Распиновка эбу hino 300
Особенности подключения ЭБУ (ECU) к двигателю 1KZTE. ⇐ HiAce. Электрика и электроника
Модератор: RANGER
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45
super писал: "ЭБУ у меня с сурфа 130го, ТНВД Хайс 106, Коса от прадика охотника"
Да уж, "винигрет", не позавидуешь. Будь готов переставлять контакты в разъеме в пустующие места и подпаиваться или разъем искать в недостающем.
Так же хочу ПРЕДУПРЕДИТЬ, - одно неверное движение и подача питания не туда, куда нужно - выход ЭБУ из строя!
Подача питания на выводы Ignition SW, Ваttry (память ЭБУ) и +B (+BG) (питание ЭБУ после запитки обмотки реле MAIN), Массу подключаем на E1, E01, E2
Для питания некоторых активных элементов датчиков (питание датчика давления во впуске PIM и верхняя точка реостата TPS) +5 Вольт берется с вывода ЭБУ под названием VC.
PS а вот для сопоставления сравнить разъемы и пины со схемой хайлюкс сурфа:
Но, хоть и мозги, как пишет super от хайлюкса, не факт что распиновка совпадает с мануальной.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Каталог по ремонту HINO и техническому обслуживание грузовиков HINO Euro 3 и Euro 4.
В данном каталоге HINO по ремонту так-же есть информация
по электрообрудованию для грузовиков HINO Series 300, 500, 700
В каталоге HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals
применимо для FR1Ef, FS1E, FY1E, SH1E, SS1E и ZS1E
В каталоге по ремонту HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals для серий XZU600, XZU700, WU600, WU700, WU300, 302, 340, 410, 412, 420, 422, XZU303, 306, 307, 343, 347, 405, 407, 413, 415, 417, 423, 425, 427, 435, 437
Руководство S1-YXZE16D, W04D-J S5-YW04E06B
В каталоге по ремонту HINO есть разделы обслуживание осмотр, регулировка, устранение неисправностей,
снятие и установка, электрика.
В каталоге по ремонту HINO обратитесь к руководству по ремонту для соответствующей модели.
В этом руководстве содержатся ремонтные процедуры для серии автомобилей HINO 300, 500, 700
применимые модели: XZU423 и для России.
Руководство делится на разделы с буквенными указателями каждого раздела по краям страниц.
В каталоге по ремонту HINO обратите ваше внимание на то, что публикации, приводимые ниже, готовились, как соответствующие руководства по техническому обслуживанию узлов и систем этого автомобиля HINO.
В каталоге по ремонту HINO содержится информация по ремонту:
S1-LXZE05A
S1-LXZE05A EWD (электросхемы)
S1-YXZE17А
S1-YXZE16D EWD (электросхемы)
S1-YXZE09B
S1-HFSE01B
Содержится информация для двигателей
N04C S5-LN04E07A, W04D S5-LW04E04A, N04C S5-LN04E07A, FS1E-E13CTI, Е13С S5-YE13E02F, S5-MJ08E0IB
о неисправностях S7-LXZE05A
Содержится так-же информация для механической коробки передач: M550
ТАК-ЖЕ СМОТРИТЕ СКРИНШОТЫ ОГЛАВЛЕНИЙ
HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals
Пример работы с каталогом Hino Workshop Manual
Язык: Русский, Английский
Операционная система: Windows-XP,7,8,10 (32-64bit)
Формат каталога: PDF
Объем: 2 gb (1 DVD)
HINO Series 300, 500, 700 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 8000 руб
HINO Series 300 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб
HINO Series 500 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб
HINO Series 700 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб
HINO EPC - каталог для определения оригинального номера запчасти
по вин коду автомобиля HINO
Wurth WOW - диагностическая программа с мультисканером
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Прикрепленные изображения
Добрый день, вмешаюсь. Взял у меня он мотор, от Монтерея 93 года, катушки спереди, бронепровода. На его же моторе уже стоят индивидуальные катушки и коленвалы разные даже оказались (на моем сегменты, прорези сколько штук не помню 8 примерно, на моторе что у него - шестерня - это датчик положения коленвала что считывает) Вот фото его старого двигателя
В общем переходная модель, как понял.
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Мастера нашей компании производят диагностики грузового автомобиля Хино и дальнейший ремонт выявленной неисправности. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием. Обслуживаем следующий модельный ряд грузовых автомобилей:
Диагностика
В электронике современного грузовика Хино применяются сложная электронная система управления. В нашей компании принято за правило всегда использовать для нахождения неисправности только самые лучшие диагностические компьютеры. Всегда используем рекомендованные производителем сканеры G-Scan 2. Так-же высокая точность результатов диагностики достигается при использовании других специализированных диагностических сканеров. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки при проведении какого либо вида диагностики. Поэтому стараемся использовать их все в зависимости от ситуации, когда какой более лучше справляется с поставленной целью.
Виды работ и услуг
- Выездная диагностика перед покупкой
- Ремонт электронных блоков
- Диагностика Hino
- Ремонт после переполюсовки аккумулятора
- Выездной ремонт
- Выездной автоэлектрик
- Ремонт электрооборудования
- Ремонт электрики
- Профилактическая диагностика
- Компьютерная диагностика
- Выездная диагностика
- Техпомощь на дороге
- Запуск двигателя
- Ремонт мочевины
- Ремонт электропроводки
- Замена электронных блоков с адаптацией
- Калибровка оборудования
Признаки неисправности
Производим диагностику и ремонт при возникновении следующих признаков неисправности
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
HINO 300 – это малотоннажная серия грузовых автомобилей компании Hino Motors, которая входит в группу компаний TOYOTA !
Клиент обратился с жалобой на неработающий клапан ЕГР, который у грузовика находится в непосредственной близости от колеса, страдает от попадания влаги и часто выходит из строя.На авто уже меня ли этот клапан, но через некоторое время проблема опять появилась.
Владелец авто решил решить проблему раз и навсегда!
Мы предложили программно удалить ЕГР, а также сделать увеличение мощности двигателя!
В результате процедуры чип-тюнинга у клиента пропала необходимость менять неисправный дорогостоящий клапан ЕГР. Также благодаря доработанной программе мощность двигателя увеличилась на 40 л.с., что позволит грузовику легче передвигаться в груженном состоянии, а владельцу — экономить топливо.
В результате проделанных работ после программирования клапан можно удалить физически, что раньше не получалось сделать(приходилось оставлять клапан подключенным )!
Читайте также: