Прошить рено меган 1

Обновлено: 24.01.2025

Все началось полтора года назад, когда накрывшийся датчик температуры выхлопных газов привел к полной забитости сажевого фильтра. Почитав форумы, пришел к выводу, что вырезать сажевик в любом случае придется и решил этим заняться. Естественно после вырезания появились ошибки некорректной работы сего девайса, а именно: ошибка датчика температуры выхлопных газов (тот что на турбине), датчика на сажевике, пятой форсунки. Долго я ездил с горящим "джеки чаном", пока не заказал galletto 4 v54.
Вообще, к чиптюнингу я относился настороженно, область для меня совсем незнакомая. Как я понял, это некая аналогия прошивки телефона, где есть вероятность накосячить и получить кирпичик вместо телефона. Честно, за машину браться было стремно, но интересно.
Если кратко описать работу прошивающего оборудования, то: берем ноут (мне пришлось переустанавливать Win XP вместо семерки, чтобы установить ПO, идущее в комплекте с Galletto, на 7 почему-то не хотело устанавливаться), ставим ПО, подключаем "котлету" к ноуту и машине, блок питания на нее в 220В (там вилка кстати плоская, поэтому нужен будет переходник, либо преобразователь 12В-220В),

должны загореться диоды на приборе, двигатель дожен быть в ждущем режиме (об этом чуть ниже), после этого запускаем программу (без подключения "котлеты" программа не запустится), выбираем в пунктах renault megane 1.5dci SID301 и скачаваем родную прошивку (желательно, сделать это несколько раз, процедура занимает 2 минуты, файлик весит 2Мб), после скачивания выскочит сообщение, жмем ОК и exit. Во время скачивания и заливки будет работать вентилятор охлаждения двигателя, рекомендую скинуть с него клему, чтобы не посадить аккум.
Теперь перейдем к записи прошивки, тут интересней. Вначале решил попробовать залить прошивку с лагуны 3, с тем же движком только без сажевика (для меня это показалось хорошей идеей). Когда заливал, питание машины через две с половиной минуты отключилось, примерно на 45%, вылетела ошибка, некорретная заливка, и машина вырубилась, нажатие на пуск, приводило лишь к пуску вентилятора радиатора. Всё, приехали, получил я большой кирпич. Но затем полазив по форумам, нашел как сделать, чтобы питание двигателя не выключалось (необходимо задержать кнопку старт на 10-15 секунд, при этом педали трогать не нужно).
Пробую повторно залить, примерно через 5 минут процедура завершилась, но ни к чему это не привело, сначала подумал, что мозги мертвы, но затем залил родную прошивку, и все заработало как раньше. Видимо от лагуны не подходит. И тут я вспомнил про товарища, купившего меган, который уже прошел "Белорусское" ТО, где над ним потрудились: вырезали сажевик, крутанули ЕГР, чипанули. Вызвонил его уже ночью (время быстро пролетело), быстренько слил его прошивку, залил к себе и, о чудо!, все заработало без ошибок. Прокатился — вроде неплохо едет! Довольный поехал отсыпаться.
На следующий день более детально изучил разницу, реакция на газ стала заметно быстрее, но при этом дымность увеличилась (в момент газа), читал про такой способ уменьшения дымности, типа топливо подается только при нужной концентрации с воздухом (напрямую зависит от раскрутки турбины), поэтому прежде чем подать много топлива, ЭБУ ждет пока раскрутится турбина, отсюда и задержка в педали. Сейчас эта задержка стала значительно меньше, топливо подается сразу, отсюда и больше дыма в первые моменты ускорения. Мощность возросла. При первом же заезде разогнал за 200, даже немного удивился насколько легко. Потом по трассе ради интереса решил замерить ELMом, при обгоне фуры на 4й передаче, раскрутив до 3500, показало 128л.с. и 270нм, специально раскручивать до пиковых показателей не стал, для сравнения, раньше с горящим чеком выдавало только 100 и 220 соответсвенно, разница есть. По расходу, вроде такой же, +- погрешность. Непонятно откуда взялась прибавка по всем параметрам, но факт фактом. Короче, я доволен результатом.

Загорелся я темой смены прошивки своего автомобиля.
Делал это на самом деле из личного любопытства, т.к. динамические характеристики автомобиля вполне устраивали.
Нет, ну действительно:
* Ест любую марку бензина и не чихает
* Неплохая тяга от 3000 оборотов да и вообще неплохая динамика, если держать двигатель в диапазоне 70-80% максимального крутящего момента.
* при любом стиле езды расход не переваливает за 9 литров ( акромя пробок, в которые попадаю не часто).

Что нужно для успешной заливки нового файла конфигурации для ЭБУ рено:
* Ноутбук с заряженной батареей
* Galletto 1260 OBDII (иногда именуют катлетой)
* Нужный файл прошивки (под свой номер мозгов, их около 50)
* сдернуть клемму с вентилятора радиатора.

Как проверить файл прошивки на совместимость с нашим ЭБУ:
запускаем галлету, нажимаем "ECU DATA" видим номера — нужен — первый.

Для меня это номер 8200866677.

Ищем эту комбинацию цифр в прошивке с помощью hex-редактора:

номер есть, и на том спасибо, сравниваем файлы на уникальность:

Скажем — различия есть, даже в нескольких местах, значит можем пробовать.

Перед прошивкой обязательно слейте сток, заодно и проверите, хватит ли времени для операции.
Тонкость операции:
* нажимать кнопку read ECU или заливать новый файл нужно в первые 5-10 секунд, как включили зажигание, иначе вам не хватит времени на процесс чтения прошивку и ЭБУ машины выключится. Выключается ли ЭБУ во время заливки файла, не знаю, да и проверять не хочу.

Заливка последних 15% файла и первый запуск — незабываемое ощущение, особенно, когда делаешь это в первый раз…
Если найду это смешное видео, выложу =)

Сам тест динамичности себя не оправдал. Отсечка не сдвинулась.
видео с первых двух передач на прошитой машине. — проверять разгон до 100км\ч не представилось возможным, похолодало и поэтому надел зимние шины.

Тест — сравнение стока и чипованной машины на третьей скорости — тест производился в диапазоне оборотов от 2500 до 5000, на том же бензине 95GDrive, на той же резине.
На видео отчетливо видно, что с прошивкой до отметки в 5000 машина добирается чуть быстрее.

В общем, новая прошивка на стабильности работы или запуска на холодную не сказалась, проехал я на ней порядка 500 километров, и дабы понять, реально ли она лучше, зашился на сток, чтобы записать сравнение.
При сравнении, я не увидел особых различий в своем, рабочем диапазоне оборотов, не говоря уже о том, что отсечка не передвинулась… После того, когда залил сток, позволил себе немного троллинга трактористов, почитал комментарии, не все понимают шутки, бывает =)

Так же прилагаю грубое сравнение динамики автомобилей на четвертой скорости при старте от 50 км\ч:
* большая картинка — сарай, сток, 92й бензин, зима на 15
* маленькая картинка — седан, чип, Бензин 92, резина зима 195*65*15
Да, седан достигает 4000 оборотов раньше.

В вот так должна выглядеть динамика разгона до 100км\ч (тот же чипованный седан, что и в тесте на 4й скорости). получается порядка 10 секунд, с хвостиком наверно, сокращение времени на неплохом подхвате от 4500 и отсутствии необходимости переключаться на третью передачу.

В общем, к тому человеку, который мне эту прошивку подогнал, ему огромное спасибо, не пришлось тратить большие средства на этот чип. Было очень интересно.
Когда ко мне придет мой сканер, посмотрю пуреном, может у меня что-то не работает как надо.
А до сих пор.

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Название опции	Описание опции	Цена
Снятие ограничения скорости	Снятие ограничение скорости.	Бесплатно
Отключение сажевого фильтра	Программное отключение сажевого фильтра.	Бесплатно
Отключение ЕГР	Программное отключение системы ЕГР	8 000
Отключение вихревых заслонок	Программное отключение вихревых заслонок.	8 000
Отключение ошибок	Отключение одной или более ошибок, по номерам.	5 000
Отключение мочевины	Программное отключение мочевины	19 000
Отключение иммобилайзера	Программное отключение иммобилайзера.	18 000
Отключение функции Start / Stop	Отключение функции Start / Stop	5 000
Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга

При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.

При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.

Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию

Приезжайте на диагностику

Оставьте машину на несколько часов для настройки

Почему Seven Force

В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.

У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.

Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.

На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII

Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой

набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens

(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .

Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4

8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)

8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )

S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)

8200856659 PartNumber (номер для запчастей)

Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.

Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации

Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.

Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Е4(3) в Е2

Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.

В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.

Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.

1. BSL-Режим.

1. считать родную прошивку в формате FULL.

2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.

2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.

2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..

3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.

4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.

7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.

3500 руб.
8000 руб.
3500 руб. 📷
6000 руб.

5000 руб.
5000 руб.
8000 руб.
5000 руб.
7000 руб.

6000 руб.
6000 руб.
10000 руб.
10000 руб.

Dokker

Dokker (2012-н.в.)
Dokker (2012-н.в.)

8000 руб.
5000 руб.

Duster

Duster (2010-2015)
Duster (2010-2015)
Duster (2010-2015)

Duster (2015-н.в.)
Duster (2015-н.в.)
Duster (2015-н.в.)

7000 руб. 📷
4000 руб. 📷
4000 руб. 📷

8000 руб. 📷
5000 руб. 📷
5000 руб. 📷

Espace

Espace III (1996-2002)
Espace III (1996-2002)

Espace IV (2002-2014)
Espace IV (2002-2014)
Espace IV (2002-2014)
Espace IV (2002-2014)
Espace IV (2002-2014)
Espace IV (2002-2014)

E space V (2015-н.в.)
E space V (2015-н.в.)

8000 руб.
8000 руб.

8000 руб. 📷
6000 руб.
10000 руб.
8000 руб.
8000 руб.
10000 руб.

1 0000 руб.
12000 руб.

Fluence

Fluence (2009-2017)
Fluence (2009-2017)
Fluence (2009-2017)

8000 руб.
5000 руб. 📷 📷
5000 руб.

Kangoo

Kangoo (2003-2009)
Kangoo (2003-2009)
Kangoo (2003-2009)
Kangoo (2003-2009)

Kangoo (2008-н.в.)
Kangoo (2008-н.в.)

3000 руб. 📷
8000 руб.
3500 руб.
8000 руб.

8000 руб.
5000 руб.

Kaptur

Kaptur (2016-н.в.)
Kaptur (2016-н.в.)

5000 руб. 📷
5000 руб. 📷

Koleos

Koleos (2008-2016)
Koleos (2008-2016)

K oleos (2016-н.в.)
K oleos (2016-н.в.)
K oleos (2016-н.в.)

8000 руб. 📷
6000 руб. 📷

7000 руб.
10000 руб.
7000 руб.

Laguna

Laguna II (2001-2008)
Laguna II (2001-2008)
Laguna II (2001-2008)
Laguna II (2001-2008)
Laguna II (2001-2008)
Laguna II (2001-2008)

Laguna III (2007-2015)
Laguna III (2007-2015)
Laguna III (2007-2015)
Laguna III (2007-2015)
Laguna III (2007-2015)

5000 руб.
5000 руб.
8000 руб.
5000 руб.
8000 руб.
8000 руб.

8000 руб.
6000 руб.
6000 руб.
10000 руб. 📷
10000 руб.

Latitude

Latitude (2010-2015)
Latitude (2010-2015)
Latitude (2010-2015)

5000 руб.
8000 руб.
6000 руб.

Logan

Logan I (2004-2015)
Logan I (2004-2015)

Logan II (2014-н.в.)

2500 руб. 📷
2500 руб. 📷 📷

Megane

Megane II (2002-2009)
Megane II (2002-2009)
Megane II (2002-2009)
Megane II (2002-2009)
Megane II (2002-2009)
Megane II (2002-2009)

Megane III (2008-2016)
Megane III (2008-2016)
Megane III (2008-2016)
Megane III (2008-2016)

5000 руб. 📷
8000 руб.
5000 руб. 📷
8000 руб.
5000 руб. 📷
8000 руб.

8000 руб.
5000 руб. 📷 📷
6000 руб.
14000 руб.

Sandero

Sandero I (2009-2014)
Sandero I (2009-2014)
Sandero I (2009-2014)

Sandero II (2014-н.в.)

3000 руб. 📷
8000 руб.
3000 руб. 📷 📷

Scenic

Scenic II (2003-2009)
Scenic II (2003-2009)
Scenic II (2003-2009)
Scenic II (2003-2009)
Scenic II (2003-2009)

Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)
Scenic III (2009-2016)

5000 руб.
8000 руб.
5000 руб. 📷 📷
8000 руб.
5000 руб. 📷

10000 руб.
8000 руб.
6000 руб.
10000 руб.
8000 руб.
6000 руб. 📷
10000 руб.

Symbol

Symbol I (2002-2008)
Symbol I (2002-2008)
Symbol I (2002-2008)

Symbol II (2008-2012)
Symbol II (2008-2012)

3500 руб.
8000 руб.
3500 руб.

4000 руб.
4000 руб.

Trafic

Trafic (2001-2014)
Trafic (2001-2014)
Trafic (2001-2014)
Trafic (2001-2014)

8000 руб.
6000 руб.
8000 руб.
8000 руб.

12000 руб.

Vel Satis

Vel Satis (2002-2009)
Vel Satis (2002-2009)
Vel Satis (2002-2009)
Vel Satis (2002-2009)
Vel Satis (2002-2009)

10000 руб.
10000 руб.
8000 руб.
10000 руб.
8000 руб.

Компьютерная диагностика двигателя на наличие ошибок входит в стоимость работ.

Читайте также: