Прошить пежо 408 на евро 2
"Это реальная история"©Фарго, порядком помотавшая мне нервы.
Начну с того что на описанной ранее замене масла в АКПП выяснилось что нижний лямбда-зонд отсутствует, место под него заварено, а сама машина прошита под евро-2. Как писал в прошлом посте хотел обновить прошивку, но диагност был в отпуске. Почему хотел? Потому что на холодную обороты плавали, а в первые секунды после запуска казалось что двигатель заглохнет. Проблема известная и на машинах с EP6 и малым пробегом лечится обновлением прошивки на последнюю с сервера Peugeot к которому имеет доступ только официальный диллер.
Записался на понедельник 17.07.2017 на обновление прошивки. По приезду диагност подтвердил что доступно обновление прошивки под Евро-6 (кстати, на коробку AL4 обновления не было, только сбросили адаптацию). На вопрос загорится ли чек, т.к. отсутствует нижняя лямбда точного ответа не дали, 50/50.
Чуда не случилось, чек загорелся. :( Странно, но машина вела себя как ни в чем не бывало, ехала хорошо, разгон уверенный, разве что лампочка всегда горела.
Что делать?
2 варианта:
1. Прошивать как было в месте где до этого прошивали.
Нашел телефон первого хозяина, через него вышел на ребят в Бугульме которые прошивали машину в первый раз. За возврат к Евро-2 запросили 5к. (прим. предыдущий хозяин обрадовал информацией что "там еще катализатор вырезан"). ОК, выходит мое баловство обойдется мне в 6 400 руб. 1 400 руб. за прошивку у диллера, чек, 5к за обратную прошивку. В этом варианте не устроил тот факт что обороты будут плавать как и раньше. В общем шаг назад.
2. Идти до конца и восстанавливать машину до заводского состояния.
Что подразумевает под собой покупку выпускного коллектора с невырезанным катализатором и нижним лямбда-зондом. Новый стоит 28к, кстати, если брать его же от BMW-шного Mini то 13к. Дорого, плюсом надо было докупить лямбда-зонд за 8к. Нашел на разборе, уже с нижней лямбдой за 5к. За замену в сервисе где обычно обслуживаюсь взяли 2к.
Как итог: "продам катализатор, цена договорная"… шучу) Чек пропал сам, сбрасывать через ELM327 не пришлось. Машина работает и чувствует себя отлично. Обороты на холодную не плавают, приведена в заводское состояние, установлена последняя прошивка и… я спасаю природу с Евро-6, то есть своего я добился)))
Из минусов, при замене слегка замяли ламели на радиаторе, кто знает они такие мягкие что гнутся от прикосновения пальцем.
P.S. Мне решительно непонятны действия предыдущего владельца. Заправился некачественным топливом, словил "деполюшен систем фаулти" и приговор на замену нижней лямбды. В гарантии отказали. Решил вместо того чтобы заменить лямбду заморочиться потратить кучу денег, прошить машину, вырезав при этом катализатор и заварив отверстие под лямбду. Какого черта спрашиваю я себя, не проще ли было купить аналог за 2 800 руб. и просто поставить его?
UPD 25.07.2017: Катализатор с разбора оказался бракованным, на 2 день езды снова вышел чек. Не удивительно, вы бы видели какой он старый и ржавый. Планирую покупать новый катализатор, знаю что дорого, а что делать? Этот попробую вернуть на разбор, пусть возвращают деньги за неисправную деталь.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового турбированного двигателя EP6 THP автомобиля Peugeot 1.6, 150лс - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя EP6 Пежо 408 1.6Т, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2. Данный тип управляется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767.
Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.
Диагностический разъем находится под мультимедийным устройствами за пепельницей (см. рисунок ниже). Чтобы до него добраться, в случае автоматической коробки передач, необходимо поставить её селектор в нейтральное положение:
ЭБУ располагается под капотом за пластиковой панелью (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея:
После перепрошивки ЭБУ турбированного бензинового двигателя Peugeot 408 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы. Обращаем внимание, что на этом двигателе необходимо использовать бензин с октановым числом 98!
Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.
Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от итальянской компании Alientech.
Время работ по чиповке двигателя Пежо 408 1.6 турбо - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.
Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности после чип-тюнинга двигателя автомобиля Peugeot 408 с обновленным двигателем 1.6 THP. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестируемая прошивка - Piasini
Самый большой седан С-класса - Peugeot 408. У нас в работе довольно редкая комплектация с дизельным двигателем 1.6 HDi. Мотор развивает мощность 114 л.с. и 254 Нм.
На дизельном Пежо 408 установлен блок управления двигателем Siemens Continental SID807EVO. Главная особенность этого блока заключается в том, что его можно перепрограммировать через разъем диагностики, но считать прошивку возможно только в BSL режиме (BootStrapLoader). Что же это значит: если в нашей базе уже есть прошивка с нужными идентификаторами, то после редактирования ее под требования клиента мы приступаем сразу к записи через разъем диагностики OBD2. Если в базе отсутсвует прошивка с такими же идентификаторами, то требуется ее считывание из блока.
Для чтения прошивки снимаем контроллер, находится он традиционно для PSA, в блоке предохранителей. Демонтаж не сложный, занимает 5-10 минут.
Контроллер разбираем неспешно, аккуратно, чтобы оставить меньше следов на самом корпусе и не повредить элементы на плате.
Для перевода в режим перепрограммирования паяемся через резисторы к шести точкам, после чего считываем прошивку из внутренней памяти процессора TC1797. Запись можно производить также на столе или собрать блок и записать уже на машине через диагностический разъем ОБД2.
Прошивку подготавливаем динамичную, без влияния на ресурс двигателя и коробки передач. Помимо увеличения крутящего момента, выравнивается сама полка, за счет чего становится больше рабочий диапазон двигателя. 408 приобретает более выраженный подхват при резких ускорениях. Сглаживаются всевозможные провалы, в том числе «турбояма». Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 114 л.с. ➡ Стало
136 л.с.
Было 254 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 19% к л.с. и 22% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
+55 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Программное отключение контроля исправности системы сажевого фильтра (DPF), если он установлен на автомобиле. Peugeot 408, собранные в России укомплектовывались только катализатором (Евро 4), за которым не осуществляется программный контроль исправности. В случае проблем с катализатором и его удаления, в программе управления ничего отключать не нужно, никакие обманки не требуются.
- ЕGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Внимание! В некоторых случаях требуется снятие и разборка блока управления двигателем.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Капризные, но удобные французы заезжают на чип-тюнинг часто. Качество российского бензина и дорожные условия требуют доработки стоковой прошивки Пежо. Многим нужно заглушить клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР), отключить сажевый фильтр или катализатор. Других не устраивает набор с низов и чувствительность педали газа.
Перепрошивка двигателя даст ощутимые результаты для седанов, хэтчбэков и кроссоверов Пежо. Владельцы хотят улучшить динамику, заставить автомобиль «ехать», и прошивка с этим справляется отлично. Из коммерческого транспорта делают чип-тюнинг Partner, Boxer, Traveller и Expert. Задачи те же — взбодрить двигатель и решить проблемы по «экологической» части.
Прошивка Пежо возможна с любыми моделями ЭБУ
- Bosch ME7.x;
- Bosch ME17.x.x;
- Bosch EDC;
- Magneti Marelli;
- Delphi DCM;
- Siemens SID;
- Visteon DCU 102–108.
Плюсы чип-тюнинга Пежо
- Улучшается реакция педали газа;
- Двигатель стане более эластичным в режиме малых и частичных нагрузок;
- Ровный разгон без провалов, тяга уже с 1500 оборотов;
- Повышается крутящий момент;
- Прибавка мощности до 23% (для турбированных ДВС);
- Падает расход при сохранении спокойного стиля езды.
На атмосферных двигателях Peugeot чип-тюнинг нужен, чтобы улучшить динамические показатели. Ощутимого прироста мощности без турбины не получить, но комфорт от вождения значительно повысится и без этого. В городском потоке не важно, какие у движка пиковые показатели — главное, как быстро эта мощность доходит до колес.
Гарантии на чип-тюнинг двигателей Peugeot от АДАКТ
- Манибэк 10 дней.
При записи с сайта наши партнеры предлагают 10-дневный период тест-драйва, в течение которого решаете, нужна вам прошивка или нет. Если хотите обратно сток — нет проблем, партнер вернет деньги и заводское ПО. - Сохранность ресурса ДВС.
АДАКТ специализируется на гражданском тюнинге двигателей. Спортивных настроек, чтобы выжать максимум, не делаем. Прошивки уровня stage 1 и stage 2, не требующие доработок по железу. - Калибровки под заказ.
Вносим изменения в готовые прошивки по пожеланиям водителей. Нужен лучше подхват с низов или снять ограничение отсечки — обратитесь к партнеру. Он отправит нам заявку, и через пару дней прошивка будет готова.
Стоимость чип-тюнинга Пежо от 6000 рублей.
Найдите ближайшего специалиста на карте партнеров АДАКТ ниже.
Видеоотчеты о прошивке Pegeout
Отзывы о чип-тюнинге Peugeot
Вам тоже есть что сказать?
Коротенько:
— Прошились с евро4 на евро2.
— Что не устраивало: 1. Отклик педали дросселя, 2. Расход.
— Получилось. Оба довольны.
— Полезные ссылки ниже
В подробностях:
В общем, сводила Мальчика к психиатру. Опасаюсь я, конечно, этих автомобильных ветеринаров, но, шибко уж хотелось вылечиться.
Что у нас было не в порядке:
1. В позапрошлую зиму, после двухмесячного отстоя паренек от тоски несколько сдвинулся мозгами. Нарисовалась проблемка — с места стартует хорошо, но если в пробочке — притормозил-снова на газ-притормозил — снова на газ он подтупливает. Не понимает — чо надо? Я примостырилась, конечно, по нескольку раз быстро на педаль давить, но это несерьезный подход, да и ссыкотно. Что, я на Москвиче с подсосом? Всякие обучения заслонки – хахаха. В общем, не помогает. Форсунки мытые, заслонка мытая, насос новый. И я чую, что это не коробка, да и мой киборг мне бы телепатировал. Не знаю, у кого как, а моя легендарная AL4 в порядке! Мы договорились с ней.
Ярко выраженная тупость реакции. А мне надо, чтоб как понос. В пробке шустрее шевелить задницей, чтобы всякие несознательные элементы без поворотников не вклинились, ну и шибче поманеврировать, чтобы показать, что мы тут не лохи какие. Опять же, на наших местных «кольцах смерти» во избежание фатального удара соображать надо моментально, а то ощущение что из мыслящих существ мы с Мальчиком там одни. И в ответе за всех остальных резких типов, которые в полосу не попадают и вокруг ничего не видят.
2. Мальчик жрет, как бык помои (по трассе аж 11л, по городу не скажу – не знаю, сама глаза рукой закрываю, чтобы не печалиться).
Помолясь, типа, поехали с братом вместе, чтобы меня забрать из машинской психушки. Местечко, если в карту города ткнуть вполне центровое. А вот в проулок, ведущий к сервису, еще попасть надо. Ибо фиг его увидишь, и с разбегу не всякий автомобиль впишется.
К стоимости работы я была уже готова, брат меня послал под капот — выяснить контору, которая произвела ECU. Таки хочу сказать, что если бы это был пресловутые Бош или Сименс, стоимость прошивки 6-7 тыс. руб. (Уффф… чуть не забыла, что надо быть девочкой, ибо, если умничать, то все придется делать самой. Сфотала блок, потом позвонила спросить, где он находится. На всякий случай, для убедительности сделала снимки и блока предохранителей, а чо, они же рядом). Мальчик подтвердил свое гордое звание индивидуалиста, блок управления двигателем у нас Magneti Marelli. Произношение прикольнее — Маньети Марелли. Итого, установка стоковой прошивки ADACT – 9 тыс. руб.
В 10 утра сдали, в 15 часов забрали. Мастер настоятельно рекомендовал аннулировать катализатор и физически избавиться от клапана ЕГР. Потом если что — на адаптацию.
в течение 10 дней — поддержка софта, надо раскатать Мальчика, и успеть выбить мусоросжигатель и избавиться от обратки газиков, потом ошибки снять и адаптировать.
Нууу… ожидания не оправдались… ехала из сервиса недолго, может просто показалось, что стал порезче. Но с педалью беда пока осталась. Я недовольна. Не люблю, когда мне за плату продают воздух.
Мою злую рожу брать слегка подмаслил — «прошитые» мужики сказали, что первые 2-3 дня эффект почти не виден. Потом «раскатается».
Мне хватило двух дней.
Ну что могу сказать, вылечили нас!
Я ревниво следила за каждой реакцией, тыркала обе педалищи всяко разно – то жестко, то ванильно. Йихха — главное моё недовольство тормознутым откликом педали исчезло! Подхватывать стал плавно, переть энергичнее — динамика радует, обороты набираются резче, вроде даже по ощущениям и прирост мощности чувствуется (фиг знает, может и иллюзия… я вот еще скрыто мечтала и крутящего момента в нижнем диапазоне добавить. Хотя, какие претензии к 16-клапаннику…).
А вот катализатор и ЕГР решили не трогать – они не мешают. Пробег почти 99 тыс. км. Все еще живое.
Минусы – теперь штрафы надо проверять чаще, ну и на тормозные колодки нагрузка увеличилась, все же мы чуток обнаглели. Оправдываюсь тем, что обкатываем новое программное обеспечение.
Что по расходу… Блин… Вот честно – попом чую, что должен быть меньше, а в цифрах я и прежний не знала, и теперешний лень считать. Каждый раз себе обещаю, а потом трогаюсь, и забываю всё… и цифры, и обещания…
По логике (и по изученной инфе) КПД двигателя повышается. Для поддержания одних и тех же оборотов тратится меньшее количество топлива.
Залита прошивка под Евро-2. Сразу из плюсов:
+ ЭБУ в принципе не знает, что такое вторая лямда. А первый и второй датчики кислорода, вроде как, одна и та же запчасть. Так что в случае выхода из строя ДК1 можно будет выкрутить второй и использовать вместо первого.
+ Можно безбоязненно выбивать катализатор. Особенно учитывая цену нового — оригинал 45'000 рублей!
Ощущения от прошивки
+ Пропал тупняк при разгоне! Не знаю как у остальных 308-х, но у моего был провал от 3000об/мин до 2500об/мин без переключения передачи. Т.е. жму тапку в пол, а машина вместо того, чтобы набирать скорость куда-то съедала 500об/мин
+ В горку теперь уверенный разгон с места. Без проблем, со включенным климатом
+ Переключение на пониженные передачи более быстрое
+ Реакция на педаль акселератора более острая
Нельзя конечно сказать, что такой процедурой я из Пежо сделал БМВ. Но для неторопливого полуторатонного 308-го такие изменения сильно заметны.В общем — must have.
В июне прошились, после прошивки по трассе особенно заметен результат — машинка стала более резвая и шустрая, заодно убрали проблему с катализаторами.
И так было понятно что атмосферный 1.6 это не гонка, но все эти современные эко-нормы евро-5 меняют поведение машины. не в лучшую сторону. Долго думал, долго искал. Почему долго. т.к. во всей РБ не могли прочитать блок ECU, а он стоит VALEO V46.21 Принялся искать по РФ. Нашёл одно место, но это Питер а до него более 800 км. 1600 км просто так ехать не очень хотелось. Хотя мне любителю путешествия на авто — почему бы и нет. Но были новогодние праздники и тут отозвался человек по имени Богдан с г.Новозыбков и сказал что сделает всё. Я согласился, да и расстояние в 400 км, что гораздо ближе чем Питер.
Приехал, всё сделали за пару часов, получил сертификат.
Стоило ли оно того?! Однозначно Стоило. даже без обсуждений.
Собирался вот на стенд. но в связи с дтп замер на стенде переносится на месяц.
Позже результаты обязательно отпишу. Предварительно по цифрам — +10л.с. и +15нм крутящего.
Но это цифры… Но есть и ощущения которые без цифр видны:
1. планка момента сдвинута. если раньше чтобы хоть как то поехать надо чтобы оборотов было хотябы 3200-3400. то сейчас машина также тянет уже с 2400 оборотов, крутить двигатель совершенно не нужно. Теперь езжу как на дизеле… или как на турбо (ощущения такие). В городе меньше переключений. т.е. если раньше я чтобы ускориться с 4-й переходил на 3-ю и педаль в пол. то сейчас на 4-й на газ нажал и она поехала.
2. пропали затупы при переключении передач. т.е. переключился, газ нажал. и она не думает а сразу едет.
3. в дополнение к п.2. на педаль газа реакция идёт мгновенная. без задержек.
4. за городом упал расход на 0.5 литра, по городу сейчас езжу упал на 1 литр. (стиль езды не менял, маршруты те же в то же время, в ту же погоду).
5. сдвинули отсечку на 500 об/мин. можно крутить если нужно.
В планах замер на стенде и замеры 0-100.
Никто не ожидал, что после проги Пыжик станет Порше)))Но очень порадовала динамика, словно кто-то пика поддаёт)))Ой!Не привычно)))И остался один датчик кислорода, который перекочевал на место второго.А вместо первого "заглушка".
Автомастерская Чипмастер предлагает выполнение качественного чип-тюнинга Peugeot 408 по приемлемым в Москве ценам. Процедура направлена на полное раскрытие потенциала двигателя, на улучшение характеристик автомобиля, повышение скорости и мощности. В ходе выполнения работы мы используем профессиональное оборудование и проверенные временем методы. Доверяя свой автомобиль нам, вы получите качественный результат.
Выполнение процедуры
Квалифицированный чип-тюнинг Peugeot 408 в Москве выполняется нашими специалистами по неоднократно проверенному алгоритму. Первым шагом выступает диагностика автомобиля на мощностном стенде. Проверка дает нам подробную информацию о заводской мощности и крутящем моменте двигателя. Эти данные нужны нам для того, чтобы после выполнения работы мы смогли оценить размер прироста этих характеристик мотора.
Следующий шаг самый важный, и заключается он в изменении оригинальной прошивки электронного блока управления – ЭБУ. Мы получаем доступ к электронному блоку, подключаем к нему специальный прибор, после чего скачиваем заводскую прошивку. Она модифицируется, загружается обратно в ЭБУ.
Оценка результата – последний этап чип-тюнинга Peugeot 408, цена на который у нас точно вас не оттолкнет. Автомобиль повторно диагностируется на мощностном стенде. Результаты проверки предоставляются клиенту.
Причины заказать услугу
Высокая востребованность рассматриваемой услуги объясняется множеством ее преимуществ. Главный плюс – возможность без значительных денежных вложений сделать свою машину мощнее. Результаты процедуры:
- Увеличение крутящего момента и мощности двигателя.
- Возрастание максимальной скорости.
- Отсутствие провалов на всех оборотах.
- Уменьшение расхода топлива.
- Резкий отклик педали газа на нажатие.
Предлагаем вам заказать услугу уже сегодня, чтобы на своем опыте почувствовать перечисленные эффекты. Мы не заставим вас долго ждать – процедура выполняется за считанные часы, полностью безопасна для автомобиля.
Читайте также: