Проблема прошивки эбу ларгус
Вчера решил чипануть свой авто у представителя SVV.
По прошивке перечитал множество форумов, после консультации с чип тюнером убедился, что прошивка ни разу не повредит.
Ларгус это тот же Логан, а логаны чипуют постоянно.
Даже некоторые дилеры Логана грешат тем, что чипуют тест драйвовые машины, чтобы те были чутка пободрее.
Теперь, что получилось:
В процессе прошивки была сделана проверка штатной системы управления двигателем. И проверка компьютера на предмет ошибок.
Обнаружились две ошибки, вызванные установкой сигнализации, печально что дилер их не сбросил, когда работы по интеграции были завершены.
Ошибки были стерты и замечаний больше не было. Приступили к чиповке. Сделано было всё быстро с помощью компьютера. Залили прошивку от автора SVV, известную многим владельцам Рено и Сандеро.
К сведению, автор прошивки - специалист по гоночной технике. И прошивка SVV очень близка к прошивке Паулюса. Различия в нюансах. Прошивался под 95 бензин и Евро-4, с сохранением абсолютно всех параметров датчиков, без их исключения.
В результате машинка ожила, стала шустрее. Порадовал режим разгона, быстрый и уверенный. Ощущение, что стоит двигатель объёмом не менее 1,8 литра. При чём разгоняться можно, особо не выкручивая двигатель, просто в привычном спокойном режиме не нужно часто переключать КПП - следствие появления уверенной тяги на низах. Даже лежачего полицейского можно проезжать, не переключаясь на первую ступень КПП, только на второй не следует сразу резко разгоняться. Порадовало поведение авто на кольцевой. На четвёртой и пятой передачах можно разгоняться и обгонять, не прибегая к третьей ступени. Более того, там, где есть подъёмы и спуски, скорость движения почти не менялась, как идёшь 115, так и продолжаешь. Только иногда снижалась или увеличивалась на 5 км/ч на подъёме или спуске. Педаль акселератора при этом не изменяла положение. При изменении положения педали акселератора отклик мгновенный! Порадовало. Представляю, на сколько легче бы давались обгоны на трассе в дальней поездке! А это безопасность и уверенность своевременного завершения манёвра!
Резюме: при интенсивном разгоне, при обгонах и спокойной манере вождения прошивка от SVV более соответствует характеристикам передаточных чисел КПП и мощностным показателям мотора в купе с массой автомобиля. Передачи стали более длинными и на гружёной машине легче слиться с общим режимом движения в потоке. А если ты один и есть настроение, даже можно пошустрить! Не разочаруешься! Про расход топлива скажу так: если шустрить, он увеличивается адекватно оборотам двигателя и рваному стилю вождения разгон-торможение. На сколько, сказать не могу, т.к. таким образом ездить не собираюсь, хотя новая прошивка и провоцирует. А по показаниям бортового компа, для смешанного режима движения расход увеличился на стакан бензина на 100 км. Я готов заплатить за это удовольствие от драйва. Возвращаться к прежней прошивке не хочется.
Второй отчёт о новой прошивке на Лада-Ларгус.
За время пользования новой прошивкой от SVV для Ларгуса появились новые ошущения и наблюдения.
Удалось испытать авто в боевом режиме с полной загрузкой салона. Более-менее стали доступны для систематизирования показатели расхода топлива.
Что в итоге: расход топлива порадовал, меньше, чем при стандартной заводской прошивке, как ни странно. Как я не пытался крутить двигатель, совершенно не думая об экономии топлива (про светофорные гонки с рывками и резкими торможениями не говорю, не пытался), расход в городском режиме без загрузки и с загрузкой составил не более 8,5 - 8,8 л/100 км. До 9 л/100 км. не добрался ни разу. За время с новой прошивкой общий пробег составил свыше 800 км.
Как и в прошлый раз, при городской толчее отмечаю отличную тяговитость на низах, без нагрузки её вполне хватает, под нагрузкой приходится двигатель слегка крутить, трогаться с места - одно удовольствие, тяга при включенном кондиционере ослабевает слегка. На трассе порадовал пристойный активный разгон, причём обороты мотор набирает резво, что стимулирует быстрое переключение передач. Без разницы, пустой едешь или загруженный. Что хочу отметить в этой связи и о чём разговаривал с установщиком прошивки, при крейсерсом режиме на трассе, когда едешь с приличной скоростью, например, 90-100 км/ч, при попытке набора скорости при совершении обгона, нужно следить за оборотами двигателя, т.к. крутящего момента для рывка может не хватать. Вывод, перед началом обгона для рывка, обороты мотора должны быть не ниже 3,5 тыс для пустого и не ниже 4,0 тыс для загруженного авто. Улучшенная тяговитость мотора на низах хороша при трогании и при толчеев в городе, когда скорости не такие высокие, а на трассе она почти незаметна, т.к. рабочий диапазон мотора лежит в пределах за 3000 об.
Для экономичности, чтобы расход топлива укладывался в шкалу от 7 до 7,5 л/100 км., как и раньше я отмечал, необходимо чаще пользоваться высшими передачами. При наборе скорости стараться не давить сильно на педаль газа, а только легонько поглаживать, и не опускать обороты двигателя ниже 1900. Заметил, что при оборотах от 1900 до 3000, получается самый экономичный режим и новая прошивка с улучшенной тягой на низах в этом только помогает. Лично у меня на трассе получилось минимальный расход топлива 6,8 л/1оо км., при этом почти не тормозил и не переключал КПП, скорость удерживал на 5 передаче не выше 70-75 км. и не пользовался классическим накатом, т.к. известно, что на ХХ двигатель потребляет больше топлива, чем при движении накатом с включенной передачей.
О чём хотелось бы попросить автора прошивки SVV? Хотелось бы попросить несколько доработать карту подачи топлива и корректор угла опережения зажигания для трассовых режимов работы мотора в диапазоне оборотов от 3 до 4 тыс, может быть и выше. Всё-таки Ларгус тяжелее Логана или Сандеро с таким же двигателем и может быть более основательно загружен. А если Ларгус станет эксплуатироваться с прицепом, коррекция тяговитости мотора на оборотах от 3 до 4 тыс. станет благом!
Если говорить об оборотах двигателя за 4000 и больше, на мой взгляд, там улучать ничего не надо. На скорости 120 км/ч на пятой передаче обороты уже достигают отметки 4000 и при попытке добавить газку отклик сохраняется пристойный. Если уж совсем тяжко, то можно перейти на 4 передачу и достичь оптимального крутящего момента на оборотах 5-5,6 тыс.
Любой автовладелец желает увеличить мощность и крутящий момент двигателя и при этом снизить расход топлива. Всё это обещают сделать специалисты, занимающиеся чип-тюнингом. На Ладу Ларгус устанавливается не самый мощный и резвый двигатель. Можно использовать чип-тюнинг, чтобы несколько улучшить основные показатели мотора.
Что такое чип-тюнинг
Словосочетание «чип-тюнинг» образовано от двух слов: «чип» – микросхема, и «тюнинг» – улучшение. Суть процесса заключается в изменении алгоритмов управления двигателем электронным блоком для достижения лучших результатов – доработка заводских характеристик. ЭБУ работает по определенной программе, которая хранится в памяти типа ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в соответствии с различными таблицами калибровок (двух- или трёхмерных). Калибровки есть для разных режимов работы двигателя – запуск, холостые обороты, мощность – и используются в зависимости от того, как именно работает двигатель в конкретный момент. Датчики передают данные на контроллер, а он отдает команды исполнительным узлам, обеспечивая и поддерживая стабильную работу двигателя. При внесении корректировок в таблицы калибровок изменяется алгоритм работы любого узла, которым управляет ЭБУ.
Для повышения мощности можно изменить угол опережения зажигания, время впрыска топлива, режим работы катализатора, отвечающего за токсичность выхлопных газов. Также можно увеличить максимальные обороты и множество других параметров.
Чип-тюнинг – это прошивка, с помощью которой повышается функционал авто. Она позволяет установить дополнительные электронные модули вплоть до замены штатного ЭБУ на модернизированный с последующей настройкой параметров работы силовой установки. В большинстве случаев чип-тюнинг подразумевает манипуляции с заводским контроллером.
Преимущества
Двигатель Ларгуса обладает запасом мощности и не работает в полную силу. Прошивка контроллера поможет:
- облегчить управление автомобилем за счёт улучшения скоростных и тяговых характеристик;
- уменьшить время разгона – автомобиль будет быстрее ускоряться;
- повысить мощность двигателя, что позволит почти не ощущать провалов при работе кондиционера или при максимальной нагрузке: недостаток мощности с завода – основной фактор использования чип-тюнинга.
Подобный тюнинг проще, чем глубокая модернизация двигателя – монтаж турбины или форсирование. Установка прошивки длится не более часа, тогда как перечисленные работы могут занять неделю и больше. Среди преимуществ подобной модернизации:
- чип-тюнинг – недорогая процедура и при этом эффективная;
- при неудачной прошивке можно вернуть режим работы двигателя к заводским настройкам;
- высокая доступность подобных корректировок;
- чип-тюнинг помогает адаптировать работу силового агрегата под другой вид топлива – актуально при установке газобаллонного оборудования;
- возможность настроить ДВС под внесённые изменения в конструкцию – отключение катализатора, отсечек максимальных значений скорости и оборотов двигателя, удаление фильтров.
Выбор настроек осуществляется в соответствии со стилем вождения – от экономичного до агрессивного. Востребованным оказалось комбинированное программное обеспечение, с помощью которого от двигателя можно добиться максимальных результатов.
После прошивки наблюдается общее улучшение работы и повышение показателей относительно стандартного варианта примерно на 20%.
Недостатки
Минусов у чип-тюнинга меньше чем преимуществ, но каждый из них может «отбить» желание автолюбителей прошивать ЭБУ. Отрицательные стороны процедуры:
- полный или частичный выход из строя двигателя при использовании некорректной прошивки, при самостоятельной установке или при обращении к некомпетентным специалистам;
- снижение ресурса двигателя – показатели незначительные, около 4%;
- некорректная настойка может привести к повышению расхода топлива;
- кардинальный чип-тюнинг с серьезными изменениями работы ДВС – дорогое мероприятие.
Эти недостатки могут отпугнуть желающих улучшить параметры двигателя Лады Ларгус. Если подойти к делу грамотно и найти хороших специалистов, то риск «убить» мотор минимален.
Чип-тюнинг своими руками
Стоимость корректировки программного обеспечения ЭБУ Лады Ларгус при обращении в специализированную организацию составит несколько тысяч рублей. Но автолюбители хотят сэкономить, поэтому задумываются о проведении этой процедуры самостоятельно. Можно изучить досконально весь процесс тюнинга, обратиться к мастерам, довериться чип-боксу или приобрести в специализированном магазине все необходимое оборудование и готовое программное обеспечение.
Чип-бокс
Установка чип-бокса – простейший вариант, не требующий затрат времени и больших финансовых вложений. Метод подойдёт и для новичков. Достаточно будет разобраться с тем, какой тип двигателя находится под капотом, и купить соответствующий бокс. Устройство вставляется в диагностический разъем, затем все корректировки проводятся в автоматическом режиме. Процедура быстрая, простая и понятная. При отсоединении устройства ЭБУ возвращается к стандартным настройкам без каких-либо последствий.
Прошивка вручную
По сравнению с чип-боксом, который негативно сказывается на ресурсе ДВС и других систем, прошивка чипа эффективнее. Это обусловлено тем, что процесс подразумевает калибровку работы контроллера, а не подменяет сигналы к исполнительным устройствам. Прошивка контроллера способствует повышению мощности силового агрегата, стабилизирует холостые обороты при работающем кондиционере.
Ограничение по максимальной скорости будет снято, бортовая сеть и приборы станут работать более эффективно, так как штатная прошивка изначально снижает все характеристики для увеличения ресурса. Перепрошивка не сократит возможности двигателя, так как вся электроника будет задействована по максимуму. Но установка нового программного обеспечения своими руками сложнее. Для этой процедуры нужно знать все нюансы и тонкости работы чип-тюнера, найти и купить оборудование и ПО.
Процесс прошивки одинаков при любом типе двигателя, неважно – 8 или 16 клапанов, алгоритм будет тот же – разница только в программном обеспечении, регулирующем работу двигателя.
Выполнение работ
Для перепрошивки блока управления двигателем понадобятся следующие компоненты:
- Программа прошивки. Предпочтительнее официальное ПО. Если используется неофициальное, оно должно быть качественным и проверенным.
- Ноутбук с набором программ, которые нужно предварительно скачать.
- Программатор. Это устройство будет прошивать ЭБУ. Ввиду его дороговизны лучше постараться взять прибор в аренду.
- Набор адаптеров для подключения к диагностическому разъему.
Перед чип-тюнингом на Ларгусе нужно убедиться в исправности мотора. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми вплоть до выхода двигателя из строя. Рабочее место следует подготовить с таким расчетом, чтобы поблизости был доступ к электросети.
Если в процессе прошивки батарея ноутбука разрядится до выключения устройства, последствия будут неприятными – в лучшем случае двигатель не запустится вовсе. Чтобы этого не произошло, заранее подключите компьютер к сети питания. На ноутбуке уже должно быть установлено необходимое ПО, драйвера и подключенный программатор.
После проведения подготовительных процедур программатор через адаптер подсоединяется к диагностическому разъему при выключенном зажигании. Затем включается ноутбук, и вслед за ним – зажигание. Далее алгоритм действий следующий:
- запустите программу прошивки и найдите имеющиеся ошибки ЭБУ – их нужно удалить из памяти;
- запустите файл с прошивкой, после чего остаётся ждать окончания процесса;
- после завершения процедуры следует выключить зажигание и через несколько минут включить снова – если программа прошивки показывает те же ошибки, процедуру придется повторить снова;
- если ошибок нет, можно запустить двигатель и оценить изменения в его работе, при необходимости сделать пробный заезд;
- если все работает нормально, процедуру прошивки можно считать завершенной.
«Чиповка» автомобиля своими руками – это и возможность сэкономить, и большой риск. Экономия в таком случае условна, так как оборудование для подобного тюнинга стоит дорого. А на то, чтобы изучить теоретическую часть, уйдет немало времени. По незнанию можно выбрать неправильную прошивку, особенно при скачивании с интернета всевозможных сборок от сторонних разработчиков. Для исправления ситуации придется обращаться к специалистам и заплатить сумму большую, чем стоит прошивка.
Чип-тюнинг в автосервисе
Процесс чип-тюнинга в специализированных организациях выглядит примерно одинаково. Автовладелец приезжает в сервис, где с помощью специального оборудования с блока управления считывается заводская прошивка. Далее она модифицируется в зависимости от пожеланий клиента – понизить расход топлива, повысить мощность, убрать ограничение скорости. После этого ЭБУ прошивают модифицированной программой.
Отстройка программы – одна из сложнейших процедур чип-тюнинга. Сложность зависит от пожеланий водителя и системы, которая управляет двигателем. Отстройка заключается во внесении изменений в действующие калибровки, после чего подсчитываются контрольные суммы. Если в базе данных уже есть похожие калибровки, то они будут экспортированы в программу. Эти процедуры проводятся без участия владельца автомобиля. В среднем чип-тюнинг Лады Ларгус обойдется примерно в 4-5 тысяч рублей.
Изменения в работе двигателя после чип-тюнинга
Увеличение мощности на всех типах двигателей, устанавливаемых на Ладу Ларгус, в среднем не превышает 7%, при этом расход топлива снижается или остаётся прежним. Фактически на работе двигателя прошивка никак не сказывается. Тогда почему производитель изначально занижает характеристики силовой установки? Все дело в европейских нормах, согласно которым мощность отводится на второй план. Экологические стандарты – не единственная тому причина, но одна из главных. В угоду соответствия этим нормам «АвтоВАЗ» занижает мощность и экономичность двигателя. Но нередко низкая эффективность мотора связана с ошибками, которые чип-тюнинг легко устранит, задействовав резервные ресурсы двигателя, неиспользованные производителем.
Многих автовладельцев интересует вопрос о статусе гарантии после прошивки. Ответ однозначный: после проведения чип-тюнинга автомобиль снимается с гарантии. Ни один официальный дилер не захочет брать на себя ответственность и ремонтировать автомобиль, загубленный неправильной прошивкой.
Чип-тюнеры утверждают, что программы для прошивки создаются на основе заводских, и результаты манипуляций с ПО незаметны. Но дилер обязательно увидит, что характеристики автомобиля отличаются от заводского стандарта, и в гарантийном обслуживании будет отказано.
Отзывы автовладельцев о работе авто после прошивки
Александр, г. Барнаул: «Тем, кто собирается «шиться» ради большого прироста мощности, можно даже не начинать, так как этого не произойдет. Из изменений отмечено, что двигатель стал быстрее набирать обороты, «тупость» педали газа пропала, обновлением я остался доволен. Расход снизился незначительно – примерно на один литр на 100 км. Особенно ощущается по трассе – не нужно сильно давить на педаль газа. По словам мастера, прирост мощности составил около 10%. Учитывая наличие прицепа, он как нельзя кстати».
Дмитрий, г. Екатеринбург: «Самое интересное – не цифры, а ощущения. Адаптация нужна была больше мне – на первом же светофоре заглох как студент. Машина не захотела ехать при таком положении дроссельной заслонки, при которой трогалась на заводской прошивке, педаль газа стала резче, «подпинывает» двигатель мгновенно».
Евгений, г. Новосибирск: «После прошивки из багажника как будто убрали несколько мешков с картошкой, при том же неторопливом вождении машина быстрее разгоняется, а орудовать рычагом переключения передач нужно реже. Ехать стало веселее».
Семён, г. Тверь: «У прошивки больше плюсов, чем минусов. Самое главное, найти ту, которая не вредит ресурсу двигателя. У меня расход остался прежним, а мотор стал отзывчивее, под нагрузкой тянет бодрее»
Перед тем как прошивать ЭБУ автомобиля, нужно чётко представить, какой результат требуется. Это тот случай, когда лучше заранее взвесить все «за» и «против»: так ли нужен чип-тюнинг, делать его самостоятельно или обратиться в специализированный тех.центр. Если решено делать все самому, изучите возможные пошаговые инструкции, разберитесь во всех нюансах и отдайте себе отчёт о возможных фатальных последствиях.
Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.
Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!
Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.
Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!
Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.
Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!
Такое время записи ненормально. Запись по ЭБУ M86 по OBD-II идет не более 8 минут. В случае превышения этого времени следует, по-возможности, снять логи, запись прервать и выполнить работы с ЭБУ на столе.
Здравствуйте, Уважаемые пользователи!
agend, при записи блока данных загрузчик отвечает отказом, мы производим повторную запись и так до тех пор пока она не пройдет успешно. Очень долгое время записи как раз обусловлено частыми отрицательными ответами от загрузчика ЭБУ.
[email protected], не успел сразу ответить, извините. Достаточно 3-х минут. И очень желательно посмотреть идентификатор оригинальной прошивки.
FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.
Это нормальное число пакетов при записи.
Nikolay писал(а): Здравствуйте, Уважаемые пользователи!
agend, при записи блока данных загрузчик отвечает отказом, мы производим повторную запись и так до тех пор пока она не пройдет успешно. Очень долгое время записи как раз обусловлено частыми отрицательными ответами от загрузчика ЭБУ.
[email protected], не успел сразу ответить, извините. Достаточно 3-х минут. И очень желательно посмотреть идентификатор оригинальной прошивки.
FatumNNM, у нас так и пишется. Нужно понять, что именно происходит не так на других машинах.
В плане что не прошивался, а мозг чиповщикам выносит? />А мне тоже интересно, почему отзывы только от тех, у кого несколько сообщений и недавно регистрация, и то такие нелепые. сразу не почувствовал - потом почувствовал.. нет, не подумайте, разница скромная: пассажиры на динамику не влияют, кондей никак не влияет. чудеса.. />
Я до сих пор не видел ни одного реального человека с прошитым ларгусом. И в этой ветке я не видел ни одного реального положительного отзыва В плане сигнализация тоже к тюнингу автомобиля относится? когда начнут осыпаться нейтрализаторы,отваливать� �я ДК итд, увидев их цену а это неизбежно, люди поймут,зачем нужен чип Грамотно сделанная прошивка очень сильно влияет на динамику. Но для того, что бы ее сделать нормально,нужно достойное оборудование и умение на нем работать. В плане сигнализация тоже к тюнингу автомобиля относится? когда начнут осыпаться нейтрализаторы,отваливать� �я ДК итд, увидев их цену а это неизбежно, люди поймут,зачем нужен чип Грамотно сделанная прошивка очень сильно влияет на динамику. Но для того, что бы ее сделать нормально,нужно достойное оборудование и умение на нем работать. а это соответственно третье.. Да, я уже 100 раз писал, что вот для этого и нужен чип-тюнинг, забился катализатор(накрылись лямда-зонды), нафиг экология, пробили кактализатор, прошили и по цене получается дешевле чем катализатор и датчики кислорода и возможно мощность на пару лс больше будет Ну на счет замены софта - даже на солнце бывают пятна
Тут положительный момент в том, что при обнаружении проблемы, завод начинает суетиться по этому поводу. Мультиками меня уже вряд ли удивишь Я шесть лет откатался на калине (6кл) со стоковой прошивкой (единственное, что правил в прошивке сам - включение вентилятора охлаждения) никаких проблем. Расход по трассе был 5,8-6,2. Вопрос напрашивается - зачем туда лезть, если это реально неплохо работает?
| Мультиками меня уже вряд ли удивишь |
| Я шесть лет откатался на калине (6кл) со стоковой прошивкой |
| (единственное, что правил в прошивке сам - включение вентилятора охлаждения) никаких проблем. Расход по трассе был 5,8-6,2. |
| Вопрос напрашивается - зачем туда лезть, если это реально неплохо работает? |
Может быть это вы так считаете, что не плохо работает а многие другие считают по другому. В реальности так и есть. Это про мультики по смеси. Если для вас AFR 10 это нормально то прокатитесь по трассе 130-160 хотя бы километров 30-40 и поймете все прелести этого "нормально". ИМХО.
Добавлено через 5 минут
Тут положительный момент в том, что при обнаружении проблемы, завод начинает суетиться по этому поводу.
В данном архиве находиться огромное количество тюнинговых прошивок,
как для отечественных автомобилей так и для автомобилей иностранного
производства.
Каждая прошивка идет во многих модификациях, таких как
евро-5, евро-4, евро-3, евро-2, евро-0,динамик, эконом, спорт, ГБО и т.д.
Данного комплекта хватит для профессионального тюнинга автомобилей всех марок.
Архивы находятся под паролем, для полноценного использования необходимо ввести пароль.
Вы можете бесплатно скачать архивы, открыть и посмотреть какие прошивки находятся внутри.
Прошивки загружены на файлообменник Mega.nz
Размер файлов указан в сжатом архивированном формате
Мега складчина!
База автомобильных прошивок.
Один пароль о всей базы!
Складчина Pa**us
Складчина LE**KOL
Складчина Chelyaba
Складчина R*S*W
Складчина М*М*К
Складчина Ayashiko 2018 Tuning files + upd
Складчина Esso_Armeev
Складчина Dirr
Прошивки от AU**TEAMS
Прошивки от Tur**Centr (Viktor)
Прошивки от RM-chiptuning
Складчина от разных авторов
Старые складчины
Пакет прошивок от европейских калибровщиков
BC con**lting
Пакет прошивок EC**ata_2020
Складчина
Один пароль от всех архивов нашего сайта!
Как купить пароль.
Перейдите по ссылке выше и оформите заказ.
После оплаты, Вам будет отправлено письмо
с ссылкой на файл с паролем.
Оплатить можно любым удобным для Вас способом:
Яндекс деньги, Банковская карта, PayPal.
Внимание! Пароль от всех архивов одинаковый, достаточно
купить его один раз. В дальнейшем прошивки будут дополняться
новыми и Вам не придется покупать пароль заново.
Читайте также: