Распиновка эбу киа спектра 2008

Обновлено: 09.01.2025

Нужна очень распиновка диагностикю разъема для диагностирование через OBD-II и распиновка ЭБУ для будущих идей) Нашел схемки по распиновки диагностик разъема на spectrakianarodru Но в друг у кого то ещё что есть умное))) Ну и распиновка ЭБУ тоже нужна её не нашел. Так что помогите кто чем может.

Машина 2005 г.в. Вот уже второй год наверно, постоянно выскаивает чек. Нормальных электриков способных провести диагностику у нас на селе нет, ехать куда-то спецом особого желания нет. Вобщем перерыл инет, оказывается на некоторых машинах имеется возможность продиагностировать автомобиль "мигающими кодами" по так называемой L-линии диагностики двигателя. Идея в том, что надо замкнуть 2 вывода в диагностическом разъеме и еще к 2м подключить светодиод. После этого при включении зажигания диод должен моргать, по количеству мограний вычисляется комбинация ошибки и по таблице ищется неисправный датчик или еще что-либо. На радостях побежал быстрее замыкать. Не всё так просто, в моих разъёмах на эти выводы вообще ничего не приходит, а есть лишь вывод K-линии диагностики двигателя (только с помощью диагностического оборудования, тестеров).
Вопрос в следующем: насколько я понял вид линии диагностики зависит от установленносго ЭБУ, получается в наших ижевских спектрах есть только K-линия диагностики? И следовательно продиагностировать можно только с помощью тестеров? Или же в ЭБУ есть вывод L-линии диагностики, но он просто не выведен на диагностические разъёмы?
ЭБУ у меня установлен вот такой: 39110-2X335, фотография приложена. В машине находится под торпедой на полу посередине, свобоный доступс правой стороны. Если у кого-либо есть распиновка разъёма данного ЭБУ, прошу, поделитесь! Хочу посмотреть действительно-ли нет вывода L-линии диагностики, или же он есть, и нужно лишь подпаяться к нему и вывести его на диагностический разъем.

Описание: Программирование ЭБУ без снятия с автомобиля.
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.

Подскажите пожалуйста не граммотному:
Автомобиль KIA Spectra 1,6 2007 разъем диагностический только под капотом 20 pin(овый).
Подключил Open Port 2.0 через переходник 20 pin-OBD2. MultiFlasher не может связаться с ЭБУ.

Но пару раз к моему удивлению прочитал ЭБУ, подскажите в чем причина отсутсвия связи?

[attachment=1] КИА нет связи.jpg

Как это кефир можно через диагностику прочитать??
Через диагнозу можно только записать
Разъем обд должен присутствовать, поищите, может перенесли
если не найдете, то на стол его и отдастся тут же

[quote="Karas"]Как это кефир можно через диагностику прочитать??
Через диагнозу можно только записать
Разъем обд должен присутствовать, поищите, может перенесли
если не найдете, то на стол его и отдастся тут же

Чисто в подключении ошибка.
Со Спектрами ни разу не сталкивался с трудностями.

[attachment=0] КИА 20 пин.JPG

сегодня делал спектру,1.6,тоже2007год, на авто соединился через опенпорт на второй скорости к-лайн(разъем обд присутствовал над педалькой газа),ну и как говорят-снять кефира проблем там нет,снял на стол, и прочитал

а с распиновкой блока на киа спектра подскажете?
судя по последнему посту я так понял что в машине не прочиталось?
и вообще по диагнозе блоки эти дорабатывать не надо как в комбике?

без доработки не прочитаете,на авто-только запись,схема подключения-KEFIСO -от чиплодыря,комбика,опенбокса, все подходит

Я думая, что для прошивки, можно использовать переходник КИА 20 - ОБД2 от Launch.
Чтобы не париться по поводу наличия ОБД разъёма.
Он ведь должен подойти?

для прошивки-да(с небольшой перекроссировкой пинов),а для чтения-нет,вам же говорили,зачем все это?неужели сложно открутить один шуруп с боковинки тоннеля и 2 гаечки на 10.

На скринах, буфер пуст. Пытаться читать Bosch 797 не в BSL - глупое занятие. Ибо они только ПИШУТЬСЯ по диагнозе, но никак НЕ ЧИТАЮТСЯ. ЧИТАЮТСЯ только в BSL режиме.

Загрузчик для ЭБУ:
- Siemens SIMK-41/43, SIM2K-47, SIM2K-140/141/142/341/ D160, SIM2K-240/241/242/245/С201, EMS 2204,
- Bosch M(E)7.9.7(+), M(G)7.9.8, M(E)17.9.7(1), MED(G)17.9.8, ME17.9.11/12, ME(G)17.9.21 (TPROT V13), EDC17C08/CP14 (включая TPROT V11) ,
- Delphi DCM 3.7 SsangYong по OBD , и BSL TriCore TC17xx

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Привет всем. Нужна помощь. У клиента на Спектре был блок Bosch 7.9.7 с идентификатором "2X335", который сгорел от попадания воды, он приобрёл Bosch 7.9.7 с идентификатором "K2NJA". При подключении к авто "K2NJA" зажёг чек, включил насос, но не дал искру. Решил сменить программу Motor-Loader'ом на стоковую от "2X335". После этого "K2NJA" не стал работать на авто, даже после возврата родной проги и eeprom. В чём может быть причина?

еепром корректно считалась \ записалась?

посмотрите дамп в хексе

и на этот блок бывают безиммовые прошивки.

вроде скачал флэш и еепром. а корректно или нет не знаю и как проверить тоже но сбоев не было.. Разве что при записи с 83% на 95% примерно перескакивала и если не трудно скиньте пожалуйста без иммовый еепром

rins писал(а): еепром корректно считалась \ записалась?

посмотрите дамп в хексе

и на этот блок бывают безиммовые прошивки.

Проверил . ((( eeprom пустой . срочно нужен eeprom.
И ещё не знаю нормально ли он записывает.. может попробовать прошить через Scan-Master CAN ? или же нет разницы.

Глянул у себя скачанную как то епром с твоим идентификатором , а там все F-ки . Помню скачивал мотор-лоером . Выходит что М.Л. криво скачивает этот ЭБУ ?
. Вообще то не удивительно ,ведь он не заявлен.
Хотя уже приговоренный другими мастаками Кефико, мне только им и удалось его вывести на связь и прошить иммо оф. Комбик не взял.

Текущее время: 12 янв 2022, 03:53

эбу siemens k103735112b

Проблема с расходом топлива примерно 20 литров на 200км 85% по трассе плавный разгон, дроссельную заслонку закрывал всегда накатом на передаче. Чек горит всегда. Сьездил на диагностику ошибку показал 1. P1130 потенциометр CO 2. P1130 потенциометр CO H
Искали регулятор CO не нашли((( Может кто знает где он находиться. Если нет его хотим приспособить регулятор к мозгам десяточный. Помогите не могу найти распиновку. Авто Kia Shuma 1.5L DOHC 16кл vin: KNEFB2422X5404416

Не ходи больше к этому диагностическому компу.

Оно?

Проверяй воздухомер, при исправной лямде.

Не ходи больше к этому диагностическому компу.

Поставил от 10-ки никакого эффекта не дало сколько жрало столько и жрет
Потом вообще отрубил её, и опять никакого эффекта. Катализатор у меня выбет пусто короче, обороты держит 1200мин.
В районе дроссельной заслонки звук тссссс при поднятии оборотов звук усиливается, такое ощущение как будто воздух глотает.
С ума с хожу незнаю че делать машина нужна а заправлять уже задолбался.

Рудольф писал(а): Оно?

Проверяй воздухомер, при исправной лямде.

Еще понять что к чему при каждой цифре))) А где этот воздухомер находится.

ЧИстка БДЗ, чистка КХХ, ЧИстка ДМРВ, замена воздушного фильтра,
Лямбду правильно подключил? почему чек не погас?
псле смены лямбдя комп обнулял? если нет обнули….ОБЯЗАТЕЛЬНО!
если комп не обнулить он будет работать по усредненным данным и продолжать лить бенз….надо ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБНУЛЯТЬ КОМП после чистки ДМРВ и смены ЛЯМБДЫ!

Сброс компа делается след образом.
Снимаешь клемму минусовую с АКБ. содишься и жмешь педаль тормоза не менее 30сек. все комп обнулен. делается это для того что обесточить конденсаторы в мазгах и обнулить дамп памяти)

TRANS58 писал(а): если комп не обнулить он будет работать по усредненным данным и продолжать лить бенз…

я ещё пойму, когда датчик полож. дроссельной, но лямду обучать которая в пуске не участвует, извыните…. Датчик кислорода не может обнулятся, хоть сто штук меняй и катись.

Это как на поле чудес, угадал все буквы, но не смог прочитать слово. В большинстве случаев ошибок не будет, т.е сигнал не вышел за параметры, а болезнь есть.
А про поднятие ДРМВ, реально можно изменить его сигнал, если только свежо туда накакать, а после отмыть. В других случаях помогает только замена. Пробовал раз тридцать, с замером до и после, результат нулевой. Пару друзей сказали, что авто стало ехать лучше , надо им ещё лямду в ортофосфорной кислоте помыть .

TRANS58 писал(а): если комп не обнулить он будет работать по усредненным данным и продолжать лить бенз…

БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Ржунимагу))))
если фильтр никакой ДМРВ грязный полюбэ!

Обновлют ком для удаления ошибки, я и не говорил что обновляют лямбду!
Если ошибку не сбросить то комп не будет брать данные с новой лямбды из за наличия этой ошибки!

В большенстве случаев ошибок не будет? читай внимательней У НЕГО ЧЕК ГОРИТ, ошибка есть….и пока ее не удалить комп не будет работать по новой лямбде….а он ее заменил….

Если фильтр никакой, то реально поможет только промывка мозга владельца. И когда мне кто то хочет доказать,что помогло, снимите осцилку с ДРМВ до и после мойки, можно снять сканером АЦП. При вкл. зажигании АЦП ДРМВ Бошика нового 0.996В, единица это нормально, 1.2В терпимо, 1.3 в муссор. Встречал 1.55 и даже выше, но это уже клиника.

TRANS58 писал(а): В большенстве случаев ошибок не будет? читай внимательней У НЕГО ЧЕК ГОРИТ, ошибка есть….и пока ее не удалить комп не будет работать по новой лямбде….а он ее заменил….

Я тебе возле авто назову двадцать причин и часто беда не приходит одна, как и ошибка. И ещё раз повторю, лямда там циркониевая и ничего сбрасывать не нужно, т.е. обучать блок. В процессе работы,что бы вкурить что не так, я её раз пять отключаю, богачу или обедняю, и наблюдаю за её реакцией, всё просто, это не широкополосная с ВАГа. А есть ещё и вторая, по которой тоже ость косяки. Дальше ржать? Или уже нимагу?

Ну дык и советуй сначала ошибка, потом проверка с кучей параметров, а после только телодвижения по мойке или замене. Так полмашины можно заменить.

Рудольф писал(а): Сброс компа делается след образом….Снимаешь клемму минусовую с АКБ….содишься и жмешь педаль тормоза не менее 30сек…..все комп обнулен….делается это для того что обесточить конденсаторы в мазгах и обнулить дамп памяти)

Неее, сбрасываешь клемму, три раза обходишь авто по часовой стрелке, ударяя ногой по каждому колесу, приговаривая в трубу -трах тибидох, ошибка изыди!

чистка БДЗ, КХХ и ДМРВ занимает от сылы пол часа…..и хуже от этого не станет…..
если фильтр менялся то его менять и не надо…… параллельно этому сбрасывается комп….. разницы в действиях что раньше что позже я не вижу….. если для тебя это так принципиально, меня мало волнует….
я посоветовал ТСу что делать, порядок выполнения он сам уже выберет….что сперва делать…..

тоесть ты хочешь сказатьч что на заведенном двс ты отключаешь включаешь лямбду? для чего, комп сбросил ошибки удалил и все….она сама подстроиться под новые параметры……

а включением отключением ты только новых ошибок наделаешь…..

при замене датчиков всегда сперва удаляется старая ошибка, только потом ставится новый датчик)))

ну это понятно….сперва надо на под ос проверить……у меня вот на софии нету ДМРВ, есть ДАД во впуск коллектора….
в его случае вообще ИМХО проблема с расходом и есть ошибка по лямбде…..проще некуда, менять лямбду и смотреть дальше…..он пишет что поменял но чек не погас…..вот и спросил а правильно ли подключили ее?

Если по ней ошибка есть, то правильно, правда может бить обрыв нагревателя ЛЗ. Но всё ,что выше писалось это по низкому сигналу, т.е. бедной смеси. Бывает и богатит, когда не работает РДТ, метки, врущий МАФ и т.д.

КАПЕЦ. Столько всего может быть, еще раза два прочитаю и начну все датчики менять благо на то есть донор( без лямбды, сломал его). Вопрос от киа спектры или хендай акцента подойдет. или же оригинал заказать.

А как правильно подключить. У меня был взят штекер оригинальной лямбды срезали провод и с помощью скрутки проводов по цвету все соединено от десятки bosch

Если по ней ошибка есть, то правильно , правда может бить обрыв нагревателя ЛЗ. Но всё ,что выше писалось это по низкому сигналу, т.е. бедной смеси. Бывает и богатит, когда не работает РДТ, метки, врущий МАФ и т.д.

эт как так? он же старую ошибку не стер….вот она и не пропадает….что бы пповерить правильность подключения лямбды…надо комп сбросить….что бы стереть ошибку по старой лямбде…и тогда комп увидит новую лямбду и проверит ее))

ошибка по старой лямбде сама по себе не пропадет…если ее не стереть сканером или сбросить самому….

Stanis21 писал(а): КАПЕЦ. Столько всего может быть, еще раза два прочитаю и начну все датчики менять благо на то есть донор( без лямбды, сломал его). Вопрос от киа спектры или хендай акцента подойдет. или же оригинал заказать.

сбрось комп, сотри ошибку…и смотри если чек не загориться значит подключил правильно…..

скрутки то надеюсь на термоусадку посадил а не на изоленту?

вообще имхо пробема плевая….есть ошибка по лячмбде…поменял ошибку стер и забыл….ВСЕ!
больше делать ни чего не нннадо)

TRANS58 писал(а): старую ошибку не стер….вот она и не пропадает….что бы пповерить правильность подключения лямбды…надо комп сбросить….что бы стереть ошибку по старой лямбде…и тогда комп увидит новую лямбду и проверит ее))

ЭБУ похер старая лямда или новая, ему важен сигнал!! ! Тыж ДПКВ И ДПРВ не обучаешь и ЛЗ тоже не нужно.
Короче, разбирайтесь сами, я уже потерял суть проблемы и не вижу никаких параметров, что бы что то родить.

Вот ты упертый! Либо читать не умеешь либо что! В сотый раз повторяю я не говорю про обучение ЛЯМБДЫ! Я говорю про удаление ошибок из памяти ЭБУ дабы погасить чек. потому что он не погаснет пока не удалить ошибку.

Я когда пишу, что обучение ЛЗ, ДПКВ и т.д ЭТО ПРО БЛОК! ЕМУ КАК И МНЕ ПОФИГ СБРОС ОШИБОК, ВАЖНЫ СИГНАЛЫ!
Не всегда работаешь только сканером, сигналы с ЛЗ, ДПКВ, ДПДЗ проще и информативнее снять осцилом, и во время подключения можно заработать кучу ошибок в виде горящего чека. И только жертва может в обморок упасть завидев зажёный жёлтый лямпочка.
Запомни, всё что на панеле это только для информации водителя, и даже выкрутив лампочку или закрасив краской доску не сделаешь никакого западла человеку засунувшему кучу проводов под капот.

Читайте также: