Распиновка эбу wp7 едс17

Обновлено: 08.01.2025

Распиновка разьема ЭБУ

Хочу прозвонить проводку от ЭБУ двигателя изза проблем с некоторыми датчиками, но нигде не могу найти схему подключения под свой ЭБУ, может есть у кого нибудь? номер блока 4B0 906 018 BH, в руководстве по ремонту только версии 3.х.х, а у меня как я понимаю 7.5, или я что то путаю?

Passat B5, 1.8T ATW, 2000, 5HP19 EFP [WVWMA23B5YP224164]

Объясните, или она не подходит к моему авто или я что то не так понял. Решил прозванивать датчик кислорода 1, у меня он 4 контактный, по этой схеме (отмечен b72-I) он на 6 контактов? и по разьемам на ЭБУ кроме 5 и 51 не совпадает. 3 провода от эбу к штекеру (желтозеленый, краснобелый и коричневый) я нашел методом прозванивания по всей колодке эбу T81, четвертый провод (белый) я не нашел. Куда он идет? на лямбду подключается к черному проводу

EDC Bosch. Системы впрыска и ТНВД управления на дизеле.

ТНВД, дизельные Топливные Насосы Высокого Давления в различных сочетаниях применяются в механических системах впрыска и электронных системах впрыска топлива - на различных автомобилях . В электронных системах впрыска топлива - ТНВД работают под управлением ЭБУ / EDC . Модули, управляющие механическими ТНВД, в основном контроллируют работу систем свечей предварительного накала и клапанов EGR, а также могут выполнять противоугонные функции встроенного (заводского) иммобилайзера и передавать сигнал оборотов (тахометра) на панель приборов .

Наиболее распространенные марки ТНВД :

Bosch ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VP .
рядного (линейного) типа : A, M, MW, P, R, H .
CR (Common Rail) : CP, CPN2 .

Zexel ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VRZ, COVEC F, VP .
Прежнее название марки Diesel-Kiki .
DOOWAN ТНВД выпускаются по лицензии ZEXEL .

Denso ТНВД :
распределительного типа : VE, V3, V4 .
рядного (линейного) типа : A, P, EP .
CR (Common Rail) : HP .

Delphi ТНВД :
распределительного типа : DPA, DPS, DPC, DPCN, DP-2xx, EPIC .
Прежнее название марки Lucas .

Компания Bosch является безусловным лидером разработки и производства систем дизельного впрыска топлива . Благодаря разработке, развитию и эффективному использованию дизельных систем впрыска Bosch, 50% новых автомобилей в Европе - дизельные . В компании Bosch прогнозируют рост популярности автомобилей с дизельным двигателем по всему миру, от США до Китая .

В настоящее время, в эксплуатации, находиться множество автомобилей с различными системами дизельного впрыска . Даже классификация систем впрыска дизельного топлива одной только компании Bosch представляется достаточно трудной . Однако, несмотря на различие систем впрыска дизтоплива, все они выполняют общие задачи контроля топлива : точность дозирования, низко-токсичное сжигание и получение максимальной мощности .

Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.

4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:

Объём двигателя - 2998 см.куб.
Мощность двигателя - 150 л.с. / 3500 об.мин
Крутящий момент - 370 Нм / 1320 об.мин

Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать "копеечку" на запчастях ))

В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52

Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.

Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.

Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.

В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.

Считываем заводскую прошивку - сток.

На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.

Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:

Чтение, запись и клонирование в режимах Boot и Service Mode. Новые блоки управления Bosch, установленные на бензиновые и дизельные автомобилей BMW, IVECO, Opel и PSA, теперь можно клонировать.

Функция клонирования теперь доступна для следующих ЭБУ BOSCH.

BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17C19
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17C50
BOSCH EDC17CP45

Наличие функции клонирования данных блоков управления, означает получение возможности осуществлять их ремонт и предоставлять новую услугу вашим клиентам для тысяч бензиновых и дизельных автомобилей BMW, Mini, IVECO, Opel и PSA. Несомненно, это возможность заслужить больше доверия у ваших клиентов и приумножить бизнес.
Для использования функции клонирования необходимо иметь подключение к сети интернет. Также вам потребуется программатор K-TAG в версии Master с активной подпиской.

K-TAG. Надёжный и профессиональный программатор.

K-TAG – это прибор, предназначенный для профессиональных тюнеров, который был спроектирован и создан профессионалами. Любые задуманные операции над автомобилями, мотоциклами, грузовиками, с/х техникой станут для вас лёгкой прогулкой.

Чтение, запись и клонирование в режиме Boot Mode.

K-TAG позволит считывать и записывать прошивки напрямую в микропроцессор, EEPROM и flash-память блоков управления двигателей и АКПП некоторых ТС. Также для нашего программатора доступны такие функции как создание резервной копии и клонирование ЭБУ.

Упростите вашу работу с новым столом-позиционером.

Благодаря новому аксессуару все работы можно осуществлять ещё проще и быстрее. Новый стол-позиционер – это незаменимый помощник для работы с открытыми блоками управления, который позволит опустить головку платы-адаптера или закрепить щупы на контакты программирования для чтения, записи и клонирования ЭБУ даже в режиме BOOT.

Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей

VW Passat B3

VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E

VAG типовой 45 pin

Renault 21

VW Polo - Mikas ebu 54

Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)

$Распиновка Toyota Mark 2 ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)$

Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)

Audi B4

1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —

ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country

Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM

Читайте также: