Распиновка эбу 1cd ftv
Разъем 1
9 - Fuel supply control valve
8 - Fuel supply control valve
6 - EGR+A
5 - EGR-A
4 - EGR+B
3 - EGR-B
2 - VNT
20 - Throttle actuator
19 - Throttle actuator
18 - Injector driver
17 - Crankhaft position sensor
16 - Camshaft position sensor
15 - Injector 1
14 - Injector 2
13 - Injector 3
12 - Injector 4
30 - Throttle actuator
29 - Throttle actuator
28 - Crankhaft position sensor
27 - Camshaft position sensor
26 - Injector 1
25 - Injector 2
24 - Injector 3
23 - Injector 4
22 - EFI main relay +B
Разъем 2
16 - Maniford absolute pressure sensor
14 - Coolant temperature sensor
13 - Outside air temperature sensor
11 - Air flow sensor
24 - Fuel temperature sensor
23 - Fuel pressure sensor
22 - Intake air temperature sensor
21 - Sensor supply
20 - Fuel pressure sensor
19 - Air flow sensor
17 - Air intake control VSV
Разъем 3
8 - Sensor supply
6 - Air conditioner amplifier
5 - Air conditioner amplifier
19 - Accelerator pedal position sensor
14 - Stop lamp switch
13 - CHECK ENGINE warning lamp
10 - Tachometer
28 - Accelerator pedal position sensor
27 - Accelerator pedal-position sensor
25 - Idle up switch
23 - Stop lamp switch
22 - Vehicle speed sensor
Разъем 4
7 - EFI main relay
6 - Air conditioner control unit
3 - Glow plug indicator light
2 - BATT
1 - EFI main relay +B
15 - Starter switch
14 - Immobilizer
12 - CHECK ENGINE warning light
9 - IGSW Ignition switch
21 - Immobilizer
19 - Diagnostic connector DLC(DLC3)
18 - Diagnostic connector TC
16 - Glow plug relay
Мануал о том как завести узбека в 80й будке или на полу для начинающих.
Схема несет ознакомительный характер
За спаленые мозги отвечаете только ВЫ
Я такой же как и вы и мало что понимаю .
Мои приставания к опытным людям обычно заканчивались тем что меня посылали к электрикам и советовали остановиться пока это все не закончилось плохо …
( я даже согласен с ними)
Но к опытным людям поехать у меня нет возможности
Тачка разобрана, кардан не сварен, морда не сварена, руль и рейка не чем не соединены
Денег нет …
Как проходит свап
1) мех часть (достаем старое, ставим новое)
Тут все понятно . Об этом писал уже
2) это подключение эбу
Я сначала думал что щяс соберу и отвезу опытным
Но финансы поют романсы
И я решил попробовать сам
2.1) находим распинвку вашего кузова если это маркообразное то ищем распиновку эбу которое было до свапа
Ps что бы было все четко …
Открываем ваш 1г мозг там все контакты подписанны… сразу подпишите пины фишек которые останутся в салоне
Это упростит вашу жизнь
Обычно у вас остаётся фишка от старого мозга в салоне она нам нужна
У меня это было 1g-gte
Соответственно схема нужна от 1ггте :
Далее ищем схему от эбу которое ставим
У меня мотор от celsior 20 или 21
Эбу 89661-50450
На нем стоит имо и нужно от него избавиться
Я отправлял в dm- gadget ( vk.com/dmgadget ) в подарок к ним шли обманки лямбд
После получение эбу обратно
Ищем 3 фишки в мозг и 1ну фишку на косу моторную
Мамы в магазинах не подходят — так как они широкие
Но в магазине я нашел комповские перемычки ( думаю это не очень хороший вариант но запустить на коленке хватит
Так же покупаем самые тонкие папы и метра 2 провода
Берем распиновку нашего мозга я добавил в нее свои комментарии что бы жить было легче
Берем эбу смотрим в распиновку и начинаем подписывать каждый контакт
Примерно так выглядело у меня
С фишкой в салоне делаем тоже самое
Глядя на распиновку от узбека
А именно контакты
E1 масса
+Bm (+) при поворте клбча
+B тоже плюс при повороте ключа
+B1. Плюс при повороте
IGSW. Плбс при повороте
BATT плюс постоянный от акума
W чек
И MRele — честно забыл че это за реле но в комментах видел что без него тоже работает — (оно в маркообразных есть и я с мозга воткнул его в соответствующий пин
Затем начинаем крутить провода салонной косы и косы эбу
Немного пояснений еще
Все пины на кпп и вообще все схожие скручиваем с соответствующими передачами / пинами, фишки 90980-11632 эта фишка дает понять в каком положении находится ингибитор акпп
Остальные передачи с помощью селектора ( как и куда — я не заморачивался и оставил пока свой 4рех ступый селектор)
Пин ста говорят можно без него но на д2 есть схема его подключения
Для старта скрутить из g111 с 90980 и кинуть на P 90980 или подать +
HTL2
HTR2. Все это нужно для обманок лямбд
Схема с обманками там просто крутить провода ничего трудного
Все пины на имо все это не включаем иначе не заведете
И так все это я скрутил дросель зажужал
Кидаю от акума плюс на 1й контакт 90980 На стартер
Крутит искры нет
Все перепроверил тысячу раз
Заказал датчик коленвала
Ииии не помогло
А суть проблемы была в том что в фишке 90980
13) на реле IG2 « это означало что сюда надо подать плюс
Я две недели тыркал эту проводку 4 раза акум высадил
И не где не было инфы что 13 пину нужен плюс
Подал плюс и она завелась
Спасибо чату jzx81
Спасибо всем кто принимал участие в этом
Это все еще раз наверное переделается по нормальному через преды и релюхи
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
В связи с частыми выходами из строя штатного контроллера двигателя на 1KZ-TE (89661-60250) решил собрать в одном месте все распиновки ECT, которые смог найти и проверить. Проверять старался очень тщательно, но 100% гарантию не дам, т.к. многообразие контроллеров на 1KZ-TE впечатляет.
Теоретически с любым из этих контроллеров двигатель должен нормально работать, но возможно какие то датчики отличаются. Перед заменой желательно это уточнить.
Собственно сами распиновки (в хорошем качестве):
Все эти контроллеры имеют одинаковые разъемы: 26P 16P 22P.
Условные обозначения:
THO — Датчик температуры жидкости АКПП
M-REL — Главное реле
S-REL — Реле свечей накала
+B — Плюс с главного реле
+BF — Плюс с главного реле
IG SW — Плюс с замка зажигания
NSW — Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
STA — Сигнал стартера
BATT — Постоянный плюс
W — Индикатор Check Engine
TAC — Тахометр
SP1 — Датчик скорости № 1 (с панели)
A/C — Муфта кондиционера
ACT — Контроллер кондиционера
STP — Стоп-сигнал (−)
L — Положение селектора L (−)
2 — Положение селектора 2 (−)
N — Положение селектора N (−)
G-IND — Индикатор свечей накала
OIL-W — Индикатор перегрева АКПП
L4 — Пониженная передача
HSW — Включение режима Idle-Up (+)
H-IND — Индикатор режима Idle-Up
P — Режим Power
DG — Диагностика
VF — Диагностика
TE1 — Диагностика
TE2 — Диагностика
E1 — Масса
TDC+ — Датчик положения коленвала +
TDC- — Датчик положения коленвала −
NE+ — Датчик частоты вращения ТНВД +
NE- — Датчик частоты вращения ТНВД −
E01 — Масса
E02 — Масса
SPV — Клапан SPV
SVR — Управление реле SPV
TCV — Клапан регулировки угла опережения впрыска
EGR — Управление клапаном EGR
S/TH1 — Управление клапаном № 1 малой заслонки
S/TH2 — Управление клапаном № 2 малой заслонки
E2 — Масса датчиков
THF — Датчик температуры топлива
VRP — Корректирующий резистор № 2
VRT — Корректирующий резистор № 1 (Серая фишка)
VAT — Корректирующий резистор № 1
THW — Датчик температуры ОЖ
PIM — Датчик давления турбины
VC — Датчик положения дроссельной заслонки
VA — Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
IDL — Датчик положения дроссельной заслонки
THA — Датчик температуры воздуха на впуске
OIL — Датчик температуры жидкости АКПП
S1 — Соленоид АКПП № 1
S2 — Соленоид АКПП № 2
SL — Соленоид блокировки гидротрансформатора
SP2 — Датчик скорости № 2 (с коробки)
TFN — Датчик нейтрали в раздатке
OD2 — OD / Off
OD1 — Круиз контроль
IMO — Иммобилайзер
IMI — Иммобилайзер
SNW — Включение «зимнего режима»
SNWL — Индикация «зимнего режима»
PS — Датчик давления рейки
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Читайте также: