Пропуски зажигания газель бизнес 4216 причина
Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются? Может вместо лямбды обманку?
скорее всего нет
чаще всего во время отключения цилиндров данные c ЛЗ так и не меняются.
я вообще не пойму алгоритма работы этого мотора и этогоЭБУ
он противоречит любой логике :(
А у этого мотора датчик детонации есть?
да есть. менял и отключал . эффекта ноль
. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ .
В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.
Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются?
Нет.
А у этого мотора датчик детонации есть?
Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)
Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.
Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?
В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.
Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)
Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.
Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?
шпоночный пазколена и распреда инспектировал - всё ОК
"крутилки" . это где? . внутри самого ЭБУ или с помощью ДСТ? . если с помощьюДСТ то крутил
-------
На О60-ПО можно обе лямбды снести.
как? чем. старые 7.2 шил. эти 10.3 и 11 не довелось
Может в "косе" обрыв или скрутка/перетертость? и в нужный момент просто нет искры? или до форсунок не доходит сигнал? вполне может быть что при нагреве материал расширяется и где то начинается пробой. Думаю как вариант вы можете вскрыть штекер на ЭБУ, найти там эти провода, аккуратно припаяться там и напрямую бросить их на катушку и форсунки, геморно конечно это все, но зато это точно будет проверка на 100%
Добавлено через 4 минуты 13 секунд
Вот распиновка Микас 10,3
Добавлено через 54 секунды
Первая цифра это номер контакта, далее цвет провода (. )
2 БЧ Катушка зажигания 2,3 цилиндра (выход)
3 Кч Массовый провод зажигания
5 Бч Катушка зажигания 1,4 цилиндра (выход)
6 ЧЗ Форсунка 2-го цилиндра (выход)
7 ЧБ Форсунка 3-го цилиндра (выход)
8 – Не используется
12 К «+» аккумулятора (вход)
13 ГК Замок зажигания, клемма «15»
14 КЧ Главное реле (выход)
15 Г Датчик положения коленвала «+» (вход)
16 ГО датчик положения дроссельной заслонки 1 (вход)
17 Кч «масса» датчиков
18 Г Датчик кислорода 1 (вход)
19 Г Датчик детонации (вход)
20 – Датчик детонации («масса»)
27 Ч Форсунка 1-го цилиндра (выход)
31 БК лампа «CHECK ENGINE» (выход)
32 СБ Датчик положения дроссельной заслонки и абсолютного давления 1 (питание)
35 Кч Датчик температуры охлаждающей жидкости («масса»)
36 КчК Датчик температуры воздуха и кислородный датчик («масса»)
39 О Датчик температуры охлаждающей жидкости (вход)
40 ГК Датчик температуры воздуха (вход)
44 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
46 ЗЖ Клапан продувки адсорбера (выход)
47 ЧГ Форсунка 4-го цилиндра (выход)
48 БЧ Нагреватель кислородного датчика 1 (выход)
51 Кч «масса» контроллера (цифровая)
53 Кч «масса» контроллера и датчика фаз
56 Ж Датчик абсолютного давления 1 (вход)
59 Р Датчик скорости (вход)
61 Кч «масса» выходных каскадов
63 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
64 ГБ Шаговый двигатель D (выход)
65 ГЧ Шаговый двигатель C (выход)
66 ЗБ Шаговый двигатель B (выход)
67 ЗЧ Шаговый двигатель A (выход)
68 ЧК Реле вентилятора (выход)
70 СЧ Реле топливного насоса (выход)
71 ОГ К-линия (вход-выход)
79 Б Датчик фаз (вход)
80 Кч «масса» выходных каскадов
34 – Датчик положения коленвала В «–» (вход)
29 КГ Реле включения позистора (управляющий)
А на машине один лямбда зонд?
Лямбда регулирование полноценно работает?
С отключенными лямбдами пробовали?
Чем обнаруживает двигатель пропуски воспламенения? (датчик распредвала?)
Может быть где в проводке косяк раз такая завязка на 51гр.? Мне кажется еще на лямбду может быть такая завязка и на датчик распредвала(он менялся?)
Пропуски воспламенения детектируются методом измерения углового ускорения .коленчатого вала. Ускорение коленвала зависит от реализованного момента на каждом рабочем ходе цилиндров.
Фактор неравномерности измеряется как сумма ускорения коленчатого вала в фазе рабочего цикла и ускорения в фазе сжатия соответствующего цилиндра в условных единицах времени.
Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
Условия разрешения тестирования пропусков:
- Напряжение питания контроллера в допустимых пределах (>5В и <16В)
- Температура ОЖ > 80°С,
- Обороты двигателя >600 и <4200 об/мин,
- Уровень топлива в баке выше предопределенного значения,
- Двигатель работает более 150 оборотов,
- Нет режимов ЭПХХ и ускорения,
- Уровень колебаний кузова, измеренный датчиком неровной дороги, меньше 1G,
- Тестирование пропусков производится постоянно, каждые 50 циклов двигателя
Условия срабатывания детектора пропусков:
- Суммарный фактор неравномерности вращения по всем цилиндрам не выше предопределенного порога (условие выполняется при равномерном движении без ускорения или разгон с положительным ускорением),
- Фактор неравномерности по одному из цилиндров выше предопределенного порога.
Условия возникновения неисправности, опасной для токсичности:
- За 50 периодов анализа пропусков обнаружено более 4 циклов с пропусками воспламенения.
Условия возникновения неисправности, опасной для нейтрализатора:
- За 50 периодов анализа пропусков обнаружено более 40 циклов с пропусками воспламенения.
Неисправности индицируется, когда:
- Тест трижды обнаруживает пропуски воспламенения, опасные для токсичности.
- Или тест обнаруживает пропуски воспламенения, опасные для нейтрализатора, в этом случае лампа диагностики начинает мигать с частотой 1 раз в секунду
Реакция блока на неисправности:
- При превышении количества циклов с пропуском воспламенения порога, опасного для нейтрализатора и при разрешении опции «выключение форсунок при пропусках воспламенения» и при наличии сигнала с датчика фазы выключается топливоподача в цилиндр, в котором определен факт пропусков воспламенения.
- При разрешении опции «выключение Jl-регулирования при пропусках воспламенения» выключается регулирование по л-зонду
- Инкрементируется счетчик времени работы двигателя с пропусками воспламенения
Бывает из-за плохого контакта в разьеме с ЭБУ, происходят теже чюдеса что и при плохой массе.
Добавлено через 3 минуты
менбен
pampon
Катался на обеих видах топлива картина одна и та же . Просто может кто уже эту тему проходил ? Блок управления Микас 10,3
Добавлено через 2 минуты
Ошибки 0301 . 0302 .0303. 0304.
Добавлено через 3 минуты
Катушки менял проблема осталась .
Добавлено через 5 минут
Вот шпонку не смотрел но за шкив дергал вроде мертво сидит и при работе движка вроде не болтает
pogarniks
Под нагрузкой восновном ВВ часть.
Компресссию мерили? Давление топлива?
Добавлено через 1 минуту
Ян777
Бывает из-за плохого контакта в разьеме с ЭБУ, происходят теже чюдеса что и при плохой массе.
Добавлено через 3 минуты
Посмотри, часто шпонку разбивает начинает болтаться.
pogarniks
Ян777
Под нагрузкой восновном ВВ часть.
Компресссию мерили? Давление топлива?
Добавлено через 1 минуту
Компрессия везде 10 только во втором 9,8 ну это же не существенно шкив рукой пробывал вроде мертво
Добавлено через 1 минуту
pogarniks
Мастер-шеф
Логично,если учесть что
Ян777
Aleksandr A
тихорчанин
ILnaz23
Далеко шагнул автопром изготовив сие чудо. Был аналогичный случай с 4216, на малых всё ок а на средних и выше трясло. Вылечили заменой внутренней пружиной клапана грм уже на двух машинах.
syxarik
сегодня попытался шкив пошевилить монтировкой показалось есть чуток шаткость но самую малость думаю надо попробывать разобрать ведь он должен мертво сидеть ? Я просто с этими движками дел не имел больше с405 . Глушитель весь в порядке . Диогностика показала лямбды работают выхлоп в норме .
Добавлено через 2 минуты
У меня не бизнес простая газелька 2009 г движок 4216 мозги микас 10,3
Добавлено через 3 минуты
Свечи бриск сильвер
Добавлено через 6 минут
Далеко шагнул автопром изготовив сие чудо. Был аналогичный случай с 4216, на малых всё ок а на средних и выше трясло. Вылечили заменой внутренней пружиной клапана грм уже на двух машинах.
Хотя , похоже проблема серьёзней .Скорее всего ЭБУ реально отключает цилиндр из за пропусков по своему ПО,нужно во время (тряски) поочередно отключать цилиндры,найти отключеный и поработать с ним серьёзненько(форсы,клапанаи т.д)
pogarniks
Aleksandr A
pogarniks
syxarik
pogarniks
нужно во время (тряски) поочередно отключать цилиндры,найти отключеный и поработать с ним серьёзненько
ЭБУ реально отключает цилиндр из за пропусков
? Дело только в том, что у ТС, блок каждый раз отключает разные цилиндры.
Нет в постах что у ТС, блок каждый раз отключает разные цилиндры,а так же ,чем диагностирует, кроме компрессометра.Советую что можно сделать руками, а не сканером.В канюшне с десяток таких машинок.Попуски воспламенения есть у всех,это нормальная работа энтих ЭБУ,лечится ТОЛЬКО перепрошивкой с отключ счёт пропусков,оч капризны к бензу а так же к зазорам клапанов .ЗАЧЕМТО поставили ДД на самое шумное место,головку!Оф письмо изготовителя.№ 07 104 Информация о кодах неисправностей 200, 201-204
q Основание: Письмо УКЭР ОАО "ГАЗ" № 2529/011-15 от 29.03.2007
q Применяемость: Автомобили семейств «Волга», «Соболь», «Газель».
С целью защиты нейтрализатора на автомобилях «Волга»,«Соболь», «Газель» в блоках управления введена функция контроля пропусков зажигания.
При обнаружении пропусков воспламенения блок управления фиксирует коды ошибок:
· 201 - пропуски в 1 цилиндре;
· 202 - пропуски в 2 цилиндре;
· 203 - пропуски в 3 цилиндре;
· 204 - пропуски в 4 цилиндре.
При превышении порога пропусков в каких-либо цилиндрах, для исключения перегрева нейтрализатора, происходит отключение форсунки цилиндра, где обнаружены пропуски и дополнительно появляется код ошибки 200.
Вероятная причина – неисправность цепи зажигания одного или нескольких цилиндров (свеча, высоковольтный провод, катушка зажигания).
Добавлено через 12 минут
syxarik
Таковых нет.
Для определения истинных причин "подлого" поведения ЭБУ, требуется:
1. Точный топливный манометр большого размера (например МТА-4) с переходником "быстросьём". Которым замеряем давление топлива в рампе и в "упор", а так же определяем "забитость" сетки/фильтра.
2. "Втебяемый" сканер (а не мультитроникс фигов), которым отслеживаем параметры, и их соответствие эталонным значениям.
3. Газоанализатор 4х-компонентный, которым проверяем ЧТО и КАК сгорело в цилиндрах.
4. Мотортестер с нужными нам датчиками, которым проверяем качество ВВ-системы, соответствие КВ по отношению к РВ (фазы), и задающий шкив, на соответствие положению, задуманному заводом.
5. Пневмотестер, кторым проверяем степень "убитости" мотора, а так же герметичности камер сгорания.
6. Тестер форсунок, кторым при помощи п.1, проверяем форсунки (сразу оговорюсь - это уже "прошлый век", и не гарантирует правильности диагноза).
7. Дымогенератор, корторым проверяется герметичность впускного тракта.
8. Дополнительно (для меня обязательно), чтобы КАЧЕСТВЕННО провести проверку, указанную в п.6 - стенд проверки форсунок.
Во. Блин запарился "кнопать".
ервик
Разве ДД не используется для корекции зажигания?Головка ещё как гремит! раньше их ставили на блок,хотя у моих подопечных из за пропусков только чек загорается и всё, думаю это чисто ,,экология,,а у парня реал. проблема где то зарыта,3-4 дня на ремонт машины не реально!
Добавлено через 1 час 20 минут
Хорошую раскладку дали парню по диагностике! а ещё к этому ,,мозги,,в смысле, знание и вопросов не возникало бы .А дымогенератор моя мечта!
Добавлено через 1 час 31 минуту
Нет в постах что у ТС, блок каждый раз отключает разные цилиндры,а так же ,чем диагностирует, кроме компрессометра.Советую что можно сделать руками, а не сканером.В канюшне с десяток таких машинок.Попуски воспламенения есть у всех,это нормальная работа энтих ЭБУ,лечится ТОЛЬКО перепрошивкой с отключ счёт пропусков,оч капризны к бензу а так же к зазорам клапанов .ЗАЧЕМТО поставили ДД на самое шумное место,головку!Оф письмо изготовителя.№ 07 104 Информация о кодах неисправностей 200, 201-204
q Основание: Письмо УКЭР ОАО "ГАЗ" № 2529/011-15 от 29.03.2007
q Применяемость: Автомобили семейств «Волга», «Соболь», «Газель».
С целью защиты нейтрализатора на автомобилях «Волга»,«Соболь», «Газель» в блоках управления введена функция контроля пропусков зажигания.
При обнаружении пропусков воспламенения блок управления фиксирует коды ошибок:
· 201 - пропуски в 1 цилиндре;
· 202 - пропуски в 2 цилиндре;
· 203 - пропуски в 3 цилиндре;
· 204 - пропуски в 4 цилиндре.
При превышении порога пропусков в каких-либо цилиндрах, для исключения перегрева нейтрализатора, происходит отключение форсунки цилиндра, где обнаружены пропуски и дополнительно появляется код ошибки 200.
Вероятная причина – неисправность цепи зажигания одного или нескольких цилиндров (свеча, высоковольтный провод, катушка зажигания).
Добавлено через 12 минут
Пожалуйста, расставте знаки препин. подробней опишите что делали?,чем?.Мало инфы
quote="syxarik;932159"]Мало данных всё смахивает на гадание на кофейной гуще.
Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата. Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.
Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,9 литра (2890 см. куб) |
| Мощность | 123 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Эконорма | Евро-3 |
Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.
Подача воздуха
На образование воздушно-топливной консистенции оказывает влияние состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент либо дроссельная заслонка станут предпосылкой обогащённой консистенции, по причине чего моет показаться эффект троения. Для устранения неисправности, нужно демонтировать и оглядеть элементы.
Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется поменять, но дроссельную заслонку нужно почистить особым средством иначе говоря жидкостью для очистки карбюраторов.
Причины троения двигателя
Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.
Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:
- Некачественное горючее.
- Неисправность датчиков.
- Неисправность в топливной системе.
- Всему виной воздух.
- Проблема в зажигании.
- Клапана и поршневая — беда.
- ЭБУ.
Методы решения неисправности
Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.
Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.
Некачественное горючее
Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.
Неисправность датчиков
Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.
Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:
- Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
- Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
- Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.
Неисправность в топливной системе
Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.
Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.
Воздухоподвод
Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.
Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.
Система зажигания
Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.
Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на специальном стенде или «дедовским» методом, который известный почти всем автолюбителям. Немаловажную роль отыгрывают высоковольтные провода, которые также стоит проверить на работоспособность и сопротивление.
Механика
Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.
Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.
Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. Именно здесь могли накопиться ошибки, которые не дают мотору стабильно работать. Многие профессиональные диагносты начинают поиск неисправности именно здесь, поскольку сразу можно увидеть, какой из датчиков вышел со строя, и может, проблема кроется именно в нем.
Для проведения самостоятельной диагностики потребуется несколько предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее программное обеспечение.
Но, многие автомастера не рекомендуют проводить операцию самостоятельно, поскольку можно нанести непоправимый ущерб электронному блоку управления и программному обеспечению, после чего придётся заново прошивать ЭБУ.
Диагностика ЭБУ
Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.
Расшифровка кодов ошибок
Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:
| DTC | Описание |
| Р0105 | Некорректный сигнал датчика давления воздуха |
| Р0107 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха |
| Р0108 | Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха , |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0112 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0115 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0130 | Нет активности датчика кислорода № 1 |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0132 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0133 | Датчик кислорода № 1 — медленный отклик |
| Р0135 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0141 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2 | |
| Р0201 | Обрыв форсунки 1 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра | |
| Р0202 | Обрыв форсунки 2 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра | |
| Р0203 | Обрыв форсунки 3 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра | |
| Р0204 | Обрыв форсунки 4 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра | |
| Р0217 | Температура двигателя выше предельно допустимой |
| Р0219 | Обороты двигателя выше предельно допустимых |
| Р0221 | Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ |
| Р0222 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Р0223 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Обрыв первичной цепи топливного реле | |
| Р0230 | Замыкание на землю первичной цепи топливного реле |
| Замыкание на питание первичной цепи топливного реле | |
| Р0301 | Пропуски воспламенения в 1 цилиндре |
| Р0302 | Пропуски воспламенения в 2 цилиндре |
| Р0303 | Пропуски воспламенения в 3 цилиндре |
| Р0304 | Пропуски воспламенения в 4 цилиндре |
| Р0327 | Низкий уровень сигнала с датчика детонации |
| Р0339 | Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ |
| Р0335 | Обрыв датчика синхронизации КВ |
| Р0341 | Ошибка синхронизации датчика фазы |
| Р0351 | Обрыв катушки зажигания 1 |
| Р0352 | Обрыв катушки зажигания 2 |
| Р0420 | Низкая эффективность нейтрализатора ОГ |
| Обрыв цепи клапана продувки адсорбера | |
| Р0443 | Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера |
| Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера | |
| Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0480 | Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения |
| Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0501 | Обрыв датчика скорости автомобиля |
| • | Неисправность регулятора холостого хода | |
| Р0505 | Обрыв цепи регулятора холостого хода |
| Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода | |
| Р0563 | Высокое бортовое напряжение |
| Р0562 | Низкое бортовое напряжение |
| Р0603 | Ошибка EEPROM блока управления |
| Р0604 | Ошибка внешнего ОЗУ блока управления |
| Р0605 | Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1) |
| Р0606 | Ошибка инициализации блока управления |
| Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р0650 | Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE» |
| Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р1107 | Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1108 | Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка) |
Ответы (2)
причин может быть множество, о самых распространенных причинах почитайте тут — https://avtoexperts.ru/article/troit-dvigatel-prichiny/
Первым дело проверьте свечи зажигания, бронепровода, катушки.
проверьте компрессию в цилиндрах для начала
Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.
Вывод
Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.
Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать
характеристики Технические
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Бензин | Топливо |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,9 2890 (литра см. куб) |
| Мощность | 123 лошадиных Количество |
| сил цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| литров | 11 Расход на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, Эконорма |
| принудительное | Евро-3 |
Неисправность и методы устранения
порядку горючее
Ещё причиной одной может стать забитый топливный который, фильтр рекомендуется менять каждые 20 000 км Также. пробега, стоит обследовать работоспособность топливного который, насоса может выходить со строя.
Система Пробои
зажигания в системе зажигания, а именно неисправность высоковольтных, свечей проводов и катушек зажигания, может эффекту к привести троения. Так, необходимо выкрутить осматриваем и свечи на наличие дефектов. Также, при простого помощи тестера замерить сопротивление высоковольтных которое, проводов составляет 5 оМ.
Подача воздуха
На образование топливной-воздушно смеси влияет состояние воздухоподачи. воздушный Забитый фильтрующий элемент или дроссельная могут заслонка стать причиной обогащённой смеси, из-за моет чего появиться эффект троения. Для неисправности устранения, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.
воздушный Если фильтр забитый, то его рекомендуется вот, а заменить дроссельную заслонку необходимо почистить средством специальным или жидкостью для чистки Программная.
карбюраторов проблема
Диагностика ЭБУ
того Для чтобы понять, какой из датчиков узлов или повлиял на нестабильную работу мотора, провести стоит комплексную диагностику, бортовому компьютеру. этого Для потребуется кабель OBD II, планшет и также ПК, а портативный программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться к помощью за профессионалам, которые быстро и качественно выполнят операции диагностические и устранят проблему.
Расшифровка кодов Если
ошибок автолюбитель, все же, решил самостоятельно неисправность устранить, то ему потребуется расшифровка кодов которые, ошибок выскочат на экран диагностического компьютера. рассмотрим, Итак, все коды ошибок и их расшифровку двигателя для УМЗ 4216:
Вывод
В зажигания эксплуатации автомобиля ГАЗель Бизнес и Бизнес Соболь ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя УМЗ-Евро 42164-4 проводит мониторинг исправности систем двигателем управления по косвенным признакам. Обязательным условием подобного проведения мониторинга является исправность датчиков, соответствующей в задействованных цепи управления.
Диагностика системы зажигания, питания и выпуска двигателя УМЗ-42164 ЭБУ-4 с Евро МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Бизнес Соболь.
При диагностике топливной системы ГАЗель автомобиля Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ может 12.3 МИКАС выставлять излишнее обогащение или смеси обеднение по значению среднего коэффициента коррекции Коды. топливоподачи ошибок Р0171 (слишком обеденная или) смесь Р0172 (слишком обогащенная смесь) выставляться могут, если среднее значение коэффициента топливоподачи коррекции находится выше 1,30 или ниже 0,70 в 100 течение секунд.
Во время работы двигателя 42164-УМЗ Евро-4 указанная проверка выполняется При. постоянно условии, что система работает с обратной замкнутой связью по лямбда-зонду с активным коррекции алгоритмом и периодом переключения лямбда-зонда Обязательным 0,1 Гц. более условием проведения теста является ошибок отсутствие датчиков кислорода, давления, положения заслонки дроссельной и нагревателя датчика кислорода.
Схема ЭБУ подключения МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.электронной, к 3763001 системе управления двигателя УМЗ-Евро 42164-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
системы Диагностика зажигания двигателя УМЗ-42164 ЭБУ-4 с Евро МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Бизнес Соболь.
В процессе работы двигателя УМЗ-Евро 42164-4 ЭБУ МИКАС 12.3 контролирует наличие воспламенения пропусков в каждом из цилиндров двигателя. Детектирование воспламенения пропусков выполняется методом измерения углового коленчатого ускорения вала. Зависящего от момента, реализованного в ходе рабочем каждого из цилиндров.
Пропуски зажигания фактору по детектируются неравномерности, который для цилиндра с зажигания пропусками выше предопределенного значения. При суммарный этом фактор неравномерности по всем цилиндрам не превышать должен пороговое значение.
При обнаружении зажигания пропусков фиксируются коды ошибок Р0301-Соответствующие. Р0304 пропускам зажигания в 1, 2, 3 и 4-м цилиндрах двигателя 42164-УМЗ Евро-4. Проверка наличия пропусков выполняется зажигания каждые 50 циклов работы двигателя условии при, что:
По количеству пропусков ЭБУ зажигания МИКАС 12.3 выделяет две ситуации.
В зависимости от ситуации отличается и приборной на индикация панели. При обнаружении пропусков опасных, воспламенения для токсичности, контрольная лампа панели приборной горит постоянно. Если частота воспламенения пропусков опасна для нейтрализатора, контрольная мигает лампа с периодом 1 секунда.
зажигания каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-Евро 42164-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Соболь и Бизнес Бизнес.
При недостаточной эффективности отработавших нейтрализатора газов ЭСУД фиксирует код Р0420 ошибки. Условием проведения проверки эффективности являются нейтрализатора отсутствие ошибок по:
При Температура:
эффективности Проверка каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-Евро 42164-4 выполняется следующим образом. ЭБУ формирует 12.3 МИКАС знакопеременное изменение коэффициента топливоподачи предшествующего относительно среднего значения. При этом контроль производится сигнала со 2-го датчика кислорода.
Величина коэффициента изменения топливоподачи равна 0,023. Тест этапа в 3 проводится, включающих 5 периодов по 1,0 секунде. Низкая каталитического эффективность нейтрализатора детектируется, если в конце этапов из любого наблюдаются переходы сигнала 2-го датчика Контроллер.
кислорода имеет встроенную систему бортовой позволяющую, диагностики выявить неполадки в работе КМПСУД. индикатора Посредством неисправностей контроллер предупреждает водителя о сбоев возникновении в работе. Индикатор неисправностей лампа со символом стандартным неисправности двигателя оранжевого цвета, установлена которая на приборной панели в зоне видимости Лампа. водителя неисправности может работать в следующих Режим:
| режимах | Описание | Примечание |
|---|---|---|
| Горит в течение 1 после сек включения ключа зажигания, затем Индикация | гаснет работоспособности лампы диагностики | При неисправностей обнаружении не гаснет |
| Погашена | Нет обнаруженных системе в неисправностей | Могут быть неподтвержденные неисправности |
| постоянно Горит при работающем или остановленном Обнаружены | двигателе подтвержденные неисправности в системе | |
| Мигает с 0Гц |
1.частотой при работающем двигателе
Таблица кодов неисправностей
предосторожности Меры:
Диагностирование КМПСУД должен производить имеющий, специалист соответствующий уровень подготовки.
Читайте также: