Прошить ленд крузер 200 дизель
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Отключение сажевого фильтра | Программное отключение сажевого фильтра. | Бесплатно |
| Отключение ЕГР | Программное отключение системы ЕГР | 8 000 |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Отключение мочевины | Программное отключение мочевины | 19 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Toyota Land Cruiser 200
Чип тюнинг автомобиля Toyota Land Cruiser 200 с двигателем 4.5 Diesel 249 лс
32% к л.с. за скромную цену в 27 000 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
В данной статье рассмотрим как делается чип тюнинг Toyota Land Cruiser 200.Автомобиль 2017 г.в. с дизельным 8 цилиндровым двигателем 4.5 л. 1VD-FTV Данный двигатель пришел на смену двигателю 1HD-FTE рядному 6 цилиндровому дизелю.Двигатель имеет цепной грм и 4 клапана на цилиндр.Степень сжатия 16.8:1, не самый высокий параметр среди тойотовских дизелей.Посмотрим на следующий параметр — соотношение ход поршня/диаметр поршня 96.0/86.0, что означает двигатель изначально разрабатывался как моментный, он рассчитан чтобы обеспечить проходимость автомобиля по бездорожью, сугробам и в тяжелых условиях эксплуатации.Блок цилиндров данного двигателя чугунный.Система питания — common rail с непосредственным впрыском топлива.Двигатель оснащен 2 турбокомпрессорами IHI с изменяемой геометрией. Параметры заводского ПО 249л.с. и 650н.м. крутящего. Данный автомобиль поставляется в нашу страну с сажевым фильтром DPF и системой EGR. Если к сажевому фильтру и его назначению вопросов не возникает, на современном дизельном двигателе он задерживает частицы сажи, с ним дизельный Land Cruiser 200 перестал дымить в режиме нагрузки.Отключать сажевый фильтр программно и удалять, советую только при полном его выходе из строя.Систему EGR нужно отключать сразу же, после покупки автомобиля. Кроме загрязнения впускного коллектора сажей и смолой, никакой пользы от данной системы нет.
Двигатель данного автомобиля программно дефорсирован до 249 л.с. чтобы не попадать под высокий транспортный налог. Для примера Lexus LX450D с таким же двигателем поставляется в нашу страну с мощностью 277л.с. Европейская версия дизельного Land Cruiser 200 имеет 286л.с. Потенциал данного двигателя огромен.
Возможные варианты программного обеспечения:
-Заводской Софт двигателя и акпп от Lexus LX450d 272л.с. 650 н.м.
Варианты ПО для чип тюнинга:
-Полноценная "раздушка" на стоковом давлении наддува +40лс +68нм
-amb motorsport Stage1 330л.с. 800н.м. максимальный прирост мощности и момента без удаления сажевых фильтров
-amb motorsport Stage2 350л.с 840н.м Вариант с удалением сажевых фильтров, катализаторов и доработкой впуска
Графики с диностенда можно посмотреть ниже
Калибровка Александр Королев amb motorsport
Для чип тюнинга используется настроенный на мощностном стенде софт.Настройка производилась на стенде для полноприводных автомобилей SuperFlow.
Запись прошивки на данном автомобиле возможна через диагностический разъем OBD2 без разбора блока управления двигателем.
Модифицированная прошивка всегда делается на базе последнего заводского обновления.Перед выполнением работ все автомобили проходят полную компьютерную диагностику с чтением онлайн данных. (Проверяется коррекция по форсункам, давление топлива, работа турбокомпрессоров)
Номер софта после чип тюнинга совпадает с последним заводским обновлением, именно этот номер видят дилеры при подключении диагностического оборудования.Соответственно у них нет возможности определить сделан чип тюнинг или нет.
Чего ожидать на данном автомобиле после чип тюнинга?
Замер времени разгона от 0 до 100км/ч прибором Draggy показал следующие результаты:
Заводская прошивка 10.3 -10.4 сек.
Stage1 330л.с. 800н.м. 7.9 -8.1сек
Видео замера разгона 0-100км/ч Dragy:
На данном автомобиле также возможен программный чип тюнинг АКПП
-Увеличено рабочее давление для снижения времени переключения
-Реализовано более раннее включение 5 и 6 передачи
Наш адрес: Москва Рябиновая 40б строение2
Контактный телефон: +79055271856
В моем случае после всех доработок двухсотка стала тяжелее почти на полтонны и сильно потеряла в динамике. Штатной мощности не хватает, пора чиповаться.
Коротко введение — что такое чип-тюнинг.
Это настройка режимов работы электронных контроллеров блока управления двигателем.
Чип-тюнинг бывает двух основных видов:
1. Программный — В ручную перепрограммируют параметры ЭБУ с помощью софта
2. Аппаратный — Ставят дополнительный механический девайс в разрыв цепи ЭБУ
При программном вмешательстве обычно меняются следующие настройки:
— Давление наддува
— Давление топлива в рампе
— Длительность циклов впрыска
— Крутящий момент
— Алгоритм работы электронной педали газа
— Алгоритм работы системы изменения геометрии турбин
— Ограничитель скорости
(если что упустил, то дополните пожалуйста)
На рынке есть несколько готовых прошивок, которые используют большинство автосервисов.
Отдельные мастера берут заводскую прошивку ЭБУ и корректируют ее самостоятельно с помощью программ редакторов. Главное, чтобы мастер понимал что делает.
При аппаратном тюнинге все выглядит иначе.
Я как программист в прошлом, так понимаю логику работы системы.
Для внесения изменений в код программы ЭБУ, нам нужны редакторские права доступа и интерфейс ввода данных. У волшебной коробочки увеличения мощности ни того, ни другого нет. А значить и менять параметры отдельных агрегатов девайс не может.
Все что может коробочка это принимать сигнал и передавать его дальше, с возможным искажением.
Предполагаю, что подобные девайсы работают именно таким образом. Передают искаженные сигналы от ЭБУ на различные агрегаты авто.
На мой взгляд такая схема является не полезной для двигателя. Потому, что ЭБУ отдает одни параметры, а на агрегаты поступают искаженные. Как это может сказаться на надежности двигателя решайте сами.
Хотя возможно я ошибаюсь и принцип работы иной. Поэтому кто хорошо разбирается в теме, напишите пожалуйста правильный ответ в комментах.
Переходим к чип-тюнингу:
К счастью дизельный Land Cruiser 200 отлично поддается любому чип-тюнингу. Во первых потому что в Россию изначально поставляются машины с заниженными настройками работы двигателя. Во вторых это турбированый дизельный двигатель с большим потенциалом мощности.
Первым делом загоняю машину на диностенд в Kiwamaru Sport, чтобы снять исходные показатели. Менять прошивку без замеров на стенде, игра в рулетку. Много на рынке сомнительных чипов.
Первая итерация.
Замеряем мощность на диностенде. Судя по показателям, мой двухсотый уже перешит, скорее всего чипом уровня Stage 1, или чем-то подобным.
Максимальную мощность на колесах выдает 247 л.сил, потеря с моховика примерно 50 л.сил. Сумарно на маховике получается 297 л.с. Крутящий момент 552, но так же есть потерять (какая точно не вспомню).
После первого теста, становится понятно, что с машиной что-то не в порядке. На оборотах более 3000, просто не едет и начинает прыгать давление в топливной системе.
Вторая итерация.
Меняем прошивку на другую авторства Kiwamaru.
Парни берут заводскую тойотовскую программу и адаптируют под повышение мощности.
Картина немного улучшается, провалы давления в рампе становятся меньше, но все равно они есть.
Максимальную мощность на колесах выдает 235 л.сил, потеря с примерно 50 л.сил. Сумарно на маховике получается 285 л.с. Крутящий момент 512, но так же есть потерять.
Т.е судя по цифрам с новым чипом мощность немного падает. Но фактически после нескольких дней езды ощущения обратные. На низах машина подхватывает лучше. Динамичнее разгоняется и вообще ведет себя более агрессивно. Выше 3000 оборотов стараюсь пока не крутить двигатель.
Третья итерация.
Экспериментальным путем выясняется, что причина сбоя работы двигателя в установленном ранее фильтре Separ 2000/5/50. Удаляю его из топливной системы.
Снова загоняю на диностенд. Прошивка остается предыдущая залитая от Кивамару-Спорт.
Теперь мощность на колесах повышается до 252 силы, потеря примерно 50 сил. Сумарно на маховике получаем 302 л.с. Крутящий момент 558, с учетом потерь. Поведение машины еще улучшилось.
Впечатления после.
Машина очень хорошо берет с малых оборотов и хорошо подрывается. Провал при резком нажатии на педаль существенно сократился. На оборотах свыше 3000 двигатель тащить как паровоз, никаких провалов и дерганья. На обгон выходит с отрывом при любой скорости.
Расход топлива в режиме трассы при скорости 100-105 км. примерно 13,5 литров. (замер по баку)
Расход в городском цикле (пробки и кондиционер) по прежнему высокий, ближе к 20 литрам (замер по баку)
На данной прошивке я проехал примерно 6000 км., а потом в Краснодаре у меня сдох EGR и пришлось его глушить. Естественно залить прежнюю прошивку я не смог и инсталлировал уже другую. Про это я писал ранее в отдельном посте.
Тест краснодарской прошивки:
Сейчас у меня стоит авторская прошивка Stage 2 с отключенным EGR от мало известного в кругах, краснодарского парня Сереги Доброго.
На этой прошивке в машине увеличился провал при резком нажатии педали в пол, т.е. время отклика на педаль газа чуть дольше. Но на высоких оборотах от 2500 тянет посильнее.
Расход топлива по трассе примерно такой же 13,8 литра. И по городу так же примерно около 20 литров.
Тут еще нужно учесть что при прошивке от Кивамару-Моторс, у меня работал ЕГР, а теперь его нет. Это тоже влияет на итоговые показатели.
Теперь планирую в Челябинске заехать опять на диностенд в Кивамару и снять показатели новой прошивки и после этого приму решение оставлять ее или возвращать предыдущую.
P.S. Кто соберется чиповаться или на диностенд в Kiwamaru-Sport, скажите что от Саймана, обязательно дадут скидку
PP.S. Парни напишите кто какие прошивки пользует и какие показатели по ним выдает. Вообще поделитесь своим удачным и не очень опытом чип-тюнинга.
UPD от 12.01.19
Смотрите видео всего процесса
Первоначальные характеристики мощности и динамики авто могут не устраивать водителя. Для увеличения разгона и комфортности езды применяется чип-тюнинг Land Cruiser 200 дизель.
Предназначение чип-тюнинга
Прошивка улучшает мотор Land Cruiser 200. Мастера внедряются в электронные блоки управления двигателя авто и чипируют его. Механическое воздействие при этом не производится. Процедура влияет на работу силового агрегата, обновляя ранее запрограммированные действия. Уменьшаются потребление топлива и продолжительность впрыска.
Чипирование невозможно провести самостоятельно. Выполняется оно профессионалами в автосервисах. Для этого нужно оборудование, которое есть не во всех салонах.
Прошивка перед применением тестируется. Это позволяет удостовериться в том, есть ли у нее преимущества перед уже установленной заводской системой авто.
По желанию владельца машины можно убрать ограничения, влияющие на работу двигателя.
Улучшение модели
Land Cruiser 200 с дизелем от японской Toyota – внедорожник, разработанный в 2007 году для езды с легким преодолением препятствий на дороге. У кроссовера есть особенности, которые не устраивают водителей. Мощность его двигателя меньше, чем у конкурентов — 249 л. с. Из-за этого машина разгоняется медленнее (8 секунд), чем ее основной соперник Nissan Patrol. Модели дизельного ТЛК чаще привозятся на чипирование, чем версии на бензине.
Улучшение модели Cruiser заключается не только в увеличении мощности. У процедуры есть другие плюсы:
- меньший расход топлива;
- стабильность функционирования силового агрегата при неподвижном кроссовере;
- проще запустить мотор даже в холодную погоду;
- различные виды прошивок, которые влияют на стиль вождения;
- регулирования выхлопных газов;
- быстрота обновления устройства – всего несколько часов;
- возможность вернуть первоначальный стандартный силовой агрегат, если водителю не понравился результат.
Все параметры авто обновить сразу невозможно. Поэтому улучшение Land Cruiser 200 происходит постепенно.
Увеличение мощности
Для кроссовера LC на дизеле важна высокая мощность, чтобы он мог быстро разгоняться и проезжать большие расстояния. Cruiser 200 не хватает максимального крутящего момента, что отмечается водителями. Для увеличения мощности владельцы внедорожников обращаются в сервисы для проведения чип-тюнинга.
После проведенной процедуры у Land Cruiser 200 с дизелем показатели агрегата сразу меняются. Первоначальные 249 л. с. преобразуются в 350 л. с. Максимальный крутящий момент приобретает 850 н. м. Это способствует более быстрому разгону машины и увеличению скорости. Расход топлива уменьшается.
Виды тюнинга
Есть 3 вида чип-тюнинга для модернизации двигателя Land Cruiser 200:
- Воздействие на электронный блок управления с помощью перепрограммирования. Прошивка – самый популярный вид обновления авто.
- Применение тюнинг-бокса. Инновация разработана недавно. Легко монтируется и при необходимости снимается. Нет проблем с гарантией. В дизеле устанавливается под капот машины.
- Нарушение целостности двигателя. В сравнении с другими видами модернизации, этот – самый опасный из представленных. В результате нарушается стабильность функционирования мотора.
Мастерами рекомендуется использовать перепрограммирование и бокс, но не последний вид модернизации. Они более безопасны и эффективны для устройства.
Прошивка
Стандартная прошивка устанавливается на заводе на все модели Land Cruiser 200 дизель. Она не учитывает особенности климата и стиль вождения, но ее можно обновить.
Прошивка чипа Лэнд Крузер 200 относится к электронному перепрограммированию авто. Является самым популярным видом чип-тюнинга. Воздействие на двигатель происходит изнутри машины без механического влияния. Это безопасная процедура для Cruiser, водителя и пассажиров.
Чип-тюнинг LC 200 с дизелем проводится только после проверки мотора. При обнаружении неисправности машины процедура не проводится.
Установка
Прошивка в Cruiser diesel устанавливается не сразу. Перед этим проводятся важные этапы. Они состоят из:
- Подробной диагностики двигателя. Проверяется его работоспособность, функционирование всего автомобиля.
- Осмотра заводской прошивки, тестирования ее возможностей. Разрабатывается новая версия.
- Перепрограммирования, которое занимает несколько часов.
- Пробного заезда для проверки успешного обновления двигателя.
Все этапы должны быть выполнены. При упущении некоторых из них нужно обратиться в другой автосервис. Некачественный чип-тюнинг повреждает мотор.
Основные минусы
У прошивки Ленд Крузер 200 дизель масса преимуществ. Поэтому к улучшению внедорожника обращается большое количество водителей. Но есть и противники этой процедуры. Это связано с минусами чип-тюнинга. К ним относятся:
- Большое внимание к качеству горючего. Во время процедуры в дизеле может образовываться сажа. Возможны проблемы с фильтром, устраняющим ее. Нужно использовать топливо только высокого качества.
- Сложности гарантийного обслуживания машины. Это происходит из-за изменения идентификационного номера при обновлении характеристик двигателя.
- Разрушение мотора. Происходит при некачественной работе мастеров-непрофессионалов.
- Загрязнение экологии. Усиленная мощность двигателя может повышать токсичность газов. Это происходит при отключении фильтра сажи.
- Высокая цена. Чипирование – дорогое удовольствие для автовладельцев, особенно при изменении многих параметров внедорожника. Стоимость – от 15000 до 30000 тыс. рублей.
Но эти минусы уступают преимуществам модернизации двигателя. Главное – обращаться к проверенные автосервисы.
Отзывы
Что говорят отзывы владельцев этой модели авто о чип-тюнинге на двигатель Тойоты Ленд Крузер 200 дизель:
Алексей: решился на чип-тюнинг LC 200 дизель и не пожалел. Динамика мотора улучшилась в разы. Разгон стал быстрее, а звук мотора менее резким. Коробка-автомат лучше работает.
Игорь: при покупке сразу предупредили, что для Крузака с дизелем придется делать чип-тюнинг. Через какое-то время меня перестала устраивать мощность мотора и использование большого количества топлива. После прошивки эти проблемы ушли. Внедорожник стал намного комфортней в процессе езды.
Ирина: обновила Ленд Крузер 200 в прошлом году. Долго не решалась на чип-тюнинг авто. При старте чувствовался провал, но после модернизации мотора неполадка исчезла. В холодную погоду стало легче завести Cruiser. Но теперь надо внимательно следить за качеством используемого топлива.
Процедура чип-тюнинга Ленд Крузер 200 дизель по отзывам водителей в целом оценивается положительно. Прошивка мотора хорошо влияет на процесс вождения, но отмечаются и некоторые особенности после модернизации.
Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser 200 улучшает способности мотора внедорожника, делая его еще мощнее. Следует помнить о минусах этой процедуры.
Прошивать авто надо с осторожностью.
Обращаться для этого надо исключительно к официальным производителям и проверенным автосервисам, где работают профессионалы с необходимым оборудованием.
Сразу скажу, что перепрошивка штатного ЭБУ в тюнинговых конторах дает прибавку в разгоне около 2.5-3 секунд.
Другой вопрос за счет чего он?
Я протестировал свой перепрошитый у дилера Крузак и делюсь с вами:
Штатно у дорестайлинга Тойота заявляла разгон дизеля до сотни за 8.9 секунд. В рестайле в графе разгона прочерк, но не беда. Особо ничего не изменилось. Берем цифру 8.9 секунд в идеале.
Моими простыми замерами, без предварительного раскручивания двигателя до 1500 оборотов, а нажал педаль в пол и поехал, разгон до сотни вышел в 9.5 секунд после перепрошивки.
До перепрошивки, машина разгонялась за 12-12.5 секунд.
Что здесь важно?
А важен прирост изменения динамики и ощущения после чипования.
А они положительные.
А сам прирост энергичности составляет порядка 20%.
После перепрошивки, как и писал ранее, машина стабильно и без турбоямы откликается на нажатие педали акселератора, обеспечивая достаточно комфортные маневры с перестроением и обгонами, напоминая по динамике своего бензинового собрата, но более собранней.
И это главное на мой взгяд.
К чему я все это?
А к тому, что часто спрашивают меня сколько лошадей стало после перепрошивки и нМ момента?
Ну и многие говорят, что у меня 300 лошадей, 330, 350, 400 и т.д.
По факту, этого никто не знает.
Да потому, что до 16 года Тойота не давала в свободный доступ программу заливки ЭБУ и, соответственно, все кого не устраивала динамика машины, ставили чудо-чип-коробочки, повышающие тупо сигнал в цифре давления вспыска топливной рампы. Минусом этого метода были настройки на угад с переключением режимов до черного дыма и линейная характеристика усиления впрыска при любом режиме движения.
На выходе имели лучшую динамику машины при увеличенных нагрузках износа двигателя. К счастью, древний мотор Крузака из двух 4-х цилиндровых блоков, спроектирован как и советский конденсатор с двойным запасом прочности. Отсюда не столь печальные последствия при пробегах до 100 тысяч и страшилки на сайтах про дизельный, заклинивший из-за засранного сажей egr двигателя и прочего.
После появления кодов прошивки ЭБУ в свободном доступе, находчивым прогрессивным тюнинг-компаниям не составило большого труда, образно говоря, запихать чип-коробочку внутрь просто перепрошивкой. Для этого достаточно было откорректировать коды российской прошивки до европейской, заводской, где 272 л.с, если не изменяет память и немного накинуть сверху эти же как у коробочек параметры увеличенного давления впрыска.
Тут уже творчество и от этого в том числе разные показатели на выходе замеров.
В идеале, можно повышать заводские настройки без особого опасения на 10-15%. Выше уже нежелательно.
Плюсом перепрошивки ЭБУ также является нелинейное увеличение мощности, что положительно для ресурса двигателя и отсутствие перегазовки когда, например, равномерное движение, обороты двигателя те же, что и штатно.
По моему мнению, перепрошивка ЭБУ у дилера или крупных тюнинговых фирмах-разработчиках дает и сохранность движка, и нормальную динамику машины.
Сейчас про замеры.
Почему у меня 9.5 секунд, а не 7 или 5?
Да все просто. На это влияет как неточность моего измерительного оборудования, так и обычный старт с одной педали, т.е. это не данные для отчета, а вот так в реальной жизни разгоняется машина. Например, во время резкого разгона или обгона. Такие же цифры в 9.5 секунд я получил при замерах разгона с GPS.
Далее про мощность.
Как на заводе измеряют максимальную отдачу двигателя по л.с и нМ?
Правильно, со снятого двигателя.
Поэтому, судя по очень интересному ролику от Лаборатории Скорости,
если мы измерим л.с. с колес машины, то они будут не 249 л.с. как в паспорте, а не более 170. Остальное - это потеря на трение. Соответственно, тюнинговые фирмы так же не могут снять чистые показатели от двигателя, а используют данные с колес.
Изначально фиксируется мощность стоковой машины, затем перепрошитой. Делается обратная пропорция и выдается заключение о новой мощности. Понятно, что такие замеры очень относительны и новую мощность можно по разному получать и трактовать.
То же и со снятием момента.
В реальной жизни АКПП своим переключением не дает измерять никаким графиком максимальный крутящий момент. Этот график можно тоже только создать имперически на основе замеров стока и перепрошитой машины в проекции данных Тойоты о стоковой машине.
Перепрошивать дизельного бегемота обязательно надо для получения нормального отклика ускорения и минимизации турбо-ямы.
Но не ждите заявляемого от 249 до 350 л.с. прироста мощности и момента. По моим ощущениям, он около 20%, не больше.
Также не гонитесь за цифрами предлагаемой новой мощности перепрошивки машины, а смело перепрошивайте ее под параметры евроЭБУ и приростом от него до 15%. И лучше в проверенных компаниях или у ОД с подтверждением кода прошивки от поставщика тюнинга.
Ну а готовы ли вы отдать неплохие деньги за перепрошивку, каждый решает сам.
ОД обещает привезти РейсЛоджик для более точных замеров разгона. Посмотрим. Было бы интересно!
Читайте также: