Прошить рено флюенс на евро 2
Привет всем, нашел информацию, что машинки наши можно прошить за 2.5к (цена для своих соклубников) в Рязани у человека. Но ехать мне туда было достаточно далеко, да и не планировал. Поэтому у него был второй вариант, я нахожу человека, что зальёт мне софт, а он продает мне прошивку за 1500р, так и сделали.
Нашел в Курске прошивальщика(Кстати работает у официального дилера VAG автоэлектриком), который согласился за 1500р поставить мою прошивку, договорились на вечер, подъехал к месту, считали идентификаторы, слили стоковую мою прошивку на ноутбук.
Следом написал в Рязань по поводу покупки и предоставил свои идентификаторы (Хотел Адакт, но из-за того, что у меня на авто стояла прошивка с самыми свежими идентификаторами, а понижать не особо хотелось (Адакт был только с более старыми, а чтобы были новые нужно ему было снова покупать прошивку у адакта, что ему не особо хотелось), да и было страшновато завалить блок понижением прошивки. Потому было предложено поставить либо RSW, либо Паулюс.
Пообщавшись с электриками/прошивальшиками реношек у себя у городе решено было ставить RSW как наиболее едущую и в принципе хорошую прошивку.
В течение 4 минут залилась прошивка, авто успешно запустилось и я поехал тестить.
Меня сложно удивить, так как уже шился (Свою прошлую флюху и проездил на прошивке 5 лет) и знаю, что это такое, знаю чего ожидать от прошивки.
Если честно, по ощущениям это было нечто.
Момент стал более ровный и с 2к оборотов вплоть до отсечки он только нарастает все сильнее вдавливая в кресло (На стоке же было с 2 до 3к ехала хорошо, с 3 до 4 был то-ли какой-то провал, то-ли просто ровная полка момента, которая ощущалась просто набор оборотов без ускорения, и только после 4к авто более менее начинал ехать.
Звук двигателя.
Это вообще другая история. Видимо изменилось смесеобразование, звук стал более напористый, приятный (На оборотах приятнее ехать, стало меньше визга после 4к, больше рыка). На высоких оборотах стало меньше вибраций, двигателю нравится там находится и теперь крутится туда с лёгкостью.
Педаль газа.
Она стала быстрее откликаться на нажатия(Но не идеально! Не тросик всё-таки). Но настроена очень агрессивно, малейшее нажатие и ускорение пошло. Это, конечно, небольшой обман себя, что создает иллюзию валилова, но все же. Педаль на мой вкус можно было сделать менее агрессивную, а растянутую на весь ход.
Переключение передач.
На переключении авто не тупит, нажал и поехал. Раньше же в экстремальном разгоне переключил, нажал тапку в пол, машина потупила и поехала.
Расход топлива.
Если сразу после обнуления бк жарить везде и с каждого светофора, то расход порядка 15-18л(как и на стоке).
Если ехать 100кмч, то у меня он составляет порядка 5.5л(до чипа такой был только если ехать 90 по спидометру, на сотне был 6.3, на 110-115 уже 7.3-7.5 по трассе)
В городе объективно пока сказать не могу, так частенько вваливаю если вижу возможность и средний за 2 дня держится в районе 10л.
Кто-то может сказать, что все это бред, чип не даёт ничего такого, скажу вам — все зависит от машины.
У меня была дорест флюха, на стоке ехала хорошо, крутиться любила, прошивка на RSW в 2014 году дала не так уж и много по сравнению по стоком, но улучшения объективно были, так и продал авто с ней.
Когда покупал свою сегодняшнюю рест флюху сразу же заметил, что крутиться не любит, был неплохой момент на низах, но после 4к не ехала, звук двигателя был надрывистый, расход не особо радовал. Ну ничего, раскатаю думал я. 3 месяца езды, очень часто на высоких оборотах, 6000км было пройдено, определенные улучшения были, но всё-таки затупы оставались, верхние обороты она так и не любила, старался как можно скорее перейти на повышенную передачу и ехать с минимальными оборотами.
После прошивки же авто едет отлично, звук двигателя стал значительно приятнее, абсолютно не напрягает, на оборотах работает ровнее. Может у меня была какая-то кривая заводская прошивка, по-другому, я не могу объяснить ее поведение.
Договорился для своих ребят также может прошить авто со скидкой (За подробные услуги обычно берут около 5000р и никуда не двигаются. Как мне говорил один чиптюнер, у нас есть негласное правило держать цены на определенном уровне, демпинг у нас не любят).
По цене:
1500р. работа + ваша(например купленная) прошивка.
Или
2500р. работа + прошивка мастера.
Если кому-то будет интересно в Курске и области обращайтесь в личку, дам контакты.
У мастера есть RSW, PAULUS, ADACT.
Но в любом случае не стоит ожидать, что от прошивки у вас вырастает турбина. Она всего лишь откатывает токсичность до евро2, добавляет определенные корректировки и отзывчивость педали газа, засчет чего и повышается комфортность вождения. При адекватном вождении возможно даже небольшое снижение аппетитов авто.
Готов поделиться своим наблюдением по поводу прошивок PAULUS, ADACT, RSW.
1) RSW, заливал ее в первую очередь, и катался недели 3. В ней нравилось в принципе все, хороший отклик на педаль газа, отсутствовали затупы на переключении передач, ощущения от нее — сильнее крутишь, больше давит, отсутствует яма в диапазоне с 3 до 4к оборотов. Самое интересное, двигатель работает по-другому, на оборотах тише, скажу даже так, меньше визга больше рыка. Говорят поправлены углы на 3 градуса. Но могу охарактеризовать как драйверскую, приятную прошивку.
(Отчёт с первыми впечатлениями после прошивки есть в БЖ)
2) ADACT, залили ее и сразу заметил более вальяжную, спокойную педаль газа нежели RSW больше похожую на стоковую. По ощущениям, даёт меньше положительных эмоций, хуже едет, возможно немного понизился расход, но не стал на ней больше ездить, не мое это (Возможно относительно стока она едет неплохо, но после RSW она мне показалась достаточно овощной). Откатал на ней совсем немного и приехал к мастеру с просьбой попробовать хваленого Paulus'a.
3)PAULUS, как только поставили на авто, сразу ощутил ооочень резкую педаль газа (нажать чуть-чуть, а стрелка тахометра подлетает к небесам, сначала тяжело было привыкнуть) педаль давала о себе знать, что я такая быстрая, коснись меня маленько и мы улетим в точку. Но не тут то было, в езде этого нифига не ощущается, тяга слабее. Двигатель работает громче, жёстче. Расход по моим наблюдениям выше, чем на RSW и ADACT. Педаль агитирует к динамичной езде, но по факту авто едет и тянет хуже, нежели на RSW.
В итоге откатал я на ней километров 300 и вернулся на RSW. Ощущения после Paulus'a, будто пришел к себе домой, двигатель снова на оборотах стал издавать рык, а не визг. Увеличилась тяга, двигатель крутить приятнее, педаль адекватнее(не такая бешеная). Самая подходящая для меня прошивка как в городе, так и на трассе.
В итоге, кто бы что не говорил, мой выбор остаётся все таки за RSW.
P/S Fluence 1.6 k4m MT
Все прошивки были под мои идентификаторы: HW1353R_SW4864R
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.
Что такое прошивка под Евро 2?
Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.
Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.
Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.
Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.
Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?
Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:
- 0,05 г/км к углеводородам;
- 0,8 г/км к углекислому газу;
- 0,06 г/км к оксидам азота;
- 5 мг/км к выбросам твердых частиц.
А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:
- 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
- 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
- По оксиду азота, норм, вообще, нет;
- На 70% выше пятого экологического класса.
Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.
Для чего нужна прошивка под Евро 2?
Так все же, что дает прошивка под Евро 2?
В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.
Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.
Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.
Но это не основная причина.
В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.
Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».
Перед автовладельцем встает 3 выбора:
- Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
- Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
- Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.
Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.
От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.
Стоимость услуги
- Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
- Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
- Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.
Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.
Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.
Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.
Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.
Стоит ли делать прошивку?
Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.
Плюсы
- Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
- Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
- Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
- Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
- Уменьшится потеря крутящего момента;
- Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
- Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.
Минусы
- Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
- Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
- Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
- Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
- ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.
Как сделать прошивку под Евро 2?
Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.
Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.
Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.
Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.
Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:
- Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
- Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);
- Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
- Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
- Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.
Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.
Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!
Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!
Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.
Чип тюнинг Рено Флюенс
Плюсы чип тюнинга:
►Увеличение крутящего момента
►Устранение электронных провалов педали газа
►Плавность работы двигателя и АКПП
►Программное отключение вторых датчиков кислорода
►Сохранение дилерской гарантии
Цель чип тюнинга - оптимизация динамических характеристик автомобиля достигаемая изменением калибровок алгоритмов системы управления дросселем, наддува для турбированных двигателей, угла опережения зажигания, топливоподачи и их динамическими коррекциями.
Доступны прошивки евро-2 с программным отключением контроля катализатора и вторых лямбда-зондов (датчики кислорода)
Мы занимаемся чип тюнингом автомобилей Renault Fluence долгое время и подобрали лучшие прошивки на каждый двигатель! К тюнингу доступны бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 с механической, автоматической коробкой передач и вариатором.
Так же занимаемся механическим удалением катализаторов и установкой пламегасителей! Стоимость работ уточняйте! При чип тюнинге скидки на удаление катализатора до 25%. Чип тюнинг под евро-2 - это 100% гарантия того, что двигатель будет работать в штатном режиме без ошибок по катализатору и второму лямбда-зонду. Вам не понадобятся всякого рода обманки на датчики кислорода, мы грамотно отключим его программно! Если Вы столкнулись с ошибкой P0420; P0421; P0430; P0431 - низкая эффективность катализатора, мы рекомендуем не затягивать с удалением, так как вышедший из строя катализатор может привести к дорогостоящему ремонту двигателя!
Характеристики и стоимость указаны в таблице
| Объем двигателя | Мощность до, л.с. | Мощность после, л.с. | Крутящий момент до, N*m | Крутящий момент после, N*m | Возможность евро-2 | Стоимость, руб. |
| Renault Fluence c 2009г.в. по н.в. | ||||||
| 1.6 | 106/110 | 115 | 145 | 160 | Да | 6000 |
| 1.6 | 114 | 120 | 156 | 165 | Да | 6000 |
| 2.0 | 137 | 158 | 190 | 205 | Да | 7000 |
К каждому автомобилю индивидуальный подход. Все прошивки проверены временем в различных условиях эксплуатации! Авторы прошивок: Паулюс и RSW. Гарантируем, что все возможные проблемы программного характера исключены!
Читайте также: