Прошивка на педаль газа

Обновлено: 07.01.2025

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
3. При замене дросселя или его чистки;
4. При обнаружении ошибки в блоке управления;
5. При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

1. Обучение с отпущенной педалью газа;
2. С полностью закрытым дросселем;
3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Правда и вымысел. Статья о сравнении Педаль-Бустеров и Чиптюнинге от известного чиптюнера.

Часть 1: «Чип тюнинг. Pedal Booster»
Часть 2. «Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX Diesel»
Часть 3. «Чип-тюнинг. EcuSafe»
Часть 4: «Как на самом деле происходит чип-тюнинг»

Часть 1: «Чип тюнинг. Pedal Booster»

Однажды попал в пробку. Стояли долго, успел послушать все радиостанции, накуриться до одури и рассмотреть до нипеля все машины стоящие рядом – но все-таки тронулись. Медленно-медленно поехали. На середине дороги возвышалась груда свежего железа. Трудно было понять, что за автомобили в этой куче, не определить даже марку машин . хотя нет, постойте, в какой-то момент выглянула решётка BMW. А вот марку второго автомобиля определить не удалось. Какой-то маленький. На таких, обычно, ездят женщины и начинающие водители. Бедный автомобильный малыш . живы там люди или нет – непонятно, звуки «скорой помощи» уже затихли вдалеке. На асфальте осталось много тёмных пятен.

Неприятное впечатление. Поехал дальше, а в голове закрутился вопрос: «Интересно, а у этого BMW стояла приблуда на педали газа или нет?».

Извините за жаргонизм. Словом «приблуда» называю всё, что устанавливают в свою машину автолюбители, желающие стать «шумахерами». И они ими становятся. Но чаще всего – «шумахерами на час», и заканчивается всё вот такими тёмными пятнами на асфальте. Этим словом называю все эти «Pedal Booster», «Sprint Booster» и другие устройства с такими же стремительными названиями. Да вот пример на фото 1. И в Интернете их великое множество:

Описания принципа действия, говоря мягко, «немного удивляют»: «В современных авто заводская настройка электронной педали акселератора относительно дроссельной заслонки имеет задержку в управлении, которая зачастую мешает более четко управлять авто, особенно когда необходимо экстренноеускорение». (. )

Или другое, написанное в технических тонах: «У электронной педали газа есть одна слабая сторона — замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон или обгон, совершаемый на разных этапах движения. Sprint Booster призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал». (. )

Врать не буду, действительно, прокатившись на машине, где установлено такое устройство, человек отмечает «отзывчивость» педали газа. Люди на форумах так и говорят:
- Ничего себе! Только чуть тронул педаль, а машина рванула как на гонках! Супер.
И другой тут же горячо поддерживает:
- Установил себе бустер – машина стала рвать! И гораздо интереснее едет!
Третий тут как тут:
- Классная штуковина! И устанавливать совсем просто! Пацаны, советую всем брать,
деньги смешные!

Ну а теперь послушайте «как всё происходит на самом деле» после установки этих устройств (о процентах условно):

1. При нажатии на педаль газа на 10% , устройство преобразует сигнал таким образом, что блок управления воспринимает это как нажатие в 30% хода педали газа.
2. При нажатии в 50% - 80-90 или 100%

То есть, если вы ещё не догадались, все эти «бустеры» и другие «приблуды», не что иное, как «развод». И когда мне говорят, что «установил и машина попёрла», всегда спрашиваю: «А на педаль газа нажать посильнее не пробовали?». Впрочем, это не страшно. Хотят люди тратить деньги на нечто, дающее ощущение «шумахерства», ради Бога. Нет вопросов. Здесь скрывается другое, более опасное: «привычка пользоваться этими «бустерами». Поясню в чем дело:

1. Человек привык пользоваться «бустером» и знает, что «чуть нажал – и попёрла!».
2. Возникла сложная дорожная ситуация, требуется произвести рывок, чтобы не попасть ваварию. Водитель чувствует под ногой «неизрасходованный» запас хода педали газа и на педаль газа. А машина не ускоряется. Запас по открытию дроссельной заслонки уже израсходован «бустером». Глаза в лоб, удар, темнота, пятна на асфальте.

Почему такое происходит говорил, но повторюсь: «бустер – это обманка»: заслонка на моторе не может открыться больше 100%. Нет ещё в природе такого «бустера», который бы давал возможность заслонке открыться на 150%. Понимаете? Предвижу шум, который поднимут продавцы этих «чудо-коробочек». Ладно, это были слова, а вот официальные замеры от Петербургской «Лаборатории Скорости»:

«Замеры с выключенным и подключенным педаль-бустером показали нулевую прибавку мощности и крутящего момента, что свидетельствует об отсутствии прироста динамических характеристик данного авто в мощностном режиме».

Есть и другие неприятности по этим «ускорителям движения»:

1. Электронная заслонка имеет два канала управления. «Вылетел» один канал, второй работать будет.
2. В «ускорителе движения т.н «бустере» никакого второго канала нет. Если это устройство внезапно сломается при сложной, аварийной ситуации на дороге – всё, педаль газа реагировать ни на что не будет, хоть двумя ногами задави её в пол ".

Производство таких «ускорителей движения» хорошо наладили в Китае. О китайском «качестве» наслышаны? Мало того, что эти устройства могут внезапно выйти из строя, но и при подключении возникают проблемы. Вот что пишут на некоторых форумах: «Поставил педаль-бустер, но вылезла ошибка с машинкой под ключиком».

Вы мне можете верить или не верить – право ваше. Всё, что сказал по этому поводу, это из личного опыта и опыта коллег. Если вы уверены, что, поставив такой «ускоритель движения» вы будете ездить долго и счастливо – ваше право. Но не мешало бы подумать и
об остальных участниках дорожного движения .

Часть 2. «Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX Diesel» . и другие "боксы"

Начнём с рекламы. Точнее, с некоторых аспектов той рекламы, которая кричит со страниц Интернета и буквально затаскивает людей к себе: « . оптимизация параметров двигателя . в том числе большая мощность мотора и крутящего момента . на 20.3%. на 33.4% . положительно сказываются на работе всех деталей автомобиля. работая через датчик давления, ощущается увеличение мощности и крутящего момента дизельного
двигателя. ».

Проговорились продавцы. Одна эта последняя строчка многого стоит, хотя остальной текст – практически единообразный на многих подобных сайтах, обещает . убеждает . заманивает . и «гарантирует». Продавцы не раскрывают принципа действия этих чудесных коробочек , не знают или умалчивают, основной упор идёт на «немецкое качество», на «полную безопасность», «улучшение тяговых характеристик», «улучшенный запуск» и прочая, прочая .

Впрочем, можете сами прочитать, а потом прокомментирую:

1. . модуль . обеспечивает повышение мощности двигателя и крутящего момента до 22%, что ведет к сокращению расхода топлива на 5-7%.
2. . безопасное увеличение мощности и крутящего момента .
3. «. не создает проблем функционирования автомобиля, легко демонтируется, не оставляет следов установки, так что вы можете спокойно ехать к дилеру – он ничего не заметит!, значит, нет потери гарантии в дилерском центре!»

Обратили внимание на «замануху»? «Нет потери гарантии в дилерском центре». И тогда: «почему бы не попробовать»? Тем более, что стоимость тоже «смешная». Каких-то 500-700 долларов.

Раскрутка этой «чудо-коробочки» тоже идёт по всем правилам интернет-рекламы:

1. «Откровения» человека, поставившего «чудо-коробочку»
2. Для большей убедительности, человек сначала пишет, что «поставил – ничего не изменилось – поехал к продавцу и тот показал, как надо правильно установить коробочку. и после этого ПОПЁРЛО - О. ».

Ну, не буду на этом останавливаться, расскажу как всё устроено на самом деле.

Продавцы не врут, что «потери гарантии у дилера нет». Точно. Всего-то и надо, что отсоеденить один разъем и вставить в разрыв другие разъемы. Если надо ехать к дилеру, то всё снимается и двигатель снова как родной.

Ну а теперь, как всё происходит на самом деле (фото из оригинального руководства):

1. «Чудесная коробочка» устанавливается между датчиком давления на топливной рейке и блоком управления (см. фото). Или другие варианты. Но основное её предназначение, это менять, говоря точнее – «задирать» сигнал по давлению в топливной рейке. Говоря проще: «Обманывать блок управления».
2. Например, реальное давление в топливной рейке составляет 1.000 атм.
3. «Чудесная коробочка» обманывает блок управления и тот «видит», что давление сейчас не 1.000 атм, а 800. И даёт команду исполнительным механизмам: «повысить давление».
4. Давление становится 1.200. Автомобиль «прёт и летит!» - о чём мы можем прочитать на многих форумах.

Понятно, что у любого мотора есть т.н «запас прочности», но он не бесконечен. И такое вот нерасчётное, завышенное давление скажется на работоспособности форсунок (а некоторые комплекты стоят очень дорого) и на многих других компонентах мотора. Эти «чудесные коробочки» занимаются только тем, что тупо «задирают» давление, не меняя:

1. Время впрыска топлива
2. Управление наддувом
3. Момента впрыска топлива. и многие другие параметры, которые меняет штатный блок управления автомобиля.

Всё это приводит к нерасчётной работе мотора и снижению часов его бесперебойной работы (каждый мотор изначально рассчитывается на какое-то количество часов работы).

Так что и эти «чудесные коробочки» являются обманом и «разводом».

. и опять, чтобы не быть голословным, предоставляю вам официальные замеры от Петербургской «Лаборатории Скорости» на бензиновом наддувном моторе:

"Замеры эффекта тюнинг-бокса на бензиновом наддувном моторе показали незначительную прибавку крутящего момента в узком диапазоне 2800-3800 об/мин (10-15 нм), и отсутствие прироста максимальной мощности, и даже некоторое снижение мощности после 5200 об/мин. Замеры не соответствуют заявленным производителем в рекламе цифрам прибавки в 50 л.с. Следует отметить, что при классическом чип-тюнинге на этом моторе реально зарегистрированный прирост ВСХ составляет примерно 20 л.с. и 60 нм".

Часть 3. «Чип-тюнинг. EcuSafe»

Стараюсь отойти в своих рассуждениях от банальностей и стараюсь говорить фактами. И опытом. Вот и подошли к заключительной части. И хочу задать вопрос: «Хорошо или дёшево?».

Посмотрите скрин: «Полезные» программы. Прочитайте, что «для дизельных автомобилей особенно очень нужный софт». Поверили?

Эта программа предназначена для автоматической обработки прошивки (или по-другому - «стока»), скачанной из блока управления. Сказал: «эта программа», но на самом деле подобных программ существует множество. В описании к этим программам пишется, что они «призваны облегчить работу по изменению и улучшению заводских прошивок и работа с программой никакой сложности не представляет».

А теперь «вся правда» об этой и других подобных программах.

Действительно, работать с этой программой быстро, удобно, просто. Вводишь данные; что ты хочешь изменить (например, удаление сажевого фильтра), стартуешь и немного ждешь. Через какое-то время программа рапортует о готовности, выдаёт окончательный исправленный вариант, который заливается обратно в блок управления. Просто? Да. Быстро? Очень. Удобно? Очень удобно.

. так и думается иногда: «Бескрайние стада чип-тюнеров заполонили всю Россию».

Но разберёмся. Принцип действия таких программ: они «затирают маску ошибок» по сажевому фильтру. Причём, не только по сажевику, но и другие ошибки «оказавшиеся рядом» и которые программа посчитала «ненужными» (очень самостоятельная и взрослая программа! -), решила удалить - удалила, затёрла, а там "трава не расти". ).

Действительно, ошибки по сажевому фильтру перестают показываться, но блок управления вообще может перестать показывать какие-то другие ошибки, даже если поотрывать все датчики с мотора. Что в итоге: машина будет ехать, передвигаться, но это опасное движение. Блок управления перестает понимать и определять так называемый «аварийный режим» и если, например, «умрёт» датчик температуры на турбонагнетателе, то блок управления промолчит и не покажет ошибку. По идее машина должна была бы «свалиться» в аварийный режим», но этого не произойдёт, ошибок не будет, автомобиль будет ехать, температура будет неконтролируемо расти и что в итоге? Догадались? Поздравляем, вы «попали» на замену турбонагнетателя! И это ещё самый дешёвый вариант «попадания», бывают случаи посложнее и подороже.

Часть 4: «Как на самом деле происходит чип-тюнинг».

1. Вручную. В ручном режиме.
2. Учитывая особенности конкретного автомобиля по его «старости», пробегу и прочим факторам.
3. Вручную изменяется алгоритм работы того же сажевого фильтра, например, как делается в поставляемых официально в Россию автомобилях без сажевых фильтров – вот по какому принципу должен вестись чип-тюнинг, а не «тупым зарезанием маски ошибок».
4. Никаких «автоматических программ».
5. Никаких «левых» или сворованных прошивок от непонятно кого.

Дорого? Относительно дорого. Но не дороже самой машины и не дороже замены того же турбонагнетателя, который «умрёт» после использования некачественного автомобильного софта.

И самое последнее: чип-тюнерством занимаюсь долго, скоро будет две пятилетки. Да, делаю, чипую, помогаю желающим в этом вопросе. Но скажу предельно откровенно: - Не считаю себя «супер» и каким-то «гением чип-тюнинга» - ещё есть куда совершенствоваться. Что и делаю.

Производители автомобилей намеряно завышают цены на свои запчасти, так как думают, чт.

Поможем вам ответить на вопросы!

Вы можете задать нам любые интересующие Вас вопросы и получить ответ от высококвалифицированных с.

Мы делаем работу вашего автомобиля лучше!

Оптимизация программного обеспечения уменьшает расход топлива, увеличивает мощность двига.

Огромный ассортимент программного обеспечения!

Чип тюнинг различных автомобилей таких как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.

Menu Style

• Mega
• Css
• Dropline
• Split

Чип тюнинг автомобилей с электронной педалью газа.

шаблоны Shape5
шаблоны онлайн магазинов joomla

Чип тюнинг автомобилей с электронной педалью газа.

Электронная педаль газа появилась в автомобильной технике уже более 10 лет, а вариации на тему этой конструкции начали появляться еще в прошлом веке, приблизительно с 1997г. Родоначальником и первым кто внедрил систему E-GAS (именно так она называется у этой фирмы) в массовое производство стала компания Bosch. На автомобилях российского производства электронная педаль газа появилась не так давно, приблизительно с середины 2010 года.

Некоторые автомобилисты приобрели автомобили с такой системой и заметили, что она обладает гораздо большей задумчивостью чем с механическим дросселем. Многие задаются вопросом: для чего ее сделали, если она такая медленная и можно ли ее сделать такой же динамичной, как и механическом дросселе?

Разработка такой системы связана с обеспечением норм Евро-4. Без дроссельной заслонки, не имеющей прямого привода от педали это не возможно. Связано это с новыми алгоритмами, которые внедряются в современное автомобилестроение. Общим признаком этих алгоритмов является то, что данный алгоритм управляет крутящим моментом двигателя, он получил название «моментная модель» или «torque-based». В чем же отличие моментной модели от обыкновенной системы? Рассмотрим на простом примере. Предположим вам надо управлять автомобилем в спортивном режиме (пример не очень удачный, но на нем проще всего понять работу системы).

Для активной рулежки вам нужно удерживать крутящий момент в его пике, что бы легче управлять автомобилем. Для этого водителю требуется постоянно давить на педаль газа и потом отпускать удерживая момент на его полке. То есть водитель постоянно делает работу педалью газа, и при этом он еще должен рулить. Теперь что будет происходить на автомобиле с электронной педалью газа. Поскольку мы управляет моментом, весь ход педали газа это и есть крутящий момент от 0% до 100%. То есть для удержания оптимального крутящего момента вам достаточно выбрать нужную передачу и нажать педаль до определенного положения. После нужных расчетов, ЭБУ отдаст команду встать в нужное положение дроссельной заслонке для удержания нужного момента. По моему мнению это очень удобно.

Вы спросите почему же она «тупит» если такая умная? Да все просто, по мимо отдачи максимального момента система должно обеспечивать экологичность, избегая резких переходных режимов. От задумчивости легко избавиться путем перепрошивки ЭБУ. В прошивке автомобиля с электронной педалью газа много разных калибровок, но я хочу рассказать об одной.

За положение дроссельной относительно педали газа в прошивке отвечает график, в разных прошивках он называется по разному, но физический смысл один. На рисунке 1 изображен трехмерный график зависимости положения электрической дроссельной заслонки от положения педали и оборотов.

В красных кружках показаны секторы на графике с большой задумчивостью. Переделав этот график по запросам клиента, мы можем не только убрать задумчивость двигателя, но и добавить динамики.

На рисунке 1 видно, что он не линеен, то есть он уже не может быть таким же быстрым как механический, ведь трос тянет механическую заслонку линейно. Но можно сэмитировать механическую заслонку, пример показан на рисунке 2.

Рис. 2 Благодаря этому графику мы можем придать автомобилю динамики или экологичности.

У нас имеются прошивки самых извечных калибровщиков нашей страны таких как «Paulus & Dik», «Ледокол», «Iron», «АДАКТ» и многих других. Мы уверенны что мы подберем из огромного выбора прошивок ту которая вам более всего подходит, а если потребуется, мы докалибруем ее под вас.

Я хотел бы закончить статью предостережением. В последнее время в продаже начали появляться различные устройства, так называемые обманки датчика педали газ. Названий много «джетер», «педаль бустер», «шпора» и много других. В сети полно статей про эти устройства, где написано, что они лучше чем чип тюнинг. Я хочу опровергнуть этот миф. Что из себя представляют все эти устройства? Они устанавливаются в разрыв проводки электронной педали газа. Как они работают: устройство обманывает ЭБУ двигателя, показывая что вам требуется больше момента при меньшем ходе педали.

Что это значит: нажав педаль на 5%, ЭБУ будет думать что педаль уже нажата на 60%. Это тоже самое, если вы сами нажмете педаль на 60%, то есть вы платите за воздух. Может проще не покупать это устройство, а просто нажать педаль на 60%. Более того у этого устройства есть и негативные свойства.

Первое, машина становиться дерганее, тронуться на ней плавно очень трудно.

Второе, ЭБУ думает, что вам постоянно требуется высокий крутящий момент и дает вам его, у вас начинает увеличиваться расход, так мощность берется из топлива.

Третье, если машина с вариатором, то резкий скачек мощности обрушивается на стартовую муфту вариатора, приводя к ее износу. Это же справедливо и для АКПП, только там изнашиваются пакеты фрикционов первой и второй передачи.

Четвертое, многие АКПП не переходят на 6 передачу, так как она думает что требуется большой крутящий момент.

Пятое, цена этого устройства не оправдано высока, себестоимость данного устройства по моим расчетам составляет 200 рублей, а продают его за 5000 – 7000 рублей. По моему мнению эти устройства имеют только отрицательные стороны, и одну маленькую грань, которая относиться больше к психологии чем к автомобильной технике.

Спустя две недели после покупки, появилось не малое желание прошить педаль газа, т.к. заводские настройки очень сильно смущали меня.например:педаль давится на половину, но крутит в максимальную мощность, что просто мне не нужно, и дальнейший ход педали просто теряется…за 1,5 тысяч рублей, в нашем Магнитогорском тюнинг ателье была решена эта проблема…прошивку мозгов полностью делать не стал, так как хочу сделать её попозже…пока в поисках достойной прошивки, ибо их очень много, но на какой остановиться не знаю.если у кого есть опыт в прошивках, с удовольствием выслушаю вас!фото не вижу смысла прилагать, т.к. особо и нечего было фоткать

Лада Гранта 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Гранта, 2021

Лада Гранта, 2016

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2018

Комментарии 11

Что значит прошивка педали газа? Регулировка? Так её самому сделать дело 15 минут. Нехило так у вас сервисы наживаются на 1,5 рубля на пустом месте.

Раньше таким не занимался, поэтому пришлось пользоваться этими услугами

Я прошился на Поляус Евро 2. Считается самой лучшей. Разница понравилась, педаль быстрее работает.

а помимо педали?была ли ещё разница?

Не стоит ждать космической разницы, у нас не турбо мотор. Чип тюнинг даст максимум 3-5 сил и то за счет чуть более возросшей подачи бензина и увеличенной скорости отклика педали газа. Заслонка чуть получше работает. Отсечку поставили на 7000 оборотов по моей просьбе. Многие говорили что у них двигать стал быстрее запускаться намного, меньше крутить нужно стартером. Но я такого не заметил. И так все нормально было. Вырос расход топлива незначительно, в моём режиме 10.7 л. зимой. При том правда что это только город, пробки и педаль в полу часто. На трасе не ездию.

Если ставишь прошивку, нужно желательно еще ставить паука 4.2.1 вместо выпускного коллектора. Прошивка все равно выключает второй датчик кислорода. Так суммарно уже +8л.с. Потом желательно прямоток ставить, уже 10сил стабильно есть ну и звук сочный соответственно. У меня все это сделано. Так много кто делает, на тазиках это стабильный тюнинг в моём регионе). Я еще и бензин сотый заливаю, суммарно +12 сил. Расчеты примерные, субъективные. Короче не туда меня понесло. За разницу я тебе сказал.

Как это не видишь смысла выкладывать фотки, я считаю драйв актив самая красивая из ныне существующих грант, нужно делится красотой!

Не, я имел ввиду, что фото с перепрошивкой педали газа выкладывать не буду, а так, теперь постоянные фотосессии ждут ее

Давай давай) ну просто приукрасить запись в бж тоже было бы не плохо)

Понял, учту.только просто начал вести это все дело, пока не сильно разобрался, что да как😊

Заходи в гости, посмотри мой бж. Может найдешь для себе чего нибудь интересное)

Привет всем! Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!

У меня с машиной тоже небольшое событие, достаточно заурядное для многих автолюбителей, но для меня с этой машиной это первый опыт. По сему решил поделиться новостями с Вами, моими коллегами по цеху и интересам.

Не буду больше ходить вокруг да около и раздражать вас лишними буквами (видит Бог, я старался! :]), короче, я, наконец-то, прошил мою приору!

Кто-то подумает: "Ну и что здесь такого, сто раз так делал!"

С этим не поспоришь, каждый третий, если не второй, автолюбитель сознательно (а иногда и нет, что называется, в дань моде) едет в сервис к умелым мастерам за "волшебным" чип-тюнингом. Почему "волшебным"? Да потому, что многие полагают, что чип-тюнинг сделает из его ласточки спортивный болид и добавит как минимум дюжину лошадей.

Второй проблемой для выбора сервиса стал ЭБУ моей приоры. Мне "повезло", т.к. попался мне блок М75, производства Ителма и являющийся поледней разработкой Автоваза. В связи с этим не везде берутся прошивать эти мозги, и круг поиска еще больше сузился.

Один мой знакомый мне посоветовал ехать прошивать Е-газ в Щекино — соседний городок в Тульской области. Проблемы доехать туда нет никакой, это очень близко, но я сначала недоумевал, как это в областном центре я не могу найти хорошего мастера, а тут в области объявился умелец!

Начал снова "наводить справки" и наткнулся на ссылки на этого мастера на нескольких форумах, а на сайте chiptuner.ru он был обозначен как региональный представитель по чип-тюнингу и диагностике автомобилей (chiptuner.ru/content/asrv_46/). Данный сайт — достаточно крупный, один из первых подобных порталов и имеющий в своих архивах наиболее полную информацию по диагностике и ремонту электронных систем автомобилей, в том числе и по чип-тюнингу. Это, конечно, мне польстило, и я решил созвониться с этим мастером. Разговор получился интересный, и это только утвердило мое решение ехать прошиваться к нему.

Так я познакомился с Валерой. Еще несколько дней "выборов", и я направился к нему. Отпросился с работы на пару часов и поехал в Щекино.

Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.

Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.

В итоге еще немного ожидания и мой блок прошился. Валера залил программу Башкирова, которая имеется на сайте chiptuner.ru, с ним же он и созванивался по моему блоку. Прошивка под Евро-2.

Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается впечатление, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!

По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход на холостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.

Пока длилось время ожидания прошивки, разговаривал с мастером на разные темы по чип-тюнингу и сопутствующих ему мероприятиях. На многие вещи он развеял мифы, и я, в свою очередь, хотел бы с вами поделиться некоторыми моментами. Естественно в основном все это касается стокового мотора без изменения железа.

1. Стоит ли ставить паука вместо штатного катализатора? Не имеет смысла. Сопротивления на выходе катализатор не создает совсем. Со временем и с увеличением пробега автомобиля действие нейтрализатора может ухудшиться и ЭБУ выдаст соответствующую ошибку. В этом случае достаточно убрать из прошивки второй датчик кислорода, и можно без проблем ездить дальше. Валера за свой век (а на вид ему лет 45-50) не видел ни разу забитого катализатора. Кстати, на приорах, катализаторы хорошие, на 14-х, 12-х и других они похуже и чаще требуют отключения второй лямбды. Короче, нет смысла менять катализатор на паука или вытряхивать из него соты — кроме как звукового, никакого другого эффекта не будет.

2. Адаптация мозгов к новой прошивке. Этот миф знаком, наверно, многим автолюбителям, посетившим сервис по чип-тюнингу. Так вот на исправном автомобиле никакой адаптации, и связанным с ней звоном двигателя (детонация), после перепрошивки быть не может. После запуска двигателя с новой программой машина должна сразу поехать без каких-либо "временных" негативных проявлений. Так что если после перепрошивки мозгов вашей машины вы слышите детонацию и ощущаете нестабильную работу двигателя, а мастер "втирает" вам адаптацию — знайте, вас нае…ли с прошивкой, и вместо заявленного Паулюса или Ледокола вам залили гремучую смесь.

3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже вырастет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.

Между тем, один из товарищей Валеры, утверждает, что сейчас откатывает прошивку на приору с которой расход станет меньше на целый литр. Но это пока непроверенная информация.

4. Чип-тюнинг не способен значительно изменить максимальную скорость автомобиля, а лишь делает разгон более динамичным и быстрым. Немного поднять порог максимальной скорости можно, сдвинув отсечку максимальных оборотов двигателя в сторону увеличения.

5. Также чип-тюнинг не способен добавить значительную прибавку мощности двигателя. Однако на форуме chiptuner.ru один из мастеров с замерами на стенде смог со стоковой приоры снять 122 л.с. на блоке управления Январь 7.2.

6. Вопреки распространенному мнению, что тросиковый дроссель приоры лучше, чем электронный, последний имеет больше достоинств и представляет больше интереса для чип-тюнинга. У него намного больше калибровок и больше диаметр заслонки. Речь, конечно, о заводском моторе без глубоких переделок.

Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!

Так вот я, как и давно хотел, поставил Шпору на прошитую машину. Эффект не заставил долго ждать! Теперь педаль газа нужно нажимать очень аккуратно, особенно при старте с места. Машина мгновенно реагирует на любое, даже слабое касание педали газа, мотор моментально поднимает обороты, трогаться без буксов практически не реально. Ездить, с одной стороны, стало еще динамичнее, а с другой не удобно из-за слишком чувствительного газа. Жена моя точно так ездить не сможет! Боюсь, или будет дергаться при трогании или стирать мне резину.

Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!

В связи с этим у меня нарисовалась новая проблема, а скорее идея. Дело в том, что моя Шпора однорежимная ("спорт"), и у меня нет кнопки включения/переключения режимов. А поскольку на машине периодически ездит жена, то оставлять Шпору не стоит, да и то и дело ставить/снимать ее тоже не хорошо. Поэтому хотелось бы раздобыть инструкцию по выносу кнопки ВКЛ./ВЫКЛ. Шпоры. Вообще реально ли это сделать?

Если можно будет внедрить кнопку включения/ выключения Шпоры, то я ее оставлю, с ней прикольно на прошитом движке. Если это не реально сделать, то я скорее всего ее буду продавать. Как-то так…

Спасибо всем, кто дочитал! Благодарю за внимание!

Увеличение мощности от 7 до 35%, более быстрый и динамичный разгон

Мгновенная реакция двигателя на нажатие педали газа в момент старта и переключения передач

Больше эмоций и удовольствия от управления автомобилем

Экономия топлива до 10% благодаря более быстрому разгону до постоянной скорости

Сохранение дилерской гарантии нового автомобиля

Качественный и лицензированный софт от разработчиков Paulus, TL Chip, ADACT, ReflashTeam, PetranVAG, которых мы официально представляем в Татарстане

Для чип тюнинга автомобилей Шевроле Нива и УАЗ Патриот после 2015 года выпуска доступны новые тюнинговые прошивки от разработчика Paulus.

Процесс установки тюнинговой программы осуществляется методом вскрытия блока управления, однако заводская гарантия на автомобиль полностью сохраняется, так как не остаётся следов вскрытия корпуса, также разработчиком сохранены все контрольные индикаторы заводской прошивки. Чип-тюнинг занимает 1.5-2 часа.

На этой неделе выполнили чип-тюнинг четырех автомобилей 2016 года выпуска с новыми ЭБУ. Основные жалобы владельцев — долгая пауза при нажатии на педаль газа, вялый разгон автомобиля, потеря мощности при включении кондиционера. Возможен чип-тюнинг автомобилей с ГБО двух-режимными прошивками, также есть ультра-динамичная версия для внедорожников с большими колесами.

По отзывам клиентов ощутимо прибавляется динамика в момент разгона, педаль газа начинает мгновенно реагировать на нажатия. Обгоны на трассе становятся более быстрыми и безопасными. Возможно снижение расхода топлива до 10% при спокойном стиле езды. Летом при включении кондиционера не будет сильной потери мощности и провалов оборотов.

Отзыв нашего клиента на Шевроле Ниве2016 года выпуска:

"Айрат Кабиров
Chevrolet
Не верил что чип тюнинг поможет моя шнива ездила с провалами дерганьями в отчаянии обратился к ребятами езжу 2 день балдею машину будто подменили изменился звук работы двигателя машина задышала молодец Ильдар СПАСИБО!
"

Откатаны и проверенны в работе прошивки для Нивы 21214М, 2131М (Е3 и Е4) с электронной педалью газа.

C 2012 гв на автомобили Нива начали устанавливать эл. педаль газа в паре с ЭБУ Bosch 17.9.xxx
За последние 6 лет, нормы токсичности подняли c E3 до Е5. Благодаря эл. педали газа и гибкому алгоритму работы эбу, автомобиль Нива был придушен производителем, в угоду мнимой экологии, три раза.

Я работаю с данным софтом и ЭБУ на инженерном уровне.
Возможны любые варианты и версии калибровки под заказ.

Из готовых решений предлагается несколько вариантов чип тюнинга Нивы:

• Динамик, эконом, город, трасса.
• Бездорожье, спорт и туризм.
• Под бензин с ОЧ 92 и (или) 95.
• Под нормы Евро 4 или Евро5
• Под нормы Евро2 или Евро3.
• От одного до трех режимов одновременно на выбор.

Возможна замена ПО без изменения идентификаторов, для сохранения заводской гарантии.

Рекомендуемое универсальное однорежимное ПО (город трасса)

• улучшена динамика разгона
• улучшена реакция Е-газ на пожелания водителя
• подхват с более низких оборотов, увеличен крутящий момент во всем диапазоне.
• организован режим раздельного включения вентиляторов
• снижен расход топлива в режимах малых и частичных нагрузок
• отсутствует проблема в виде "подергивания", при езде с непрогретым мотором
• изменены характеристики топливоподачи для оптимизации работы мотора во всех режимах
• возможность использования бензина с ОЧ 92 и 95
• исполнение в евро5, евро4, евро3 и евро2 на выбор (возможность физического удаления дк2)

Двухрежимное ПО (город-трасса+внедорожье)
переключение режимов дополнительно установленным выключателем по каналу ДК2 (можно прямо во время движения).

• два вентилятора включаются вместе на более раннюю температуру
• увеличены холостые обороты для лучшего охлаждения и повышения давления в масляной системе
• значительно увеличена тяга на низах
• оптимизирована реакция системы на педаль газа для езды на малом и среднем газе
• отключено управление по датчику кислорода
• отключен контроль пропусков воспламенения
• оптимизирована работа системы зажигания во всех режимах
• оптимизирована топливоподача во всех режимах для работы с высокими нагрузками
  Расход топлива в режиме внедорожья будет выше чем на стандарте.

Двух режимное ПО в варианте евро2-евро0.

Все прошивки и калибровки являются авторскими.
Все прошивки лично опробованы и откатаны на собственной Ниве 2131, в том числе в условиях соревнований, а так же на машинах друзей, с внесением доработок и изменений по каждому замечанию.

Выполняю индивидуальный чип тюнинг для автомобилей марки ВАЗ Нива от сегодняшнего дня, а так же предыдущих поколений, с поддержкой до 2005 года.

Стоимость индивидуального чип тюнинга Нива, в зависимости от установленного ЭБУ:

эбу	цена
Январь 7.2 , М73, Bosch MP7 и Bosch7.9.7	3000 руб
M75 и Bosch ME17.9.7	4000 руб
Bosch ME17.9.71 на базе заводского софта	5000 руб
Bosch ME17.9.71 на базе PWR SOFT2014	6000 руб

Возможно коррекция калибровок под ваши конкретные пожелания (оплачивается отдельно).
Гарантия на все ПО. В случае если не понравиться, возвращаю то, что было и деньги.

Запишитесь на профессиональную диагностику и чип тюнинг любого автомобиля ВАЗ, по телефону в разделе контакты.

Читайте также:

  
• Схема электропроводки паджеро пинин
  
• Ремонт моторчика стеклоочистителя volvo s60
  
• Можно ли ставить ксенон на ниссан тиида
  
• Почему не включается сцепление на камазе
  
• Не включается зажигание рено сандеро 2