Адаптация заслонок климат контроля volkswagen поло седан

Обновлено: 24.01.2025

Данная запись актуальная для Владельцев всех Поло 6R (седанов и хэтчей), имеющих Климат-контроль Climatronic. У Владельцев Поло 6R с Climatic’ом тоже похожая оказия может настигнуть, но ее диагностирование и решение несколько отличается.

Суть проблемы следующая: когда паркуюсь задним ходом, слышу негромкие непродолжительное похлопывание в области вещевого ящика с периодичностью в 3-5 секунд. Ручное включение и последующее выключение рециркуляции прекращало это похлопывание. При включении зажигания такого не наблюдалось. При этом, как иногда писали половоды при обычной работе никаких «волнообразных» шумов движения воздуха не наблюдалось. Во всем другом все работало как положено. Диагностика Васей также не вывила ошибок в 08 блоке Климата. Выходит, еще не все так плохо, как иногда бывало у некоторых, где проскакивала даже ошибка 01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71) в 08 блоке по приводу заслонки. Тем не менее полез в Измеряемые величины 08 блока, отметил там значения Потенциометра (G113) / Potentiom (G113) вывел отображение двух типов данных по нему: Specified, что означает Заданное положение угла поворота тяги привода заслонок и Actual – ее Фактическое положение. К сожалению, не догадался заснять это, но поясню на словах. Значение Specified было стабильно и менялось только при включении рециркуляции, а вот значение Actual постоянно «скакало», то есть не находилось в стабильном положении, ни в обычном положении заслонки, ни в положении рециркуляции, хоть коридор «скакания» при включении рециркуляции смещался, но все равно это указало мне на неисправность привода заслонок (V71 на электросхемах) то есть блок управления Климатом получает некорректные данные о положении заслонок и когда хочет включить рециркуляцию (например при включении заднего хода) фактически, заслонки (и кстати да –заслонок там две: одна перекрывает забор воздуха с улицы вторая – с салона) уже дошли до упора, но блок климата, из-за некорректных показаний, считает иначе и происходит «хлопок», полагаю, по возросшему току на моторе привода блок климата понимает это как небольшое заедание и делает несколько оборотов назад и пробует снова перевести заслонки на рециркуляцию, вот это и вызывает хлопки.

Ну что ж понимание к действию имеется. Как раз в эти длинные выходные был на ТО у дилера, заодно поинтересовался у ребят какой у них опыт с приводами заслонок имеется, ответ вполне ожидаем – только замена привода. Отзывных компаний по ним не было.

Таким образом вырисовывалось три варианта решения:

1. Вариант. Согласно ETKA, партномер узла – 8Z1819453B. Самый простой и естественно самый дорогой вариант – это купить привод по этому партномеру и поменять целиком.

2. Вариант. Поиск БУ вариантов, но изучение картинок в интернете подобных приводов на VAG моделях привело меня к таким заключениям, в этот партномер (8Z1819453B) входит три основных элемента:

1— сам механизм привода,

2— кронштейн крепления на корпусе

3— тяга на выходном валу привода, которая непосредственно двигает заслонки

И если позиции 2 и 3 индивидуальны для модели и места установки, то вот сам привод – является достаточно универсальным механизмом который много где еще применяется. По идее мне показалось достаточно найти только такой же привод (с такой же маркировкой BEHR V3267002 90.25843 30.93820) за недорого от любой VAG модели, не важно какой с ним кронштейн и тяга, и переставить на него свои.

3. Выяснить причину отказа и попробовать починить свой привод.

Ну как Вы понимаете начать я захотел с последнего варианта, рассуждая так, если ничего не получится тогда уж покупать будем.

1 Torx 20 (для снятия вещевого ящика)

2 Torx 15 (для снятия вентилятора и привода заслонок)

Имейте ввиду если у вас простая пряма отвертка под биты Torx 15 Вы не открутите все винты, под один винт нужен угловой Torx 15 или как в моем случае «гибкий» адаптер

3 Тонкие (часовые) плоские отвертки

4 Щетки, кисти, сжатый воздух

5 Смазка пластичная, нетокопроводная

Предварительно из ELSA выковыриваю мануал по демонтажу привода, там же указано что нужно снять и салонный вентилятор, хотя мне показалось что снять привод заслонок можно и без демонтажа вентилятора, все же подумал не лишним будет и его снять а заодно и почистить крыльчатку, а то ни разу за 6 лет владения не снимал его ни разу, к тому же на максимальных оборотах чувствовалась небольшая вибрация,

Ссылка на мануалы с облака.

Обратил внимание, что в мануале по монтажу привода заслонок указано, что новый привод идет в положении включённой рециркуляции, и я подумал, значит в этом есть какой-то смысл, возможно, по части удобства монтажа и т.д. в общем, на всякий случай, тоже перед началом работ решил перевести привод в положение рециркуляции. Для этого: включил зажигание, вентилятор отключил на 0, нажал рециркуляцию выждал пару секунд и выключил зажигание.

На снятии вещевого ящика не буду останавливаться. Это есть в мануале по снятию торпеды раздел 14

Сперва отсоединяем разъемы вентилятора, и привода заслонок, выводим жгуты проводов их зацепления на корпусе вентилятора, по правой стороне они просто выводятся из опоры а по левой необходимо перекусить хомут-стяжку.

Открутив 5 винтов чуть вытягиваем корпус вентилятора на себя и дальше начинаются танцы с попытками вынуть вентилятор, не так то это просто, по нижнему краю проходит планка от торпеды хоть она не особо жесткая, позволяет немного отогнуться все равно нужно корпус вентилятора подать вниз сместить чуть правее немного провернуть и выворачивать над этой планкой крыльчаткой вверх.

Статья обновлена 17.05.2017
В какой-то момент с климатом возникла неприятная проблема. При любой скорости обдува, воздух, который поступал из воздуховода на стекло или в салон, дул неравномерно; 2 секунды дует, 2 секунды проседает. Ко всему прочему, я слышал странные звуки из под бардачка.
При включении рециркуляции воздуха, проблема магическим образом пропадала, но как стоит её выключить, проблема возвращалась. Кстати, проверьте эту особенность и у себя.

Адаптация заслонок (климата) мне не помогала.

Часто выскакивала ошибка 01274, она и есть ключевая в моём случае, и, возможно, вашем.
01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71) | 000 — — — Intermittent

Может быть у вас обдув работает идеально, но выскакивает ошибка по V71.
Судя по другим отзывам (аудивода), чинится это точно также.</i>

Есть 2 решения данной проблемы
$ Чистка потенциометра моторчика заслонки спиртом, что мы в этой инструкции и разберём.
$ Поменять сам моторчик, купив новый или бу, например с разборки (В этой статье мы данный способ не рассматриваем, но я его описал здесь) Ссылка на инструкцию.

Предисловие

Кое-как поборол эту назойливую проблему и спешу поделиться решением с вами. Считаю это своим долгом, так как мне пришлось вчитываться в посты других людей пасатоводов, аудиводов…, за что им огромное спасибо. Без них, я бы сам не справился. Благодарность оставлена внизу.
Поэтому вот моя инструкция на VW POLO MK5.

!Всё делается на свой страх и риск, и я не несу за это ответственности!

Что нам понадобится?

$ Проводок VCDS или Вася Диагност (Можно и без него, но советую прочитать следующую сноску).
$ Спирт и ёмкость для него (Я использовал медицинский спирт).
$ Два разных Torx (один T20, второй штангенциркулем имеет большой диаметр 5,5).
$ Желательно целый день свободного времени и терпения.

Как диагностировать заслонки без провода?
Пропускаем данный шаг если у вас есть VCDS, хотя советую почитать.

$ Если у вас проблема исчезает после включения рециркуляции, или она связана с самой рециркуляцией, это точно должен быть моторчик v71, которой в этой инструкции мы и будем дербанить. Я ради интереса его просто отсоединял, и поток воздуха приходил в норму, только вот сама функция рециркуляции пропала, что, собственно, логично. Вкратце, вы можете отсоединить данный моторчик и посмотреть как теперь у вас будет дуть воздух. Где он находится я описал ниже. Если мне не изменяет память, к штекеру можно добраться ничего не разбирая.

$ Второй вариант это залезть под бардачок и посмотреть как ведёт себя заслонка. Помните, она не должна ходить туда-сюда, она должна быть либо закрыта, либо открыта. Переключайте режимы рециркуляции и понаблюдайте. Если она ходит туда-сюда, это точно должен быть моторчик v71.

0. Первым делом снимаем клемму с аккумулятора!

1. Теперь нужно снять бардачок.

Откручиваем 8 Torx (T20) болтов и снимаем две скобы(жирную просто отжимаем, круглую прокручиваем на себя тонкой отвёрткой, там есть паз.)

Если комплектация позволяет, снимаем разъёмы от давления шин/подушек, и трубку от кондея.

2. Теперь надо снимать моторчик печки (V2).
Ахтунг! Можно обойтись и без снятия моторчика печки, но поставить потом моторчик заслонки будет проблематично, так как (V2) будет заграждать соединение моторчика и заслонки. На самом деле, я рекомендую его снять, так как его заодно можно и почистить, раз вы туда лезете.

К сожалению, я забыл сфотографировать как всё это выглядит до снятия самого мотора печки, поэтому предоставлю вот такой компот из фотографий уже после снятия.

1. Разжимаем стяжку и освобождаем провода (Без понятия так ли это идёт с завода).
2. Снимаем разъём к моторчику.
3. Высвобождаем провод.
4. Выбираем разъем из нужной нам заслонки V71.
5. Откручиваем 5 болтов торксом (болты 5,5).

Болт, который я пометил розовым, находится за пластмассовой перегородкой, просто силой отогните её и просуньте туда отвёртку. Другой способ я не нашёл, если не хотите снимать всю панель.
6. Вынимаете моторчик печки.
Из-за той самой перегородки, это сделать достаточно проблематично, просто крутите его вправо-влево и под каким-то углом он выйдет.

Раз уж сняли моторчик, я настоятельно советую почистить/продуть лопасти от пыли.
Сделаете его тише и уйдут скрипы, если они были. Можете смазать, но я этого не делал.

3. Теперь время снимать заслонку V71.

1. Откручиваем последний торкс снизу от V71, и готовимся к сложностям.
2. Вверху V71 есть 2 застёжки, их надо выдавить с паза.
2,1. Тянем V71 вправо.
2,2. При отделении этой конструкции, мы будем видеть как от V71 идут 2 палочки, подковыриваем туда отвёртку и разъединяем их.
В идеале, всё это должно сняться.
Так как справа идёт коса проводов, и всё это находится в самом правом нижнем углу, придётся попотеть.

Как только её сняли, нацарапайте или поставьте маркером на креплении где сейчас находится "цилиндрик". Это нам понадобится для того, чтобы потом собрать всё на свои места и при этом не прокрутить потенциометр. Чем точнее вы нацарапаете положение, тем легче вам будет потом всё это собрать.

Отделяем крепление от V71

Теперь вскрываем сам корпус. Советую просунуть 2 отвёртки под 2 "арки" и вы сможете открыть хотя бы один угол. Далее без проблем можно разжать и другие. Ковырять нету смысла, только хуже сделаете.

Аккуратно вынимаем схему с потенциометром.
вынимаем чёрную звёздочку.
По всему контуру снизу потихоньку выдавливаем на себя схему.

!Запоминаем, а лучше фотографируем куда в данный момент смотрит потенциометр!
!Не прокручивайте ни одну звёздочку!
!На фотографии потенциометр находится в положении выключенной рециркуляцией. На самом деле я не знаю, будет ли он у вас смотреть туда же!

Я делал так, как советовал аудивод.
Берём чистую ёмкость, наливаем спиртик и окунаем туда схему с потенциометром.
Оставляем схему на 10 минут в спирте, потом вынимаем и крутим потенциометр тоненькой отвёрткой (влево, вправо) (схематично на картинке сверху). Думаю, лучше прокручивать и в самом спирте.
Тут хочу заметить, что я не стал выяснять сколько он даёт полных оборотов, поэтому я даже и круга не прокручивал.
Перед погружением, всегда возвращал на исходное состояние
Так я повторил 3 раза.

Во время ожидания, можно проверить звёздочки на трещины и на стружку, или почистить лопасти моторчика от печки.

!UPDATE 2017!
Спустя полгода проблема вернулась. Рекомендую чистить механизм тщательнее. Желательно операции проводить не 3 раза, а больше, но тут уже вам решать. Другие своим упорством побороли эту проблему именно так, но я раскошелился на сам моторчик с онлайн разборки. Стоило 27 евро с доставкой. Код детали внизу. Ссылка на инструкцию здесь

Итак, сушим схему и возвращаем потенциометр на исходное состояние, если вы выставили правильно, он сядет ровно в паз с белой звёздочкой.

Не забываем про эти два штырька, они идут прямо в схему. Не обломайте их!

Прикладываем корпус, где мы царапали где на тот момент стоял "цилиндрик" и он должен совпасть.
Тут я хочу заметить, что промахнуться со значением потенциометра очень сложно, так как ход звёздочки, двигает "цилиндрик" на приличное расстояние, но я думаю, вы разберётесь.
С первого раза я промазал на одно деление и легко исправил. Не зря царапал же на корпусе.

Защёлкиваем корпус и вставляем в крепление.

Собираем всё обратно

Возвращаем моторчик на место.
Теперь наступает лютое негодование, нужно всё это собрать.

Вам надо попасть в пазы защёлками и одновременно соединить V71 с заслонкой.

Я думаю, на картинке слева будет ясно:
Мама моторчик в папа заслонка
Папа моторчик в мама заслонка

На данном этапе бардачок лучше пока не ставить.
Если у вас есть переключатель подушек безопасности, открепите его от бардачка и вставьте его в разъём, иначе у вас на приборке будет гореть чек подушек, как у меня. Без VCDS ошибку не сбросить.
Ставим клемму и проверяем.

Вот мой результат.
Проблема исчезла; потенциал не скачет, оба значения равны, обдув равномерный. Успех.

Адаптация заслонок
Ах, да. Не забываем сделать адаптацию заслонок. Что это даёт, я не знаю, но лучше его сделать. Если нету провода, то пропускаем шаг?

Как?
Для этого берём VCDS, и лезем во вкладку "08 Auto HVAC" и выбираем "Basic settings — 04".
Нажимаем на Group 1 и Go! Сверху нажимаем On/Off/Next и ждём.
Всё, заслонки адаптированы.

Проверяем также и ошибки. Должны исчезнуть (если вы до этого их не стирали).
Радуемся.
Собираем бардачок назад.

Код моторчика, может кому-то пригодится.

Официалы за эту деталь в моей стране хотят 150 евро, и по коду "6r1907511" они её найти не могут, говорят, что это "8Z1819453B", но тут есть загвоздка. Сначала мне вместо v71 моторчика предложили v69 с кодом "6r1907511C" за 125 евро, приложив в письме из их системы скриншот, где чёрным по белому написано v69, хотя я писал им про v71. Переспрашивать я не стал, да и скриншот мне уже не прикладывали, поэтому уточняйте. На самой детали что на моей, что на купленной красуется "6R1 907 511". В общем, уточняйте у продавца или смотрите на саму насадку.

На онлайн разборке по типу немецкого иБэя ищется как "Original VW Polo 6R Stellmotor Klima 6r1907511".
Сравнивайте моторчик со своим или моими фотографиями. Разные моторчики имеют разную головку.

Внимательно следишь за стрелкой тахометра, которая медленно, но верно ползет к нулевой отметке, и отчаянно думаешь: «Только бы не заглох!». Пару минут назад полз на первой передаче: с оборотами творилось что−то невообразимое − прыгали, как белки в колесе. А теперь мощность на холостых тянется вниз, и многокилометровая вечерняя пробка в обоих направлениях не собирается заканчиваться.

Неустойчивая работа «движка» и его провалы могут быть связаны с износом дроссельной заслонки. Точнее − с сокращением резистивного покрытия потенциометра. Зазор между корпусом устройства и заслонкой изменяется, в результате чего в двигатель поступает другое количество воздуха, необходимое для создания топливно−воздушной смеси.

С проблемой сталкиваются рано или поздно все автомобилисты. У владельцев отечественных автомобилей один выход из положения − чистка дроссельной заслонки. В критических случаях при чересчур сильном износе устройства следует его не дешевая замена или ремонт.

Хозяевам иномарок (например, седан Фольксваген Поло) гораздо проще решить сложившуюся трудность. Промывка системы − это огромный плюс для правильной работы дросселя, но чтобы увеличить его эффективность, специалисты рекомендуют совершать подгонку или адаптацию ЭБУ. «Мозги» автомобиля должны понимать, в каком положении находится дроссельная заслонка, чтобы продуктивно управлять двигателем. В этом ЭБУ помогает адаптация.

Звучит несколько футуристично: как будто в автомобилях поселился искусственный разум, но на самом деле все гениально просто: информация передается через специальные датчики, фиксирующие положение заслонки.

Операция на седане Поло проводится при помощи заводского порта, который устанавливается на все модели немецкого концерна. ПО можно использовать любое на выбор: VCDS или Вася Диагност − наиболее популярные утилиты для программирования электронного блока управления.

Прочищать дроссельную заслонку или нет − каждый решает сам исходя из количества свободного времени. Но для персонального блага каждому уважающему себя автолюбителю рекомендуется хотя бы раз в два года залезать под капот и разбирать устройство для промывки. Иначе в пробках автомобиль начнет прыгать, как на насосной «гидравлике».

Процесс чистки дроссельного узла

Последовательность действий по очистке дроссельной заслонки:

По времени чистка займет не более часа. После обратной сборки можно проверить работу автомобиля: для многих владельцев седана Поло корень всех бед лежит именно в излишней запущенности механизма. Возможно, что адаптация может и не понадобиться.

Процедура адаптации дроссельной заслонки

Если же тщательная промывка узла не помогла, и мотор по−прежнему теряет обороты на холостом ходу, значит, автомобилю не хватает мощности, чтобы открыть заслонку. В некоторых случаях после чистки машина с огромным трудом начинает заводиться, а на прогретом двигателе возникают плавающие циклы на низких оборотах. Все эти неприятности решаются посредством адаптации ЭБУ и корректировки производительности электромотора и других параметров системы.

Проводить адаптацию немецкого авто необходимо еще в тех случаях, когда на борту производилась замена электронного блока или педали акселератора, а также при полной разрядке аккумуляторной батареи.

Процедура адаптации дроссельной заслонки через VCDS:

Подключаем адаптер к диагностическому разъему автомобиля.
Включаем зажигание и запускаем утилиту.

Во время операции ни в коем случае нельзя нажимать на педаль акселератора, а двигатель должен быть заглушен. Иначе настройки все собьются.

По завершении процедуры можно отключить программу, подождать около 30 секунд и вновь зайти в утилиту, чтобы проверить ошибки и проконтролировать угол открытия заслонки. Значения проверяются в канале 3 в блоке «Двигатель». Стандартный угол заслонки для седана Поло составляет примерно 4 градуса.

Таким образом, если на седане Поло появился свист при перегазовке, провалы на холостых оборотах, а мотор страдает от нехватки мощности при движении «ползком», то в качестве главного виновника бед стоит рассматривать в первую очередь дроссельную заслонку. Для устранения подобных затруднений узел тщательно промывается и подвергается процедуре адаптации.

Вопросы по адаптации сервоприводом климата?

Драсте всем!
Сразу говорю поиском прочитал практически все по этой теме. Но все равно есть вопрос.
И так недавно купил Вагком, подключился к машинке, вот что мне выдало при авто - скане:
ВерсияVAG-COM:
Релиз 311.2-N Шасси:3B - VW Passat B5
Скан:01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 038 906 019 GQ Компонент: 1,9l R4 EDC G000SG 1524
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314 WVWZZZ3BZ2E388780 VWZ7Z0B4885991
Кодовне найдено.
Адрес 03 ------------------------------------------------------
- Контроллер: 4B0 614 517 G
Компонент: ABS/ESP front 1728
Кодирование: 04255
Код Сервиса: WSC 05311
Кодовне найдено.
Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B1 907 044 H
Компонент: CLIMATRONIC B5GP 0008
Кодирование: 17000
КодСервиса: WSC 05311 4
Найдены неисправности:
00603- Электродвигатель заслонки пространствадля ног и заслонки размораживателя-V85
35-10 - - - Спорадическая
01271- Электродвигатель заслонки управлениятемпературой воздуха-V68
35-10 - - - Спорадическая
01272- Электродвигатель центральнойзаслонки-V70
35-10 - - - Спорадическая
01274- Электродвигатель заслонкивоздухозаборника-V71
35-00 - -
Пропускадреса 15-Аэрбэки
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 920 827 A
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
Кодирование: 05115
Код Сервиса: WSC 00000 WVWZZZ3BZ2E388780 VWZ7Z0B4885991
Кодовне найдено
Адрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway K<->CAN 0001
Кодирование: 00006
Код Сервиса: WSC 05314
Кодовне найдено.
Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 959 799 B
Компонент: 6Y Komfortgerбt HLO 0003
Кодирование: 00258
Код Сервиса: WSC 05311 1
Неисправности: 00928- Привод центрального замка двериводителя-F220
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
Адрес 56 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 035 152 E
Компонент: Radio GRO 0001
Кодирование: 00003
Код Сервиса: WSC 05311 1
Неисправности:
00855- Соединение с CD-чейнджером
49-00 - нет связи
Конец----------------------------------------------------
Четыре ошибки по климату, одна с водительской дверью и сд-чейнжером, подвум последним пока еще не разбирался (сд чейнжер ктото спер видно, а в водительской двери концевик не работает).
Ну вот, решил сделать адаптацию заслонок как написанно в БАЗЕ ЗНАНИЙ, но не получается.
Опрашиваем климатроник (адрес 08) > базовые установки (функция 04) > запускаем группу 000 - не получается запустить группу 000 - пишет Ошибка группа 000 не доступна, почему так? Может че то не так делаю?

[/URL]

А вот если запустить группу 001 то получается, в окошках появляются значения и спустя пару секунд выходят нули. Потом делаю тест исполнителей в этой группе и ошибки вновь появляются. Перед адаптацией ошибки стираю. Но даже с ошибками у меня притензий нет к работе климата (хотя первая машина с климатом), в ручную если менять направление потока - то все четко дует куда надо. Как многие пишут - "забить на эти ошибки" ? Забить то забью, мне интересно почему адаптацию не могу зделать правельно?

75 просмотров и не одного ответа - обыдно!

--- Добавлено чуть позже ---

Судя по твоей картинке ты вообще включил тест электровакуумного насоса усилителя тормозного привода на заведенном двигателе.
Зачем ты зашел в Режим измерений ? Написано же Климатроник --> Базовые установки --> И там запустить группу 000.
Не надо лезть в Двигатель --> Режим измерений и т.д.

И там заходишь в Базовые установки.
На 115-м просмотре

Этот текст я правдо скопировал из базы знаний. Но зашел я и вправду как написанно 08 - 04 - 00. Сегодня еще раз десять пробывал проделать эту процедуру (все четко по инструкции) и опять тоже самое "Ошибка группа 000 не доступна". Почему - непонятно!?

--- Добавлено чуть позже ---

ПодключилVAG-COM. Климат – блоки измерений. Пример: группа 003 – температурная заслонкаV70 (справедливо для всех остальных 3-х заслонок)
1 поле – реальное положение заслонки
2 поле – расчетное (блоком управления)положение заслонки
3 поле – предельное значение в одном изкрайних положений, полученные в результате адаптирования привода ( блок запоминает крайние положения
4 поле - предельное значение в другом крайнемположении.
Это я нашел на форуме, зделал так же, ну выбрал группу 003 в блоке измерений. И начал кнопками климата играться - при положении вноги и вперед цифры 1и 2 полей одинаковые, при положении вноги цифра реального положения заслонки меньше на один чем крайнее положение (ни помню цифры, ну грубо вместо 36 значение 35). А вот в положении вперед самое интересное, заслонка должна в другое крайнее положение уйти, но цифра в первом поле плавает туда-сюда. И слышно как заслонка чуть шевелится постоянно, значение бегает относиельно от расчетного плюс минус 10 единиц. Вот она и ошибка. Блин как адапитацию зделать. Может поможет. Все эти прицедуры проводил в режиме ЭКОН, а если поставить на АВТО, то заслонка четко бегает по расчетным положениям! Вот такие вот дела, описал как смог.
Может еще подскажите, где найти расшифровку групп, ну вот как в этом примере "003 - это температурная заслонкаV70 "?? ну и не только по климату, плиз!!

Было время, когда с закрытыми окнами ездило не много автомобилей. И, как правило, их владельцами были состоятельные люди. Только они могли позволить себе комфорт в самое жаркое время года. Нынешнее время диктует свои правила. И сегодня практически в каждый автомобиль встроен кондиционер и климат контроль. Автомобили Volkswagen polo седан новой комплектации оснащены функцией климат контроль, которая вполне себя оправдала уже в первые годы эксплуатации. Пользоваться ею – одно удовольствие.

Что представляет собой климат контроль

Климат контроль являет собою блок устроен в переднюю панель автомобиля. Дизайн внешнего вида немного отличается. Задняя часть может выступать, при условии размещении платы лежа, или быть более короткой.

При этом, направление и подключения в них идентичны. Они имеют одинаковые разъемы, взаимозаменяемы. По функциям все блоки одинаковые.

Между собою все элементы климат контроля, соединены алюминиевыми трубками. Они создают герметичный замкнутый круг. Поэтому при ремонте неисправностей или плановой диагностике особое внимание нужно уделять тем участка, где есть изгибы. Так как изгибы могут нарушить работу кондиционера и спровоцировать серьезные поломки.

Проблемы, возникающие при эксплуатации

Циркуляция охлаждающей жидкости по системе – основная задача компрессора. При полноценной работе, во время включения кондиционера слышно щелчок. Когда появляется вибрация или муфта начинает скрипеть – это повод провести диагностику и устранить поломку. Если не было щелчка, возможно жидкость вытекла, сломался датчик давления или произошла блокировка компрессора.
Коррозия радиатора. Его рекомендую чистить, как минимум один раз в год. Чистку нужно проводить аккуратно, чтоб не повредить ребра конструкции. К сожалению, даже бережное отношения при мойке, не может предотвратить появление коррозии. Через несколько лет начинаются появляться мелкие отверстия. Залатав их, образовываются новые, на другом месте.
Загрязнение охлаждающей жидкости пылью и грязью в, соединенных между собою, блоком и ресивером осушителем. Процесс происходит за счет взаимодействия гранул силикагеля с картриджем. При ремонте кондиционера, фильтр нужно обязательно менять.

Ремонт и диагностика системы

Предотвратить поломку намного легче, нежели ее устранять. Лечение системы всегда начинается с ее диагностики. Для того чтоб поддерживать климат контроль в рабочем состоянии нужно регулярно, согласно инструкции, чистить фильтр и менять жидкость.

После это провести адаптацию климат контроля. Она происходит в течении 30 секунд. Для ее осуществления в базовых параметрах надо выбрать 1. Затем прочитать и включить.

Если, в процессе диагностики была обнаружена поломка компрессора, решать ее можно с помощью мастера на смотровой площадке. Охлаждающую жидкость выводят с системы, отключают колодки и провода. Стоит обратить внимание на состояние ремня и кронштейна.

Если они сношены, то подлежат замене. На поло седан для компрессора предусмотрен аварийный клапан. Когда давление значительно превышает норму или датчик перестал работать, клапан срывают и выводят охлаждающую жидкость наружу.

Поэтому, после устранения поломки клапан необходимо поменять. Менять детали лучше на новые, а не б/у.

Заправку охлаждающей жидкости нужно проводить вовремя в специально отведенные клапаны. Кроме того, стоит следить за датчиком температуры воздуха салона. Важно, чтоб в его отверстия не попадала пыль и грязь. Это влечет за собою сбои в работе и неправильны показания прибора.

Что представляет собой климат контроль

Проблемы, возникающие при эксплуатации

Циркуляция охлаждающей жидкости по системе – основная задача компрессора. При полноценной работе, во время включения кондиционера слышно щелчок. Когда появляется вибрация или муфта начинает скрипеть – это повод провести диагностику и устранить поломку. Если не было щелчка, возможно жидкость вытекла, сломался датчик давления или произошла блокировка компрессора.
Коррозия радиатора. Его рекомендую чистить, как минимум один раз в год. Чистку нужно проводить аккуратно, чтоб не повредить ребра конструкции. К сожалению, даже бережное отношения при мойке, не может предотвратить появление коррозии. Через несколько лет начинаются появляться мелкие отверстия. Залатав их, образовываются новые, на другом месте.
Загрязнение охлаждающей жидкости пылью и грязью в, соединенных между собою, блоком и ресивером осушителем. Процесс происходит за счет взаимодействия гранул силикагеля с картриджем. При ремонте кондиционера, фильтр нужно обязательно менять.

Ремонт и диагностика системы

Первое, что нужно проверить в электронике климатической установки, это наличие неисправностей. При наличии ошибок перейти в измерительные блоки и просмотреть показания с 11 по 16 блок. Расчетные и текущие значения должны совпадать. Если они плавают, заслонку надо почистить или поменять. При изменении температуры на климат контроле значение заслонок меняется. После это провести адаптацию климат контроля. Она происходит в течении 30 секунд. Для ее осуществления в базовых параметрах надо выбрать 1. Затем прочитать и включить.

Поэтому, после устранения поломки клапан необходимо поменять. Менять детали лучше на новые, а не б/у.

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха. Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор. С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе. Автоматический режимОсновные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены; – открыть все сопла обдува;

– задать на дисплее температуру клавишами „+” либо. „-” от 22° С до 24° С. При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установкаПри особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок. При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом. Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует. Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.

к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива). ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен. Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температураЗаданная температура может устанавливаться клавишами „+” либо „-” на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздухаПутем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроляOFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений. Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности. Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указанияКлимат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом. При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

ТехобслуживаниеВ случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Читайте также: