Как снять муфту опережения зажигания на тнвд камаз

Обновлено: 23.01.2025

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2.3.

РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ МУФТЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Общая трудоемкость — 65,0 чел. мин.

Исполнитель — слесарь по ремонту топливной аппаратуры 3-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Стенд для испытания топливных насосов Минор-вБ, НЦ-128, СТАР-12Ф; ключ для гайки крепления автоматической муфты; приспособление для разборки-сборки автоматической муфты; ванна для мойки деталей мод. ОМ-1316; пистолет воздушный С-417; ключ динамометрический ПИМ-1754; приспособление для снятия-установки автоматической муфты И 801.16.000; ключ специальный для отворачивания и заворачивания корпуса автоматической муфты; съемник стопорных колец И 801.22.000; набор щупов № 2 ГОСТ 882-75; отвертки слесарно-монтажные 4,0 и 8,0 мм ГОСТ 17199-71; молоток слесарный стальной ГОСТ 2310-77; зубило слесарное ГОСТ 7211-86; верстак слесарный с тисками ОРГ-1468-01-0801; кернер ГОСТ 7213-72; оправка для выпрессовки и запрессовки манжеты ведомой полумуфты (Двн = 84 мм, Днар=Э4 мм), оправка для выпрессовки втулки из ведущей полумуфты (Двн = 34 мм, Днар = 43 мм); масленка ГОСТ 7327-57

РАЗБОРКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ МУФТЫ ОПРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Трудоемкость — 16,5 чел. мин.

1. Установить ТНВД в сборе с муфтой на стенд (стенд для проверки и регулировки ТНВД).

2. Зафиксировать от проворачивания муфту ключом 3 (рис. 1) установить в паз гайки 2 ключ 4 и отвернуть гайку 2 крепления муфты на кулачковом валу ТНВД (ключ для снятия-установки корпуса муфты, ключ для гайки крепления муфты).

3. Завернуть в муфту съемник 2 (рис. 2) и снять с помощью съемника муфту опережения впрыска топлива с кулачкового вала ТНВД (ключ для снятия-установки корпуса муфты, съемник).

4. Отвернуть винты 13 с шайбами 12 из корпуса и слить масло из корпуса муфты (отвертка 8 мм, емкость для сбора масел).

5. Установить корпус муфты на подставку 6 (рис. 3), зажатую в тисках, завернуть в подставку шпильку 5, установить шайбу 3 и закрепить гайкой 2 (тиски слесарные, подставка под муфту, ключ гаечный кольцевой 19 мм, шпилька).

6. Расчеканить ведомую полумуфту в двух местах и ключом 1 отвернуть корпус муфты в сборе с манжетой и пружиной. Расчеканку производить так, чтобы сохранить опорный уплотняющий торец ведомой полумуфты (ключ для снятия-установки корпуса муфты, подставка, тиски, верстак слесарный, зубило, молоток).

7. Снять уплотнительное кольцо 3 (рис. 4) корпуса муфты с ведомой полумуфты (отвертка 8 мм).

8. Снять ведущую полумуфту 9 в сборе со втулкой 6 и манжетой 8 с крышкой со ступицы ведомой полумуфты 1 (отвертка 8 мм).

9. Снять проставки 5 с пальцев грузов 4 (отвертка 8 мм).

10. Снять с осей грузов ведомой полумуфты грузы 4 муфты в сборе и шайбы 2. Грузы муфты раскомплектованию не подлежат, поэтому необходимо сохранить спаренность грузов для последующей установки (отвертка 8 мм).

11. Снять ведомую полумуфту 1 в сборе с приспособления (приспособление).

12. Вынуть из грузов стаканы 15 пружины, регулировочные прокладки 16, пружины 17, шайбы 18 и упорные кольца 19 (верстак слесарный, отвертка 4 мм, съемник для стопорных колец).

13. Выпрессовать манжету 11 с пружиной 10 в сборе из корпуса 14 муфты (верстак слесарный, оправка Д„„ = 84 мм, fl„aj> = 94 мм, L=30 мм, молоток).

14. Вынуть манжету 8 в оборе с пружиной 7 из ведущей полумуфты (отвертка 6,5 мм, верстак

15. Выпрессовать втулку 6 из ведущей полумуфты (оправка ДвН = 34 мм, Д„ар=43 мм).

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ Трудоемкость — 4,0 чел. мин.

16. Промыть детали автоматической муфты (ванна для мойки деталей, пистолет воздушный).

ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ МУФТЫ

17. Продефектовать детали автоматической муфты в соответствии с картой дефектовки № 2.4. и заменить изношенные детали новыми.

СБОРКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ МУФТЫ

Трудоемкость — 40,0 чел. мин.

18. Установить ведомую полумуфту 1 на приспособление 1 (приспособление для разборки-сборки, тиски).

19. Смазать трущиеся детали муфты моторным маслом М-10 Г2к ГОСТ 8581-78 (масленка).

20. Установить на оси ведомой полумуфты шайбы 2 (рис. 4) и грузы 4 муфты в сборе. Грузы устанавливать одной группы (по статическому моменту). Грузы должны свободно вращаться на своих осях. Заедания и местные прихватывания не допускаются.

21. Проверить зазор в сопряжении груза 4 муфты с осью. Зазор в сопряжении груза муфты с осью не должен превышать 0,240 мм (набор щупов № 2).

22. Установить проставки 5 на пальцы грузов. Проставки должны свободно вращаться на своих пальцах. Заедания и местные прихватывания не допускаются.

23. Запрессовать втулку 6 в ведущую полумуфту (верстак слесарный, оправка: ДвН=34 мм, Д„ар= 43 мм, молоток).

24. Запрессовать манжету 8 в сборе с пружиной 7 в отверстие муфты (оправка Де„=34 мм, fl„,p= 43 мм, молоток).

25. Установить в стакан 15 регулировочные прокладки 16, пружины 17 и шайбы 18.

26. Установить в направляющие отверстия грузов стопорные кольца 19 (съемник для стопорных колец).

27. Установить ведущую полумуфту в сборе на ступицу ведомой полумуфты.

28. Установить в направляющие отверстия грузов стаканы 15 в сборе с шайбами 16, 18 и пружиной 17. Стаканы должны перемещаться в отверстиях свободно, без заеданий.

29. Проверить зазор между проставкой 5 и профильной поверхностью грузов 4 и при необходимости отрегулировать его. Зазор должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю. Зазоры регулировать подбором проставок (набор щупов № 2).

30. Запрессовать манжету 11 в сборе с пружиной 9 в корпус 14 муфты. Запрессовать манжету так, чтобы корпус муфты был заподлицо с внутренней торцевой поверхностью манжеты (молоток, оправка Д„ар=94 мм, Двн=84 мм).

31. Установить в выточку ведомой полумуфты 1 резиновое уплотнительное кольцо 3 (отвертка 4 мм).

32. Навернуть на ведомую полумуфту 1 в сборе корпус 14 муфты и затянуть его. Перед установкой корпуса обеспечить равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм. Величина момента затяжки корпуса муфты 250-280 Н.м (25-28 кгс.м) (ключ для снятия установки корпуса муфты, набор щупов № 2, ключ динамометрический ПИМ-1754 0-400 Н.м).

33. Снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива в сборе с подставки под муфту (подставка под муфту, ключ гаечный кольцевой мм).

34. Залить в муфту масло М 10Г2к ГОСТ 8581-78, применяемое для двигателя до появления его в другом отверстии и завернуть винты 13 с шайбами 12 (масленка, отвертка 8 мм).

35. Установить муфту в сборе на конус кулачкового вала ТНВД, совместив прорезь в муфте со шпонкой на валу ТНВД, и завернуть гайку крепления муфты с величиной момента затяжки гайки 100-120 Н.м (10-12 кгс.м) ключ для гайки крепления муфты, головка для гайки крепления муфты, ключ динамометрический ПИМ-1754, ключ для снятия-установки корпуса муфты).

36. Установить ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива на стенд, проверить характеристики муфты и при необходимости отрегулировать углы разворота. Характеристики муфты должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. При несоответствии характеристики муфты значениям, приведенным в таблице 1, углы разворота муфты отрегулировать прокладками 16, установленными одновременно равной толщины под каждую пружину 17. Для этого необходимо выполнить работы 1—6, 12, 24, 27, 31—34. Увеличение суммарной толщины прокладок уменьшает угол разворота муфты (стенд для испытания ТНВД).

37. Подтянуть корпус муфты и зачеканить ведомую полумуфту в двух местах. Величина момента затяжки корпуса муфты 250-280 Н.м (25-28 кгс.м), (ключ для снятия-установки корпуса муфты, кернер, молоток, ключ динамометрический ПИМ-1754).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2.4.
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ МУФТЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Далее устанавливают в муфту съемник 5 (рис. 6.7, б) и спрессовывают муфту с кулачкового вала ТНВД. Отвернув винты 17 (рис. 6.8) с шайбами 18, сливают масло из корпуса муфты.
Корпус муфты устанавливают на подставку 6 (рис. 6.9), зажатую в тисках, заворачивают в подставку шпильку 5, шайбу 3 закрепляют гайкой 2. Расчеканив ведомую полумуфту в двух местах ключом 1, отворачивают корпус муфты в сборе с манжетой и пружиной. Расчеканку необходимо производить так, чтобы сохранить опорный уплотняющий торец ведомой полумуфты.

Разборка муфты КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.9):
1 — ключ; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — муфта; 5 — шпилька; 6 — подставка

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.8):
1 — полумуфта ведущая; 2, 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6 — прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15, 18 — шайбы; 10 — кольцо упорное; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов; 17 — винт; 18 — шайба

Сняв уплотнительное кольцо 14 (см. рис. 6.8) корпуса 5 муфты с ведомой полумуфты 13, снимают ведущую полумуфту 1 в сборе с втулкой 3 и манжетой 2 со ступицы ведомой полумуфты 13. Далее с пальцев грузов 11 снимают проставки 12, а с осей 16 грузов ведомой полумуфты — грузы 11 муфты и шайбы 15. Грузы муфты разукомплектованию не подлежат, поэтому необходимо сохранить спаренность грузов для последующей установки. Ведомую полумуфту 13 в сборе снимают с приспособления.
Из грузов вынимают стаканы 7 пружины, регулировочные прокладки 6, пружины 8, шайбы 9 и упорные кольца 10. Из корпуса 5 муфты с помощью оправки выпрессовывают манжету 4 в сборе с пружиной. Из ведущей полумуфты 1 вынимают манжету 2 в сборе с пружиной и выпрессовывают втулку 3.
Детали автоматической муфты моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Изношенные детали меняют на новые.

Детали ведущей полумуфты бракуют при значении диаметров:
- боковой поверхности пальца — менее 17,9 мм;
- отверстия в проставке под палец ведущей полумуфты — более 18,1 мм;
- внутреннего диаметра втулки — более 28,05 мм;
наружного (сопрягаемого) диаметра втулки и менее 45,027 мм.
Ведомую полумуфту бракуют при наличии рисок, задиров на рабочих поверхностях осей грузов и конусной поверхности, трещин на ведомой полумуфте, сколов или срезов шпоночного паза, а также при износе: поверхности оси груза — до диаметра более 19,98 мм; шпоночного паза — до ширины более 4,1 мм.
Груз в сборе бракуют при наличии цветов побежалости на поверхности груза, при увеличении радиуса образующей поверхности груза по сравнению с шаблонным R = 34,1 мм, а также при значениях диаметров:
- наружной поверхности пальца груза — менее 13,974 мм;
- отверстия груза под ось груза — более 20,1 мм;
- внутренней поверхности проставки, сопряженной с пальцем груза, — более 14,07 мм.
Установив ведомую полумуфту 1 (см. рис. 6.8) на приспособление для разборки-сборки, смазывают трущиеся детали муфты моторным маслом. На оси ведомой полумуфты устанавливают шайбы 15 и грузы 11 муфты в сборе. Грузы используют одной группы ( по статическому моменту), они должны свободно вращаться на своих осях, заедания и местные прихватывания не допускаются. Далее проверяют зазор в сопряжении груза 11 муфты с осью, который не должен превышать 0,24 мм.
Проставки 12 устанавливают на пальцы грузов. Они должны свободно вращаться на пальцах, без заеданий и местных прихватываний.
Втулку 3 запрессовывают в ведущую полумуфту, после чего запрессовывают манжету 2 в сборе с пружиной в отверстие полумуфты и устанавливают в регулировочный стакан 7 прокладки 6, пружины 8 и шайбы 9. В направляющие отверстия грузов с помощью съемника для стопорных колец вставляют стопорные кольца 10. Ведущую полумуфту в сборе устанавливают на ступицу ведомой полумуфты.
Стаканы 7 располагают в направляющих отверстиях грузов. Они должны перемещаться в отверстиях свободно, без заеданий. Зазор между проставкой 12 и профильной поверхностью грузов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать. Он должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю (зазоры регулируются подбором проставок).
Манжету 4 в сборе с пружиной запрессовывают в корпус 5 муфты, причем корпус муфты должен быть заподлицо с внутренней торцевой поверхностью манжеты. В выточку ведомой полумуфты 13 устанавливают уплотнительное кольцо 14, накручивают на ведомую полумуфту в сборе корпус 5 муфты и затягивают его. Перед установкой корпуса необходимо обеспечить равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм. Момент затяжки корпуса муфты 250 . 280 Н*м (25. 28 кгс*м).
Автоматическую муфту опережения впрыска топлива в сборе снимают с подставки, заливают в нее масло, применяемое для двигателя, до появления его в другом отверстии, после чего закручивают винты 17 с шайбами 18.
Установив муфту в сборе на конус кулачкового вала ТНВД и совместив прорезь в муфте со шпонкой на валу ТНВД, закручивают гайку крепления муфты [момент затяжки 100. 120 Н*м (10. 12кгс*м)].
ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива устанавливают на стенд, где проверяют характеристики муфты и при необходимости регулируют углы разворота.
Характеристики автоматической муфты опережения впрыска топлива двигателя КамАЗ-740 должны соответствовать значениям, приведенным ниже.
Частота вращения кулачкового вала ТНВД, мин -1
1300±10
900±10
600±10
Угол разворота ведущей полумуфты относительно ведомой, град.
4,5 ±0,5
3,0 ±0,5
1,0 ±0,5
При несоответствии характеристики муфты указанным значениям углы разворота муфты регулируют прокладками 6, устанавливаемыми одновременно равной толщины под каждую пружину 8. Увеличение суммарной толщины прокладок уменьшает угол разворота муфты.
После регулировки подтягивают корпус муфты [момент затяжки 250. 280 Н*м (25. 28 кгс*м)] и зачеканивают ведомую полумуфту в двух местах.

Разработчики двигателей КАМАЗ сделали все возможное для того, чтобы они работали максимально надежно. Однако условия эксплуатации любого грузового автомобиля достаточно сложные, также качество используемого топлива оставляет желать лучшего.

Все это приводит к тому, что в двигателях могут возникнуть определенные неисправности. Двигатель может выйти либо полностью, либо частично. Силовая установка будет работать, однако ее обороты будут значительно меньше тех, которые прописаны в технических характеристиках.

В автомобилях КАМАЗ применяется топливный насос высокого давления. При выходе его из строя, вся система подачи топлива не работает. Ремонт ТНВД помогает решить проблему. Однако для восстановления необходимо найти причину неполадки и осуществить полную разборку агрегата. В работе используйте оригинальные запчасти, отвечающие установленным требованиям и стандартам.

Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

• корпус насосного отсека;
• корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
• шланг подкачки;
• плунжерная пара и толкатель плунжера;
• пружинные элементы;
• регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
• штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
• регулятор впрыска горючего;
• клапан редукционного типа;
• клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
• рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

1. От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
2. Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
3. Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
4. Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
5. Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
6. Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
7. Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан пропускает топливо только в одном направлении – из топливного бака в двигатель. При выключении мотора он блокирует слив неиспользованного топлива обратно в топливный бак. Не стоит путать обратный клапан с редукционным клапаном, который регулирует давление топлива при подаче на форсунки, в случае неисправности РК топливо подавалось бы без давления, что делает невозможным дальнейшее его продвижение в двигатель.

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками. Такое расположение позволяет выполнять, кроме основных функций, регулировку давления на входе ТНВД. На моделях КамАЗ, предназначенных для работы в арктических условиях, ОК располагается перед системой подогрева.

Ремонт водяного насоса (помпы) двигателя КамАЗ 740

Водяной насос (помпа) двигателя КамАЗ 740 крепится на переднюю левую часть блока цилиндров. Для крепления к блоку, в корпусе помпы имеется три отверстия под болты. Ремонт помпы может потребоваться в случае потери ею герметичности и образования течи охлаждающей жидкости, а также если заклинил вал водяного насоса.

1. Шкив
2. Шайба пылеотражательная
3. Стопорное кольцо
4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К 5
5. Шпонка вала
6. Вал водяного насоса
7. Манжета водяного насоса
8. Корпус водяного насоса
9. Сальник
10. Кольцо упорное
11. Кольцо уплотнительное
12. Обойма кольца уплотнительного
13. Крыльчатка
14. Масленка
15. Заглушка насоса

Для демонтажа насоса для произведения ремонтных работ:

• слейте охлаждающую жидкость,
• снимите ремни привода со шкива,
• выверните три болта крепления,
• отсоедините водяные трубы.

После демонтажа помпы с двигателя, разберите насос в следующем порядке:

• отогните стопорную шайбу и, удерживая валик от проворачивания за шкив, отвер­ните колпачковую гайку;
• снимите крыльчатку съемником;
• снимите уплотнительное резиновое кольцо с обоймой и упорное кольцо;
• снимите сальник;
• выверните болт, снимите шайбу;
• снимите шкив съемником;
• снимите шпонку и пылеотражатель;
• снимите стопорное кольцо;
• снимите вал в сборе с подшипниками;
• снимите манжету.

Для ремонта водяного насоса КамАЗ вам могут понадобиться запасные части, входящие в ремонтный комплект:

1. Манжета армированная
2. Сальник
3. Вал
4. Подшипник вала 1160305-А
5. Подшипник вала 1160304-К
6. Уплотнительное кольцо
7. Стопорное кольцо
8. Шпонка вала
9. Крыльчатка

В процессе эксплуатации помпы, обратите внимание, что отверстия выполненные в корпусе водяного насоса не должны быть закупоренными. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между уплотнением и подшипником.

Нижнее отверстие предназначено для контроля герметичности торцового уплотнения и одновременно выполняет функцию дренажного отверстия. При выявлении течи рабочей жидкости из нижнего отверстия торцовое уплотнение подлежит замене.

Также осуществляете смазку подшипников через масленку.

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

• Повышенный расход топлива
• Отсутствие подачи топлива к форсунке
• Шумы в насосе

Признаки неисправности ТНВД

Ремонт топливной аппаратуры автомобиля КАМАЗ может потребоваться в том случае когда:

1. Динамика работы автомобиля начала проседать.
2. Появились характерные звуки, в процессе работы двигателя автомобиля.
3. В процессе работы на корпусе топливного насоса образовались подтеки.
4. При работе автомобиля исчезает плавность хода, обороты двигателя могут меняться практически мгновенно.
5. Увеличился расход топлива на 100 км пробега.
6. Обороты двигателя не меняются в процессе нажатия на педаль газа.
7. Топливо не попадает в насос.

ТНВД Бош КамАЗ Евро-2: устройство и регулировка

ТНВД Бош Евро-2 состоит из:

• Корпус
• Муфта опережения впрыска
• Всережимный регулятор
• Плунжеры
• Подкачивающий насос
• Вал
• Пружины
• Клапаны

Управление ТНВД Бош бывает механическим и электронным, на Евро-2 часто устанавливают электронное управление.

Чаще всего поломки происходят при длительной эксплуатации, изнашиваются плунжеры и насосы. По причине этих поломок топливо подается в большем количестве либо вообще не подается.

Для того, чтобы предотвратить поломку ТНВД, необходимо ежедневно удалять отстой из фильтра грубой очистки, несколько раз в год менять фильтры тонкой очистки. При поломке ТНВД лучше обратиться к специалисту.

Помпа КамАЗ: как поменять

Устройство и принцип работы

Водяная помпа представляет собой насос центробежного типа, который состоит из:

• корпуса;
• вала;
• 2 шарикоподшипников;
• торцевого уплотнения;
• крыльчатки;
• шкива.

Литой корпус выполнен из чугуна или алюминия и имеет 2 патрубка: всасывающий — соединен с радиатором, а напорный — с рубашкой блока цилиндров. Такая схема подключения дает возможность перекачки уже охлажденной в радиаторе жидкости.

На корпусе помпы имеется 2 отверстия: верхнее служит для вентиляции полости подшипникового узла, а нижнее предназначено для контроля протечек антифриза при нарушении герметичности уплотнения; оно одновременно выполняет роль дренажа.

В связи с тем, что привод помпы механический и напрямую связан с двигателем, скорость циркуляции ОЖ зависит от оборотов мотора. Чем выше частота вращения, тем интенсивней охлаждение.

Торцевое уплотнение предназначено для предотвращения попадания антифриза из гидравлической (водяной) полости в подшипниковый узел. Оно устанавливается на вал и состоит из подвижной и неподвижной (вращающейся) части.

Герметичность обеспечивается графитовыми уплотняющимися поверхностями, на которые наносится графитовая смазка.

Для создания плотного соединения на подвижной части уплотнительного устройства устанавливается пружина. Со временем графитовые поверхности вырабатываются и теряют герметичность. В этом случае есть возможность их замены. Рабочее колесо надевается на вал помпы и стопорится гайкой. Насос устанавливается на блок цилиндров на специальную прокладку, уменьшающую вибрацию.

Неисправности и ремонт

Причиной неисправности водяного насоса является потеря герметичности торцевого уплотнения. После попадания горячей ОЖ в полость расположения подшипников из последних вымывается смазка.

Через некоторое время помпа начинает греметь, а потом ее заклинивает.

Самостоятельная диагностика позволяет выявить такой дефект по течи антифриза из контрольного отверстия, люфту вала, а в зимнее время — по снижению эффективности работы печки кабины.

Восстановление работоспособности насоса можно провести путем агрегатной замены. Но большинство водителей делают ремонт помпы КамАЗа своими руками.

Если в ЗИПе имеются необходимые детали или вал в сборе, то отремонтировать помпу совсем несложно. Для этого необходимо снять насос со штатного места, разобрать и заменить дефектные детали.

Отличительной особенностью водяного насоса КамАЗа Евро является то, что вентилятор обдува крепится не на шкив помпы, а на гидромуфту.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

1. Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
2. Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
3. Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
4. Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
5. Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

1. Снять клемму с аккумулятора.
2. Демонтировать радиатор.
3. Убрать вакуумный насос.
4. Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
5. Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
6. Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
7. Отсоединить топливные приводы.
8. Убрать вакуумный шланг.
9. Заблокировать коленвал от проворачивания.
10. Отвернуть болт в центре муфты.
11. Снять натяжитель цепи.
12. Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

1. Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
2. Затем следует снять крепления на верхней крышке.
3. Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
4. Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
5. Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
6. В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Регулировка пневмокорректора

Функцией пневмокорректора ТНВД КамАЗ 740 явля6ется регулировка подачи топлива. При снижении давления воздушного потока сокращается количество подаваемого топлива, что предотвращает перегревание и дымление двигателя. Также работа такой аппаратуры влияет на расход моторного масла: если все исправно, то расход масла равномерный.

Регулировка пневмокорректора позволяет изменять количество топлива, попадающего на форсунки. Весь процесс очень прост, не имеет сложной последовательности действий и легко осуществляется своими руками. Пневмокорректор регулируется двумя болтами:

Первый отвечает за натяжение пружины и располагается соосно с золотником. Корректор срабатывает при повышенном давлении, а значит необходимо увеличить силу натяжения пружины, закручивая болт.

Второй винт отвечает за непосредственную подачу топлива, его раскручивание увеличит объем поступающего топлива.

В Интернете можно найти картинки и видео, пошагово показывающие регулировку корректора. Схема корректора подачи топлива:

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

1. При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
2. Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
3. При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

1. Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
2. Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
3. Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
2. Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
3. Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
4. Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
5. Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
6. Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
7. На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
8. Соединяют секции ТНВД с форсунками.
9. Регулируют угол опережения системы впрыска.
10. Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
11. Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Основные правила установки впрыска

Есть несколько правил установки момента впрыска, которых следует придерживаться.

Установка момента впрыска

Для выполнения процедуры требуется подготовить металлический стержень диаметром 10 мм, длиной 30-40 см и гаечный ключ на 17 мм.

Справка! Компоненты дизельного мотора топливной аппаратуры являются высокоточными приборами, и при установке ТНВД V-образного типа на двигателе требует безупречного определения угла момента впрыска форсункой дизтоплива в рабочий цилиндр на такте сжатия. Ошибка ценой в один градус может спровоцировать выход силового агрегата из строя и повлечь за собой проведение его капитального ремонта.

Турбированные V – образные двигателя Камаз очень чутко реагируют на установку угла опережения зажигания. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.То есть если вращать двигатель по ходу, и метка совмещается с пиком указательной стрелки, в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки, поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.

А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.

Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ, а нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке, отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага, который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.

В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты. Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия, если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается в том, чтобы определить положение ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой, компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок. Лично я ориентируюсь по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.

После регулировки тнвд камаз

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Регулировка зажигания КАМАЗ

Моторы грузовых авто российского производства отличаются повышенной чувствительностью в отношении неправильного регулирования зазора, поэтому важное значение имеет корректное выставление максимального угла. Иначе работа двигателя становится неправильной.

Регулировка зажигания КАМАЗ на слух

В случае, когда неизвестно, как выставляется зажигание, может использоваться способ установки на слух.

Чтобы найти искру зажигания по такой методике, следует завести двигатель, после чего он прогревается. Затем следуют такие действия:

• Вначале необходимо ослабление гайки, крепящей распределитель, потом требуется осуществлять разностороннее вращение узла.
• В момент максимальных оборотов ДВС нужно прибавить газу. Если в момент нажатия на газовую педаль перебои, хлопки и выстрелы отсутствовали, это говорит об успешном нахождении правильной позиции.
• От этой точки требуется выполнить небольшой поворот трамблера в направлении часовой стрелки, после чего он фиксируется в этой позиции.

Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

В случае, когда Вам неизвестно, как установить зажигание, и одновременно с этим в автомобиле нет усилителя искры, возможна регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке. Чтобы установить зажигание этим способом, нужно прежде всего установить цилиндровый поршень в позиции ВМТ. Для установки зажигания таким методом может использоваться любая двенадцативольтная лампа для распределителя и автомобильного кузова.

• Для регулирования применяется контрольная лампа.
• При помощи этой лампы настраивается трамблер.

После включения зажигания нужно осуществлять разностороннее вращение трамблера до момента начала горения лампы. Когда данный момент наступит, требуется прекратить вращение трамблера, закрепив последний. Если мотор демонстрирует хорошую работу при наличии значительных несовпадений отметок, можно подозревать неправильную сборку двигателя или растяжение цепи ГРМ.

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Основные принципы установки ТНВД на КамАЗе и выставления момента впрыска

Потребность в регулировании момента впрыска возникает у водителей КамАЗов евро 2 и евро 3.
Бывают ситуации, когда оборвало пластины в пути за городом. Но как быть и что делать рассмотрим подробности далее.

Момент впрыска – смысл процесса

Момент впрыска – это начало подачи горючего в тот момент, когда клапан максимальной верхней точке при закрытых впускных и выпускных поршнях. В итоге поршень максимально сжал воздух, а значит можно подавать топливо.

Регулировка этого процесса необходима по следующим причинам.

1. Для каждого силового агрегата этот период свой.
2. Различие в горючем, например, зимняя и летняя солярка.

Для удобства регулировки на каждом двигателе есть соответствующие метки и градусы. Если выставить момент впрыска строго по указанным значениям, то КамАЗ будет исправно себя вести, при условии откалиброванного двигателя, топливного насоса высокого давления и ГОСТовского горючего.

Как поставить на КамАЗе ТНВД? Привод устанавливается на шпонку со стороны КПП. Муфту можно повернуть в двух направлениях на 180 градусов. В случае если зажимной винт привода располагается в верхней части, то отметина на насосе и муфте должны стоять друг напротив друга.

Установив все, как положено, можно завести мотор. Если случилось так, что активация двигателя не выполнена, а из выхлопной трубы валит белый густой дым, то это означает, что перепутали на 180 градусов. Решить проблему можно повернув муфту в другую сторону.

Справка! Если оказалось, что на муфте отметин несколько, то рекомендуется поставить примерно посередине регулировочных прорезей.

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

• Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
• Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
• Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
• Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

• Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
• Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
• Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Как Снять Топливный Насос На Камазе

Как отрегулировать топливный насос высокое давление в камазе?

• Как настроить Топливный насос самое высокое давление на камаз?
• Как это устроено Топливный насос
• Диагностика и ремонт топливного насоса
• инструменты
• Список действий
• Самовсасывающий насос для подачи топлива
• Как продлить срок службы топливного насоса

Насос высокого давления или топливный насос КамАЗ не легок. Он подает топливо в камеру двигателя, очищает и распределяет его. Поломка может помешать работе двигателя.

Принцип работы ТНВД

В этом устройстве топливо подается в места назначения по проволоке. Топливный насос КАМАЗ закачивает топливо через узкий чистящий элемент в камеры сгорания цилиндров двигателя. Избыток и захваченный ими воздух сбрасывается в топливный бак. Топливо, попавшее между распылителем и иглой, попадает в бак через сливные линии.

Диагностика и ремонт топливного насоса

Знаки видны без спецтехники: есть пятна топлива, слышен сторонний шум, двигатель потер, нет плавного движения, огромный расход топлива, педаль акселератора работает плохо.

Камаз 55111 С 2001 г. Снятие топливного насоса и форсунок

Перископ, Мой ВК, Инстаграм.

READ Какое Давление Должно Быть В Шинах Газели

Запуск КАМАЗа, проблемы с топливным насосом (часть 1)

Мой ЖК, Инстаграм, Перископ.

инструменты

Сначала снимается топливный насос высокого давления КАМАЗа. Устранить недостатки сварки деталей, пайки и металлообработки. Дефекты, вызванные ржавчиной, отшлифованы и очищены.

Штангенциркуль и микрометр нониус.

Отвертка плоская и крестообразная.

Список действий

Правильная процедура поможет вам выбрать выход из топливного насоса КАМАЗ. В мастерских № 100 текущий ремонт проводится в несколько этапов:

1. Удаление поврежденных устройств и деталей;

2. Проверка всех устройств в ремонтных мастерских;

3. Восстановить и отрегулировать зажигание КАМАЗа;

4. Сборка, установка и отладка.

Снятый насос промывается в керосиновом резервуаре, очищается, вытирается и промывается воздухом. Устройство, которое вращает его под прямым углом, поможет детально разобрать насос.

Самовсасывающий насос для подачи топлива

Мы изучим, как правильно установить зажигание или время приведения в действие на КамАЗе. Каждый двигатель имеет метки. Это руководство, которое поможет вам найти идеальную настройку. Если зажигание установлено точно по маркировке, машина будет работать безупречно, согласовывая характеристики топливного насоса высокого давления для образца и топлива в соответствии с ГОСТ.

READ Впускной Коллектор Форд Фокус 2 Ремонт

Как продлить срок службы топливного насоса

Длительная работа насоса обеспечит:

использовать качественное топливо;

искать чистоту всех фильтров;

Не используйте незнакомую консистенцию для увеличения мощности двигателя;

устранить пятно фона;

проверить систему на герметичность и крепление насоса к двигателю. Основной причиной поломки механизма является вода. Если он попадет в насос, ремонт незаменим. Показывает полную замену насоса.

Подпишитесь на наши каналы в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые заметные автоматические действия в одном месте.

Читайте также:

  
• Как снять замок зажигания камри 30
  
• Не работает климат контроль на ниссан мурано
  
• Прошивка головного устройства тойота рав 4 2020
  
• Кран ручника камаз схема подключения
  
• Перепрошивка phantom dv 2000 на рено дастер