Распиновка эбу nissan cube az10
Автомобили Nissan. Одна из причин неисправностей
Nissan Cube и Nissan March 2000–2002 года с двигателями CGA3DE и CG10DE, благодаря слабой защите ЭБУ, часто во время морозов попадают в ремонт. Гибнут авто либо во время “прикурки” от другой машины (или пускозарядного устройства), или при снятии клемм с АКБ на заведенном двигателе. Возникает вопрос: менять ЭБУ или нет?
Было осмотрено несколько процессоров от данных авто и полученные данные упростили диагностику состояния ЭБУ.
Часто в ремонт попадаются автомобили с такими симптомами:
- мигает “Check engine” с частотой выше, чем при нормальной работе и ему в такт щелкает реле бензонасоса.
Это работает Watchdog timer, причина – «умер» центральный процессор A12-212 750. Высокая частота вспышек и щелчки реле – это сигнал “reset” с микросхемы HA16103 (5volt+Watchdog timer), которая пытается перезапустить A12-212 750.
На столе “убитый” ЭБУ можно отличить по двум параметрам: сопротивление в цепи 5 вольт и потребляемый ЭБУ ток. Замеры производились мультиметром Mastech MY68. Сопротивление измерялось в режиме прозвонки “диод”, на электролитическом конденсаторе C305, стоящем в цепи питания 5 вольт (на плате он подписан и присутствует во всех модификациях ЭБУ). Черный щуп – на минус конденсатора, красный – на его плюс.
Сопротивление исправного процессора: 408 - 423 (у “мертвого” 0,037 – 0,147). Потребляемый ток измерялся в цепи 12 вольт. От лабораторного блока питания (или АКБ) подаем + 12 вольт на контакты 38 или 47, «минус» питания подключаем к 39 или 48 контакту. В разрыв цепи включаем мультиметр (режим измерения mA). У исправного процессора потребление: 97,5 mA (у “мертвого” около 198 mA). Потребляемый ток может быть отличным от вышеуказанного, особенно у неисправного ЭБУ.
Сводная таблица опытных данных
| СОСТОЯНИЕ | МОДИФИКАЦИЯ | СОПРОТИВЛЕНИЕ | ПОТРЕБЛ. ТОК |
| | | режим проверки диода | mA |
| рабочее | 23710 2U711 | 423 | 97,5 |
| неисправен | 23710 2U512 | 0,068 | 185 |
| неисправен | 23710 AN302 | 0,052 | не измерялся |
| неисправен | 23710 2U710 | 0,147 | не измерялся |
| неисправен | 23710 2U514 | 0,037 | 198 |
Между делом была вскрыта микросборка A19-300555 (зеленого цвета, находится в районе силовых цепей питания). Собрана она на микросхеме HA16103. Назначение A19-300555: управление силовым транзистором 2SA1441 (подача стабилизированного питания 5Вольт) и перезапуск процессора в случае зависания (Watchdog timer). Сигнал “reset” появляется на 6 ножке A19-300555, где его можно увидеть (у неисправного ЭБУ) с помощью светодиодного индикатора. Частота вспышек будет та же, что при моргании “Check engine” и щелчках реле. Напряжение питания 5 вольт у всех проверенных ЭБУ было на месте. Странно,
что погибает центральный процессор, а сам стабилизатор всегда остается живым. Одно из слабых мест данных ЭБУ (на мой взгляд) – отсутствие трансил диода на входе питания 12 вольт. Сколько уже было электронных блоков, где трансил “брал удар на себя” и основная часть схемы оставалась живой. Один ЭБУ от Cube уже был доработан установкой трансил диода. К сожалению, информации о дальнейшей жизни данного авто нет. Вопрос по эффективной защите подобных ЭБУ остался открытым.
Выдержка из: http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/other/diod.htm
"Защита электронных схем в автомобилях”
“Важнейшими источниками перенапряжений в автомобилях являются устройства, содержащие индуктивности: генератор переменного тока, свечи зажигания, стартер, реле и т.п. Самым сильным источником помех является система зажигания, величина перенапряжений от которой может достигать 300 В. Вследствие этого, в автомобилях широко применяется защита с помощью диодов TRANSIL. Для автомобильного радио-приемника достаточно включить один диод TRANSIL, в этом случае не надо беспокоится о выходе из строя его электронных компонентов. Подобные затраты всегда оправдываются. В данном случае справедливо следующее правило: аккумулятор вследствие малого внутреннего сопротивления является наилучшим поглотителем перенапряжений. Поэтому лучше всего электропитание отдельных устройств перенести к месту как можно ближе к его зажимам. Фирма SGS-Thomson производит для защиты оборудования автомобилей специальные типы защитных диодов - LD24AS , LD24M. Их отличие от диодов обычного применения заключается в мощной металлической конструкции. Диоды имеют полупроводниковый кристалл больших размеров и выдерживают большую температуру. Это, однако, не означает, что в автомобиле нельзя использовать обычные диоды TRANSIL ."
Итак. В салоне наколхожено совсем не много. Всего то заменены компы ДВС, CVT, SRS и кнопочная станция в двери водителя. Сигналка вторая, блок ЦЗ выпотрошен и заменён парой релюшек в родном корпусе. Что говорит нам лишь об одном — когда-то на машине что-то интересное произошло с питанием. Тут мнения разошлись. Я предполагаю переполюсовку. Ещё были мнения об очень удачной прикурке или снятии клемм с АКБ на работающем моторе. Ну да бог судья этим вандалам. И х** с ними. В целом, если не считать ЭБУ ДВС от марча (что будет позже исправлено просто ради диагностики и фен-шуя), все процессорные узлы заменены на анаолгичные с разборов/распилов и это даже скорее хорошо, чем плохо. Это объясняет смешной пробег на приборке в 77000 км и намекает, что случилась беда относительно недавно, т.к. в распил попадают тачки как раз с пробегом около 60к, обычно.
Меня очень парили 3 вещи.
Сигналка Чморогавк 9010. Просто сама по себе.
Плафон в салоне не работает от открытых дверей.
На щитке приборов нет лампочки открытых дверей.
По первым двум пунктам я сразу понимал, что надо вспарывать сигу и смотреть что и как. По третьему я понял так, что в кубике этого и не должно быть. Но…
Однако, вернёмся к началу. Выяснив, что блок ЦЗ тоже дох и его сколхозили, как получится, я сначала расстроился и подумал, что надо бы купить такой на разборке и поставить. Вряд ли он будет стоить дороже 500р. Но потом я подумал ещё. Это вообще полезно. Если регулярно практиковать, то… Отвлёкся, извините. Какие преимущества даст исправный блок ЦЗ? Управление ЦЗ с радиоключа? У меня его нет. Да и зачем он, когда есть сигналка? Управление ЦЗ с личинки? Зачем? Опять же с сигналкой никакой пользы реально нет и использование личинки — аварийный случай. У многих машин штатно ЦЗ с личинки не рулится. И живут же как-то. Весь остальной функционал я могу реализовать нормальной развитой сигнализацией.
Примерил, в корпус родного блока изумительно вошёл релейный модуль ЦЗ сигнализации ZONT от Microline и ещё одна старлайновская релюха. Позже объясню зачем.
В жгуте к блоку ЦЗ есть почти все провода, необходимы для сигнализации, исключая запуск. Провода для запуска идут рядышком в жгуте от замка зажигания. Что ещё надо? Теперь в этом модуле будет реализовано следующее:
Контроль зоны дверей и багажника раздельно.
Управление аварийкой.
Дистанционное открытие стёклышка багажника.
Управление ЦЗ от сигналки и с кнопок на станции.
Предупреждение о забытом включенном свете (реально постоянно забываю, блджад).
Про плафон. Не работал он от открытия дверей по причине того, что провод нужный был откушен. Находится он в этом же жгуте. Красно белый, если что. Для полноценной работы его нужно просто прицепить к концевику дверей — коричнево-белому. И всё. Никакой блок для этого не нужен. Заодно отмыл стёклышко плафона и заменил мерзотную китайскую светодиодную лампочку на хорошую китайскую светодиодную лампочку. Збс тпрь.
Дальше готовим сигналы концивиков. Тут беды ровно две. Но, т.к. Nissan делают не в России, то дороги тут не при чём. Первая беда — концивка стекла нет, значит его открытие не под охраной. Как бэ и хрен с ним, вроде, но из принципа залез в пятую дверь (давно). Концевик в замке стекла есть, но никуда не подключен. Вот реально 3 раза пытался сфотать и ни разу не вышло. Там его видно. Надо обжать разъёмчик и подключиться к концевику пятой двери. Теперь стекло под охраной. НО!
Разбираясь с концивками я понял такую вещь, что при открытых дверях на концевике багажника тоже есть масса, а при закрытых дверях всё работает нормально. Это намекало на захерок в виде диода с непонятным предназначением. Сначала я думал, что это чей то колхоз, от прошлых установщиков сигналки. И даже его искал. Признаюсь, искал долго. Часа два.
В итоге в правой кик-панели вмотанный в жгут нашёл вот такой штатный разъём.
А в нём был штатный диод в корпусе предохранителя. За каким мужским половым х**м это надо было делать на заводе я так и не смог придумать. Готов выслушать версии в комментах. Выдираем диод и получаем зону багажника отдельно, зону дверей отдельно. Збс тепрь опть.
Вопрос третий заставил удивиться ещё раз.
Дело в том, что если посмотреть на снятый щиток приборов на свет, то можно увидеть, что гнездо для лампочки дверей там есть. Но лампочки нет. С завода. На один конец лампочки с панели идёт +12В питания при вкл. зажигании. А другой конец раздваивается и идёт на 2 соседених пина в белый разъём. В самом же разъёме проводов отродясь не было. Забавно…
Я решил, что хочу лампочку на щитке, что-бы светилась при открытии и багажника и дверей. Соответсвенно подобрал пины и вставил в разъём.
На место, где ничего не впаяно явно завод планировал впаивать диоды для развязки двух сигналов.
Nissan Cube с бензиновыми двигателями: CG13DE/CGA3DE 1.3 л (1386 см³) 88 л.с./65 кВт Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, устройство, диагностика, ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова. Ниссан Куб праворульные модели Z10 выпуска с 1998 по 2002 год
Видео Nissan Cube обзор (Ниссан Куб Z10)
Nissan Cube Z10 общая информация (Ниссан Куб З10 1998)
В данном разделе рассмотрены изменения, связанные с заменой двигателя CG13DE на двигатель CGA3DE и дополнением моделей 4WD.
Ниже приведены изменения, среди которых изменения, отмеченные знаком •, описаны подробно:
• Изменен объем моторного масла
• Частично изменен порядок слива и заправки охлаждающей жидкости (в связи с исключением водяного клапана блока отопителя)
• Изменена форма водовпускного патрубка (сторона впуска водяного насоса) и изменена форма водяных шлангов (со стороны выпуска и впуска корпуса дроссельной заслонки)
• Изменена форма фильтра грубой очистки масла и исключена прокладка
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Масло класса SG, SH, SJ: через каждые 15000 км пробега или ежегодно.
Примечание: Завод-изготовитель автомобиля заправляет маслом 5W-30 (класс SJ).
Заправочные объемы, литр:
Уровень Н: 3,3
Уровень L: 2,5
При замене масла (сливание через сливное отверстие): прибл. 2,9
При замене масла и масляного фильтра (сливание через сливное отверстие): прибл. 3,1
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
• В связи с исключением водяного клапана блока отопителя не требуется управление отопителем во время слива и заправки охлаждающей жидкости.
• В остальном вся процедура выполняется также, что и на прежних моделях.
В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Cube выпуска 1998-2002 годов с бензиновыми двигателями CG13DE, CGA3DE. Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (смазки, охлаждения, запуска, зарядки, системы впрыска топлива бензинового двигателя), автоматических коробок передач, раздаточной коробки, тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого управления и т.д. Представлены подробные электросхемы и описания проверок электрооборудования. Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.
УТОЧНЕНИЕ!
ТАКАЯ ПРИБОРКА ПОДОЙДЕТ НА МАШИНЫ ВЫПУЩЕННЫЕ ПОСЛЕ НОЯБРЯ 2000г. ПРОБОВАЛИ ПОСТАВИТЬ НА 1999г, В ИТОГЕ ВСЕ РАБОТАЕТ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СПИДОМЕТРА. КАК ОКАЗАЛОСЬ ТАМ ДРУГОЙ СИГНАЛ С ДАТЧИКА СКОРОСТИ. НУЖНО ПАЯТЬ ПРИБЛУДУ. ЧТО ЗА ПРИБЛУДА Я НЕ ЗНАЮ
Хочу выразить огромную благодарность Игорю isedu и Александру mangazeev ! Без вас ребята ничего бы не вышло!
Недели три назад была куплена приборная панель от Nissan Cube z10.
Благодаря огромной помощи вот этого дядьки isedu , СПАСИБО Игорь, удалось узнать распиновку родной приборки. В общем решил это дело не откладывать в долгий ящик и приступить в выходные. Приехал к ребятам в сервис, предварительно с работы взял мультиметр, взял распечатку распиновки isedu , нашел дома контрольку (валялась с незапамятных времен).
Снял заднюю пластиковую панель с приборки и начал прозванивать.
Мультиметром вызвонил все кроме спидометра, тахометра, дут и температуры двигателя. Чтобы найти спидометр пришлось вывешивать колесо. По тахометру подсмотрел у isedu . Датчик температуры двигателя пришлось замыкать на массу. А топливо нашлось само собой. Кстати в приборке есть две лампы низкого уровня топлива, одна загорается от мозгов приборки, одна от датчика уровня топлива в баке. Я подключил только стрелку, лампа при таком раскладе загорается сама!
Все провода паял. За пайку не пинать, другого варианта не было ;-)
Тахометр подключается к ЭБУ. На какой пин и провод все видно на фото. Фото сделано со стороны переднего пассажира.
В итоге промучившись с 12 дня до 12 ночи, я получил желаемый результат…но…всегда появляется но…
В процессе получилось так, что я сжег выход с блока коробки сигнал о включении овердайва, как х.з. но сжег.
на лампу овердрайва должна приходить масса, а приходит 4,5В. Сам овердрайв работает, но лампа не горит.
Забил я на все это дело с овердрайвом и поехал домой. По дороге домой начал тупить усилитель руля и, через некоторое время, вывалился CHECK ENGINE. Все думаю, что-то спалил точно.
Связался с isedu и он попросил mangazeev на марч клабе связаться со мной по поводу моей проблемы.
Александр mangazeev оказался очень отзывчивым человеком, в тот же вечер вышел на связь,
все разложил по полочкам, разжевал и объяснил. Саша огроменное тебе СПАСИБО! В общих чертах: я не подключил выход 2P со спидометра на все системы автомобиля которым нужен сигнал спидометра. После подключения этого провода все встало на свои места.
Кубовская приборка намного интереснее родного "будильника" судите сами.
Распиновка марчевской приборки от Игоря isedu . Немного ее порезал т.к. Игорь подключает другую приборку.
Ниже распиновка кубовской приборки найденная с помощью Александра mangazeev
По спидометру и АБС подключение следующее:
АБС 2-14 к 5
Speed- 2-13 к 7
Speed+ 2-6 к 12
13 пин с кубовской приборки не используется, его можно вытащить и воткнуть в 28 контакт, 28 контакт это лампа исправности Электросилителя руля
1-8 подключаем к 28
Ещё в приборке есть лампа открытых дверей и обогрева заднего стекла, по желанию их можно подключить.
Если бы была найдена распиновка кубовской приборки, то наверняка я бы не сжег овердрайв. На этом все.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Cube 1998-2002 AZ10
В жгуте замка зажигания:
Зажигание 1 – синий (основное)
Зажигание 2 – синий/красный (пропадающее, нужно только для работы печки)
АСС – белый (не обязательно для запуска, помимо магнитофона и прикуривателя запитывает складывание и подогрев зеркал и дворники)
Стартер 1 – красный/белый
Стартер 2 – чёрный/жёлтый - подключать оба!
Справа от руля белый блок управления центральным замком. В его жгуте:
Управление ЦЗ слаботочное по минусу:
Закрытие – фиолетовый
Открытие – серый/красный
Управление ЦЗ силовое по плюсу в разрыв:
Открытие – жёлтый
Закрыть – жёлтый/чёрный и синий/белый в кучу
В этом же жгуте:
Аварийка по плюсу – зелёный/чёрный и зелёный/жёлтый
Габариты – красный/синий
Статус привода водительской двери (масса при открытом) – зелёный/красный
Все двери по минусу – коричневый/белый
Багажник по минусу – красный
Открытие стекла багажника по минусу (ток 5А!) – синий/жёлтый
Масса – чёрный
Пояснение по концевикам:
1. Штатно концевика стекла багажника нет. Он есть на замке стекла, но не подключен. Нужно снять обшивку пятой двери и на замке стекла виден свободный контакт под обычный концевик. Обжимаем и зацепляем за концевик пятой двери – красный/жёлтый в двери. Их там два одинаковых, нужно проверить, какой правильный!
2. Штатно концевик пятой двери и концевики остальных дверей объединены диодом в разъёме так, что при открытии любой двери на концевике пятой тоже масса. Зачем – не ясно. Если у вас так же – в правой кик-панели ближе к блоку с разъёмами на изоленте примотан 2-х пиновый разъём со штатным диодом в корпусе предохранителя. Нужно просто размотать и вытащить этот диод. Всё, теперь концевики работают раздельно.
Стоп по плюсу – на лягушке тормоза красный/зелёный
Тахометр – на щитке приборов в коричневом разъёме синий/чёрный.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Cube 2004 с картой доступа без иммобилайзера
Замок зажигания:
+ 12 - синий
зажигание - красный
асс - коричневый
печка - жёлтый
стартер - белый
До блока BCM не смог добраться, поэтому делал подключения не на нём
Повороты - салатовый в левом пороге и белый в правом пороге
Центральный замок (-) - салатовый (открытие) и голубой (закрытие) из двери водителя
Стоп - голубой в правом пороге
Импульс - форсунки, правые провода пор ходу движения
В правом пороге:
концевик водительской двери (-) - красный
концевик остальных дверей (-) - голубой
Для разрешения вращения стартера при автозапуске подать "+" на зелёные провода в разъёме от замка зажигания (6 контактов), где жёлтые плюсы.
Точки подключения автосигнализации на Nissan Cube 2008
Левый порог:
повороты - розовый и белый
концевик передней левой двери - салатовый
концевик задней левой двери - голубой
концевик багажника - коричневый
Правый порог:
концевик передней правой двери - голубой
концевик задней правой двери - желтый
Центральный замок (-) в жгуте из водительской двери:
открытие - серый
закрытие - коричневый
Читайте также: