Распиновка эбу бмв е28

Обновлено: 07.06.2026

Второе поколение BMW пятой серии с индексом кузова E28 было представлено в январе 1981 года . Выпускался данный автомобиль в 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 и 1987 году. Мы подробно расскажем о предохранителях бмв е28, а так же предоставим оригинальную электросхему для решения проблем с вашим автомобилем.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,1,0,0 -->

Главный блок предохранителей bmw e28

Он располагается под капотом с левой стороны.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

В некоторых моделях описание предохранителей находится прямо на крышке. Но оно на немецком языке.

p, blockquote 5,1,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,1,0 -->

Таблица с описанием предохранителей

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

1	16А	Электрический топливный насос
2	8А	Ближний свет (правый)
3	8А	Ближний свет (левый)
4	25А	Прикуриватель, автоматическая антенна, регулировка сидений, подогрев сидений
5	8А	Аварийные огни, подсветка салона, подсветка багажника, лампа для чтения, часы, центральные замки, бортовой компьютер, сигнализация, служебный индикатор, обогрев дверного замка, проверить управления
6	8А	Световые индикаторы, тахометр, электро зеркала, бортовой компьютер, центральная лампа предупреждения, расход топлива, служебный индикатор, проверить управления, стеклоподъемники, фонари заднего хода, круиз-контроль, резервное освещение
7	8А	Дальний свет (правый)
8	8А	Дальний свет (левый)
9	8А	Фонарь заднего хода и задние габаритные (правые). Подсветка приборной панели и номерных знаков
10	8А	Фонарь заднего хода и задние габаритные огни
11	16А	Сигналы показателей поворота, стеклоочистители и стеклоомыватели, реле сигнала, габаритные огни
12	8А	Свет стоп сигналов, радио
13	16(25)А	Обогреватель заднего стекла, электро люк
14	25А	Печка, кондиционер
15	8А	Правые противотуманные фары
16	8А	Левые противотуманные фары
17	25А	Дополнительный вентилятор

Дополнительная информация

Поскольку невозможно в данном Руководстве привести все принципиальные схемы за каждый год выпуска, ниже приводятся наиболее типичные схемы и те, которые бывают необходимы чаще всего.

Прежде чем начать поиск неисправности в какой-либо цепи, проверьте предохранители и прерыватели цепи (если они есть), чтобы удостовериться, что они целы. Удостоверьтесь также, что батарея полностью заряжена и проверьте контакты проводов (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Проверяя цепь, удостоверьтесь, что все контакты чисты, клеммы не отломились и не отсоединились.

Цветовая кодировка проводов

Ключ к схеме

Типичные головные/противотуманные фары и освещение салона (2 из 4)

Ключ к схеме

Типичная система контроля, зеркала с электроприводом, стоп-сигнал и стояночный фонарь (3 из 4)

Ключ к схеме

Типичный приборный щиток и прикуриватель (4 из 4)

Ключ к схеме

1 — Приборный щиток
2 — Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза
3 — Датчик уровня тормозной жидкости
4 — Датчик давления масла
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 — Правый задний датчик износа тормозных колодок
7 — Левый передний датчик износа тормозных колодок
8 — Датчик уровня топлива 1
9 — Датчик уровня топлива 2
10 — Датчик спидометра
11 — Прикуриватель
12 — Сигнальная лампа отопителя
W1 — Шина распределителя питания

Ключ к схеме приборного щитка

Принципиальная схема типичной системы управления двигателем ”Motronic”

Принципиальная схема типичной системы управления скоростью

Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (1 из 2)

К типичной принципиальной схеме центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов

Принципиальная схема типичной системы омывателя головной фары

Принципиальная схема типичной системы стеклоподъемников с электроприводом

Принципиальная схема системы отопителя и кондиционера

Принципиальная схема сидений с подогревом

Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (1 из 2)

Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (2 из 2)

Типичная принципиальная схема электроприводных сидений без памяти

Типичная принципиальная схема радиоприемника - показано для ранних моделей

Принципиальная схема типичной системы L-Jetronic

Что то не пойму, а что за напряжение по точкам, в каких точках его мерить и где?

извините за глупый вопрос, но что означает nbv на схеме прозвонки ДПДЗ ?

Здравствуйте други! Пытаюсь разобраться\завести мотор на самоделке, вроде как м20, эбу 0 280 001 108, вообще что то не могу найти инфу по нему, дмрв отсутствует, фишка на дмрв 7 контактов. Подскажите хоть путь поиска.

Для мотроника 1.3 или у тебя джитроник?

Не подскажешь, на е30 установил m20b20 jetronik вместо м10б18, всё вроде подключил, но беда такая, что форсунки совсем не льют, давление в топливной рампе есть, а форсунки даже не пшикают.
Куда рыть в первую очередь итд?

С эбу не идёт сигнал, форсунки управляются минусом, идёт ли вообще питатие на эбу 12в.там три провода из салона к эбу идёт чёрный тахометр по-моему зелёный экономер и красный +, вроде так, уже не помню

Датчик хола, не идёт на него или с него сигнал на эбу

Есть подозрение на неисправность ЭБУ(0 280 000 330 от е30 м10б18) не подскажеш (а лучше ссылку) где искать инфу насчет прозвонки ЭБУ.Я уже просто задолбался искать и них.на не нашел.И вспомнил про твою запись которая уже пару раз реально помогла, если можешь — подскажи.

На счёт позвонки не знаю, не слышал о таком, если только методом тыка, тоесть провода подходящие к тому или иному датчику, соответственно плюс минус, и сигнал, как на дпдз например, если на расходомеры то там таблица нужна, что за причина у тебя?

Машина заводится только на поном газу и работает пока жмешь на поную стоит чуть приотпустить педаль и заглохла.А про прозвонку я и имел ввиду данные к этому ЗБУ для мотора м10б18(попадаются в основном м20, м30)-а м10 данные дефицыт наверное.

Я думаю дело не в мозгах, скорее всего дпдз тупит и расходомер. Погляди все датчики, хода в том числе, это ведь джитроник, я бы перешёл на январь, проще и дешевле

Да это Л-Джет.а про январь думал, но у нас его дорого достать а настроить вообще некому.

Привет, нету распиновки проводов разъема вкл. фар, регулировка яркости (1 переход)?

Привет, по фарам нет, но, можно посмотреть на Яндексе, полностью схему в pdf, единственное нужно будет перевести на русский, я так на e34 скачивал

Привет, нету распиновки проводов разъема вкл. фар, регулировка яркости (1 переход)?

Привет, есть схема какая то, может пригодится, а вообще на е 30клабе есть

Я так понял, что систему зажигания можно оставить всю старую. А менять только систему впрыска и сопутствующие детали.

Расчет стоимости:
Как писал в той теме всеми любимы Сектор))
Сам контроллер Январь 5.1 - 3500-3800 р.
датчик массового расхода воздуха - 1500-2000
жгут проводов от ТАЗ2115- 1500-2000
положения коленвала, дроссельной заслонки и температуры - в пределах 200-300 руб за каждый. = пусть будет 1000 руб. за все.
+
Наверно еще клапан регулировки холостых оборотов.

В общем в 10 000 рублей можно легко уложиццо.

По работе этой системы я понял, что л-джетроник, что январь тупо писают всеми форсунками одновременно 3 раза за оборот коленвала. Зная как крутиццо движок, январь будет знать как часто писать. У января 2 выхода на форсунки и пофиг подключить туда 4, 6 или 8 форсунок. Разница будет в самой программе, засасывая намного больше воздуха он будет и больше лить бензина, думая что там 4 форсунки, но там их 6 и получиццо более обогощенная смесь, поэтому его придеццо перепрограммировать. По холостым оборотам он вроде сам их регулирует, значит и будет регулировать, сам добавит бензина и будет 800 об. А имея лябду и датчик детонации, есть мысль что он еще много чего сам подправит. А вобще он умный?

Вобщем мне кажиццо что двигло должно будет запустиццо без перепрошивки и может как-то поедет. А перепрошить наверняка можно будет в любом месте где тазы прошивают.

Всем этим самым хочеццо повысить мощность, снизить расход топлива и прибавить стабильности в работе. И самое главное поставить новые детали, чтобы забыть о ремонте двигателя хоть на какое-то время.

Какие есть мысли по этому поводу?
Куда ставиццо датчик положения коленвала?
Датчик дроссельной заслонки подойдет к корпусу заслонки или надо корячить? Или вобще оставить от л-джетроника?
Датчик детонации всверлить во впускной коллектор?
Лямбду обязательно ставить?
Может поставить сразу январь 7,1? Чем он отличается?

говорят что форум изобрел один швед, зашедший как то раз в эстонский чат

Значит о 7,2 можно не заморачиваццо. Вчера читал форум опелеводов, оказалось, что мотроник 1,5 ставили им, на сенатор и как раз со старой вакуумной системой зажигания, ашь до 96 года . А январь 5,1 это переделанный мотроник 1,5, там намного больше памяти почти 900 кб, подключение один в один тоже самое. Получается что аппаратную часть в старом мотронике 1,5 использовали далеко не полностью, под нее написали новые сложные проги, выжали из него все, добавили памяти и оно теперь во всех тазах и не плохо работает.

Выхода четыре, но я так понял что где-то он работает линейно, где-то управляет группами по 2-3 форсунки (на опелях его ставили на 6 цил. движки с 12 и 24 клапанами), а где-то отдельно каждой. А еще читал, что люди ставят два января на V8 и можно поставить 2 января на R6.

Вобщем я зажегся) Теперь буду изучать проги и прошивки.

говорят что форум изобрел один швед, зашедший как то раз в эстонский чат

Диагноз: BMW (штамм E28), неизличимая форма заболевания.

Hasta la Victoria Siempre!
BMW - это не машина, это образ жизни.

Kentavr писал(а): Значит о 7,2 можно не заморачиваццо. Вчера читал форум опелеводов, оказалось, что мотроник 1,5 ставили им, на сенатор и как раз со старой вакуумной системой зажигания, ашь до 96 года . А январь 5,1 это переделанный мотроник 1,5, там намного больше памяти почти 900 кб, подключение один в один тоже самое. Получается что аппаратную часть в старом мотронике 1,5 использовали далеко не полностью, под нее написали новые сложные проги, выжали из него все, добавили памяти и оно теперь во всех тазах и не плохо работает.

Вобщем я зажегся) Теперь буду изучать проги и прошивки.

Т.е. прошивки от мотроника на январь не подходят? Я накачал прошивок от опелей с 6-ю цилиндрами от мотроника 1,5, но они что-то не открываются чиптюнингом 2,15. И кроме того в этой проге не увидел как она различает линейный впрыск, фазированный и т.д. Какие проги еще поюзать?

говорят что форум изобрел один швед, зашедший как то раз в эстонский чат

Но я так понял, что фазовый впрыск дает эффект только на низких и средних оборотах, а на высоких оборотах и при полной нагрузке там даже есть программа перехода к линейному. И пишут что в автоспорте до сих пор уважают линейный, т.к. у них постоянно такие максимальные условия.
Получается, что фазовый впрыск дает только экономию. На холостых оборотах при линейном впрыске самая бедная смесь может быть 1/18, а при фазовом 1/25, хотя у дизеля вообще 1/200).

BMW X3 2004 года выпуска (E83 - первого поколения) приехал к нам для программного удаления каталитических нейтрализаторов и системы их продувки - Системы вторичного воздуха (Secondary air injection).

Автомобиль оснащён силовым агрегатом с кодом M54B25 - это рядный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанных мотор, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя - 2494 см.куб.
Мощность двигателя - 192 л.с. / 6000 об.мин
Крутящий момент - 237 Нм / 3500 об.мин

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.

Считанные коды неисправностей:

2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2

Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.

Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.

"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.

Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.

Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.

Подключаем цепи питания:

Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)

Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):

GND - синий провод 144300T104
Reset - коричневый провод 144300T104
DSCK - зелёный провод 144300T104
DSDI - фиолетовый провод 144300T104
DSDO - серый провод 144300T104

В интерфейсе программы KTAG выбираем 18-ый протокол.

И считываем прошивку из ЭБУ.

В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).

В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.

Читайте также: