Распиновка кнопки противотуманок ауди 80
Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах . Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.
Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.
В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.
Электрическая схема
Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.
Умея читать схемы электрооборудования, можно понять строение и принцип работы электрики . Это умение может помочь при поломках машины. Если автовладелец умеет читать электросхемы, то он самостоятельно сможет выявить поломку. А значит, не нужно будет проходить диагностику (которая стоит немало) в автосервисе. В данной статье мы разберём электросхему ауди 80.
На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.
Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:
- Все соединения (или сочетания соединений) проводов на электросхеме ауди 80 b3 отмечены различными цветами. Каждый из них отвечает за отдельную часть схемы;
- Провода в схемах соединяются между собой при помощи нескольких способов. Один из них – разъёмы. В таком случае рядом с соединением пишется буква «С», а после неё идёт число, соответствующее порядковому номеру соединения;
- Также провода могут подсоединяться при помощи соединительных колодок или перемычек. Тогда напротив соединения уже находится буква «S» (и сам порядковый номер).
Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.
Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.
| Номинал предохранителя | Обозначающий цвет на схеме |
| 100А | Сиреневый (светло-фиолетовый) |
| 80А | Светло-жёлтый |
| 70А | Тёмно-коричневый |
| 60А | Синий |
| 40А | Оранжевый |
| 30А | Зелёный |
| 25А | Белый |
| 20А | Жёлтый |
| 15А | Голубой |
| 10А | Красный |
| 7,5А | Коричневый |
| 5А | Тёмно-жёлтый |
| 3А | Фиолетовый |
| 2А | Серый |
| 1А | Чёрный |
Особенности электрооборудования
Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:
- Система подачи топлива на двигатель;
- Система зажигания;
- Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
- Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
- Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
- Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
- Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
- Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).
У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:
- Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
- Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
- Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
- При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
- Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.
Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.
Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.
Стеклоподъёмники
На схеме проводки стеклоподъёмников audi 80 b3 буквами «F» обозначаются 6 дверных выключателей. Символ «J» подразумевает систему регулирования – электронный блок управления (ЭБУ). Всего в конструкции 5 двигателей для электро стеклоподъёмников (4 дверных и 1 центральный). Каждый из них обозначается буквой «V». Минусовый провод (на массу) расположен в самом низу схемы и подписан как «89». Плюсовой провод на схеме называется «Q10».
Противотуманки
Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).
Замок зажигания
Схема замка зажигания ауди 80 б4 условно разделена на три части: гальванические соединения с «массой», аккумулятор со стартером и генератором, сам замок (выключатель) зажигания. Все эти части соединены между собой только проводами (под номерами 15, 30, 31). Знаки и символы не требуют разъяснения. Все они подписаны на рисунке.
Моновпрыск
Система моновпрыска на Ауди 80 б3 – мономотроника. Обработанное в карбюраторе (или инжекторе) топливо подаётся в дизельный двигатель (дизель) или тди через отверстие. Аккумуляторная батарея на схеме обозначена буквой «А». Генератор переменного тока подписан символом «С». Все датчики на схеме обозначены буквой «G».
Диагностика электросистемы своими руками
Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:
- Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
- Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
- Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.
Возможные неисправности проводки и способы их устранения
Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:
Разбираем центральную консоль:
— снимаем магнитолу (желательно иметь съемники для вашей магнитолы)
— поддеваем и вытаскиваем кнопки
— отключаем кнопки, запомнив на каком разъеме какая кнопка была
— если у вас рамка под кнопки с полкой (от 2-х до 4-х кнопок), то крестовой отверткой откручиваем саморез в глубине полочки. Снимаем рамку
— снимаем ручки управления печкой (просто силой сдергиваем их на себя)
— откручиваем два самореза, крепящих декоративную накладку печки
— откручиваем 4 винта, крепящих корпус регуляторов к рамке центральной консоли
— поддеваем отверткой и снимаем дефлекторы центрального воздуховода
— откручиваем два самореза, крепящие пепельницу к консоли и уводим "уши" пепельницы вниз, чтобы не мешали вытягивать рамку
— тонкой головкой на 8 откручиваем 4 винта по углам рамки
— вытягиваем рамку на себя и откладываем в сторону
Выкручиваем 4 самореза, крепящих кожух косы проводов, которая идет к центральным кнопкам под рулем. Вытаскиваем косу и прокладываем вдоль нее желтый провод, продевая его под хомуты, стягивающие штатную косу. Делаем небольшой запас длины со стороны кнопки. Укладываем на место косу и прикручиваем ее саморезами.
Разматываем изоляционную ленту вокруг проводки к кнопке заднего ПТФ. Подключаем колодку для кнопки передних ПТФ оставив на ней провода длиной примерно 40-50см:
— 1-й контакт задней к 1-му контакту передней (серо-синий, 0,5кв)
— 2-й контакт ко второму (коричневый, 0,5кв)
с 5-го контакта кнопки заднего ПТФ (серо-зеленый, 1кв) берем "+" и ведем его на 5-й контакт колодки передних ПТФ. Провод соответственно нужно использовать так же не менее 1кв
— К 6-му контакту колодки передних ПТФ подключаем проложенный провод, и соединяем его же с 4-м контактом кнопки заднего ПТФ
Теперь снова делаем проверку:
— подключаем кнопки передних и заднего ПТФ
— включаем зажигание и ближний свет и пробуем включить передние ПТФ. Измеряем наличие +12В на проложенном проводе (6-й контакт кнопки передних ПТФ). Заодно проверяем работоспособность индикатора на кнопке.
— возвращаем кнопку передних ПТФ в исходное (выкл) положение и включаем заднюю ПТФ — передние должны включиться автоматически.
Если все работает по вышеописанной схеме, то все хорошо и можно двигаться дальше. Если что-то не так, то нужно смотреть где была допущена ошибка при подключении.
Сматываем проводку к колодкам кнопок тканевой изоляционной лентой, чтобы все выглядело акуратно. Собираем в обратном порядке центральную консоль.
Выводим вдоль штатной косы плюсовой провод на противотуманки через резиновый уплотнитель в моторный отсек. Параллельно с ним прокладываем провод массы. Массу берем возле рычажка открывания капота на левой передней стойке.
Когда провода выведены под капот еще раз тестером проверяем наличие нужных потенциалов на проложенных проводах и если все хорошо, то ставим на место полку под рулем.
Как и раньше протягиваем провода вдоль штатной косы вдоль левого крыла (по ходу движения) к левой фаре. Вытягиваем их в отверстие для ПТФ в бампере петлей так, чтобы к противотуманке у остался провод сантиметров 20. Не разрезая провода в месте сгиба зачищаем изоляцию, одеваем термоусадочный крембрик и подключаем разъем левой ПТФ. Для акуратности стягиваем жгут пластиковыми хомутами.
Далее протягиваем проводку под радиатором (снова вдоль штатной косы) к правой ПТФ. Подключаем разъем, используя термоусадочный кембрик для изоляции. Желательно придерживаться принятых в Ауди цветовых обозначений проводки и подключать коричневый провод разъема к массе.
Подключаем разъемы к ПТФ, ставим сами ПТФ в бампер, наглядно проверяем работоспособность и едем кататься и кайфовать от нормальной освещенности дороги :)
NOTE! Не забывайте, что в Европе использование ПТФ без необходимости, а так же без ближнего света является нарушением и грозит штрафом.
Встал вопрос подключения ПТФ. Поковырял инфу и появилось несколько вопросов.
По штатной схеме (приделано внизу) передние ПТФ включаются при тех же условиях, что и задние, т.е. только при включении ближнего света.
1) Как изменить штатную схему так, чтобы передние ПТФ включались при включенном зажигании и габаритах, но задние остались как есть? Или только колхозить проводку для передних полностью отдельно от задних?
2) Если кто-то ставил ПТФ на В3 подскажите есть там уже проводка к самим ПТФам или нет? На паре ресурсов прочитал, что проводка уже должна быть, но у себя нифига не нашел
3) Распиновка у Реле №1 такая же как у обычного тазиковского? На схеме своя нумерация контактов.
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: 11 трамвай
- год выпуска: нет
Хм. А в салоне что за проводка?
Судя по схеме "+" со щитка должен приходить сначала на колодку кнопки передних ПТФ, а с нее идти на колодку задних. Но у меня к кнопке задних приходит один провод и все, от нее он больше никуда не уходит.
Т.е. я правильно понял, что у тебя внутри торпеды уже была колодка кнопки ПТФ?
Да, и в каком месте берется масса для ламп?
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: 11 трамвай
- год выпуска: нет
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Гражданка
- Автомобиль: KIA Sorento
- год выпуска: 2003
Вот только зачем такое нужно, не понятно.
ЗАДНИЙ подключен по немного другой схеме.
Я правильно понимаю, что отличия состоят в том, что вместо реле в распределительном щите перемычка, которая управляющий плюс подает прямо на силовой "выход". А в разъемах не хватает массы для релюшки?
Т.е. если я все правльно понял, то мне нужно будет:
- подать массу на контакт G85N распределительного щитка
- вставить вместо перемычки реле (позиция №1)
- взять плюс с кнопки заднего ПТФ
- взять скомутированный плюс с кнопки заднего ПТФ
- бросить плюс к бамперу
- массу взять у основных фар
Спасибо за предложение, но я маниаг и получаю удовольствие от самого процесса
Для установки портебуются:
— кнопка передних ПТФ
— колодка с клеммами для кнопки ПТФ
— реле (обычное разгрузочное)
— провод желтый (1кв) — 6м
— провод коричныевый/черный (1кв) — 4м
— клеммы "мама" с изоляторами — 2шт
Несмотря на то, что в некоторых источниках пишут о наличии всей необходимой проводки для подключения передних ПТФ даже на тех автомобилях, на которых изначально ПТФ не ставились, на своей Audi 80 с мотором PM 91 г.в. никаких следов этой проводки я не обнаружил.
Итак, весь процесс установки можно разбить на два этапа:
1. установка разгрузочного реле
2. подключение самих ПТФ
Все дело в том, что в распределительном щитке для реле ПТФ предусмотрена позиция №1, а также используется предохранитель №1 на 15А, но т.к. мощность единственной лампы заднего ПТФ не велика, то вместо самого реле стоит обычная перемычка. К сожалению, просто вынуть перемычку и установить реле не получится. Для этого необходимо сделать кое-какие модификации в проводке. Суть этих модификаций сводится к тому, чтобы подвести недоставющие цепи упревления к реле №1.
ВНИАМЕНИЕ!Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!
Итак, риски осознали, настроились на вникание в происодящее, выключили зажигание, теперь можно в бой.
Открываем крышку блока реле и предохранителей и находим позицию реле №1.
Вытаскиваем перемычку, установленную вместо реле №1 из распределительного щитка, соединяющую контакты 10 и 13. Но само реле пока вставлять не нужно.
Снимаем полку под рулем (4 ботла на 8)
От распределительного щитка отсоединяем разъемы F и G. Для удобства и акуратности монтажа лучше размотать изоляцию жгута (черную тканевую ленту).
С клеммы F56b берем управляющий "+" (два толстых желтых провода в коричневой колодке) и пускаем его на клемму G86N (контакт 12 реле №1). Клемму G85N вытаскиваем из колодки и изолируем лентой (она нам больше не понадобится). С клеммы G31 (два коричневых провода в красной колодке) берем управляющую "массу" и пускаем ее на клемму G85N (контакт 10 реле №1).
Теперь надо изготовить небольшой провод для подачи силового "+" на 11-й контакт реле №1. Для этого берем провод на 1.5кв (желательно желтого цвета, т.к. в оригинале он д.б. черно-желтым) длиной около 30 см (для ориентации — это бОльшая сторона листа А4) и обжимаем с обоих сторон клеммы не забыв предварительно одеть изоляторы.
Когда провод готов, то соединяем клеммы M75s и 75N распределительного щитка.
Идентификация контактов 26-ти контактного разъема (желтый) комбинации приборов
- Положительный контакт (+) от выключателя освещения к реостату приборной панели.
- Отрицательный контакт (-) указателя температуры охладителя.
- Положительный контакт (+):
- Ауди-80:
- кнопки системы автоматической проверки, сигнальной лампы перегрева охладителя и тахометра.
- лампы подсветки часов.
- Ауди-80:
- ламп подсветки приборной панели, кнопки сброса часов, индикаторных ламп указателей поворота (правого и левого), индикаторного устройства системы автоматической проверки, тахометра, цифрового датчика времени.
- ламп подсветки приборной панели, индикаторных ламп указателей поворота (правого и левого), тахометра, лампы подсветки часов, цифрового датчика времени.
- Ауди-80:
- сигнальной лампы недостаточного уровня тормозной жидкости
- не используется
Снятие
26-контактные разъемы комбинации приборов
![]()
- а – Жгут проводов.
- b – Корпус вилки разъема.
- c – Фиксатор вилки.
- d – Комбинация приборов.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
![]()
подденьте защелку фиксатора при помощи отвертки и откройте фиксатор (стрелка)
Читайте также:
- Ауди-80:
