Распиновка эбу hfm m104

Обновлено: 08.01.2025

Работа вахтовым методом затягивает сборку, но так же дает время на раздумье и подготовку. В этот раз предстоит запустить мотор, прежде чем его устанавливать в моторный отсек. Эта повесть будет про автоэлектрику ну и про автоэлектриков которые бывают разной квалификации от замены лампочек в авто до ого сколько проводов, я такое не умею. Ну а если хочешь сделать хорошо, то сделай сам. Я выбрал хорошо и начал изучать автоэлектрику, схемы, провода, обозначения. Предварительно переписав цвета проводов и расположение всех пинов косы от процессора наложил это на схему управления двигателем w210 3.2 (ну все как надо) в итоге совпадений по цветам ноль! А вот при наложении не схему 124-го 2.8 совпадение процентов 80. Решено собирать по ней

Настал день подключения и становилось все страшнее и страшнее))). Но отступать некуда глаза боятся, руки провода скручивают. Чтоб понять мой страх, посмотрите на картинку ниже, вот это надо как то куда то подключить!

В итоге все подключено, пробный запуск… и фигвам! Ти — ши -на. Стартер крутит, мотор не запускается. Хорошо, даю ему эфира и тут я услышал первый рык! Но мне нужна работа, в чем дело?! Опять поиски, на форсунки не приходит сигнал. Почему? Все как один пишут что виной тому иммобилайзер. Но мне сказали что ключ был простой и ничего такого не было.
Решение первое, найти другие мозги, без имобилайзера. Но найти их не удалось.
Решение второе перепрошить родные. Цена вопроса от 40 000 до 100 000 тенге.
Решение третье установить эмулятор, но почитав как это делается понял что это для меня еще сложнее.
Пока искал информацию по эмулятору наткнулся на один форум в человек решает подобную проблему.
Цитаты которые мне помогли:
Misha190E — надо было с той же машины взять блок иммо, т.е. это как бы пара — ЭБУ+ блок иммо… с другого нет смысла брать. вернее есть, но тогда надо искать спеца кто это подружит (т.е. сначала найти того кто в теме, а он уже тогда скажет как и что )…
Владимир1163 — Есть гелик 1992г с 103 мотором, который поменяли на 104 1996г. С ЭБУ подключили все кроме CAN и проводов идущих к круизу. Попытки завести не увенчались успехом. Подключили сканер весит ошибка 116 CAN: no receive form Stored IF. С двигателем мне вырезали кусок проводки с донора и часть блоков отдали. Есть вот такой блок 210 820 27 26, который и подключался к ЭБУ через CAN. Вроде как бы блок иммобилайзера или блок ключей. Вопрос- возможно как то его обойти или перепрошить ЭБУ, или он должен присутствовать физически, если так то как его запитать чтобы больше не куда не подключать.
Владимир1163 — kirill22 тебе нужен в принципе только черный блок справа, при условии что перед тем как его сняли на ключе не нажимали кнопку закрытия. В этом случае понадобится ключ и зеркало. Если блок не заблокирован тебе надо три провода 9- на замок зажигания 12- плюс постоянный 1- минус Это штекер где много проводов. Если его перевернуть контактами к себе там будет написана нумерация. Другой штекер идет к блоку ЭБУ там H L.

Осталось найти блок, опять звоню человеку у которого брал мотор и прошу сфотографировать все релюшки, все что есть. И удача улыбнулась, вот он!

Осталось дело за малым, узнать где L H. L-зеленый провод на блоке самый крайний.
Запуск! И опять ничего(((. Еще раз проверка подключений и на этот раз 9й и 12й пин подключил как положено (постоянный и приходящий)
Запуск! И вот оно счастье! Как мало человеку надо))).
Мотор поднял обороты и потихоньку начал снижать (только не заглохни, звучало в голове) и он не заглох.
В общем история продолжается, я снова на вахте собираю мысли в кучу и планирую из двух МКПП собрать одну, но это уже другая история…
Ну и конечно видосик. Эх какой звук…ммм просто песня!

Mercedes-Benz E-class 1995, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz E-Class, 1998

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz E-Class, 1997

Комментарии 23

Здравствуйте.помогите пожалуйста с распинвкой ЭБУ (коса) на 210 мерс.Мотор 111 .объем 2.3 .везде облазил .ничего годного не нашел.может есть у кого.буду благодарен.заранее спасибо

Всем привет, у каво есть распиновка на 87 001 345 или 463 540 17 47 щиток прибора хочу установить на гелена нати не могу есть кто владеет информацией дате тему

Спасибо! Сломал голову с эбу от этого динозавра, ваша распиновка самая точная

динозавром из него делали токо после 97го года. а тут схема динозаврского эмбриона )))

СПАСИБО ! За распиновку запарился искать какой куда идёт правда у меня на фишках не хватает пару проводов и не которые не по цветам но смысл понятен меняю приборку от w124 на w 202 ставлю м104

хрошо вам, мне предстоит срастить м111 2.3компрессор в паре с 722.6 с приборкой от 124

Спасибо, оч помогла распиновка, искал сигнал с гены. На w202

Почему на рисованной схеме попарный впрыск а на заводской на каждую форсунки по отдельности?

на распиновке указанны форсунки по отдельности! схема больше подходит для w124 2.2

помог
ите найти распиновку эбу. на 2.9.т.д w210 1996.г.в.
не могу сделать диагностику двигателя ом 602982

дд! это вы сами переводили?
от рестайла где достать?

На просторах интернета нашел!

что то распиновка не подходит к нарисованой схеме, или я не прав? вот по форсункам видно

схема больше для w124 2.2. там форсунки попарные были. но в целом на 210 отличии минимум.

Я на 124 2.2 и перебрал, оказывается модификаций проводки было несколько, пользовался тремя, и из трёх получилась 4 модификация, негде не найти было. 124 92год

W124 M111 1994. 2005-2007
W129 М103.984 717.434 1993. 2007. WDB1290601f060480
W124 M103.940 1988. 2012. 2013
W124 m104.943 722.504 1993. 2014. 2015 WDB1240281c262590
W140 m603.971 722.367 1993. 2015. WDB1401341A193139

Город: Лен Область Гатчина
Автомобиль:
w 124Т MOD E-220

Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет

Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет

Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Прочитал на форуме что датчика АБС.. и реле перегрузки влияет..так ли, кто подскажет конкретно?

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

если это не колхоз машина, то сигнал скорости идет сдатчика на спидометре(там где трос подключается) идет он в АСР, аоттуда по КАН шине идет в ЭБУ ХФМ. так что распиновка не поможет.

ну и там отсечка будет на 4200 а не 3200..
так что тут проблема другая, думаю.
диагностику делать, смотреть ошибки. в подписи у меня есть статья что нужно для диагностики

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

если это не колхоз машина, то сигнал скорости идет сдатчика на спидометре(там где трос подключается) идет он в АСР, аоттуда по КАН шине идет в ЭБУ ХФМ. так что распиновка не поможет.

ну и там отсечка будет на 4200 а не 3200..
так что тут проблема другая, думаю.
диагностику делать, смотреть ошибки. в подписи у меня есть статья что нужно для диагностики

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Кстати когда только забрал ее. пару тройку раз отключалась аср абс..но потом стало все ок. и странно работает аср. колеса задние тормозит а мотор нет. треугольник загорается при пробуксовке.

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Вот еще. для чего мне на данный момент нужна схема. для того правильно ли перемотанна коса.
Еще датчиков на помпе должно стоять два. у меня один сбоку заглушен. и стоит сверху один 4х контактный с неродной фишкой.

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Дополню..стоит еще новое реле перегрузки..внешне похоже как на родное. но есть родное в багажнике. может что в нем?

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Дополню..стоит еще новое реле перегрузки..внешне похоже как на родное. но есть родное в багажнике. может что в нем?

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Еще датчиков на помпе должно стоять два. у меня один сбоку заглушен. и стоит сверху один 4х контактный с неродной фишкой.

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Так же имеется нестабильная работа на холостых..в пределах 100-150об.

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W124, М104, 1993

Мог сброситься. Попробуй настроиться по-новой. Очень похоже на присевшую батарейку.

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Мог сброситься. Попробуй настроиться по-новой. Очень похоже на присевшую батарейку.

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

сброситься, это значит блок стал как бы "новым"(потерялись все коррекции по смеси), но от этого не будет 3200 отсечки (если это действительно отсечка а не нехватка мощности крутить дальше мотор), ну и на исправной машине это никак ни на что не повлияет. а на неисправной скорее пострадает ХХ. но все это конечно домыслы, ибо нужно смотреть что реально с мотором.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: г.Королёв, Московская обл.
Автомобиль:
+7(926)342-87-39

1) Разъем Дроселя:
к.1 ДЗ - к. 39 ЭБУ;
к.2 ДЗ - к. 7 ЭБУ;
к.3 ДЗ - к. 18 ЭБУ;
к.4 ДЗ - к. 4 ЭБУ;
к.5 ДЗ - к. 22 ЭБУ;
к.6 ДЗ - к. 34 ЭБУ;
к.7 ДЗ - к. 6 ЭБУ;
к.8 ДЗ - к. 26 ЭБУ;

2) Датчик распредвала:
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 18 ЭБУ

3) Датчик коленвала
к.1 (оплетка) - к. 29 ЭБУ
к.2 (центральный) - к. 30 ЭБУ

4) Датчики детонации:
Цилиндры 1-3:
к.1 ДД1 - к. 40 ЭБУ;
к.2 ДД1 - к. 41 ЭБУ;
Цилиндры 4-6:
к.1 ДД2 - к. 42 ЭБУ;
к.2 ДД2 - к. 43 ЭБУ;

5) Расходомер:
к.1 ДМРВ - к. 5 ЭБУ;
к.2 ДМРВ - к. 2 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.4 ДМРВ - к. 22 ЭБУ / к. 1 двухконтактной вилки в районе ЭБУ (питание расходомера);
к.5 ДМРВ - к. 27 ЭБУ;

6) Фазовращатель
к.1 - к. 1 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

5) Резонансная заслонка на впускном коллекторе:
к.1 - к.14 ЭБУ;
к.2 - к. 2 четырехконтактной вилки на левом брызговике;

6) Катушки зажигания:
КЗ 6-1 (самый короткий провод):
к.1 (оплетка) - к. 21 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

КЗ 4-3 (средний провод):
к.1 (оплетка) - к. 10 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

КЗ 5-2 (длинный провод):
к.1 (оплетка) - к. 9 ЭБУ;
к.2 (центральный) - клемма питания на левом брызговике;

7) Форсунки. Контакт 1 всех форсунок это питание с клеммы на левом брызговике:
Ф.6 - к.24 ЭБУ
Ф.5 - к.12 ЭБУ
Ф.4 - к. 3 ЭБУ
Ф.3 - к. 2 ЭБУ
Ф.2 - к.13 ЭБУ
Ф.1 - к.23 ЭБУ

Датчик температуры входящего воздуха:
к.1 - к. 28 ЭБУ
к.2 - к. 37 ЭБУ

9) Датчик температуры охлаждающей жидкости:

к.1 - к. 28 ЭБУ
к.4 - к. 36 ЭБУ

Прозвоните проводку, затем посмотрите будет ли ограничение при отключенном расходомером (ДЗ подключена) и дросельной заслонкой (расходомер подключен). Далее под подозрение я бы поставил топливный насос и фильтра. Осуществить замерить давление в рампе и оценить забитость по току потребления бензонасоса.

Город: Барнаул
Автомобиль:
wdb1240281С262590

Поставил мозги

Вот так было и на КЕ, соединяет жгут АБС и КЕ в одну релюшку, вроде перенапряжения..

Чуть подсобрал, хорошо взял кроншейн еще

За реле бензонассоа остается вот место еще для одного реле

Не это ли реле туда вставляется? это снято с моей машины, в районе блока предохранителей..так то ножки подходят, скажите что за реле это..и если не она туда вставляется, то какая? чтобы я ее искал и покупал

Поставил вот эту фигню, к старой вообще все провода были оборваны

Провел продовку к лямбда зонду. сюрприз..у меня 2 контакта, тут 3..что делать? лямбда универсальная

Как то таакккк. еще закину фото не понятных мест, а пока вот так вот стоим жаримся

Автомобиль:
w201 190E 1993

Автомобиль:
w201 190E 1993

и от него же идет чуть толстенький провод, его подключил на +

В итоге в начале пути этой проводки все подсоединено, кроме этих штекеров, подскажите куда их..находятся не далеко от мозгов, первая фотка идет в одной паре с проводами лямбда зонда

Город: Санкт Петербург
Автомобиль:
W124, E320, 1994, S124, E320

В итоге в начале пути этой проводки все подсоединено, кроме этих штекеров, подскажите куда их..находятся не далеко от мозгов, первая фотка идет в одной паре с проводами лямбда зонда

Город: Санкт Петербург
Автомобиль:
W124, E320, 1994, S124, E320

Автомобиль:
w201 190E 1993

На фотке ты воткнул реле климата и кикдауна, а рядом как раз и стоит реле бензонасоса ( зелёное реле на 4 контакта на 30 ампер)
По лямбде, ставь от 104 под 4контакта
кстати, данная коса под акпп, лучше её немного переделать под мкпп.
нужно будет переставить 2-3 пина на колодке, которая идёт на эбу, и добавить в проводку фишку на коцевик педали сцепления

Спасибо за подробное разьяснение, сразу видно опыт есть)

по лямбде решили, на крайняк куплю новую.
по реле бензонасоса тоже решили, ищу его (я то думал это и есть оно, реле бензонасоса)

Переставить 2-3 пина в колодке ЭБУ, т.е. здесь?

Добавить в проводку фишку на концевик сцепления. откуда его тянуть?

Автомобиль:
w201 190E 1993

Уменьшил качество на телефоне до 3мб с 12..самому надоело долго грузится, качество не такое и плохое с 3мб

Вот сфоткал БП, из основного жгута старого было только 2 разьема и силовые провода..вот они

А в новом жгуте от 124 как я понял в БП входит всего 1 разьем, вот этот большой (наверное у 124 свои разьемы другие в БП)

Около него есть 2 провода. назовем этот штекер НЕИЗВЕСТНЫЙ 1

а этот назовем НЕИЗВЕСТНЫЙ 2 (всего 1 контакт, и провод коричневый, масса чтоли? куда?)

Далее подключил штекер к клапану МОТ, это тот штекер который вылезает с запломбированным круглым регулятором корректором

Эти провода кондейные, понятно

а это к компрессору да?

Резистор подключил, толстый провод как бы выходит, входит провод что потоньше

еще один, назовем его НЕИЗВЕСТНЫЙ 3, в нем всего 1 разьем..второй пустышка..в схеме подписан как сигнал с АБС, сбоку у правой ноги переднего пассажира под пластмассой..в 201 там ничего нету, значит придется куда то тянуть его, куда?)

и последний НЕИЗВЕСТНЫЙ 4, понял что это что то связанное с бензонасосом, но все равно не пойму..на фото НЕИЗВЕСТНЫЙ 3 и 4

Эта статья будет посвящена блокам Sagem S2000PL4, которые устанавливались на автомобили Peugeot 206 (также можно встретить на Peugeot Partner), с двигателями 1.4L TU3JP L4/W4 KFW. Упоминания в интернете, о том, что такие ЭБУ встречаются на автомобилях Citroen, я не нашёл.

Sagem S2000PL4 это по сути тот же ЭБУ что и Sagem S2000. Он управляет тем же двигателем, имеет такое же количество контактов и идентичную распиновку. Однако внутри, под компаундом находится совершенно другой набор электронных компонентов. Связано это скорее всего со следующими событиями:

Гигант по производству автозапчастей Valeo должен заплатить 350 миллионов евро за приобретение компании по производству электроники, для двигателей Johnson Controls Inc. , во Франции. Предприятие производит системы управления двигателем, блоки управления двигателем, электроприводы и компоненты двигателя, включая инжекторы, компоненты зажигания и контроля выбросов, а также датчики.

Ранее это была часть бизнеса автомобильной электроники Sagem , которую Johnson Controls Inc. приобрела в 2001 году для расширения и укрепления своих электронных возможностей.

В компании работают около 2000 человек во Франции с головным офисом и научно-исследовательским центром в Понтуазе и заводами в Сабле и Сент-Флорине. В сентябре 2004 финансового года выручка составила 426 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет завершена в течение первого квартала календарного 2005 года и подлежит утверждению регулирующими органами.

Собственно говоря, эта новость прекрасно отражается на стикерах (наклейках) блоков управления Sagem S2000PL4.

Sagem S2000PL4. Идентификация

В отличии от предшественника, Sagem S2000PL4, имеет гораздо меньше вариаций, всего два Hardware номера:

JCI 21585262-7 HW:9655659480 SW:9656972580
JCI 21585263-5 HW:9655659480 SW:9656972680
JCI 21585264-8 HW:9655659480 SW:9656972780
JCI 21585427-5 HW:9655659480 SW:9658640080

VALEO 21585532-1 HW:9659553480 SW:9660061180
VALEO 21585533-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585536-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585688-1 HW:9659553480 SW:9660948180
VALEO 21585952-2 HW:9659553480 SW:9663494080

Причём если сравнивать эти ЭБУ по году выпуска автомобиля, на которые они устанавливались, то окажется что ЭБУ Valeo стояли на более свежих авто, чем ЭБУ JCI .

Внешние признаки Sagem S2000PL4

Глядя на внешний вид ЭБУ Sagem S2000PL4, его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на надпись S2000PL4FC5 именно она является отличительным признаком.

У блока управления три разъёма и 84 контактов - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует, а это значит, что Sagem S2000PL4 может управлять моторами, с дроссельной заслонкой без электропривода.

Откручиваем заднюю крышку ЭБУ и видим конденсатор выступающий из под компаунда. У Sagem S2000PL4, электролит расположен как на картинке выше. Горизонтальное положение совпадает с ЭБУ Sagem S2000, а по вертикали конденсатор ушёл ниже от разъёмов.

Sagem S2000PL4. Элементная база

"Головными устройствами" блока управления Sagem S2000PL4 являются:

MCU: ST10F273-B-CAA
FLASH: - Отсутствует -
EEPROM: ST95160

Внешняя микросхема флэш-памяти, в блоке отсутствует. Поэтому если кому надо прочитать/записать прошивку, читайте процессор, всё там. X-PROG их берёт, хотя и другим программаторам это под силу, тот же KTAG думаю справится.

В начале 2000-ых годов, Johnson Controls Inc./Valeo , по всей видимости плотно сотрудничала с STMicroelectronics . Практически все полупроводниковые элементы, на плате разработаны этой европейской микроэлектронной компанией. Да кстати, по элементной базе, блок Sagem S2000PL4 очень схож с блоком Valeo J34P.

JCI 21680386-3-A - Обрабатывает различные сигналы и обеспечивает диагностику ЭБУ /st.com - CAN-трансивер /st.com - Драйвер регулятора холостого хода /st.com - Компаратор (сравнивающее устройство) аналоговых сигналов /st.com - Микросхема памяти EEPROM - Драйверы реле вентиляторов, реле кондиционера, индикатор CHECK, вход сигнала STOP /st.com - Микропроцессор с внутренней FLASH-памятью - Стабилизатор напряжения 5В - Драйвер форсунок. Драйвер клапана EVAP /st.com - Драйвер главного реле /st.com - Силовой ключ (управление подогревом второго кислородного датчика) /st.com - Силовой ключ (управление подогревом первого кислородного датчика)

Sagem S2000PL4. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём с расположения микросхемы eeprom-памяти. Это на тот случай, если вам вдруг понадобилось слить/залить дамп 95160, не поднимая весь компаунд с платы ЭБУ.

В базе Ecuvonix, такого варианта блока не оказалось. Поэтому вот такие координаты от некого пользователя интернета - 56мм и 15мм от микросхемы, до ближайших стенок ЭБУ.

На счёт точек подключения, для чтения процессора в BOOT-режиме. Тут тёмный лес, вариантов в интернете, так сходу, не нашёл и самому не приходилось работать с таким ЭБУ. Возможно блок просто делается по OBD-II. Всё что есть, читаем ниже.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

Точки подключения не самого популярного программатора, в нашей стране, для чтения/записи данных ST10F273.

Как я уже писал выше, по распиновке, ЭБУ Sagem S2000PL4 идентичен Sagem S2000. Однако перед подключением, я советую проверить на совпадение указанных в статье точек, с сигналами в проводке автомобиля. Это правило применимо ко всем материалам из интернета, во избежании неприятных моментов в работе ))

Распиновка:

NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
NR-32V H4 - Масса GND

MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE
MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
MR-48V L4 - Масса GND
MR-48V M4 - Масса GND

GR-32V H1 - Масса GND

Схема управления двигателем, по крайней мере те которые мне довелось посмотреть, тоже одинаковые.

Правда тогда встаёт вопрос о назначении CAN-драйвера, внутри блока. Возможно в каких-нибудь модификациях автомобилей Peugeot, после 2005 года, при наличии АКПП и ABS, связь между блоками, осуществляется по CAN. Но мне не доводилось этого встречать.

Итак, обобщая вышеизложенный материал, при работе с ЭБУ Sagem S2000PL4, как и с другими модификациями ЭБУ Sagem S2000 (в статьях на сайте будут описаны ещё 5), нужно:

Правильно идентифицировать блок (наличие надписи S2000PL4FC5, расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля

Читайте также: