Проверка катушек bmw e34

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
В общем захондрил моторчик у меня и иногда стал дергаться под нагрузкой.
Проявлялось так, при открытии дросселя процентов на 40 именно в нагрузку с малых оборотов, иногда как будто выключали зажигание на секунду. Да и в целом на холостых иногда немного неровно работал двс, и с низов неважно ехал. Решил я сделать шприц для проверки катушек зажигания. Я уже делал и как то испытывал катушки года полтора назад, запись в бж есть, но первый шприц просрал где то))) Ну дело не долгое, и я вас научу как быстро и просто сделать шприц, а главное покажу как им пользоваться.
---------------------------------------------------------------------------------
Я даже запарился и снял видео, чего обычно не делаю ибо мне откровенно лень!))) Но делиться информацией я считаю это святое, а значит лень откладываем на второе место, и вы уж будьте любезны посмотрите мои видео, не ради лайка и просмотра потому как я канал не веду и мне пофиг, а просто для того что это может очень сильно вам облегчить жизнь.
С помощью этой приблуды можно на 100% выявить не только нерабочие катушки, но и хандрящие, шьющие и слабые, чего вы не сможете сделать просто снимая разъемы с катушек при работающем двс(таким макаром можно выявить только полностью дохлые). Сегодня при проверке шприцем я выявил на своем двс три(ТРИ КАРЛ БЛЛ!) подыхающих катушки, хотя до этого проверял их полтора года назад. Ну что делать, отживают свое.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Итак, для изготовления приблуды под кодовым именем шприЦ, нам потребуется:
1. Как ни странно черт возьми — сам шприц!) кубиков на 20 пойдет, но лучше большой, он наверное на 100 кубиков. Просто не оказалось в аптеке таких.
2. Три куска провода метра по полтора, это с запасом. Провод медный, многожильный от 1.5мм2. Лучше 2-3мм2. Короче потолще как у меня 0_о ))
3. Немного изоленты или термосоплей.
4. Канцелярский нож.
5. Болгарка или ножевка по металлу.
6. Кусок шланга потолще.

-------------------------------------------------------------------------------------
Для начала роемся в куче старых свечей и выбираем с внутренним сопротивлением побольше. По моему максимально бывает 5кОм (килоом). Это нужно для того чтобы нагрузить катушку посильнее, ибо стандартные свечи для м50 идут с сопротивлением 1кОм, +сопротивление наконечника 1кОм. Это верно для бош. На сименсе наконечник 1.5кОм по моему. Как то так. Побольше нагрузка не хуже точно! Мы ведь будем испытывать катушку на прочность!) Но если окажется любая свеча под рукой можете впихнуть и ее, сильной разницы нет, просто от этого будет зависеть расстояние которое будет пробивать искра в шприце. До этого у меня стояла свеча вроде как 1кОм сопротивлением и шила искра с ней на сантиметра так 4. Со свечей в 5кОм шьет примерно 2см. Учитывайте это.

Дальше ампутируем свече юбку, больше она не будет притворяться девочкой ))

Дамы и господа, данная статья никого не призывает городить такой колхоз. Данный колхоз выполнен с целью поиска и устранения проблемы и на сегодняшний день стоят новые наконечники! Спасибо! Колхоз дело добровольное!

Постоянной проблемой этой машины, с момента покупки, была езда в пробке в жару. Машину постоянно дергало, становилась вялая на разгон. При включенном кондиционере ехала так, будто камаз прицепили. Совсем недавно разобравшись с инпой был выявлен провал в зажигании в 3х цилиндрах. Почитав разные форумы выявил основной проблемой у всех являются катушки зажигания, ну или наконечники. Решил сегодня заняться этим вопросом. Снял с утреца 6 катушек пошел на работу. Для начала на холодную проверил сопротивление на первичной обмотке (крайние контакты), значение должно быть от 0,4 до 0,8 (нашел в статьях, но в официальном мануале около 0.8). По факту значение колебалось от 0.6 до 0,68. Подумав, что косяки возникают при езде в пробке (двигатель нагревается сильнее, поправьте если не прав). Засунул катушки в печку на 120гр. подержал примерное 30 мин и замерил снова, значения немного отклонились, но были в пределах допуска. Ну следующим шагом было протереть их спиртом и просмотреть на появления трещин на залитом сверху компаунде. В мануале написано не должно быть трещин и белого вещества по краям, а следовательно катушки рабочие. Далее собрал катушки с наконечниками и надел на них термоусаживаемую трубкуТУТ 35/15 и поставил в печку. Собственно все готово, установил на машину. Поехал пробовать. По ощущениям к машине как будто лошадей прибавили ни тебе дергань ни тряски на малых оборотах . Нарочно проехал весь путь на кондиционере. Прет как танк. На улице 17 градусов правда. Буду ждать жары для полного теста. Так вот временно вышел из положения. Трубка по напряжению держит 30кВ.
Вот она была единственная проблема, причину которую я искал с момента покупки. Вот такой вот временный колхоз )) Самое главное расход резко упал с 10 до 8.8 хотя так же крутил двигатель до 4-5к оборотов.

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств - мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя - это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки - это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Катушка состоит из:

первичной обмотки;
вторичной обмотки;
корпус;
изолятор;
железный сердечник.

Принцип работы:

На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально - это означает равенство.
Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках - это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника - ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод - это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод - это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй - внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
на панели приборов выскакивают ошибки;
пропуск зажигания;
мотор перешел в режим safe-mode;
свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка - осмотр - тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно - это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге - руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

корпусе;
крышке;
центральной клемме;
контактах.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так - подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Модели BMW и применимые годы:

Эти катушки зажигания подходят почти для каждой модели BMW начиная с 2001 года. Некоторые из известных моделей таковы:

2003-2015 BMW X5

2004-2016 BMW X3

2008-2014 BMW X6

2013-2015 BMW X1

2007-2015 BMW 335i

2009-2016 BMW 328i

Каковы симптомы плохой катушки зажигания?

Двигатель дает осечку
Грубый холостой ход
Потеря мощности
Снижение расхода топлива
В крайних случаях тянет время
Проверьте освещение двигателя
Машина не заводится

Игнорирование этих знаков обычно просто приводит к раздражению. Будь то просто использование большего количества топлива, чем обычно. Или если это означает застрять на парковке с вашим автомобилем. Отказывающимся заводиться.

Катушки зажигания BMW могут продолжать вверх 140 000 миль.

Замена их, как правило, делается только тогда, когда есть признаки отказа, а не в качестве профилактического обслуживания.

Сколько времени потребуется на замену катушек зажигания?

Сколько стоит замена катушек зажигания?

Если вы планируете отвезти свой автомобиль к дилеру, чтобы сделать эту работу. Вы будете смотреть на расходы в области 700 долларов. Приобретая детали через нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы платите только часть стоимости.

Кроме того, когда вам нужно будет заменить их снова, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены.

Инструменты, необходимые для диагностики и замены катушек зажигания BMW:

Запчасти, необходимые для диагностики и замены катушек зажигания BMW:

Шаг 1: Диагностика

В нашем случае диагностика проста. Наш BMW F30 имел контрольный свет двигателя и работал на холостом ходу заметно грубо. Если у вас осечка цилиндра, вам следует включить контрольную лампочку двигателя. Если у вас есть сканирующий инструмент (который мы настоятельно рекомендуем использовать. Если у вас есть какие-либо автомобили OBDII). То сейчас самое время подключить его. Чтобы проверить. Какой цилиндр дает осечку.

На нашем Если вы используете инструмент сканирования, вы можете перейти к пятому шагу.

Шаг 2: Снимите Крышки Двигателя

Начните с удаления крышек двигателя и всего, что мешает доступу к вашим форсункам. Поскольку эти форсунки подходят для широкого спектра моделей BMW, этот процесс будет отличаться для всех.

Раздел 3: отключите одну катушку одновременно

Пока автомобиль работает. Отсоедините проводку от катушки зажигания цилиндра номер один и прислушайтесь к изменению звука на холостом ходу. Если нет заметного изменения в звуке, вы знаете, что цилиндр номер один был проблемой. Если было заметное изменение в звуке или работе двигателя, вы знаете, что это был цилиндр, отличный от первого. Если это так, продолжайте вниз по линии, пока не найдете свой проблемный цилиндр.

Шаг 4: Снимите и чередуйте катушки

После того как вы определили, какая катушка зажигания является потенциальным виновником, вы можете подтвердить это. Заменив эту катушку на ту, которая. Как вы знаете. Правильно функционирует. Сделав отметку на плохой катушке, вы облегчите себе жизнь, так как легко потеряете след, в какой цилиндр вы ее переместили.

Раздел 5: Проверите Ботинки Катушки

Пока вы чередуете катушки зажигания, вы можете также проверить ботинки на наличие дефектов. Даже самое маленькое отверстие или разрыв вызовет проблему заземления , что сделает эту катушку зажигания неэффективной. Здесь, на нашем BMW, катушка цилиндра номер один имела отверстие в багажнике. Поскольку вы уже здесь. Мы рекомендуем приобрести специальный комплект для вашего автомобиля и заменить все катушки зажигания одновременно.

Шаг 6: установите новые катушки и соберите их заново

Независимо от того, заменяете ли вы только одну катушку или все они, процесс происходит быстро и просто. Нанесите очень небольшое количество диэлектрической смазки на внутреннюю часть ботинка катушки; это значительно облегчит их удаление в будущем. С этого момента вы просто устанавливаете катушки на свои вилки, снова подключаете проводку и устанавливаете крышки двигателя.

Тестирование и замена проблемных катушек зажигания на вашем BMW-это один из самых простых процессов при диагностике осечки. Если вам интересно, какие катушки зажигания вам конкретно нужны. Нажмите на ссылку ниже и воспользуйтесь поиском автомобиля И как всегда. Не забудьте подписаться на дополнительные видео

Bmw 520i e 34 1992 нет искры. при крутке стартером бензонасос работает форсунки работает.
подключил на launch x431она показал
1. электрика вентиляция бака
2. нагрев датчик кислорода
вот стираю она не стирается.

обороты двигателя показала 0.

я купил ПДКВ родной по каталогу. а Датчик положения распредвала купили с разбора М50 с вануусом, а тут движок М50 без вануса

по схеме я от 1994 г.в. подошла. зеленый провод +, коричневый минус а черный импульс от мозгов.

Откуда: ЮКО Казахстан
Всего сообщений: 174
Ссылка

Общество автодиагностов

Откуда: Электросталь
Всего сообщений: 587
Ссылка

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

Откуда: Aстрахань
Всего сообщений: 111
Ссылка

Откуда: ЮКО Казахстан
Всего сообщений: 174
Ссылка

Откуда: Атырау
Всего сообщений: 64
Ссылка

питание есть на катушке. осцил у меня нет. поверил по тестеру но тоже не че не показала. бмв е34 нет не какой датчик для блокировке искры.

Откуда: Атырау
Всего сообщений: 64
Ссылка

если ПДКВ не видеть кален вала он не должен открывать бензонасос и форсунки вроде.

Откуда: ЮКО Казахстан
Всего сообщений: 174
Ссылка

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

Нет искры? А враги трамблер не украли? Пусть автор топика проверит.
Там обычный L-Motronic. Какие индивидуальные катушки на этом древнем мамонте?
Далее. Как обычный Лаунч мог адекватно связаться с этим автомобилем?

Откуда: Казахстан, г.Кызылорда
Всего сообщений: 421
Ссылка

Читайте также: