Распиновка диагностического разъема паджеро спорт 2

Обновлено: 08.01.2025

Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС

Модератор: Denkiko

Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС

Далее распиновка мозга
1. Форсунка 1
2. Форсунка 3
3. Форсунка 5
4. Холостое Скоростное Управляющее (1)
5. Холостое Скоростное Управляющее (4)
6. –
7. –
8. Реле топливного насоса
9. –
10. Катушка зажигания А (свеча)
11. Катушка зажигания С (свеча)
12. –
13. «10»
14. Форсунка 2
15. Форсунка 4
16. Форсунка 6
17. Холостое Скоростное Управляющее (3)
18. Холостое Скоростное Управляющее (6)
19. –
20. –
21. Реле вентилятора охлаждения
22. Реле кондиционера
23. Катушка зажигания В (свеча)
24. –
25. +12 Вольт Питание ЭБУ
26. «Масса» ЭБУ
27. –
28. –
29. –
30. –
31. АБС
32. –
33. Индукционный клапан датчик положения (4)
34. Mivec – Масляный клапан (правая сторона)
35. Mivec – Масляный клапан (левая сторона)
36. Комбинация приборов (лампа Check Engine)
37. Усилитель руля датчик давления масла
38. Реле контроль двигателя
39. Индукционный клапан датчик положения (11)
40. Индукционный клапан датчик положения (12)
41. Индукционный клапан датчик положения (2)
42. –
43. –
44. –
45. Реле давления
46. –
47. –
48. –
49. –
50. –
51. –
52. –
53. А/Т ECU
54. Система зарядки
55. Система зарядки
56. Диагностический разъем (15)
57. –
58. Об / МИН - Обороты Двигателя
59. А/Т ECU
60. –
61. –
62. Диагностический разъем (14)
63. –
64. –
65. –
66. –
67. –
68. –
69. –
70. –
71. Запуск Системы (ключ Зажигания)
72. –
73. –
74. –
75. –
76. Датчик кислорода
77. –
78. Датчик детонации
79. –
80. Пред. Состояния (Мощность, которая лидирует на Резервную Батарею ECU)
81. Датчик Положения Дроссельной Заслонки / Датчик Атмосферного Давления / Индукционные Управления Датчика Положения Клапана (1)
82. Выключатель зажигания
83. Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости
84. Дроссель - Датчик Положения Дроссельной Заслонки
85. Давление – Датчик атмосферного давления
86. Скорость – Датчик скорости машины
87. Датчик Положения Дроссельной Заслонки
88. Датчик положения распредвала
89. Сенсор Угла Кривошипа
90. --
91. Ключ Зажигания
92. Распределительная коробка 1

Соответсвенно сам разьем OBD-II для ММС

на нем уже указан диагностический контакт и масса.
Значит что я сделал для считывания скрепкой?!
Т.к. разьем у меня уже был и масса уже на нем есть, то я только на 1 пин OBD-II подцепил 56 пин с мозга, и уже начала работать самодиагностика!!
Для того что бы подключиться к сканеру этих двух "проводов" обзовем так их нам не хватает.
Для того что бы знать что нам подключать, нам надо знать саму распиновку OBD-II разъема, а выглядит она так:
Назначение выводов диагностического разъема

Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ

В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси

Теперь становится более мене понятно, что должно быть на OBD-II разъеме, но мне не понятно откуда это взять? А именно с каких пинов мозга?
Можно ли +12 В взять в гл. реле ДВС?
Достаточно ли только К-линии или еще надо L-линию и откуда их брать!

Кто что скажет по данному вопросу, уже устал все менять, прозванивать и т.п.
Заранее благодарю за любую инфу!!

Диагностический разъем MITSUBISHI OBD-II для моделей после 1996 г.

Расположение выводов и подключение

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

12-ти и 16-ти контактный диагностический разъем Митсубиси

Установлен на часть моделей авто 1994-2002 гг., в салоне под торпедой со стороны водителя.

Diagnosis control line - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления

3 Suspension - ECS - Система управления подвеской

5 Масса (сигнальная)

6 Transmission - ELC-4/5AT - Система управления АКПП

7 К-линия диагностики (ISO 9141) - Система управления двигателем

8 Brake – ABS - Антиблокировочная система

9 ETACS: Pulse signal only - Система управления электрикой

11 Air Conditioner - Full Auto AC - Система управления кондиционированием

12 Air Bag – SRS - Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)

13 Cruise Control – ASC - Система круиз-контроля

14 Vehicle speed signal - Вывод для имитации сигнала датчика скорости автомобиля

15 L-линия диагностики (ISO 9141)

16 Питание +12В от АКБ

21 Traction – TCL/4WD - Система трэкшн-контроля и противопробуксовочная система (управление крутящим моментом)

22 Steering - 4WS/ECPS - Система рулевого управления

25 Система управления двигателем

26 Вывод для перепрограммирования ЭБУ двигателя

27 Вывод для перепрограммирования ЭБУ АКПП

32 Adapter identification - Контакт идентификации кабеля

Диагностический разъем 12-ти контактный прямоугольный, все модели 1989-1998 гг.

1 Engine – MPI - Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR (для дополнительного диагностического разъема черного цвета)

2 Steering - 4WS - Система рулевого управления

3 Suspension - Active ECS - Система управления подвеской

4 Brake – ABS - Антиблокировочная система

5 Cruise Control – ASC - Система круиз-контроля

6 Transmission - ELC-4/5AT - Система управления АКПП

7 Air Conditioner - Full Auto AC - Система управления кондиционированием

8 Air Bag – SRS - Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)

9 ETACS: Pulse signal only - Система управления электрикой

10 Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить:

тип диагностического разъема;
распиновку разъема для диагностики;
электрические протоколы связи;
формат сообщения.

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
34 — порядковый номер ошибки.

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

CAN;
SAE J1850;
ISO 9141-2.

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 - распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.

Переделав родной бортовой компьютер, точнее убрав его совсем и заменив на навигатор и камеру обгона, о чем писал Замена штатного БК на навигатор + камера обгона, понял, что бортовой компьютер все же нужен. Но не в том виде, какой был родной, а все же 21 век, уже куча возможностей открыта :) Вот и я начитался про ELM 327 OBD II адаптеры, программы к ним и т.д. и т.п. загорелся тоже сделать себе такое.
Собственно посмотрел где продают адаптеры. Самые дешевые это в Китае, но пока закажешь, пока придут, да не факт что заработает, решил брать у местной фирмы. Торгуют собственно тем же Китаем, но зато можно взять, потестить и ежели не заработает, вернуть в течении 2-х недель и забрать обратно деньги. Так и сделал. Купил адаптер тут elm327rus.ru Взял себе такой:

Поставил, пробовал и так и сяк, ни одна программа так его и не увидела, точнее сам адаптер то виден, как блютус устройство, но вот машину через него никто не видит. Уже расстроился, хотел возвращать, но решил позвонить знакомому электронщику. У него оказался чудо сканер. Пришли подцепились, бились, бились ничего так и не заработало, но обратили внимание, что сканер постоянно выдавал сообщение, что "подсоедините контакт на землю". И тут закралась крамольная мысль, а что ежели отсоединенный родной БК или даже не дай бог навигация, как то разрывают цепи и поэтому не работает диагностический разъем.
Пошел, поставил обратно БК и навигацию, попробовал, 2 программки заработали (OBD АвтоДоктор и HobDrive). Обрадовался, главное что протокол OBD II поддерживается.
Дома почитал большой мануал по Паджерику, вот такой:

и там написано: что до июня 2001 года, стояли двигатели 4G93, а начиная с июня 2001 года стали ставить двигатели 4G94 и для них уже приводится таблица кодов ошибок OBD II. Т.е. начиная с июня 2001 года поддерживается протокол OBD II., у меня машина как раз июль 2001 года.
Спросил на pinin.ru как отсоеденить родной БК, чтобы пи этом работал диагностический разъем. И там, один добрый человек подсказал, что действительно, ежели отсоединить родной БК, то разъем перестает работать, а чтобы все заработало нормально, нужно:
В 20-ти пиновом разъеме соеденить 5-й вывод (оранжевый с серыми точками провод) и 15-й вывод (желтый с черной полосой провод).
Пошел, соединил эти два провода И ВСЁ ЗАРАБОТАЛО!
Все адаптеры видятся, все программы работаю, теперь новая забава, разобраться с тем, что они там выдают, т.к. выдают они ПРОСТО ДОХ ОООЧЕНЬ МНОГО :)
Адаптер ELM327 Bluetooth Mini все же вернул, точнее поменял его на ELM327 Bluetooth Mini с кнопкой On/Off.
Elm327-bluetooth-on_off

Кнопка позволяет выключать его и не расходовать энергию аккумулятора.

Себе пока попробовал поставить программы Torque PRO и DashCommand. Посмотрю какая больше понравится, с какой лучше разберусь, той и буду пользоваться.

Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2014

Mitsubishi Pajero Sport, 2010

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Комментарии 16

Добрый день! Распиновку нашли? Тоже интересует…

Terminal No.
Connecting contents

1 to 3 — (пусто)
4 and 5 Earth (минус)
6 CAN communication line (CAN_H)
7 MPI, A/T and SRS air bags
8 to 10 — (пусто)
11 MPI and A/T
12 and 13 — (пусто)
14 CAN communication line (CAN_L)
15 — (пусто)
16 Battery power supply (плюс)

спасибо, но я не за него спрашивал, но это тоже нужно, я спрашивал за серый разъем на центральной консоли

могу и БК дать распиновку, да и вообще любую распиновку

если есть бытовая то +100500 к карме

Terminal No.
Connecting contents

Это не тот разъем, это диагностический разъем, а нужен разъем бортового компьютера тот который сверху стоит либо с красным экраном.

Читайте также: