Прошить ниссан альмера g15
20 февраля я решился сделать чип-тюнинг. К данному решению шел долго, с того самого момента как приобрел машину в салоне. Прозондировал кучу форумов и источников, чтобы для себя изучить тему и определиться, к кому обращаться по данному вопросу. Не по наслышке знаком с данной тематикой, так как на прошлой машине тоже делал чип с последующим удалением катализатора и прошивкой от ADACT.
В группе владельцев Альмеры в контакте в результате долгих наблюдений понял, что прошиваться надо у CARCHIP expert, а именно, у представительства данной организации, основанной Андреем Подчуфаровым. Изучив весь канал данного человека на YOU TUBE пришел для себя к выводу, что я хочу прошивку от Motorsport. Ну а следовательно начались действия. Зашел на официальный сайт, через него нашел официального представителя в городе Кирове, связался и договорился о дате встречи и о прошивку. Ну а почему бы и нет, Kolenrus и and-x6 прошились, и уже давно. И вообще статистика показывает, что шитых машин много и прошивка дает одни только плюсы.
На всю процедуру ушло полчаса, после чего мы прокатились. Разницу я почувствовал сразу, но об этом позже. Так же в процессе пообщался с данным человеком, спросил у него за данное ремесло, а именно, за работу с машинами в плане тюнинга и чип-тюнинга. Поговорили за разницу в прошивках, на что он сказал, что используемые ими прошивки от известных именитых авторов, и разница в них, как во взглядах художников, исключительно в деталях и в видении картины в целом. В целом доволен. Цена вопроса: 2500 т. р. со скидкой для участников группы Алмера в контакте. 3000 т. р. всем остальным.
Были заявлены следующие изменения в машине и её поведении:
1. Уменьшение расхода топлива в среднем на 1 литр в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
2. Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об.
3. Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
4. Уверенный пуск в морозы
5. Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
6. Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи.
7. Лучшая смазка двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
8. Профессиональная тех-поддержка.
9. Гарантия с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
10. Сохраняется заводская гарантия.
Работа двигатель и коробка.
Я уже успел основательно покататься с новым софтом и кое что от себя в плане впечатлений могу рассказать. Первое, что заметно сразу и будет радовать всегда, это более ровная работа коробки в купе с двигателем. Все передачи переключаются более плавно и ровно ( без всяких пинков и тычков). Двигатель стал работать ровнее, подхват при нажатии на педаль газа моментальный, ровная тяга с низов и вообще во всех диапазонах. Чувствуется, что тяги стало хватать, как при трогании с первой передачи так и во всем диапазоне работы коробки.
Вообще машина сильно стала радовать именно своей эластичностью, много уже где поездил, в том числе и в городе в пробках и на светофорах. Вывод — машина стала дружелюбнее, динамичнее (немного) и в целом приятней и удобней в эксплуатации. Если человеческим языком и по простому, то как будто я два года ездил с прицепом, а тут вдруг решил распрощаться с ним раз и на всегда.
Про пуск в морозы ничего сказать не могу. Всегда и при любой температуре заводилась с первого раза без исключений и сейчас космоса не произошло. Сегодня утром в 8 часов было 35 градусов, по ощущениям 41. Завелся с пол пинка. По поводу езды в горку и трогании со второй ответ уже дал, машина эластичнее, приёмистость и тяга возросла. Расчетный прирост 14 лошадиных сил и в купе 116, а это уже не плохо.
Работа кондиционера.
По приколу попробовал запустить кондиционер и проехаться с ним, ради эксперимента, и пофигу, что зима. Могу сказать одно, что "кондей" больше не душит тягу мотора и работает ровно. Раньше при его включении на трассе динамика машины резко падала, а при включении на холостых обороты поднимались. Просто теперь этого нету, машина не зависимо от работы "кондея" едет и работает ровно.
Расход топлива.
Сказали, что понизится расход топлива в крейсерских скоростях, на адаптацию машине потребуется около двухсот километров пробега. Проехался, если честно ранее зимний расход особо не замерял, все наблюдения в последствие буду описывать здесь.
Вывод: на данный момент очень доволен всеми изменениями в авто и прошивкой в целом, всем рекомендую вникнуть в тему и решить для себя, делать или не делать. Минусов нет. Время всему судья.
Для ручной и автоматической трансмиссии клубная цена 3000 руб.(ценообразование на услугу в регионах может незначительно отличаться)
Контактный телефон Москва и область 89161950991 или 89258562973 Павел (Paulus)
Тольятти и окрестности :89023231468 Дмитрий (DIK –разработчик и соавтор Paulus –са)
(региональные контакты добавим чуть- чуть по позже)
Краткий FAQ в режиме вопрос – ответ
1. Что это такое вообще? Что там делается?
Модификация калибровок и логики программного кода в блоке управления двигателем. Конкретнее поинтересоваться можно, имея объективно хорошее базовое понимание предмета – для этого есть профильные форумы разработчиков.
2. Что получаем в итоге?
Получаем всё как обычно – прирост мощности и крутящего момента а также более динамичный отклик на приращение дросселя-то есть нестационарные режимы которые нельзя померить на стенде например.
3. Что будет с расходом?
Существенно – ничего. Немного экономичнее будет функционировать в крейсерском режиме. То есть если аккуратно и до половины хода педали будет экономичнее чем было – простыми словами. Что касаемо режима жёстких пробок – обещать там снижение расхода – это полное лукавство – почти магия вуду))
4. Что делать с прохождение регламентного ТО?
Проходить согласно предписанным интервалам. Модификация не обнаруживается ввиду сохранения всех идентификаторов. Специальной процедуры сверки аутентичности ПО не существует. Протокол диагностики цел и невредим. То есть ничему не мешает и не обнаруживает себя.
5. Что такое прошивка евро 2?
Это специальная модификация, исключающая диагностику катализатора. Она применима в случае удаления катализатора по спортивным соображениям или выходу оного из строя на больших пробегах или ввиду некачественного топлива. То есть вилка проста – загорелась ошибка низкой эффективности нейтрализатора – покупаем новый (цена не детская) или программно обходим. Если машина ранее прошивалась у нас отключение катализатора бесплатно и бессрочно – до окончания срока эксплуатации авто, что очевидно некоторый плюс всё таки.
6. А с чего вообще плюсы? Что на заводе дураки?
Степень психической вменяемости определяет врач очевидно) по сабжу –есть рамки евронорм, ввиду которых мотор «недорабатывает». Вполне реально выбрать разумный запас – да ещё так что техосмотр в части газоанализа это гарантированно проходит.
7. Нестандартные ситуации и пожелания можно учесть и как это повлияет на стоимость работы?
Никак не повлияет. Если пожелания разумны и выполнимы в рамках наших возможностей и функционала софта. Например, учебная машина – требования поднять холостой ход до 950 оборотов – всё обсуждается и делается.
8. Газобаллонное оборудование – что делать?
Специальная прошивка под газ. Фаза горения прпан-бутановой смеси несколько иная –отсюда специальная версия.
9. Я не верю это всё ерунда.
Позиция «баба яга против» имеет право на жизнь. Никто же не принуждает верить и тем более что то делать. Можно просто пройти мимо тихо.
10. Какой бензин?
Не ниже 95 в любом случаем – вне зависимости прошиваем или нет. 16 кл мотор имеет соответствующую степень сжатия. У кого есть иное мнение –имеете на него право как и мы не работать с машиной куда упорно льют 92. Реальное ОЧ 92 -84-87 –не оптимально ну никак. 95 –примерно 92-93 –норма. Не обсуждается. Тема про бензин пусть будет где то ещё –не здесь.
Машина проехала 6666 км. Ни каких проблем не выявлено, кроме тех, что указывал ранее. К сигналу на рычаге привык, зеркала не настраиваю (так что пофиг где установлен джойстик регулировки), а вот к стеклоподъемникам ни как привыкнуть не могу. Также очень раздражает отсутствие функции складывания зеркал, отсутствие внешнего датчика температуры. И фары автоматически не гаснут при закрытии машины (не понятно почему, в chevrole aveo 2008 г. это реализовано, а в машине 2014 года нет)
Машина масло не ест, заводится в -30 с пол-оборота (аккумулятор стоит 75 Ач), масло Nissan 0W30, так что причин для плохого запуска нет. Авто стоит ночью в гараже, где температура не падает ниже +1, днем на улице. Температура от -20 до -33. Стойки замерзают при минус 20.
Чип-тюнинг (прошивка мозгов):
Прочитал столько мнений о прошивке машин, в которых половина на вид взрослых людей рассказывает какие-то сказки про, то что теперь их тазик прет как формула 1. ага! А альмера дак ваааще вертикально взлетает :). другая половина с пеной у рта доказывает, что прошивка не может добавить лошадей, следовательно и динамики. В общем, я тоже решил примкнуть или к тем или другим, но на собственном опыте. а не на мнении Васьки из соседнего гаража, как большинство тех, кто о прошивке рассказывает.
Нашел телефон официального представителя Paulus в Барнауле (кому нужен телефон - пишите в личку, я сообщу), созвонился, взял 3 тыс. рублей и поехал.
Я ожидал встретить одного из актеров программы "тачка на прокачку" такого здорового негра с татуировкой "The Speed It's my life", в боксе, где тюнинхуют Ferrari )). Однако меня встретил интеллигентного вида человек на улице, который представился Сергей, с небольшой сумкой. При нем был ноутбук и кабель usb с диагностическим разъемом. В этот момент я чуть было не отказался, так как ожидал тонкой настройке на спец. оборудовании. Но в итоге решил идти до конца, ведь правда стоит дороже, чем 3 000 рублей, да и ребята обещают вернуть деньги если разницы не почувствую, также прошивка сохраняет заводской идентификатор, что не позволит определить ее изменения при ТО. Процесс прошивки занимает максимум 15 минут, а именно:
-подключение кабеля к разъему в перчаточном ящике
-проблемы с определением машины
-разговор о пользе прошивки
-скопировали на всякий случай старую прошивку
Первое впечатление можно охарактеризовать фразой и "И, Чо?". Тарахтит, едет, все работает. Ну думаю и слава Богу, что еду не на эвакуаторе домой. Начал тестить. Педаль в пол на второй - срывается в букс, третья тянет на 20 км. не нужно включать 2ю. Машина стала активнее разгоняться. Не нужно уже крутить двигло до 3 500 об/мин, чтоб стартануть и влиться в поток. Суть прошивки, чтобы сместить крутящий момент. По умолчанию макс.крутящий момент 145 НМ, при 3750 об/мин. Теперь по ощущениям машина имеет максимальный крутящий момент при 2700-3000 об. Дальше крутить бессмысленно. Прошивка делается под евро-2. Что наверняка должно приводить к тому, что топливо в камере сгорания сгорает больше, но и крутить двигатель до 3500 уже не нужно, что в конечном счете приводит к снижению расхода. Я решил это проверить - потолкался в пробках, подавил педаль в пол. В итоге после того как проехал 15 км. замерил расход по бортовику. Он составил - 8,9 литра. В предыдущем своем дополнении, что при аналогичном стиле езды расход составил 12 литров.
Ощущения: машина стала стабильно разгоняться во всем промежутке 1000-2500 об/мин. Пропало небольшое дергание машины при переключении скорости с 2й на 3ю (раньше было). Детонация на рычаг КПП стала меньше. Обороты на холостых стали
650 об. раньше стрелка была на 500 об.
Так что все кто думает, стоит или нет прошиваться - скажу стоит. Польза скорее будет для тех, кто ездит активно, постоянно раскручивая движок. Так вы сэкономите ресурс движка и сэкономите деньги на бензин. Да и оковы с названием "Евро-4" с движка снимите. Топлива при работе на холостых будет сгорать больше, но сэкономите при движении, хоть и нанесете чуть больше вреда экологии :)
Будут вопросы по прошивке - задавайте, попытаюсь ответить!
С интересным лайф-хаком встретился, который будет полезен для любителей скручивать пробег при продаже. Для меня сразу скажу неактуально, при моем пробеге в год - 10 т.км. надо накручивать пробег, чтоб покупатель поверил ))
Итак, начну с начала: в Альмере жутко работает ABS при каждом торможении, заставляя сжиматься сфинктерную мышцу сами понимаете в каком месте. При идиотских колесах Gislaved NF 100 CD 185/65 (больше не буду слушать продавцов, буду брать шире и производителя, который заслужил мое уважение) и поездке по городу после небольшого снегопада глаз начинает дергаться, т.к. машина катится независимо от того с какой ты силой жмешь тормоз метров 5 при скорости 40 км/ч.
Короче решил я отключить ABS к чертям собачим. Выдернул предохранитель ABS. В итоге загорелась лампочка ABS, индикатор поднятого ручника и отрубился спидометр. Ну и хрен с ними. Посчитал что жизнь важнее. съездил на работу, приехал с работы а одометр как показывал 6 500 км. так и показывает. В общем при отключении ABS одометр перестает работать, что наверное будет полезно наемным водителям - любителям съездить на служебной машине по своим делам, любителям продать 3х годичное авто с нулевым пробегом и т.д. Я вставил предохранитель назад, т.к. расход бензина по БК также показывает не верно, как буlто ты стоишь на месте и жжешь бенз.
Из ближайших дополнений: перешивка салона натуральной кожей. Цена вопроса в моем городе 48-55 т.р. С дверными картами. С цветом не определися - или белой или черной. Советуйте! Не забывайте ставить оценки отзыву (а не машине).
Об этом автомобиле не знают в Японии, его не встретить на дорогах США и не взять в аренду в Европе - Nissan Almera G15. Бюджетный семейный седан, созданный специально для России и стран ближайшего зарубежья. Модель производилась на заводе АвтоВаз в Тольятти с 2012 по 2018 год. Almera G15 имеет техническую составляющую от Renault Logan и еще делит ее с Lada Largus.
Nissan Almera G15 был представлен в единственном варианте с бензиновым мотором объемом 1.6 литра, мощностью 102 л.с. и 145 Нм. Двигатель имеет кодовое обозначение K4M и выпускается с начала 2000-х годов. Этот силовой агрегат также устанавливался на Nissan Terrano, Renault Clio, Renault Fluence, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster, Renault Kangoo, Renault Laguna, Renault Megane, Renault Scenic и Lada Largus.
На Ниссан Альмера Г15 1.6 устанавливалось 3 вида электронных блоков управления двигателем. На первых выпусках автомобилей с механической коробкой передач и механической дроссельной заслонкой стоял Siemens Continental EMS3132, а с автоматической коробкой передач и электронным дросселем - EMS3134. В 2016 году Альмере подтянули экологический класс до Евро 5, сменив управление двигателем для всех комплектаций на более современное Siemens Continental EMS3120. Чип-тюнинг на этих блоках проводим через диагностический разъём OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование этих контроллеров длится не долго и занимает около 5-10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для редактирования программы управления доступно порядка 200 основных калибровок плюс расширенная маска ошибок, в которые возможно вносить изменения.
В результате чип-тюнинга на Nissan Almera G15 1.6 получается увеличить мощность в пределах 8-10%. Такой прирост сказывается на улучшении динамики преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. За счет более ровной полки момента удается сгладить всевозможные провалы. Сам разгон становится мягче и эластичней. На автомобилях с электронным дроссельным узлом улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественная экономия топлива.
В цифрах:
Было 102 л.с. ➡ Стало
111 л.с.
Было 145 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Е вро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок . Решение проблем с ошибками: P0136, P0137, P0138, P0141, P0420, P1141.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Дядька занимается подобным. В России покупает программы за большие деньги,и тут уже чипует.
Говорит что это такая херня. Я спросил за альку.
1-постоянно происходят сбои. Как мы говорим: "полетела прошивка в телефоне" так и здесь.
2-нагрузка на двигатель. Срок поломки прийдёт на 35% быстрее.
to Sokol: если програмное обеспечение лажовое то извеняйте, вот и слетает.
Стоковая прошивка периодически совершенствуется, как обновление на програмное обеспечение, так же и тут, никаких нагрузок не возрастает, усовершенствуется работа системы впуска, зажигания и газораспределения.
Если тебе что то не понравится после чиповки, тебе обратно вернут старую бесплатно, покачто еще возвратов не было, на лансера стоило 3килорубля по знакомству, а так стоит от 4до 5рэ
to Dimon-811: на сколько я знаю прошивки то разные бывают. есть для повышения мощи а есть для экономии топлива, соответсвенно и мощи поубавиться! Но что б прошивали альмеру еще не сышал .и в НЕТЕ не читал. А програмное обеспечение врядли хакеры круче японцев сделают. так что бы и движок рвал и бензин не жрал , да еще и без глюков работал.
ну если первыми попавшимися скачаными с интернета пользоваться то может и будет плохо.
to владимир альмера N16 2005г: хочеш верь хочеш не верь, а мощность на низах поднимается, подхват с 2000об.мин идет чувствительный, при той же манере езды расход топлива не увеличивается. Почитайте отзывы для начала .
Мужики у нас в Ростове можно чипануть Альку за 25000р +++прибавка лошадей на 15 кабыл,как говорят расход снизится но насколько несказали и считаю что 25 касарей это чересчур,от 15 лошадей всёровно не взлетит уж больно тяжёлая
прошивка должна стоить в районе 5 рублей. мне предлагали ешё спектру чиповать за 4 рубля. я бы чипанул свою.
to Dimon-811: Димон я верю тебе! и про подхват на низах согласен. если увеличить время впрыска! чего и делают за счет прошивки то тяги прибавиться! я про альмеру еще не читал что б кто то сделал и сказал результат!
to mixa29: Миша так ты поделись инфой то! может просто эксперименты в гараже ребята проводят? или уже это дело на поток поставили?
to Shur-ik: Шурик куда тебе ее чиповать то. по Архангельским дорогам особо не по летаешь особенно по Вологодской трассе! а в средней полосе хоть и дороги нормальные так на каждом дереве камера висит , все равно больше ста не поедешь!
Да нет это не гаражные самоделки,а мастерская"ЧИП У НАС" когда я им звонил говорили что только одну Альку чипонули А что и как толком и не рассказали,да и дорого это для меня
to mixa29: Понятно
ачуметь, вроде взрослые люди. или до сих пор так велика тяга к халяве? чтобы тачка в которой 1.5 литра перла как 3-литровая и вообще не ела бензин а его вырабатывала :о)))
неужели вы думаете что мировые автопроизводители с их многомилионными бюджетами при выпуске автомобиля не смогли написать прошивку для ECU а какие то, как вы их тут назвали, "хакеры" в два счета :о)))
при перепрошивке на более динамичную прошивку, вы получаете: улучшенную динамику особенно с низов, увеличенный расход топлива, увеличенный выброс вредных веществ, увеличенные нагрузки на поршневую и следовтельно снижение ресурса двигателя.
если уж вы настроены заплатить 15 тысяч и таки перепрошить мозг двигателя, то ставьте нулвик на впуск и свободный выпуск и именно под такую сборку шейте, тогда получите 15 лошадок и увеличенный расход топлива, но куда больший приход по динамике даст так называемый ДЖЕТТЕР, электронная обманка для педали газа.
Читайте также: