Распиновка эбу e6t41779 h1
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
нужна распиновка 2 фишечного ЭБУ АКПП
Убит процессор родного ЭБУ АКПП. Питание до процессора довели, на выходах ничего. Диагностика АКПП не видит. ЭБУ на 3 фишки не могу найти, но подвернулся на 2 фишки. Много разговоров по форумам о том, что они взаимозаменяемы, но распиновку нигде не могу найти. Помогите пожалуйста.
В интернете и в различных сомнительной достоверности "книжках" опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания - какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.
Здесь я предлагаю абсолютно достоверную информацию, проверенную десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированную на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.
В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
Зеленый дятел
Ветеран
Алексей Н
Участник
Cherep79
Участник
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
На фото осцилограмма. Синий канал - форсунки, красный - катушки. С искрой так и не разобрались. На остальные вопросы вечером ответит Валера (u_k), т.к. я в электрике не в зуб ногой.
Новенький
Добрый день.
Подскажите как сделать диагностику. На блоке выходит витая пара обычно это КАН-шина, и в схемах что тут на форуме тоже пишут что на этих пинах КАН-шина висит. подключали диагностику (по КАН-шине) разные адаптеры (ЕЛМ, делфи) не видит вообще ничего. возможно что для диагностики есть гдето К-лайн, но какой пин мы не знаем , так как нет точной распиновки нашего блока. Как сделать диагностику лампочкой(или светодиод), на какой пин ее вешать , как считать и где потом расшифровку читать.
Питание на форсунки и на все датчики приходит, нет управляющих сигналов.
Осцилограмы с датчиков колена и распреда снимали, отличные, синхра на месте, т.е. по этим датчикам и сигналам вопросов нет.
На катушки управляющий сигнал то есть то нет, от чего зависит, не можем разобраться.
И на форсунках сигнал не явный, волнообразный (фото выше).
Зеленый дятел
Ветеран
А тут нет КАН шины. тут SDL шина типа "сузуки дата лайн" и не все программные комплексы ее обрабатывают. с ней точно работает "карман скан" и его эмуляторы.
и некоторые программулины в которых явно указана СУЗУКИ альто например вашего года.
Запускали двигатель от АКБ? или от пускозарядного?
Зеленый дятел
Ветеран
Все другие коммерческие проекты на блоках Январь или бош начинаются от 10 000 руб
Dmitriy234
Активный участник
Тоже ждем К 6 А от выгона р. Хотелось бы знать последовательность действий и подключений для проверки двигателя и наличия иммо.
Dmitriy234
Активный участник
Может у кого схема найдётся вот на такого зверя - буду очень благодарен!:
SUZUKI WAGON R MH23S K6A A297640 2010 года выпуска
Cherep79
Участник
Мотор так и не удалось запустить.нет сигнала на форсунки, если брызгать в дроссельный узел карбклинером запускаеться на 2-3 секунды.
Распиновка правого разъема почти совпадает с распиновкой на фото:
Отличается только ДТОЖ и клапан VVTi цветами проводов и выводами на пины правой колодки. Позже выложу таблицу распиновки правого разъема моего ЭБУ.
Левый разъем еще на сравнивал с этим:
витек 1989
Старожил
Ну вот я же сразу тебе говорил что сложноват он.
Дима что за мысли как ты себе это представляешь два блока со своей проводкой?Такой снегоход проще будет сразу бензином облить и сжечь.Чет я думаю он сам сможет управлять этим ВВТ иначе как?Позвонил бы им и уточнил.
Еще есть выход неплохой.У Паши, и КАФ 51 блоки 26+34 или 34+34 простые но ВВТ у них в отличии от моего присутствует так же как и у тебя.Уточнить нужно у них количество датчиков.
Набор их скорее всего такой:
Датчик коленвала (на шкиву)
Датчик распредвала (на головке с левой стороны)
Клапан ВВТ
ДПДЗ на заслонке
РХХ на заслонке
ДТОЖ на головке термостата
Датчик детонации (под впускным коллектором)
Лямда зонд (один в отличии от твоего блока)у меня от жигулей стоит кстати.
Все то что есть и у тебя. Так в чем проблема?
Тут похожий мотор уже на трамблер переделали вариант самый дешевый, а тут еще проще.
Такие блоки запускаются на раз я запущу теперь без проблем,там запутаться то негде на пару проводков плюс дал мотор крутанул хоть веревкой он запустится.А твой 60+60 выкинь.Или может кому на авто продаш.
Вся инфа по ним есть.
Посмотри объявления на Авито набирая в поиске К6А ,мы кстати с тобой общались по телефону,я говорил про разбор в Челябинске где я коллектор купил так вот у них есть и коса и блок 26+34 от вагона МС 22 S Это простой блок и такая же проводка.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: