Распиновка эбу даф 105
- :
- Просьба не постить в данной теме - вопросы , заявки , адреса сайтов и прочий оффтоп ( см Правила ).
Ветка - только для документов, рисунков и схем (см. название).
Выкладывая -указывайте ЧТО и для ЧЕГО - модель , год (авто) , версия ПО , название и вариант прибора .
Вопросы , заявки и прочие обсуждения - в соответствующих вашим приборам - темах.
Посты с некорректным названием и\или оформлением и другими нарушениями - могут быть удалены без предупреждения .
а давайте действительно схемы переходников соберем в одном месте?
НО - сразу указывать для какого сканера переходник. или с каким(и) работает.
пожалуйста, у кого есть схемы переходников - выкладывайте, не стесняйтесь. в том числе, думаю, и распиновки адаптеров от всяких ланчей и т.п. - тоже не помешают.
ценность распиновок переходников, если неизвестно для какого они сканера - стремится к нулю, однако..
Сравнение переходников по вложению поста 12. Autocom 26pin - OBD-II один к одному \1:1\. Knor Wabco Trailer 7pin 1:1. MAN 12pin 1:1 у моего еще 12 обд2 подключен к 5 пин разъема МАN. MAN 37pin - 1:1 только 14пин ОБД2 на большую С. OBD-II - 14pin M-B 1:1 мой 3пин ОБД чистый. OBD-II - Renault 12pin 1:1. OBD-II - Scania 16pin 1:1. Volvo 8pin - 1:1. Если будут вложения с фото других разьемов Autocom сверю и выложу. Понравились вложения Толик 23. Если сообща подкорректируем меньше будет ГОЛОВНЫХ БОЛЕЙ. UNCLE_SEM плохого не посоветует!
Положу и здесь, в другом месте форума выложил, но видно здесь побольше народа, то здесь положу. Этот файл доработанный, лучше оформлен и исправлена моя ошибка. В MAN 37pin вместо большой "С" вписал маленькую "с". Исправил.
Gumly99 внимательно проверяли раз заметили мою ошибку
Распиновка диагностического кабеля AutoCom для грузовиков Volvo, сам лично не проверял, но говорят что 100% работает.
Менеджер одного из заводов в китае выслал мне распиновку кабеля МБ 14пин для Автокома,который они производят.
Кабель Autocom CDP+ ПЕЖО, СИТРОЕН один к одному к ВАШЕМУ за исключением 3pin OBD-II на выводе i2 (у ВАС указан Н2).
Кабель Autocom CDP+ ПЕЖО, СИТРОЕН один к одному к ВАШЕМУ за исключением 3pin OBD-II на выводе i2 (у ВАС указан Н2).
Вот выкладываю труд одной недели. Соответствия включенных реле при диагностики того или иного блока ножкам об2-разъёма. Вообщем подключал питание к адаптеру и диагностировал вооброжаемый блок авто. В момент вооброжаемой диагностики смотрел какие реле включаются. Потом по моей схеме входных цепей автокома смотрел на какие выводы идёт канал "диагностика+" и канал "диагностика-". В результате я записал какие именно ножки обд2-разъёма задейственоны при диагностики того или иного блока. И есле у кого не связывается автоком с машиной или с каким-то блоком можно посмотреть этот файл и разобраться какие проводки должны идти на диагностику. Правда для того что-бы нарисовать достоверную схему того или иного переходника нужно ещё знать распин диагностической колодки авто. Но эту инфу можно достать, при желании. Есле-же нет то можно попробывать методам тыка. Вообще к автокому у меня ещё хватает вопросов. Встречаются такие процедуры диагностики где сам процесс диагностики занимает меньше 1 секунды. Такое впечатление что машина заявлена но прошивка проца под эту машину не работает.
переделал по этой схемке кабель но стралис 2004 года опять не увидел аутоком молчит намертво на диаг разьеме стралиса плюс 17 вольт на 28 пине нужно както разобраться с этим ивеко 30ьпин.
Попробуйте этот вариант, знаю что разбирать и потом опять собирать разъём трудно. Ну вот решайте сами. Может тогда через проводки но что-бы распиновка совпадала с вот этой.
Этот стандарт содержит инструкции по
единообразного применению маркировки для проводки.
Система маркировки состоит из цифровой
системы и системы цветового кодирования, которая
обеспечивает четкое расположение электропроводки и предотвращает ошибки при
соединений и производственных ошибок.
Система маркировки не распространяется на транспортные средства
регулируемые специальными правилами, такие как военные или
транспортные средства.
Численные и цветовое кодирование
Каждый цифровой код состоит из четырех цифр,
первый из которых относится к основной группе цвета.
Питания (красный)
1000 до 1099 Силовые
1100 до 1199 Питание перед контактом
1200 до 1499 Электропитание после соединений
Освещение (желтый)
2000 до 2099 Указатели поворота и аварийная сигнализация
2100 до 2599 Внешнее освещение автомобиля
2600 до 2999 Внутреннее освещение автомобиля
Сигнальные и контрольные функции (синий)
3000 до 3399 функций двигателя
3400 до 3999 автомобильные функции
Потребители (черный)
4000 до 4499 запуск, остановка двигателя, функции
4500 до 5499 функций автомобиля
5500 до 5999 Автоматическая коробка передач
6000 до 6999 Специальные модели. (Не из производственной линии.)
Заземление (белый) без маркировки
С 9000 по 9499 испытательные и сигнальные земли
красный rd желтый gl
коричневый bn белый wt
зеленый gn серый gs
голубой bw черный zt
оранжевый oe
16/01/2020 06:16:05 CAN на DAF 105 2019 г.в.
Тема: CAN на DAF 105 2019 г.в.
Добрый день.
Сталкивался кто-нибудь с таким явлением, как отстутствие данных в CAN шине на DAF XF105 2019 г.в. Машина гарантийная, лизинговая, поэтому данные снимались бесконтактными считывателями (3 разных производителей). Данных нет от слова совсем (желто-синяя пара, даже другие пары пробовались). На других машинах (MAN и SCANIA) этим же оборудованием считалось все как обычно.
16/01/2020 09:03:36 CAN на DAF 105 2019 г.в.
Добрый день.
Сталкивался кто-нибудь с таким явлением, как отстутствие данных в CAN шине на DAF XF105 2019 г.в. Машина гарантийная, лизинговая, поэтому данные снимались бесконтактными считывателями (3 разных производителей). Данных нет от слова совсем (желто-синяя пара, даже другие пары пробовались). На других машинах (MAN и SCANIA) этим же оборудованием считалось все как обычно.
Дайте больше данных, оборудование, скорости и т.д.
Сталкивался с подобным на мерседесе, но там было замыкание кан-линии после блока коммутации. на остальных шинах данные были.
Да и логически рассудить то, что описано вами само по себе не возможно если машина заводится(ну не стала бы она работать с полностью неисправным каном)
К слову, работал с данным аппаратом буквально пару дней назад, все есть, все работает.
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
Система зажигания
Контроль выбросов
Контроль скорости и холостого хода
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
Трансмиссия
Коды ошибок производителя DAF
84-2 — Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 — Сигнал скорости автомобиля — неправильное изменение частоты
84-18 — Сигнал скорости автомобиля — нарушение связи
91-2 — Педаль акселератора — сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 — Педаль акселератора — слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 — Педаль акселератора — ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 — Давление масла — слишком низкое давление
100-2 — Давление масла — маловероятное давление
102-2 — Относительное давление наддува — маловероятное давление
102-3 — Относительное давление наддува — слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 — Относительное давление наддува — слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 — Температура воздуха на впуске — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 — Температура воздуха на впуске — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 — Температура воздуха на впуске — слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 — Температура воздуха на впуске — маловероятная температура
105-15 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура
108 — 4 Давление воздуха — слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 — Температура охлаждающей жидкости — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-15 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура
111-1 — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 — Давление топлива — слишком высокое давление
157-3 — Давление топлива — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-16 — Давление топлива — слишком высокое давление
157-18 — Давление топлива — слишком низкое давление
167-1 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — скорость двигателя слишком высока
190-2 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 — Синхросигнал в реальном времени — сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 — Автоматическое охлаждение — защита двигателя включена
612-2 — Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 — Иммобилайзер — впрыск заблокирован
627-2 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 — Электропитание — внутренняя неисправность 1 — слишком низкое питание форсунки
629-12 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 2
630-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 3
633-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 4
639-9 — Соединение CAN — отсутствие связи
639-13 — Соединение CAN — ошибка связи в сети CAN
651-5 — Форсунка цилиндра № 1 — обрыв или короткое замыкание
651-7 — Форсунка цилиндра № 1 — механическая неисправность
652-5 — Форсунка цилиндра № 2 — обрыв или короткое замыкание
652-7 — Форсунка цилиндра № 2 — механическая неисправность
653-5 — Форсунка цилиндра № 3 — обрыв или короткое замыкание
653-7 — Форсунка цилиндра № 3 — механическая неисправность
654-5 — Форсунка цилиндра № 4 — обрыв или короткое замыкание
654-7 — Форсунка цилиндра № 4 — механическая неисправность
655-5 — Форсунка цилиндра № 5 — обрыв или короткое замыкание
655-7 — Форсунка цилиндра № 5 — механическая неисправность
656-5 — Форсунка цилиндра № 6 — обрыв или короткое замыкание
656-7 — Форсунка цилиндра № 6 — механическая неисправность
677-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 — Частота вращения распредвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 — Частота вращения распредвала двигателя — механическая неисправность
729-3 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
974-3 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — ошибка связи в сети CAN (резервный)
1195-2 — Иммобилайзер — обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 — Несколько цилиндров — обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 — Цилиндр № 1 — обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 — Цилиндр № 2 — обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 — Цилиндр № 3 — обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 — Цилиндр № 4 — обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 — Цилиндр № 5 — обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1761-1 — Уровень AdBlue — уровень слишком низкий
1761-2 — Уровень AdBlue — расход AdBlue маловероятен
1761-3 — Уровень AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 — Уровень AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 — Уровень AdBlue — низкий уровень
2623-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 — Температура AdBlue — маловероятная температура
3031-3 — Температура AdBlue — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3050-0 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3241-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 — 4 Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3241-15 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
3241-31 — Температура каталитического нейтрализатора — датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3249-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура
3361-2 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — отсутствие связи
3361-12 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность 6
3362-31 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — загрязнение или сужение линий
3363-3 — Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 — слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 — слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 — Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — температура маловероятна (длительный период)
4360-3 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
4363-16 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура
4794-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
Читайте также: