Прокачка honda civic 5d
Шпаргалка по жидкостям для Honda Civic 6 поколения, как рестайла так и дорестайла. В основном все жидкости идут под брендом Honda, и наверное кроме масла (хотя и оно не плохое) все жидкости показывают себя с отличной стороны без нареканий.
Бензин
Если у вас Honda Civic с системой SFI (D14A3, D14A4) то в принципе хватит и АИ-92. Если же у вас D15Z6, D16Y8 или рестайловым D14Z1, D14Z2 так как в них уже степень сжатия выше, из-за принятых стандартов об экологии Euro-2. В таких Honda уже используется АИ-95, и обычно 2 лямбда зонда. Выше степень сжатия, выше октановое число. Бензин конечно можно смешивать. Из за долгого простоя автомобиля, обычно октановое число падает. При низком октановом числе (например АИ-76) легко словить детонацию. Присадками лучше не пользоваться.
Моторное масло
При ремонте двигателя Honda используется 4 литровая банка плюс 1 литр, так как все поверхности чистятся, и смазываются по новой. При обычной замене используется примерно 4 литра масла, с учетом масляного фильтра. В зависимости от версии движка и наличия системы VTEC вариации обычно от 3.3 до 3.7 литров. Напомню что риски на масляном щупе Min и Max соответствуют разнице в 1 литр масла. Подробней о масле в статье. Раньше синтетическое масло было Honda 5W-30 SM, теперь его заменили новым индексом 5W-3O SN, и канистра стала выглядеть как на фото.
Жидкость ГУР, рулевой рейки
Штатная замена жидкости системы гидроусилителя руля (ГУР), вмещает в себя 1.2 литра. Рекомендуется брать жидкость HONDA PSF-II, на такой объем как раз пойдет 2-3 баночки. Тоже количество нужно и при переборки рулевой рейки, в общем берите 3 банки HONDA PSF-II и не ошибетесь. UPD 2016: последние 2 года я лью себе жидкость Gunk — желтая бутылка.
Тормозная жидкость
Обычно заливается оригинальная тормозная жидкость Honda, стандарта DOT-4. Можно мешать с гликолевые тормозные жидкости разных стандартов (не силиконовые!), например в DOT-4 можно подлить DOT-3 (что ниже стандарта и не особо рекомедуется) или DOT-5.1 (что выше и лучше). DOT-5 вливать в DOT-4 нельзя. Вообще мешать тормозные жидкости не рекомендуется, и экономить на этом не стоит. Объем тормозухи 1 литр при замене (2 бутылки по 0.5). Если расширительный бачек тормозной системы не осушивался, от при замене передних дисков можно прокачать только перед. Порядок прокачки тормозов следущая: левое переднее, правое заднее, правой переденее, левое заднее колеса.
Жидкость в сцепление
Как бы то ни было, в гидравлическую систему сцепления наливают — ,тормозную жидкость. Обычно это DOT-4. Штуцер прокачки находится на самом цилиндре сцепления.
Охлаждающая жидкость в радиатор
Охлаждающая жидкость, она же антифриз, вся система охлаждения вмещает в себя примерно 6 литров охлаждающей жидкости. Стандарт Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2. Но я лично беру концентрат Liqui Mole и развожу на нужное соотношение (дистиллированная вода) в зависимости от сезона летом и зимой. Цвет синий или зеленый, не красный!
Масло в АКПП Civic
Обычно тип масла в АКПП написан на щупе коробке передач, Honda Civic не исключение. В АКПП заливается Honda ATF-Z1 (новая ATF-DW1) объемом 3 литра. Проблема в том что просто поменять жидкость не получится, так как сливная пробка находится выше мертвой нижней точки. В итоге замена происходит частями. Слили через пробку, оставили одну четверть, залили новое масло, покатались 100км, опять заменили. И так до 3 раз.
Естественно замена происходит на теплой АКПП. Цвет обычно красный, проверить цвет масла, можно смочив салфетку каплей с масляного щупа АКПП. Никаких Dextron. ATF-DW1 хоть и отличается от ATF-Z1, тем что является синтетическим, но частичную замену держит, поэтому “мешать” 1 к 4 такие масла можно при частичной (трехкратной) замене масла в АКПП не боясь за последствия.
Масло в МКПП S20\S40 Civic
Тут все проще 1.6 – 1.8 литра масла Honda MTF для D Серии (это 2 бутылки максимум), и 2.2 литра для B серии двигателей Honda (3 бутылки).
Масло в вариатор (CVT)
Honda CVTF она же Honda HMMF, необходимо 5 литров для M4VA Вариатора Honda, других вариаторов на 6 поколение 1996-2000 Civic я не встречал.
Масло в задний мост для 4WD Civic
Если ты счастливый обладатель полноприводный Honda Civic, то жидкость называется Honda DPS-F.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Acura CSX , прокачка тормозов Acura CSX , схема тормозной системы Acura CSX , ремонт тормозной системы Acura CSX , неисправности тормозной системы Acura CSX , нет тормозов Honda Civic , прокачка тормозов Honda Civic , схема тормозной системы Honda Civic , ремонт тормозной системы Honda Civic , неисправности тормозной системы Honda Civic
3. Прокачка тормозной системы
- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.
- Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость Хонда DOT 3. Использование неоригинальной тормозной жидкости может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы.
- Убедиться, что в тормозной жидкости не присутствуют загрязнения или посторонние частицы.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
- Расширительный бачок на главном тормозном цилиндре должен быть заполнен до отметки МАХ перед началом процедуры прокачки тормозной системы. Проверять уровень после прокачки каждого тормозного суппорта. При необходимости добавить тормозную жидкость.
1. Убедиться, что уровень тормозной жидкости соответствует метке МАХ (В) расширительного бачка (А).
2. Попросить помощника несколько раз плавно нажать на педаль тормоза, затем удерживать педаль в нажатом положении.
3. Начать прокачку с переднего тормозного механизма со стороны водителя.
Прокачать тормозные механизмы в указанной последовательности.
*Последовательность при прокачке (2) ((1)*) Передний правый (3)((4)*) Задний правый (4) ((3)*) Задний левый (1)((2)*) Передний левый *: Автомобиль с правым расположением рулевой колонки*
4. Прикрепить прозрачную трубку (А) к штуцеру для прокачки (В), затем ослабить штуцер, чтобы воздух выходил из системы. Затем затянуть его.
Передний тормозной механизм
Задний дисковый тормозной механизм
Задний дисковый тормозной механизм
5. В конце работы долить тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра до отметки MAX.
6. Повторить процедуру для всех тормозных механизмов, пока в жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
при перепечатке ссылка на источник текста и фотографий обязательна!
Совсем, казалось бы, недавно Honda представила революционное восьмое поколение пятидверного Сивика. Общественность удивлялась и обсуждала новинку — та произвела поистине неизгладимое впечатление. Сегодня мы знакомимся с девятым поколением. Даже беглого взгляда на машину достаточно, чтобы понять — в 2006-м Honda сделала хороший задел на будущее, а новая модель всего лишь улучшает и дополняет качества и базу старой.
Хочется сразу оговориться, в России продажи нового 5D начнутся не ранее апреля следующего года, и цены пока не определены. Ну, а для самого первого знакомства с автомобилем мы отправились в Испанию. В окрестностях курортной Малаги на идеальных и полупустых в межсезонье хайвэях да на замысловатых горных серпантинах мы протестировали новинку.
Конечно, японцы не могли не поработать над эффективностью силовых агрегатов и КПП. Ряд технических решений направлен на повышение эффективности работы всех систем, снижении потерь на трение. Например, бензиновый мотор 1,8 л получил новое покрытие поршней, многоступенчатое управление генератором. Впускные каналы в головках блока расположены тангенциально для улучшения сжигания смеси. Применены двухэлектродные свечи зажигания с длинной резьбой (как они, интересно, отреагируют на наш бензин?). Установлены облегченные распредвалы и радиатор. В результате линейка новых автомобилей, конечно же, стала немного экономичнее и чище. Так, дизельная версия может экономить до 20% топлива, а бензиновые — до 10%.
При этом, конечно же, не обошлось без систем помощи при экономии топлива. Например, Idle Stop (с механикой она глушит мотор при нажатии педали сцепления и повторно заводит при нажатии). А вот Eco Assist притупляет реакции на нажатие акселератора и с помощью подсказок учит водителя педалировать плавнее и аккуратнее. Из других электронных новшеств можно отметить активный круиз-контроль, систему помощи при старте в гору, автоматически включаемый дальний свет фар.
Первой в моей распоряжении оказывается версия с мотором 1,8 литра и механической коробкой передач. Что ж, оценим новичка вживую! Внешне Civic производит хорошее впечатление. Дизайн выглядит свежо и актуально, хоть в пропорциях и оконных абрисах угадывается прошлое поколение. Зато поверхности и их сопряжения иные. Оригинально решена передняя часть. От былой люстры не осталось и следа. Налицо хищные фары, диодный ходовой свет в виде красивых полосок. Часть передка — в эффектном черном пластике.
В общем, новый дизайн понравился. Получилось современно и свежо. Справедливости ради замечу, что основа в лице предшественника и по сей день смотрится актуально. Что касается качества, то подгонка всех деталей на высоте. На машинах — английские номера. Видимо, прибыли на тест прямиком с завода в Суиндоне.
Материалы отделки стали лучше. Вся передняя панель — из отличного упругого пластика. Симпатичные дверные обивки имеют сверху мягкую, приятную поверхность. Текстура интересная, что-то вроде симбиоза кожи и блестящей синтетической ткани. Молодцы хондовцы, постарались. Подгонка деталей также не вызывает вопросов. В центре консоли у европейской машины цветной тач-скрин дисплей. Внизу монохромный блок управления раздельным климат-контролем.
Есть и еще один информационный дисплей, там же, где и был раньше, под козырьком. Если включена музыка или центральный экран как-то используется в тот момент, когда работает система навигации, то ее указания дублируются на верхний дисплей. Это удобно. Правда, говорят, что у нас этот самый цветной монитор если и будет, то далеко не на всех версиях. А судьба дорогой навигации и вовсе под вопросом. Вместо дисплея предложат обычный блок управления мультимедиа-системой. Кстати, машина с мультимедией дружна, поддерживает USB и видео- входы, они обнаруживаются в подлокотнике.
Кресла по-хондовски хороши. Обхватывают тело, обеспечивая хорошую поддержку по всем направлениям. Несмотря на то, что колесная база новинки уменьшилась (создатели объяснили это необходимостью увеличить свесы в угоду пассивной безопасности про сохранении длины машины), особого сокращения внутреннего пространства я не заметил. Сзади все так же просторно.
Вообще, с практических позиций хэтчбэк силен. Переднее расположение топливного бака развязало планировщикам салона руки. Пол на втором ряду практически ровный. Багажник гигантский — 477 л в стандарте (для Европы, без полноразмерной запаски) и 1378 л в сложенном. При этом задние сидения, как и у Jazz, можно задрать подушками вверх.
Удобную посадку я нахожу сразу. Видно, что японцы делали машину не для себя, а для европейцев (в Стране Восходящего Солнца Civic 5D, как известно, в гражданской версии не продается, предложен лишь Type R), и позаботились о достаточности регулировок. В руки ложится новый пухлый многофункциональный руль. Удобный и приятный, нравится сразу.
Машина оборудована чип-ключом, заводится с кнопки. Двигатель оживает неслышно и работает тихо. Над шумоизоляцией японцы вообще потрудились очень неплохо. Былой погремушечности не чувствуется. Причем это касается как движения в плотном городском трафике, когда шум улицы попросту исчезает при поднятых стеклах, так и на хорошей скорости. Тут, правда, стоит учитывать и качество европейского асфальта. Посмотрим, как они будет на наших дорогах.
Подвеска и впрямь стала мягче. Лучше фильтрует мелкие и средние неровности. Но ход подвесок по ощущениям остался на прежнем уровне. Если дорога изобилует ухабами, то потряхивает седоков достаточно ощутимо. Но, тем не менее, можно констатировать, что в общем и целом уровень комфортабельности объективно повысился по сравнению с предшественником.
Пострадала ли от этого управляемость? По моим ощущениям — нет. К тому же разработчики перекалибровали электроусилитель, акцентировав внимание на обратной связи. Мне ее на рафинированных испанских дорогах хватало всегда. Да и рулится машина острее, так как передаточное отношение механизма было изменено. Пресловутый хондовский азарт в управлении сохранился. Сивик все так же любит быструю езду и незаметно подстегивает сидящего за рулем ехать быстрее и агрессивнее проходить повороты.
А вот полюбит ли не очень уж длинноходная подвеска характерные для России остроконечные ямы — вопрос открытый. Во время теста был участок горной дороги плохого для Испании качества, но вполне сносного по отечественным меркам. Там Сивик проявил себя достойно, никакой раскачки и постоянный контроль чувствовались хорошо. Но, повторюсь, это была далеко не самая плохая дорога, и остроконечных ям там не было в принципе.
Что касается тормозной системы, то и здесь не обошлось без улучшений. Однако полностью проверить работоспособность системы не удалось, в контексте данного теста можно сказать лишь о том, что они хорошо справляются с гражданскими задачами, как по чувствительности, так и по эффективности.
В целом и по мелочам новый Civic понравился. Несмотря на то, что кардинального рывка не произошло, перед нами качественный, эффектный, самобытный и весьма практичный пятедверный хэтч хорошего европейского уровня. Общий ежегодный объем продаж этого автомобиля Хонда планирует на отметке в 100 000 экземпляров. Сколько из них придется на Россию — полная неопределенность и большой вопрос. Причем вопрос цены — в немалой степени.
Подошло время для замены жидкости привода сцепления в роботе, решил проводить операцию у официального дилера, т.к. требуется HDS.
Последовательность операций была такова: подключили HDS, всю старую жидкость слили через нижний штуцер и залили новую DOT4, закрутили штуцер и прокачали сцепление. Операция заняла мин 15, понадобилось 200-250 мл тормозной жидкости. Дилер разводил на оригинальную HONDA DOT4, но я обошелся своим кастролом. Полет пока нормальный. После замены время переключения передач очень сильно сократилось.
Скан HDS:
Читайте также: