у клемм аккумулятора;
сломанного переключателя;
ошибки системы безопасности;
короткого замыкания;
неисправного соленоида;
изношенности самого замка

Для установления причины проверяют катушку, коммутатор и датчик Холла. Причина также может скрываться глубже и прежде чем приступить к замене замка зажигания, следует убедиться, что корень проблем только в этом, а не в неисправном бензонасосе, например.

Впрочем, что бы ни стояло за отказом машины заводиться, замена группы зажигания потребуется все равно.

Короткие замыкание зажигания

Это можно произвести своими силами, но лучше перепоручить специалистам в автомастерской.

Снятие выключателя замка зажигания

Перед тем, как снимать выключатель зажигания, да и вообще производить какие-либо манипуляции, снимают отрицательную клемму с аккумулятора.

Далее порядок действий следующий:

После ремонта группу вставляют в обратном порядке. При этом следует соблюсти следующие правила:

Ремонт замка зажигания Ауди 100 с4

Оригинальная контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4 стоит недешево, но специалисты советуют приобретать именно ее. Аналоги стоят дешевле, но они не будут служить так же,как она.

Важно: перед заказом запчасти следует уточнить, что именно придется заменять. Если заказывать контактную группу, присылают ее, без всяких дополнений. Но при заказе корпуса замка зажигания придет комплект, в который входит в том числе и упомянутая группа. Личинку заказывают отдельно.

Как поменять личинку замка зажигания Ауди 100

Для замены личинки необходимо:

Скрутить два болта, скрепляющие рулевую колонку.
Скручивают крепление личинки;
Личинку поворачивают на девяносто градусов и тянут.

После этого можно снять контактную группу.

Установка обновленной группы и личинки производится в зеркальном отражении.

Этот отчет шире, чем обозначено в заголовке, поэтому фильтруйте :-)
Прикопил деньжат и решил поставить регулируемую колонку от А6 под S-руль вместе с S-рулем. Но, об этом отдельный пост будет, когда все приготовлю. Пока же явная проблема такая: колонка A6 пришла, естественно, с замком от А6 под профильный ключ и с кольцом иммобилайзера. Но терять единый ключ А100 не хочется. Встал вопрос: как быть? Попался на глаза пост о том, что замки с регулируемых колонок взаимозаменяемы. Ссылку на пост дать не могу: не сохранил, а теперь и не нашел :-( Но это почти правда. Почему почти? Об этом чуть попозже.
В общем, подвернулся замок с А100 от регулируемой колонки, и получился комплект из трех замков Фото 1:
— замок от регулируемой колонки А6 под иммобилайзер с профильным ключом (внизу);
— замок от регулируемой колонки А100 с «чужим» ключом (вверху справа);
— замок от нерегулируемой колонки А100 со своим ключом (вверху слева).

Как снять замок с машины писать не буду: информации навалом.
Загадка: можно ли из трех замков собрать один под регулируемую колонку А6 со своим соточным ключом?
Отгадка: можно! Достаточно иметь две первые позиции, а если совсем по минимуму то только вторую. То есть, если у Вас А100, а берете колонку А6, просите к ней замок от А100. Но у меня получилось три замка :-(
Теперь подробнее о том, что и как, что можно, а что нельзя.
Решил раскурочить все три замка, чтоб досконально разобраться, что там, да как.
1. Снимаем контактные группы. Ну, там, понятно: расковырять родную мастику, если она еще есть, и отвернуть два резьбовых шплинта. Фото 2.

На одном замке, который работал ОК, контактная группа оказалась с трещиной, Фото 3. Причем как раз она была под родной мастикой. Контактные группа от А100 и А6 немного разные. У А6 гнездо сделано под более толстый хвостовик, на втором фото обведено красным. У них даже номера-то разные: 4А0 905 849В- для А100 и 4А0 905 849С- для А6. То есть махнуть их местами в лоб не получится. Хотя, видел отчет, где меняли и подгоняли отверстие группы под хвостовик.

2. Вытаскиваем из замков обоймы с личинками и хвостовиками. Это тоже оказалось достаточно легко. Надо просверлить одно отверстие. Все три замка, разметил одинаково с помощью штангель-циркуля по размерам с Рис. 4 (Информацию взял отсюда: www.oavto.ru/audi/audi_info/podveski/2989.html )

Сверлил ручной дрелью сверлом 2 мм, отверстия немножко больше получились, но попал туда, куда надо 100%. Думается, что можно и на 1,5 сверлить. Фото 5.

Теперь жмем в дырочку шилом и тянем за черный колпачок. Обойма с личинкой и хвостовиком должна выйти. Фото 6.

3. Снимаем хвостовики. Для этого надо выбить конические штифты. Они достаточно тонкие. Выбиваются не так-то и легко. Использовал для этой цели штырь от стандартной заклепки, ну и молоток, естественно. Фото 7.

Обоймы и личинки регулируемых замков выглядят одинаково, а вот нерегулируемая развернута, градусов на 30. То есть, малогеморройного решения типа: перекинуть обойму с личиной от своей нерегулируемой под хвостовик регулируемой не будет :-( Фото 8.

Итак, хвостовик, а, следовательно, и личинка замка от нерегулируемой колонки отличаются. Хвостовики от регулируемых колонок тоже разные: у А6 выход на контактную группу толще, но об это я писал выше.
То есть для замков регулируемых колонок хвостовики можно менять только парно с контактными группами. Понятно, что на А6 постарались уйти от болячки с обломом хвостовика, и его утолщили. Учтем это при сборке своего замка.
4. Самое трудное. Достаем личинку.
Начал с А6. Этот замок самый трудный, так как колпачок с кольцом иммобилайзера не крутится. Прочитал кучу инфы, но понял одно: надо сверлить три отверстия. Отступил от края на 4 мм и просверлил под 120 градусов. Пластик помог, выступая в качестве кондуктора, но сверло все-равно гуляло, и отверстия получились больше 2 мм. Просверлил, кстати, неудачно: одно из отверстий попало на то место, где стопорного кольца нет. Бесполезно сверлить напротив штырька, выделенного красным. Как просверлил я, показано на Фото 9.

Как, ни странно, но мне хватило двух отверстий. Вставляем ключ, опираем на него обойму, нажимаем шилом на стопорное кольцо и пытаемся сдернуть колпачок с иммобилайзером вниз. Надо, чтоб стопорное кольцо хоть чуток вышло из паза. Фото 10.

А потом тоже самое проделываем со вторым отверстием. Получилось не с первого раза. Но, может, с третьим правильным отверстием будет еще легче. Вот он результат на Фото 11.

С соточными замками все легче. Делаем на колпачке пропил, шириной где-то 2 мм. Я использовал для этого драмель с тонким абразивным кругом и буром. Запасаем так же три обломка лезвия. Фото 12.

Жмем шилом на стопорное кольцо, одновременно настырно подпихивая лезвие под колпачок так, чтобы оно перекрыло кольцо. Фото 13.

Это нелегко. После того, как первый обломок просунут, придерживая его, поворачиваем колпачок до окончания стопорного кольца в одну и в другую сторону. На концах повторяем эту же операцию. Получиться должно так, как на фото 14.

А дальше вставляем в личинку ключ, давим им на личинку вверх, а руками на колпачок вниз и снимаем его. Поворачиваем ключ и вынимаем личинку. Фото 15.

Все личинки вынуты. Фото 16.

На этом фото так же видно, что концевик личинки с нерегулируемой колонки А100 развернут относительно двух других, и она на регулируемый замок не подойдет (почему — писал выше).
Осталось сравнить личинки и обоймы замков регулируемых колонок. Фото 17.

Основные отличия:
— на соточной личинке 9 сувальд, на А6 восемь и расположены они по-другому, т.е. прорези под сувальды разные;
— скважина соточной гораздо уже, чем а6;
— суальды отличаются и по ширине, и по форме.
Вывод: личинки не взаимозаменяемые. Даже, если мы постараемся перекинуть соточные сувальды в личинку А6 или наоборот, то корректного решения не получится. Я даже пробовать не стал. Хотя может быть, это как-то бы и сработало.
Да и сами обоймы внутри разные. Пазы в обойме А6 под выдвинутые сувальды (положение заперто), естественно, шире. Фото 18.

Снаружи обоймы замков регулируемых колонок идентичны и могут быть вставлены в любой корпус замка регулируемой колонки.
Сувальды же в обоих соточных замках и, естественно, пазы под них в обоймах одинаковые!
5. Перекидываем сувальды по порядку с одного соточного замка в другой и получаем:
— обойма с личинкой регулируемой колонки А100 стала под Ваш ключ,
— обойма с личинкой нерегулируемой колонки А100 получилась под чужой ключ от регулируемой А100.
Ура! Задача почти решена.
6. Подкрасил соточные колпачки маркер — краской Фото 19.

7. Протер все детальки от возможных опилок и стружек, возникших при сверлении отверстий и пазов. Отверстия в корпусах аккуратно зашпаклевал холодной сваркой. Пазы на колпачках заделывать не стал: делать их трудно, а вдруг еще пригодится.
8. Собрал все три замка обратно. При этом свою личинку от регулируемого замка А100 вставил в корпус замка А6. Дело в том, что по литью корпуса замков от регулируемых колонок все-таки немного отличаются. Замок от А6 в регулируемую колонку А100 встанет. А если наоборот, то замок от А100, чтоб он встал в регулируемую колонку А6, придется немного подточить. Я этим заниматься не стал, так как в наличии был корпус от замка А6. При сборке, не злоупотребляя смазкой, слегка промазал все детали замков. В качестве смазки использовал Febi Nr31942 типа литола.
Так как хвостовики от регулируемых колонок взаимозаменяемые, то на свой замок я поставил утолщенный хвостовик с группой от А6. Все-таки понадежнее будет. Собранные замки, Фото 20.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач

Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя

Система управления дизельным двигателем

Система управления двигателем Mono Motronic

Система управления двигателем KE Motronic

Система управления двигателем KE Jetronic

Контрольные лампы и приборы

Система наружного освещения

Система наружного освещения (продолжение)

Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла

Очиститель/омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида

Центральный замок и аудиосистема

Электрические стеклоподъемники

Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6

Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994

Замена контактной группы замка зажигания Audi A6 C4

Началось все с того, что периодически машина перестала заводиться с первого раза, то есть поворачиваешь ключ в замке зажигания и тишина, а при возврате ключа на долю секунды щелкало втягивающее. Со временем это стало появляться все чаще и чаще, пока в один момент машина совсем не перестала заводиться. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, а втягивающее молчит. Причиной данной неисправности в моем случае оказалась контактная группа замка зажигания.

Прежде чем приступить к замене контактной группы вам потребуется снять панель приборов.

Рис 1 – Панель приборов.

Для этого можно воспользоваться фотоотчетом по замене лампочек в панели приборов.

Рис 2 – Сняли руль и панель приборов.

Руль снимать не обязательно, но для удобства можно это сделать. Вооружившись фонариком, находим контактную группу замка зажигания. К замку она крепится двумя маленькими болтиками, которые залиты краской.

Рис 3 – Болты крепления.

Берем шило или что-нибудь острое и отковыриваем краску, затем можно еще пшикнуть WD-40.

Очистив болты от краски, берем маленькую плоскую отвертку и выворачиваем их.

Теперь контактную группу ничего не держит, и мы ее благополучно можем извлечь из замка зажмгания.

Рис 5 – Контактная группа на разъеме.

Рис 6 – Место установки контактной группы.

Вынимаем неисправную контактную группу из разъема и на ее место ставим новую.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Закрутив болты на место, для предотвращения их от самоотворачивания, можно также капнуть на них краской.

На данных схемах переход сигнального провода с одного рисунка схемы на другой, указан черной стрелкой с обозначением номера рисунка и координаты места соединения.

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач