Распиновка эбу 3s fe акпп
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Проверить датчики можно с помощью вольт/омметра, встав индикатором на контакты разъема к ЭБУ (компа).
1. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV30-35 (до 94г)
1.1 Датчик абсолютного давления (MAP) 3S(4S)-FE_SV30-35
Датчик детонации 3S-FE
Датчик лямбда (кислородный датчик) 4S,3S-FE
2. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV40-43 (с 94-98г)
3. Распиновка разъема ЭБУ и показания датчиков моделей SV55
4. Датчик коленвала 3S-FE
Комментарий к файлу: Датчик коленвала 3S-FE
Комментарий к файлу: проверка датчика коленвала 3S
Ваше спасибо тут коментировать не нужно, для них есть плюсики под аваторкой! Оставляйте там))
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
не знаю, это мои догадки, если двигло одинаковое нах*** датчики переставлять , я не спорю просто мысли свои довожу
Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
у меня у знакомого калдина 2л 3s-fe, по моему никакой разницы нет не в датчиках ни в чем.
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
| Последний раз редактировалось 553 08 дек 2014, 22:34, всего редактировалось 2 раз(а). |
| цензура |
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
наблюдаю группу небезразличных форумчан))) приятно.
553, предполагается, что датчик давления масла не участвует в управлении двигателем, он сигнализирует мозги о аварийном режиме, его задача - оповестить владельца и вывести индикацию на панель. ИМХО, иначе все вопросы к японопрому, че они негодяи не занесли датчик давления в этот список))
по поводу одинаковые на всех 3S, возможно, но предполагаю, что должны быть отличия (один-два) между модельными рядами. А главная идея темы это указать МЕСТА РАЗМЕЩЕНИЯ ДАТЧИКОВ под капотом и ИХ РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ . на всякий случай завтра выложу по 40м вистам. книги по 30м кузовам у меня нет. Если кто владеет, давайте сравним.
PS: Не надо тут разводить обсуждения про работу этих датчиков, буду переносить. Тема сугубо информационная))
да мужики . даешь схемы по 30-му кузову.
Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
номер 12 двенадцать это датчик детонации если верить схеме, или это одно и тоже. я не думаю что одно и тоже
Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
спасибо pavanik_27, полезная иформация
_________________
Vista SV-32, 1992 г.в.,
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
В наше время, когда появились бортовые компьютеры и для старых японцев, нужно оставлять еще TE2 и VF1.
При наличии GPS-датчика скорости и бортового комп. катер ни чем не отличается от машины с бортовиком.
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
с права от него сам датчик. У него просто трубка ломаная вот и думаю нужен он или нет.
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Приехали оригинальные сальники клапанов . И если впускные такие же , как и стояли : NOK , то выпускные - безликие , хотя сделаны качественно . Внутри присутствует маркировка - 88 (это , как я понимаю , обозначение выпускных ) и , диаметрально - буквенно-цифровой , 2-3х значный код : С . . Внутренний буртик присутствует (ранее предлагали корейские аналоги без буртика) , но присутствует и ещё одна , невиданная доселе особенность : внутри сальника , в верхней части , поверх резины , сделана вставка из материала , похожего на тефлон , переходящая на рабочую кромку .
Это похоже на оригинал и какое-то фирменное ноу-хау ?
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
Да , но ЭБУ будет жечь джекичана , что не комильфо . Пусть уж висит балластом .
Рулевой 3-го класса
- Из: г. Соликамск
- Судно: Амур-Д и 3S-FE
John Zaitsev .писал.
Через ломаный "датчик" клапан "проветривает" адсорбер , в котором накапливаются пары бензина из бака . Будешь городить эту систему ? Если нет - заглуши "датчик" , и дело с концом
А это не фильтр к вакуум-сенсору??
Номер датчика что справа с трубкой подскажи.
Вакуум-сенсор тоже подсоединяется к ресиверу через фильтр под ключ на 22
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Отряд не заметит потери бойца, обратной связи нет.
Вероятно , система не видит обрыва клапана адсорбера . По-крайней мере , в списке ошибок самодиагностики не нашёл такого пункта .
- Из: Торжок
- Судно: Катер
- Название: SPIDER JET 3S-FE
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Здравствуйте
Тоже ставлю 3s-fe на катер
Вопрос по схеме - можно ли исключить датчик температуры ОГ ?
Также прошу разьяснить принцип работы по клеммам STA, NSW.
Заранее спасибо
Кстати на схеме от John Zaitsev клеммы NE-, NE как датчик распредвала обозначены - они вроде к датчику коленвала идут - у меня на ЭБУ G-,G и датчика распредвала нет
Всё верно - к контактам 4 и 17 разъёма "J" подключены выводы NE+ и NE- датчика КВ . Как говорится : "доверяй , но проверяй". Сам схемы рассматривал лишь для ориентировки , проверяя действительное назначение выводов и трассировку проводов . Датчика РВ у меня тоже нет , хотя двиг катушечный . ДТОГ тоже нет , по поводу его исключеия ничего не скажу , но я бы оставил .
На клеммы STA и NSW подаётся "+" от замка зажигания при повороте ключа в положение "старт". В варианте с МКПП они замкнуты между собой . В варианте с АКПП разделены блокировкай запуска в переключателе на АКПП . Второй вариант , нам , естественно , не нужен .
Прикладываю остаток к вышеприведённой мной схеме - вдруг кому понадобится .
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
У меня тоже катушечный без ДРВ и вроде ДТОГ тоже нет, я просто схему изучал.
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
На предыдущей странице писал уже , что универсальной схемы не может быть в принципе .
Чтобы не быть голословным , приведу распиновку колодок на различные ЭБУ для 3S-FE . Взято только из одного мануала . Моего среди них нет .
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
- Из: Абакан
- Судно: Катер
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
- Из: Камышин
- Судно: пешаход
- Название: 41-й размер
- Из: Абакан
- Судно: Катер
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
В наше время, когда появились бортовые компьютеры и для старых японцев, нужно оставлять еще TE2 и VF1.
При наличии GPS-датчика скорости и бортового комп. катер ни чем не отличается от машины с бортовиком.
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
с права от него сам датчик. У него просто трубка ломаная вот и думаю нужен он или нет.
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Приехали оригинальные сальники клапанов . И если впускные такие же , как и стояли : NOK , то выпускные - безликие , хотя сделаны качественно . Внутри присутствует маркировка - 88 (это , как я понимаю , обозначение выпускных ) и , диаметрально - буквенно-цифровой , 2-3х значный код : С . . Внутренний буртик присутствует (ранее предлагали корейские аналоги без буртика) , но присутствует и ещё одна , невиданная доселе особенность : внутри сальника , в верхней части , поверх резины , сделана вставка из материала , похожего на тефлон , переходящая на рабочую кромку .
Это похоже на оригинал и какое-то фирменное ноу-хау ?
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
Да , но ЭБУ будет жечь джекичана , что не комильфо . Пусть уж висит балластом .
Рулевой 3-го класса
- Из: г. Соликамск
- Судно: Амур-Д и 3S-FE
John Zaitsev .писал.
Через ломаный "датчик" клапан "проветривает" адсорбер , в котором накапливаются пары бензина из бака . Будешь городить эту систему ? Если нет - заглуши "датчик" , и дело с концом
А это не фильтр к вакуум-сенсору??
Номер датчика что справа с трубкой подскажи.
Вакуум-сенсор тоже подсоединяется к ресиверу через фильтр под ключ на 22
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Отряд не заметит потери бойца, обратной связи нет.
Вероятно , система не видит обрыва клапана адсорбера . По-крайней мере , в списке ошибок самодиагностики не нашёл такого пункта .
- Из: Торжок
- Судно: Катер
- Название: SPIDER JET 3S-FE
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
Здравствуйте
Тоже ставлю 3s-fe на катер
Вопрос по схеме - можно ли исключить датчик температуры ОГ ?
Также прошу разьяснить принцип работы по клеммам STA, NSW.
Заранее спасибо
Кстати на схеме от John Zaitsev клеммы NE-, NE как датчик распредвала обозначены - они вроде к датчику коленвала идут - у меня на ЭБУ G-,G и датчика распредвала нет
Всё верно - к контактам 4 и 17 разъёма "J" подключены выводы NE+ и NE- датчика КВ . Как говорится : "доверяй , но проверяй". Сам схемы рассматривал лишь для ориентировки , проверяя действительное назначение выводов и трассировку проводов . Датчика РВ у меня тоже нет , хотя двиг катушечный . ДТОГ тоже нет , по поводу его исключеия ничего не скажу , но я бы оставил .
На клеммы STA и NSW подаётся "+" от замка зажигания при повороте ключа в положение "старт". В варианте с МКПП они замкнуты между собой . В варианте с АКПП разделены блокировкай запуска в переключателе на АКПП . Второй вариант , нам , естественно , не нужен .
Прикладываю остаток к вышеприведённой мной схеме - вдруг кому понадобится .
- Из: Kassel
- Судно: Ladoga 2
Рулевой 1-го класса
- Из: г.Кушва
- Судно: лодка Сарепта
У меня тоже катушечный без ДРВ и вроде ДТОГ тоже нет, я просто схему изучал.
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
На предыдущей странице писал уже , что универсальной схемы не может быть в принципе .
Чтобы не быть голословным , приведу распиновку колодок на различные ЭБУ для 3S-FE . Взято только из одного мануала . Моего среди них нет .
Рулевой 2-го класса
- Из: Хабаровск
- Судно: Водометный катер
- Название: Восток
и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.
- Из: Абакан
- Судно: Катер
Рулевой 1-го класса
- Из: Город на Волге
- Судно: Амур
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
- Из: Камышин
- Судно: пешаход
- Название: 41-й размер
- Из: Абакан
- Судно: Катер
У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :
Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .
З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .
Читайте также: