Распиновка эбу subaru forester sf5 ej205
Датчик положения коленвала + В136 (50)
Датчик положения коленвала — В136 (63)
Датчик положения коленвала экран В136 (68)
датчик положения распредвала + В136 (49)
датчик положения распредвала — В136 (63)
датчик положения распредвала экран В136 (68)
MAF сигнал В136 (55)
MAF экран В136 (68)
MAF Земля В136 (124)
ДПДЗ сигнал 136 (66)
ДПДЗ + 136 (60)
ДПДЗ — 136 (122)
Кислородный датчик сигнал 136 (65)
кислородный датчик экран 136 (68)
датчик температуры двигателя сигнал 136 (70)
датчик температуры двигателя земля 136 (122)
сигнал скорости 135 (48)
отключатель стартера В135 (30)
переключатель кондиционера В135 (37)
переключатель зажигания (от замка зажигания) В136 (121)
датчик нейтрали В135 (45)
фишка на диагностику В135 (40)
датчик детонации сигнал В136 (72)
датчик детонации экран В136 (69)
определитель АТ/МТ В135 (28)
питание компа + В136 (117)
сигнал на катушку свеча 1,2 В134 (1)
сигнал на катушку свеча 3,4 В134 (8)
форсунка 1 В134 (108)
форсунка 2 В134 (107)
форсунка 3 В134 (105)
форсунка 4 В134 (103)
кхх сигнал В134 (10)
кхх сигнал В134 (3)
кхх сигнал В134 (9)
кхх сигнал В134 (2)
управление реле насоса В134 (17)
реле контроля кондиционера В1334 (16)
реле 1 вентилятора В134 (4)
реле 2 вентилятора В134 (11)
лампа неисправности В134 (22)
тахометр В135 (34)
1 датчик скорости В135 (29)
2 датчик скорости В135 (36)
датчик скорости переменный (неточная расшифровка) В135 (33)
клапан продувки В135 (25)
датчик ГУРа В135 (31)
кнопка источник переключения (неточная расшифровка) В134 (24)
GND (земля) датчики В136 (122
GND инжекторы В134 (101)
GND система игнорирования В134 (104)
GND блок питания В134 (102)
GND контроль системы В136 (119)
считывание ошибок в памяти В135 (35)
управление клапаном турбины В134 (19)
сигнал нагрузки АТ В136 (54)
датчик давления В136 (49)
STiAMV » 03 апр 2012, 22:38
STiAMV » 03 апр 2012, 22:39
MY96 2litre n-a ecu.pdf
MY01-02 WRX ECU.pdf
MY02 Euro STi ECU.pdf
MY02 Legacy B4 ECU.pdf
MY99 Legacy B4 ECU.pdf
STiAMV » 12 июн 2012, 21:50
94 RS Legacy Turbo
BC5 89-92 Legacy Turbo
STiAMV » 12 июн 2012, 21:57
Pinouts ECU - РазПиновка ЭКУ , система турбонадува.
MY98
defi.pdf
ECU Pinouts BC5 BG5a WRX (4 plug).pdf
ecu subaru gtb ej20k
Forester 1998 02.pdf
Forester 1998.pdf
Impreza WRX 1997.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1997-1998.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1998.pdf
Legacy 2.0 DOHC TwinTurbo 1999.pdf
Legacy 2.5 DOHC BD-BG 1998.pdf
MSA5TCD97L3907-ECU-TCU.pdf
MY99ecu.pdf
R-FIT_SUBARU.pdf
Subaru ECU Diagrams.pdf
TwinTurbo Physical 1994 - 1997.jpg
TwinTurbo Physical 1998
lABAN » 19 авг 2013, 21:55
PASECHNIK » 19 авг 2013, 22:24
lABAN » 19 авг 2013, 22:50
Konstantin-051 » 19 авг 2013, 23:00
STiAMV » 19 авг 2013, 23:35
многие в теме, это куда какой проводок приходит в мозг авто и за что каждый проводок отвечает , и попрошу не нужно флудить не по теме, интересно задаём чётко поставленный вопрос.STiAMV » 27 сен 2013, 12:19
Полезная инфа , распиновка ЕКУ( pinout ECU ) тоже присутствует
Vitaliy-555 » 14 июн 2015, 16:06
STiAMV » 14 июн 2015, 23:50
Vitaliy-555 » 19 июн 2015, 00:36
Vitaliy-555 » 19 июн 2015, 01:07
STiAMV » 19 июн 2015, 02:08
Vitaliy-555 » 19 июн 2015, 09:12
STiAMV » 20 июн 2015, 01:54
Vitaliy-35 » 04 окт 2015, 15:55
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
STiAMV » 04 окт 2015, 21:20
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Vitaliy-35 » 07 окт 2015, 12:03
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Сам я в электрике не силён. А наши электрики не берутся, без машины :(
STiAMV » 07 окт 2015, 23:40
У меня такая же проблема! ТОлько мозг 810. Коса есть, всё есть, но распиновки мозга нет, а без неё никак не перепинать. Поделись инфой и опытом, плиз!
Раз коса есть и всё есть , то за два вечера можно самому прописать распиновку донара, а свою уже в книге смотреть.
Сам я в электрике не силён. А наши электрики не берутся, без машины :(
alexs23 » 10 окт 2015, 22:26
pashavibe » 17 окт 2015, 16:50
alexs23 » 17 окт 2015, 17:42
pashavibe » 18 окт 2015, 11:51
тут фото мозгов
pashavibe » 18 окт 2015, 15:15
тут фото мозгов
alexs23 » 19 окт 2015, 02:22
тут фото мозгов
Вот это он , но надо прозвонить два кантакта-на всякий случай,ну думаю он подойдёт. контакт В137-18 и В137-26 надо вызвонить на плате где я тебе укажу.
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis . 2419de8824
https://yadi.sk/a/w3qQOsi3jphVS/56241b5 . 6f9aae02e7
Да и лично для меня, сфоткай проц, название его, это тот который самый большой,чтоб название было видно.
pashavibe » 19 окт 2015, 20:28
тут фото мозгов
Вот это он , но надо прозвонить два кантакта-на всякий случай,ну думаю он подойдёт. контакт В137-18 и В137-26 надо вызвонить на плате где я тебе укажу.
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis . 2419de8824
https://yadi.sk/a/w3qQOsi3jphVS/56241b5 . 6f9aae02e7
Да и лично для меня, сфоткай проц, название его, это тот который самый большой,чтоб название было видно.
1. файл не скачивается, вылазиет ошибка скачки
2. судя по названию - форестер турбо с двиглом 2,0 DOHC (у меня атмо 2,5 SOHC)
3. фото (сделал несколько, так телефон плохо ловит глянцевую поверхность) там 2 больших камня ( толстый и плоский - на всякий случай профоткал оба )
https://app.box.com/s/f3vyncae3dr8p0b73id1szn8fa18a9ua
https://app.box.com/s/piq7k3ws5itjmb47niq3ok7730t7g7gf
https://app.box.com/s/f3vyncae3dr8p0b73id1szn8fa18a9ua
4. контакты звонятся: красный на 137-18, зеленый на 137-26 (правда 26й почемуто прозвонился только с 3й попытки)
alexs23 » 20 окт 2015, 15:38
pashavibe » 20 окт 2015, 16:23
друже, перезалей файл, пожалуйста.
и еще пара вопросов, - у меня мкп,
1. получается нужно подрубать мозги от акп? + через них колхозить работу АБС?
2. эти платы с иммобилайзером? придется шить свои ключи?
alexs23 » 20 окт 2015, 16:46
alexs23 » 20 окт 2015, 16:52
alexs23 » 20 окт 2015, 16:58
По вашему блоку вот что отображается.
кузов информация
название машины Legacy номер кузова 031703 объем двигателя 2500
машина type name Station Wagon цвет tranceNo
стандартное наименование модели BP9C5SL цвет серый axleNo
одобрено модель CBA-BP9 цветNo 45A пробег 73000
год 2005год5месяц отделкаNo D20 шина
комплектация OB2.5I 4WD тип двигателя EJ253 двигательNo
двигатель спецификация SOHC EGI коробка передач 4FT
Доброго времени суток. Выдалось немного времени написать о переделки на полноценное моно турбо.
Перепиновал недели 3 назад, полёт ровный, ошибок нет, всё стабильно.
И так:
Потребуется почти любой мозг с тремя фишками, по крайней мере испытывались 3 ЭБУ, все работали одинаково, это 22611ag380, 22611AE830, 22611AE831. Последний я инсталлировал себе.
Так же я ставил себе и соленоид с мапом, так как валялись уже давно в гараже, от 205 мотора, что не обязательно.
1) Начнём с простого. Надо избавиться от легасёвсого блока управления топливным насосом и сделать работу топливного насоса на прямую от реле насоса.
Открываем багажник, снимаем обшивку слева, видим 2 гайки, их и откручиваем, они держат топливный модуль. Отстегиваем фишку от модуля и замыкам провода.
2) Идём достаём ЭБУ из под пассажирского коврика. Здесь нам надо начать перепиновку.
Пин 17 изначально пустой. Теперь с этого же пина протягиваем новый дополнительный провод до реле топливного насоса, что под рулём сбоку блока предохранителей. Метра-полтора провода хватит.
Теперь насос работает. как положено.
3) Зажигание. Форестер сф5 работает на одном модуле зажигания, а у легаси 4 катушки. Здесь два варианта: ставить не очень надёжный модуль с бронепроводами, либо параллелить свои катушки. Народ на фориках предпочитает переделывать у себя на 4 катушки, что на много надёжнее.
Ходят слухи, что такая система (параллелить) греет катушки, но по факту вреда вообще ни какого, проверенно многими и многими годами. Я, конечно ж, параллелил катушки. 1-2, 3-4.
Для этого берём провод из пина 8 и кидаем его на пин 1, то есть соеденяем вместе. Вынимаем провода из пинов 15 и 20, скручиваем их вместе и кидаем, теперь в пустой, пин 8.
Зажигание готово.
4) Теперь самое приятное) Лезем в подкапотку.
Выкидываем всё что нас связывает с твинкой. Датчик разности давления, бочку из под левого крыла, со всеми сопутствующими шлангами, и конечно ж, чёрную коробку. С черной коробки можно оставить часть необходимых датчиков, но так как у меня уже был соленоид с форя и мап, коробку я выкинул. Прикрутил всё форёвское, так как, он был и говорят что соленоид его надёжнее)
Соленоид у меня был вынесен из под левого крыла уже на чашку, так что эти провода я соеденил с форёвским соленоидом. Мап по фишкам один в один был. А, вроде, датчик температуры впуска, который к мапу идёт, скрутил с проводами из большой фишки. С большой фишки нам нужны будут только 2 провода, с любого из таких же датчиков с черной коробки, из там было 2 или 3. цвета попарно одинаковые там у всех. Кинуть новые вакуумные шланги, думаю, и так понятно как)
Собственно и всё. Если всю процедуру знать, то она занимает около часа. Самое забавное, что наши барыгоэлектрики просят за это 20000. Двадцать килорублей, Карл! За работу, от которой только руки в пыли, да и то если ковер не пылесосили под ногами пассажира.
Итог. Тошним на стоке с давкой 0.9. Хоть прыти и поубавилось заметно, но зато стабильно, без передувов, ошибок и вечного очкования, что мотор живет последнии минуты, особенно, когда педаль в полу. Думаю, это хорошее начало для того, что б безопасно дальше корчевать свой легась, от сюда и начнём)
В идеале, конечно, заменить косу с компом от того же форя сг5, например, но это уже другая история и совсем другая работа, о которой, я пока не имею представления. Ну поживём, увидим)
В эту статью буду добавлять распин блоков для перезаписи на столе.
Для перезаписи на авто на старых авто требуется поставить перемычку бута (одну из двух) из комплекта Tactrix, и соединить ВСЕ пары зеленых тестовых разъемов (возможные варианты расположения: под рулем, в пороге возле правой ноги пассажира, под ковриком возле ECU, под бардачком, где кончается коврик). Когда все пары соединены, то при включении зажигания начинают периодически срабатывать вентиляторы охлаждения двигателя.
варианты перемычек BOOT на фото:
- ( номера 22611AK190, 22611AH810 и т.д
РАСПИН блока митсубиши ) от легаси JDM EJ204 180 л.с. для чтения записи на столе.
Читается пишется модулем Митсубиши для процессора MH8302F 512 кБ с бутом из разъема jаck опенпорта.
не забываем подключать к адаптеру OP питание (12 вольт) для репрога на столе
Очень падучие при записи. Не забываем подключать питание к адаптеру OP.
Для кановых блоков 22611AM030, 22611AP220 тест пин подключать на землю не нужно, к-лайн пин подключать не нужно
Для К-лайновых блоков шину CAN подключать не нужно.
Приезжал как-то раз постоянный клиент на Субару Форестер и хвастался, что сам установил подкрылки (приезжал, конечно, не за этим, на техническое обслуживание).
Ну да ладно. Поставил и молодец. А тут через неделю-две звонит: "Не заводится". Ну а мы чего: "Притаскивай". Притащил …
Давай проверять. "Чек" не загорается при включении зажигания. Значит. Нет питания или массы на ЭБУ. Вскрываю коврик у пассажира в ногах (там под железной защитой блок управления двигателем). И снимаем вещевой ящик, там чуть выше главное реле.
На главном реле желто-красные провода идут на ЭБУ, что есть питание от главного реле. Черно-красный - питание из блока предохранителей под капотом.
Есть у Форестороводов привычка гонять по грязям да гравийным дорогам. А проводка у Субару проложена под крылом. И при отсутствии подкрылков очень часто страдает это место от грязи и атаки камушков, летящих из под колес. Но я же помню, что клиент сам установил подкрылки, так как мы ему твердили об их необходимости при его условиях эксплуатации.
По опыту скажу: приезжала, буквально за неделю до этой, Субару, у которой отказали кнопки аварийной сигнализации и поворотники. Долго искал. На кнопке аварийки не хватало питания с подкапотного предохранителя. Хотя сам предохранитель был жив и питание на нем присутствовало.
Оказалась, что именно под передним левым крылом отгнил провод, как раз вследствии отсутствия подкрылков и обильного количества грязи.
И тут этот клиент, болтается рядом… рассказал я ему эту историю, а он говорит
- Так у меня аварийка и не работает…
В общем, полез под свежеустановленный подкрылок. А та-а-а-м!
Разобрав этот кусок грязи, нашел и чёрно-красный провод на питание главного реле. И белый провод питания кнопки включения аварийной сигнализации.
А вот здесь часть грязи, которая вывались наружу, ещё больше куча осталась под колесом.
Берегите своих коней до возникновения неисправности. И уж если взялись за самостоятельный ремонт - обслуживание, почему бы не помыть место ремонта, тем более, грязь отваливается кусками из-за перенасыщения!
Здесь короче…как часто бывает в нашем сервисе, клиенту недостаточно стало мощности атмосферного двигателя EJ20J
Приехал он к нам на установку Турбо мотора с маркировкой EJ20G.
Но иногда при таких "свапах" люди мало внимания уделяют электропроводке. Этого мы уговорили пойти правильным путем! Демонтаж старой происходит со снятием панели, так как часть моторной косы заплетена в салонную.
На этом экземпляре работа немного усложнялась дополнительными работами по удалению и обратному внедрению в "новую" косу сигнализации и музыки.
Старая сверху, и новая снизу косы. Новая проводка идёт вместе с блоком управления двигателем. А так как и по управлению моторы разные, и на старом моторе блок располагался непосредственно на двигателе, на турбо-моторе переехал в салон, в ноги пассажиру.
"Турбо-сердце" на положенном месте:
Ну и последнее фото о трех Форестерах - назвал его "преемственность поколений".
Впереди форестер самого первого поколения, и на ближнем плане из последних.
Почему в заголовке статьи написано: "Наука о контактах или история трёх форей". Потому что тот, что первого поколения, как раз получает новое турбо сердце, вместо старого атмосферного.
Читайте также: