Распиновка эбу хонда обд0
Чтобы определить ваш ECU, вам нужно знать его версию (тип OBD), номер детали и, возможно, номер своего ПЗУ.
ЭБУ может располагаться в нескольких местах: под металлической пластиной в пространстве для ног пассажира (модели до 91), в пространстве для ног пассажира за пластиковой панелью (модели 92-99) 2000+)
Компьютер подключается через три разъема. Извлеките компьютер и попробуйте найти маркировку вашего ECU.
Если не удается, ниже информация для определения модели ECU и список ECU Honda.
Поколения ECU
Honda ECU работают в поколениях, в которых используются разные разъемы. Ниже приведен стек электронных блоков, работающих от новейшего поколения вверху до самого старого поколения внизу.
OBD2B (left 3 plugs used)
OBD2A ECU
OBD1 ECU
OBD0 (JDM PR3 and PWO)
Номера деталей ECU
Все ECU Honda имеют номер детали, который расположен сбоку ECU и внутри ECU на разъеме. например 37820 - P72 - A01
Номер детали состоит из трех компонентов:
Номер детали Honda для ECU, который всегда 37820
Три символа (которые слабо связаны с моделью автомобиля / двигателя). например, P72
Три символа (которые являются ревизией ECU), например. A01 или G52
Средние три символа являются наиболее полезными для определения версии. Различные ECU могут использовать одни и те же символы. например электронный блок управления P72 OBD I отличается от ECU P72 OBD II.
Последние 3 символа разбиты на 3 части. «А» обычно используется для ECU США. «G» - европейский, а «J» - японский. Есть и другие варианты этого, но как правило можно положится на данную закономерность. Вторая цифра «0» обычно означает механическую передачу, где «5» означает автоматическую передачу, а последняя цифра «1» - номер версии.
Вот общий список ECU Honda:
- PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
- PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
- PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
- PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
- PM8 : 88-91 CRX HF
- PR2 : 89-91 ZC (Euro)
- PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
- PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
- PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
- PR4 : 90-91 Integra LS/GS
- PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
- P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
- P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
- P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
- P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
- P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
- P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
- P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
- P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
- P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
- P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
- P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
- P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
- P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
- P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
- P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
- P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
- P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
- P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
- P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
- P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
- P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
- PBA : 97+ US Acura 1.6EL
- PCT : 98+ JDM ITR / CTR
- PCX : 99+ OBD-? S2000
Спёр и перевёл отсюда : https://www.hondata. -identification, тему оставляю открытой, если есть дополнения, кидайте.
VэKа
Лучший способ указать на нарушение правил форума, воспользоваться кнопкой "Жалоба".
Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.
Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.
В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.
Назначение OBD2 определить:
- тип диагностического разъема;
- распиновку разъема для диагностики;
- электрические протоколы связи;
- формат сообщения.
В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.
Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.
Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:
- Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
- 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
- 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
- 34 — порядковый номер ошибки.
Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.
Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:
- CAN;
- SAE J1850;
- ISO 9141-2.
Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.
Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:
- в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
- под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
- под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
- на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
- на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
- в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
- под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).
Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.
Виды разъемов с распиновкой OBD2
В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.
Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.
Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.
Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа
Разъем OBD 2 - распиновка
Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.
Нумерация штекеров в разъеме
Общее описание штекеров:
1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;
2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);
3 — аналогично первому;
4 — заземление разъема на кузов автомобиля;
5 — заземление сигнала диагностического адаптера;
6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;
7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;
8 — аналогично контактам 1 и 3;
9 — аналогично контактам 1 и 3;
10 — пин подключения шины стандарта J1850;
11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;
14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;
15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;
16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).
Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.
Варианты распиновок
В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:
При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).
При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.
Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы
Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.
Если у вас двигатель с параллельном впуском D15B2 (моновпрыск), а вам захотелось, чтобы у вас был был установлен двигатель с точечным впуском ( типа D15B7), и вы задумались покупать контрактный двигатель - не спешите с покупкой.
Точечный впуск Параллельный впуск
Любой контрактный двигатель, который вы будете приобретать, требует ремонта. Так как он был снят с машины, которая неизвестно как эксплуатировалась и непонятно, в каком состоянии находится силовой агрегат. А ваш двигатель - после переборки, или просто в отличном состоянии. И если вам не очень хочется вкладываться в ремонт нового двигателя, то вам подойдет не очень дорогой свап: просто заменить впускной коллектор.
Пример свапа будет на деталях от двигателя D15B7
Для этого нам понадобится:
1. Сам впускной коллектор с топливной рейкой и форсунками от D15B7.
2. Моторная коса от D15B7 (кто «на ты» с электрикой, может попробовать переделать штатную, но тогда понадобятся фишки для датчиков)
3. Трамблер от двигателя с точечным впрыском (так как в вашем не будет хватать датчика и и разъем будет шести- пиновый в место восьми-)
4. Блок управления (мозг).
6. Для машин с коробкой АКПП нужны два сопротивления номиналом от 22-33 Ом для обманки соленоидов блокировки коробки (Если их не установить, будет гореть чек - 19 ошибка. В OBD0 мозги не управляют коробкой, на них заводится только провода от селектора положений передач, только "P" и "D4").
7. Желательно иметь переходник с OBD0 на OBD1, чтобы не искать разъёмы к мозгам и не перепаивать провода.
Переходник с OBD-0 на OBD-1
Кто всё же захочет распаять сам, вот распиновка OBD-0 и OBD-1.
Таблица OBD-1
Распайка OBD-0, OBD-1
8. Нужно будет заменить антифризную трубку от помпы к термостату. Или сделать разветвитель, либо в варить трубку, так как на родной не хватает одного отвода. И иметь в наличии уплотнители для трубки (резиновые колечки).
Итак, начинаем делать свап.
Первым делом снимаем аккумулятор, так как он нам будет мешать и заодно чтобы снять напряжение с цепей питания. Сливаем антифриз, убираем впускной патубок, идущий от фильтра к моновпрыску, топливный шланг, и все, что нам мешает снять впускной коллектор. Производим демонтаж коллектора, заменяем трубку (предварительно сняв термостат). Демонтируем старую поводку и устанавливаем новую. Устанавливаем новый коллектор, подключаем все трубки и провода к датчикам. Заливаем антифриз и на этом первый этап закончен.
Подключение блока управления
Теперь у нас есть собранный двигатель с точечным впрыском, осталось самое малое - соединить все датчики с блоком управления. Левые фишки от моторной косы подключаем как есть, их трогать не будем. А вот с правыми придется повозится. Разбираем фишки полностью, так как они будут по другому собраны. Подключаем переходник к разъёмам OBD0, так как схем на OBD0 найти практически невозможно. Опираться будем на схемы OBD1, которые есть в каждой книжке по ремонту автомобиля. Демонтируем полку аккумулятора, чтобы не мешала работать с проводами. Снимаем защитную оплетку с проводов, идущих от фишек и от MAP-датчика который установлен рядом с топливным фильтром. Провода от MAP датчика вкладываем в общий жгут и прозваниваем их по очереди, подключаем к разъему. И так поступаем со всеми датчиками, которые у нас были на OBD0: смотрим по схеме, где они на OBD1 и, найдя, подключаем к разъему.
Распиновка косы D15B7
Когда у нас подключены все известные провода, мы начинаем подключать недостающее. Первым делом мы находим провода форсунок около колодки OBD0 и раскусываем параллельное соединение проводов.
Изолируем провода и подключаем в колодку, которую приготовили для соединения форсунок, предварительно заменив ответную часть на моторной косе. Два остальных мы подключим позже. Аккуратно вскрываем жгут идущий под печкой в салоне и находим сдвоенные провода, идущие к старым колодкам, черно/жёлтый и жёлтый/черный и откусываем их.
Те два, которые больше понравятся, берем и соединяем с двумя отрезанными проводами от форсунок и подключаем в колодку. Теперь у нас есть все форсунки. Два
других провода будут землей, идущей от термостата двигателя. Один будет подключен к заземлению проводов на датчик кислорода (лямбда), другой для обманки АКПП. Провод, который изначально шел для заземления кислородного датчика, откусываем и используем там, где нам не хватает проводов и нужен пин для соединения с разъемом OBD1.
От допразъема откусываем сам разъем и ненужные провода убираем. Соединяем по схеме все остальные провода, и вот проводка готова. Если монтаж собран правильно, то машина заведется с пол-оборота.
Для машин с АКПП
Чтобы у нас работала правильно коробка, нужно к блоку управления подключить провода от селектора переключения передач, "P"- паркинг и "D4" -драйв. Если у вас один соленоид, делаем обманку. К контактам разъема OBD1 A17 и A19 подключаем одну ногу сопротивления, а другую - на землю. Если у вас две катушки на коробке, можете их попробовать провести от колодки с левой стороны, и подключить их к этим контактам и не делать обманку.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 96
Имя: Хондо
Город: Мсити
Машина: Сивик
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 35
Имя: Евгений
Город: Тверь
Машина: Honda civic 6 D15Z6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 24
Имя: андрей
Город: москва
Машина: цивик 95г кузов МА8 ZC пока 100л,с,
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 18
Имя: дмитрий
Город: Екатеринбург
Машина: ek3, el2, db6, eg4
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 177
Имя: Дмитрий
Город: tmn
Машина: ek3 + zc vtec + td04l
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 24
Имя: андрей
Город: москва
Машина: цивик 95г кузов МА8 ZC пока 100л,с,
Распиовка OBD-I разъема HONDA
KEY:
(voltage values measured in DC Volts unless otherwise specified)
V = Volts
Бел = Белый
Черн = Черный
Зел = Зеленый
Желт = Желтlow
Коричн = Коричневый
Син = Синий
Оранж = Оранжевый
KOEO = Key On Engine Off
KOER = Key On Engine Running
A, B, D= Slot. Numbers are read up and down from left to right, not straight across (see diagram at end).
B1-IGP2 to pin A25 Желт/Черн, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
B2-LG2 ground to shields for CYP & TDC Коричневый/Черн, <1V
B3-Оранжевый, upshift/downshift comparative input, n/a
B4-Pink, upshift/downshift comparative input, n/a
B5-ACS a/c switch Син/Черн, a/c input,
D2-BKSW brake switch Зел/бел, Battery voltage at all times
Тормоз
D3-KS Knock Sensor Red/Синий, n/a
Датчик детонации
D4-SCS service check connector Коричневый/Бел,
11V (A/T)
Сервискный разъем
D5-empty
D6-VTM VTEC pressure switch Light Синий, n/a
Выключатель давления Втек
D7-TXD/RXD (data link connector) Light Зеленый/Red, n/a
Диагностический выход
D8-empty
D9-ALT F alternator Бел/Red, Alternator Charging Signal,
4.5V KOEO; Decreases under Electrical load (Headlights & rear defogger on) At warm idle
D10-ELD electric load detector input Зел/Черн, n/a
Датчик нагрузки электро.
D11-TPS (throttle position sensor) Signal Red/Черн,
0.5V KOEO with throttle fully closed;
4.5V KOEO with throttle fully open
Датчик положения дросселя.
D12-Бел/Черн, EGR Valve Lift sensor,
1.2V KOEO
Датчик открытия ЕГР
D13-ECT (engine coolant temp) sensor input Желт/Син,
5V KOEO (varies with temperature)
Датчик температуры ОЖ
D14-PHO2S O2 sensor Белый, heated 02 sensor Signal, 0.4-0.5V when ignition is turned on; drops to less than 0.1V within 2 minutes
Датчик кислорода
D15-IAT Intake Air Temperature sensor signal Red/Желт, .05-4.5V KOEO(Varies with temperature)
Датчик температуры впускного воздуха
D16-VREF (no info)
D17-MAP Map Signal Бел/Син,
3V KOEO (Varies with Temperature)
Датчик разряжения во впускном коллекторе
D18-Light Зеленый/Черн, Transmission Control Module (A/T Only), n/a
D19-Red/Бел, Reference Voltage,
5V KOEO
МАР
D20-Желт/Бел, Reference Voltage,
5V KOEO
Датчик напряжения для ДПДЗ
D21-Синий/Бел, Sensor ground, <1V
D22-Зеленый/Бел, Sensor ground, <1V
Добавлено (11.07.2011, 17:12)
---------------------------------------------
Читайте также: