Проблемы с климат контролем субару форестер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Forester , система вентиляции Subaru Forester , система кондиционирования Subaru Forester , система отопления Subaru Forester
5. Система климат-контроля
Вентиляция
Распределение потока воздуха
Система климат-контроля с ручным управлением
Панель управления
A) Ручка регулировки температуры
B) Ручка регулировки скорости вентилятора
C) Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
D) Кнопка включения обогрева заднего стекла
E) Кнопка включения кондиционера (если установлен)
F) Кнопка управления воздухозаборником
- Ручка регулировки температуры
Данная ручка предназначена для регулировки температуры воздуха, подаваемого через вентиляционные отверстия в салон автомобиля. Регулировка осуществляется в диапазоне от синего (холод) до красного (тепло) сектора.
- Ручка регулировки скорости вентилятора
Вентилятор работает только в том случае, если замок зажигания повернут в положение “ON”. Ручкой регулировки скорости вентилятора можно выбрать один из пяти скоростных режимов его работы.
- Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
Эта ручка имеет пять следующих положений:
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия панели приборов.
: Подача воздух через вентиляционные отверстия панели приборов и вентиляционные отверстия обдува ног.
: Основная подача воздуха через вентиляционные отверстия обдува ног и слабая – через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла.
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла и вентиляционные отверстия обдува ног.
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла.
- Кнопка включения кондиционера
Работа кондиционера возможна только в том случае, если работает двигатель автомобиля.
Включение кондиционера воздуха осуществляется нажатием кнопки включения кондиционера при работающем вентиляторе. При этом загорается соответствующая контрольная лампа.
Выключение кондиционера воздуха осуществляется повторным нажатием этой же кнопки.
- Кнопка управления воздухозаборником
Положение “OFF” (Забор наружного воздуха): В салон автомобиля осуществляется подача наружного воздуха. Повторно нажмите кнопку управления воздухозаборником для перевода ее в положение “OFF”. При этом соответствующая контрольная лампа погаснет.
Когда воздух в салоне автомобиля охладился до комфортной температуры, а движение автомобиля осуществляется уже не по пыльной дороге, переведите кнопку управления воздухозаборником в положение “OFF”.
Автоматическая система климат-контроля
Хотя эта система климат-контроля может использоваться в автоматическом режиме, при желании ее можно также использовать и в полуавтоматическом режиме.
Когда данная система климат-контроля используется в автоматическом режиме, температура подаваемого в салон воздуха, скорость вращения вентилятора, распределение воздушного потока, управление забором воздуха и работа компрессора кондиционера воздуха регулируются автоматически, постоянно обеспечивая комфортную температуру в салоне автомобиля.
Примечание:
- Работа автоматической системы климат-контроля может регулироваться только при работающем двигателе автомобиля.
- При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя вентилятор не включается.
- При работе в режиме “AUTO”, если температура воздуха в салоне автомобиля достаточно прохладная, компрессор кондиционера воздуха не включается. Для эффективного устранения запотевания стекол или осушения воздуха в холодную погоду включите компрессор кондиционера воздуха, нажав на кнопку “A/C”.
- Даже в тех случаях, когда в охлаждении воздуха нет необходимости, при установке соответствующей ручкой уровня температуры, значительно более низкой, чем температура воздуха, подаваемого в салон автомобиля в данный момент, автоматически включается компрессор кондиционера воздуха, а на панели управления загорается контрольная лампа “A/C”.
Панель управления
A) Ручка регулировки температуры
B) Ручка регулировки скорости вентилятора
C) Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
D) Кнопка включения кондиционера воздуха
E) Кнопка управления воздухозаборником
F) Кнопка включения обогрева заднего стекла
Давеча про климат-контроль говорили. У меня как включаешь дует в ногу всем пропеллером. Но у меня не совсем по той теме, а в целом.
Если в теплое время года, когда на холод климат рабоатет, еще как-то пользовался, то зимой только ручно режим. Более того, имеется желание вообще не задумываться об алгоритме управления заслонками, а иметь простую установку, где заслонку выставляешь на 100% через теплообменник печки и пропеллером регулируешь температуру.
А уж потом, если долго ездишь, все капитально прогреется, и уже на 1-2 пропеллера становится жарко, то уж и задвижку потоков можно немного отодвинуть от теплообменника печки на так скажем 80%-20%.
В итоге имеем ручной режим максимальной экономии жужжания пропеллера.
его трудно не заметить -) вот оно
Что характерно, его сперва в народе окрестили "зажигалкой", а потом уже оно горело. Вспоминается капитан Врунгель "как вы яхту назовете, так она и поплывет".
Ну, на моём "древнем говне" (2007-го, кстати, года) > как мы уже выяснили в современных автомобилях лобовое обдувается ВСЕГДА.
Воздух почему-то дует ИМЕННО ТУДА, куда направлен.
Если включил "в ноги", то на лобовое стекло не дует ничего. ;))
в школе учат - тёплый воздух поднимается наверх, а холодный спускается вниз.
В твоём мировосприятии иначе ?
А "увеличить температуру" - это, простите, не управл ять системой?
Извините - либо ты трогаешь ручки управления, либо нет.
И температура - такая же ручка.
Я лично лучше поток направлю куда нужно, а не буду устраивать у себя в машине парилку только для того, чтобы что-нибудь распотело.
PS: Не работал задний обогрев - вопрос решался банальным ветром из центральных сопел за 3 минуты. Сколько нужно в ноги дуть температурой +28, чтобы такого добиться??
а ты хотел как , что она телепатически тебя считывала ?
ну и регулируй как хочешь, вопрос в твоем личном предпочтении, а климат нормально отработает при описанных ранее условиях и ничего не замерзнет. В твоем же варианте кто-то точно будет мерзнуть
сколько нужно дуть климату что бы поднять температуру на марсе? аа, мы здесь про исправные машины говорили, а я то подумал о погодных условиях марса.
субару не премиум машина, и даже не бизнес класс. Но не смотря на это она позволяет именно так и ездить. Поставил одну температуру и не тыркаешь. Вот у меня так получается, почему у вас нет. Мне не известно. При этом никто не мерзнет , ничто не замерзает.
у меня были субары с какими-то неисправностями в отопительных системах (да и не только) и там мне приходилось тыркать климат (или они просто были для жарких (не тёплых), т.к. пригонялись, не для местного рынка делались). Но последние 3 этого не требуют.
нормальная такая субару, и не первая и не единственная.
у тебя печка не забита случайно ?
шумит она по началу, буквально какое-то короткое время, потом постепенно снижает обороты до минимальных. И это логично, т.к. нужно быстро нагреть салон к близко заданной температуре, а потом поддерживать эту температуру. Описанная Х3 так и делает, просто у неё системы исправны/теплообменник печки больше (про это я делаю догадку).
на зиму фильтр зачем? вчера тоже посмотрел - после 10 минут как завел , климат от максимальных оборотв уже опустил -2 ступени. еще через 4 минуты дополнительно -1. При этом ничего уже давно не шумело. больше шума от колес. А за музыкой даже на "3" вентилятора слышно не было.
двигался прямо с оборотами менее 2тыс . наверное у меня машина какая то не правильная. И пред. которая тоже была исправной работала так же.
Кстати , чинил тут недавно такой вот не рабочий климат, который дул на всю катушку и пол часа. Починил - он теперь ведет себя смирно и как надо.
Что касается японцев - то делают они посредственные автомобили, так сказать народные. И дизайн у них полустыренный полуобмылочный - поэтому лично я не удивляюсь. Вон на дроме глянь новый краун - это ж пипец. Как такое можно было сделать в премиум по их меркам машине.
Извини, ты делаешь категоричное суждение - "ничего н е трогаю".
Выясняется - трогаешь
Это раз.
Условия бывают разные.
Например - после стоянки 15 минут в дождь - стекла запотевают сразу после заводки. Штатный климат у меня тихонько дует на стекло и никаким увеличением температуры не поможешь - хочешь ехать - нажми спецпридуманную кнопку "оттаять стекло".
При долгой езде климат дует в ноги тихонько. Так вот за городом в сильный мороз обмерзают стекла (на _всех_ машинах - пробовал 3 разные марки), просто потому что за бортом холодно.
Вариантов когда штатный алгоритм не подходит - просто уйма, могу придумать еще.
Это не значит, что климат работает плохо.
Но это значит, что вмешиваться в управление нужно.
Кстати, по ощущениям, на опеле лучше климат работал - изменять температуру там нужно было 2 раза в год (осенью на зиму и весной на лето), а в субе - стоит всегда 21.5, но бывает что это холодно и нужно добавлять
Летом стоит 19.5, бывает что нужно убавлять.
При том, что в субе, что в опеле датчик температуры один (в опеле - рядом с магнитолой, в субе под рулем водителя (что спорно, кстати)).
В общем "работает", но далеко не идеально, есть гораздо более адекватные системы.
температуру задать - это не шторки крутить туда сюда. Эта та точка от которой климат и пляшет, опираясь на внешнюю температуру.
Ниже я привел пример где холоднее чем в мск , ехать далеко и как ни странно за городом, знаешь - ничего не мёрзло. Ни стёкла, ни ручки, ни люди.
вариант ты придумал ровно один, но и то он не в счет, т.к. есть объективные причины и о них подумали заранее.
У меня мнение собранное в том числе из опыта обучения пользования климатом где-то 1.5-2 десятков людей. Которые ДО так же яростно крутили ручки туда сюда. Которые ПОСЛЕ не думают об этом вообще. Лишь кнопку кондея тыркают иногда, когда он врубается для осушения что бы не потело, а датчика влажности нет.
Сравнивать климат-системы разных автомобилей нужно, но не думаю что в рамках этого разговора. На цифры предлагаю не смотреть. Не важно какие они, каждый для себя определяет комфортную температуру сам и от цифр это не зависит. Я лично радуюсь климат-системе, а еще больше 2х зонному климату. С печкой не сделать водителю потеплее, пассажиру походнее.
У меня точка стремления от времени года не зависит - и это не смотря на то, что зимой в одежде сильно теплее езжу, чем летом.
Батман разбушевался цитата
"имеется желание вообще не задумываться об алгоритме управления заслонками"
Разумеется пришлось задуматься, и выставить градусник на больше, чем надо -)
Но и в этом случае слушать вентиляцию, работающую на максимальном пропеллере, желания нет.
Уж лучше перейду в ручной режим на 1-2 деления от максимума, приглушив тем самым пропеллер, и направлю потоки туда, куда мне надо.
На первом поколении Форестера в кузове SF очень "умный" климат-контроль. Путем сочетания некоторых действий можно было провести его самодиагностику, например. Помимо этого при выключенном климат-контроле есть такая замечательная функция, которая активируется при нажатии кнопки "Рециркуляция воздуха по салону/Забор воздуха снаружи".
А теперь самое интересное. При выключенном климат-контроле и нажатии этой кнопки, на дисплее загоралась только эта пиктограмма и чередованием можно было сделать забор воздуха снаружи. Так вот, когда на улице еще прохладно, но печку уже не включаешь, а салон дико нагревается весенним солнцем, но окна не открыть потому, что залетят грязные брызги с улицы, тогда очень выручала эта функция. Становилось прохладно от потока набегающего воздуха и попадания его в салон.
Кстати вот это видео по которому я и руководствовался много лет назад, будучи владельцем SF и узнал много о функциях климата —
Так вот еду я как-то тут теперь уже на кузове SG и ощущаю, что вот она описанная ситуация. Печка выключена либо на минималках, а в салоне жарко. Окна блин не открыть из-за слякоти. А чего где нажать то, чтобы салон продувало, не догоняю.
Советы: "Дебил, включи кондиционер!" конечно откроют мне глаза, а то ведь я сам не понимал. Сарказм конечно. Я его не включаю потому, что на улице еще и так "кондиционер". Зачем его включать, когда можно использовать халявную физику и аэродинамику.
Может быть есть какие-то хитрости и кто-нибудь подскажет? Или климат-контроль на SG лишен этих плюшек? И кто как спасается?
Subaru Forester 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 158 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 20
Сегодня проверил, дует во всех положениях на скорости от 60
Сегодня мне удалось тоже проехаться и я убедился, что все работает. При отключенном климат-контроле кнопкой "рециркуляция/забор воздуха снаружи" чередованием выбрал, чтобы лампа не горела и, таким образом, заслонка открывается и салон хорошо продувается даже на малых скоростях. Чтобы это лучше чувствовалось, перевел обдув в лицо. Продувается как с закрытыми окнами, так и с открытым. Я получил то, что я хотел. Вот и получается, что разница между работой климат-контроля у SF и SG только в отсутствии экрана, где показывалась индикация. Всех благодарю за помощь.
Ты конечно извини! Ну ты и проблему описал, поверь Есть проблемы по важнее этой. Просто отключи обдув, темпер на минимум, режим либо в лобовое стекло, либо в лицо, заслонки открыты.
Вооо… Это интересно. А есть коды?
Никогда не выключаю вентилятор! Да и температуру печки редко трогаю +- одно деление. Может просто салонник забит…
Описанный режим продувки салона набегающим потоком использовал только в первых жигулях!)
Кстати у кнопки управления заслонкой есть функция авто, надо подержать ее нажатой более 2х сек и она начнет работать в автоматическом режиме. ФХИ рекомендует пользоваться заслонкой в режиме авто.
С кондеем такая я же история, его можно в авторежим переводить.
среднюю поверни в любое другое положение ;)
Ну так вентилятор включается, заслонки открываются, климат-контроль/печка работает. А суть вопроса в том, чтобы при выключенном климат-контроле в салон попадал воздух. Как открыть заслонку? Печка то выключена! Но ладно, вроде бы люди снизу комментируют, что все открывается, а я значит просто не почувствовал. Буду наблюдать
так у тебя температура же выставлена в нейтраль. С чего печка будет работать? Или ты к тому, что будет крутить её мотор? Ну так это нормально, как иаче ты думаешь должна работать приточная вентиляция? То что на SF было как то иначе в кнопочном выражении не значит, что мотор печки не включался. Мне думается так.
Нас просто учили когда то принципам работы вентиляции в разделе сангиг медицины. Просто я не понимаю, как без создания положительного давления загнать воздух в закрытый объём. (потому, кстати иногда уши закладывает при открытии окон на трассе, когда едешь, кондей с положительным давлением давит воздух в салон и тут ты окно открываешь и резко выравниваешь давление салона с улицей. И даже немного разряжаешь воздух в салоне, потому как на трассе выдувает из салона больше, чем вдувает в него (обычно)
Ну так вентилятор включается, заслонки открываются, климат-контроль/печка работает. А суть вопроса в том, чтобы при выключенном климат-контроле в салон попадал воздух. Как открыть заслонку? Печка то выключена! Но ладно, вроде бы люди снизу комментируют, что все открывается, а я значит просто не почувствовал. Буду наблюдать
выключи печку, включи вентилятор — в салон пойдет воздух с улицы
На средней крутилке есть пиктограмма и индекатор нажми на среднюю кнопку загорится что заслонка закрыта нажми ещё раз и лампа потухнет значит заслонка открыта.
Заслонка открыта всегда если не нажата кнопка рецеркуляция, выключи вентилятор и ощутишь свежий воздух.
Ок, попробую. Я еще ошибку сделал — в ноги обдув оставил. Надо будет попробовать в лицо перевести и рукой "пощупать" так сказать
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.
Читайте также: