Проблема с замком зажигания уаз патриот
Уаз Патриот (2019 год). Неисправности замка зажигания
Основные неисправности замка зажигания и их причины :
Блокировка замка зажигания
Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.
Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.
Износ контактов замка зажигания
По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.
Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.
Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.
Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.
Замок зажигания замерз
Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.
Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.
Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.
Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.
Грязный замок зажигания
Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.
Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.
Другие неисправности :
Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».
Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.
– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)
– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.
– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)
Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.
Все равно придется ставить новый. Тогда советую посмотреть на такой, от WWW.BRIDG.RU. Кроме того, что он надежнее - там всего одна пара контактов и запуск от кнопки, основное назначение - блокировка руля. Нам подходит от 2110.
+1, тем более если есть подозрения на попытку угона. В том же стиле Барракуда или Бастион
Все равно придется ставить новый. Тогда советую посмотреть на такой, от WWW.BRIDG.RU. Кроме того, что он надежнее - там всего одна пара контактов и запуск от кнопки, основное назначение - блокировка руля. Нам подходит от 2110.
Кстати, судя по указанному сайту - на фото ниже подделка.
Дабы не плодить темы
Вчера утром приключилась история.
Сначала лирическое отступление.
Машинка уже прогретая была. Вставил ключ. Положение I. Всё нормально. Кручу в положение II. Малыш заводиться, ключ остается в "положении III" :confused:
Я понимаю что такого положения нет :). Назад не идет. При попытке повернуть по часовой слышу, что начинает крутить стартер. Отвожу в "положение III" ключ упирается и достается из замка. Мотор работает. :confused:
Вставил ключ назад. Вернуть в "О" не получается. Сижу в заведенной машине и думаю "А как, её тудыть, заглушить?" Звонок брату, он автомеханик. Ответ "Брат, тормози и начинай трогаться на третьей" :) Блин, как всё просто. :) Заглушил, но приборка горит, печка работает.
Самое поганое, что машина жене нужна. Но она у меня сообразительная. Говорит "Фигня вопрос. Я её глушить не буду. А двери запирать и сигналкой можно. Мне в пару мест, минут по 20, заехать надо, а потом крутнусь по автомагазам и попробую купить новый замок. Верну Малыша тебе и будешь разбираться."
Через пару часов пригнала машину. Замок купить не удалось. В продаже есть только для евро2 (с двумя ключами) и без личинок дверей. Готовы привезти через неделю за $80.
Вскрыл кожух, достал провода. Глушу "через разъединение разъема" :) Пользоваться машиной можно.
Теперь часть практическая.
Дело было вечером, делать было нечего (С)
Снял замок. Тут повезло. Только один срывной болт был сорван. Но, блин, -15 это весело. Болтики холодные, замок холодный. Приволок домой.
Разобрал. "ТВОЮ ТУДЫТЬ!" Ругался долго, но тихо. :) Из-за копеечной пружины.
В торце личинки замка вставлена пружина, которая возвращает ключ из положения II в положение I. Один её кончик обломался, который упирается в крепление замка. Если пружины нет, то шарик, фиксирующий ключ в положении I, попадает туда куда не надо и личинка уже не может поворачиваться.
Процес разгибания пружинки в домашних условиях описывать не буду. Но где-то через полтора часа я полвитка вывернул в нужное положение.
Правильное положение это когда загиб входящий внутрь личинки смотрит вверх, а загиб на другом конце смотрит вниз. Для загибов в личинке есть специальные прорези.
Со сборкой особых трудностей не возникло. Шарик только три раза улетал :) Но так как он с смазке, то по полу особо не катался. Падал и прилипал :)
Сегодня утром поставил замок на место. Всё работает.
ЗЫ
Мучают только две мысли
"Из-за одной мелкой пружины люди меняют замок полностью" :shock:
"Сколько старая пружинка еще послужит?"
Особенности функционирования
Главной особенность такового замка на УАЗ Патриот является то, что он оснащен противоугонным запорным устройством. Также замок оснащен блокировкой повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания. Ниже представлена схема, показывающая соединения выключателя на ульяновском внедорожнике. Данная схема позволяет наглядно увидеть принцип функционирования замка зажигания.
Как и во многих автомобилях, на внедорожнике Ульяновского производства замок зажигания имеет три режима, как показывает схема. Рассмотрим, что же означает каждый из режимов:
Вынуть ключ из замка можно только в положении 0. Замок зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот подлежит ремонту при незначительных повреждениях. К таковым повреждениям можно отнести: окисление контактов. Во всех иных случаях требуется замена изделия. Ресурс замка зажигания составляет около 80-100 тысяч км пробега, что является приемлемым результатом. Рассмотрим, как же осуществляется снятие этого изделия на внедорожнике УАЗ 3163 и его ремонт.
Снятие и ремонт
Для снятия и ремонта замка зажигания на автомобиле УАЗ Патриот потребуется следующий рабочий инструмент: отвертка, а также молоток с зубилом. Работы следует проводить при снятой клемме минус на АКБ. Порядок выполнения работ по снятию изделия следующий:
- Первоначально извлекается кожух, который располагается на рулевой колонке.
- Далее необходимо отсоединить клемму с проводами, которая подключена к извлекаемому устройству.
- Вывинчиваются саморезы, в количестве четырех штук, с помощью которых осуществляется закрепления замка зажигания. Саморезы достаточно сложно отвинтить, поэтому при возникновении проблем, можно удалить их с помощью зубила и молотка.
- После извлечения кронштейна, можно снять изделие с рулевой колонки.
- Замок извлечен, и можно приступать к его ремонту. Изделие состоит из двух частей: рабочего механизма и корпуса, которые следует разъединить друг от друга.
- Чтобы разъединить корпус от рабочего устройства, необходимо из колодки извлечь все контакты. Для этого на колодке отгибается фиксатор, и вынимаются провода с концевиками.
- Подгибаются специальные защелки, после чего можно разъединить эти два механизма.
- На рабочей части необходимо отогнуть две стальные защелки, после чего извлечь контактную группу.
Теперь собственно осуществляется ремонт изделия. Зачищаются контакты с помощью наждачки. Если выявлены потертости или износы рабочих механизмов, то следует заменить замок. После ремонта изделие собирается в порядке обратном снятию. Если изделие заменилось новым, то установка не представляет особых трудностей. После установки изделия следует провести проверку работоспособности устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, как показывает вышеприведенная схема.
На этом этапе можно подвести итог, и сообщить, что замок является ключевым элементом, соединяющим электрическую часть с механической. Поэтому при выходе его из строя завести двигатель можно путем подбора нужных проводов, что сделать очень сложно.
В один прекрасный поздний вечер… повернул привычным движением ключ зажигания и получил море «удовольствия» — ключ провернулся вполоборота и замок заклинило. На моё счастье это не самый худший вариант дальнейшего развития событий, т.к. положение ключа было удачным и не позволило замку защелкнуть руль, да и ключ вылез из замка.
Порядок дальнейших действий предсказуемый: снимаю руль, снимаю подрулевые переключатели, вытаскиваю (насколько возможно) контактную группу. Замок зажигания не стал снимать, т. к. откручивание противоугонных винтов обещало отнять приличное время, а круглогубцам они не поддались.
Для тех кто ещё не сталкивался с подобной проблемой отмечу два момента:
— Достаточно вытащить контактную группу и машину можно завести. Для этого аккуратно тонкой отвёрткой поворачиваем внутри контактной группы внутреннюю втулку (или как там её правильно) в положение «зажигание», а ещё на секунду в положение «запуск», в общем всё так, как при обычном повороте ключа.
— Если руль заклинило, то без снятия замка не обойтись, что логично. Ночь не ночь, а снимать придётся.
Дальше завёл машину без ключа, добрался до дома и оставил проблему до утра.
Утро началось с откручивания противоугонных винтов. Что-то я нафантазировал себе проблем и поиска их решения, а на деле всё оказалось куда проще, винты отлично откручивались с помощью маленького керна, дальше пошли от руки.
Проблема и ремонт замка можно сказать «классическая», на возвратной пружине сломался верхний ус, ситуация много раз описана в разных БЖ УАЗоводов. Вот и мне пришлось пройти по проторенной дороге. Смотался в магазин, купил за 80р. контактную группу от ВАЗовской «классики», добыл из неё пружину и установил в свой замок — всё работает.
Да, ещё один момент. При обратной сборке, когда контактную группу устанавливал на замок, всё не мог попасть в шлиц, как будто упирается в кромку. Потом как-то залезло. Такое чувство, что там даже нет зазора в один микрон, а может царапнул кромку паза когда заводил машину без ключа.
В качестве итога могу сказать следующее — подобная поломка некритична в дороге, за полчаса-час можно починить или просто завести машину для дальнейшего движения. Для починки понадобится пружинка, можно купить в ЗИП вытащив из контактной группы от «классики». Из инструмента понадобятся ключи на 24, 10 и 8, керн или зубило, крестовая отвёртка. Взамен четырёх противоугонных болтов понадобятся новые, но нужно обратить внимание, что болты под шестигранник не встанут, нужны обязательно болты с круглыми шляпками.
В этой статье постараемся подробно рассмотреть устройство ключа и замка зажигания. Несмотря на кажущуюся простоту, это довольно сложная система, которая при повороте ключа поочередно активирует определенные системы автомобиля. Помимо этого, устройство оборудовано встроенной противоугонной системой в виде иммобилайзера и механизмом блокировки повторного включения стартера.
Неисправности замка
У данного узла могут быть 2 основные проблемы:
- механическая поломка
- проблемы с электроникой
В первом случае имеется в виду повреждение самой личинки замка или поворотного устройство. Так же может выйти из строя блокиратор рулевого колеса, установленный на валу. Обычно это происходит из-за заводского брака или «усталости» металла. То есть, со временем детали становятся более хрупкими и при излишнем усилии могут сломаться. Но даже это может привести к тому, что автомобиль не заведется.
Замок устроен таким образом, что реагирует на 3 основных положения ключа, в каждом из которых работают определенные цепи автомобиля:
- 0 – выкл.;
- I – запускаются системы управления двигателем, фары, генератор, указатели поворота/аварийный сигнал, стеклоочистители вместе с омывателем;
- II – стартер.
При возникновении неисправности лучше полностью заменить узел, поскольку в противном случае возможно возникновение больших проблем: блокировка руля во время движения, несвоевременная активация электрических цепей, большая нагрузка на стартер и выход его из строя и прочее.
Снятие и установка новой детали.
Чтобы проделать данную работу необходимо подготовить следующие инструменты:
- зубило;
- молоток;
- дрель;
- плоская отвертка;
- крестовая отвертка с длинным стержнем.
Перед тем, как приступить к снятию необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Затем снимается кожух рулевой колонки, чтобы получить доступ к замку.
Отключаем колодки с проводами, идущими к узлу: к панели приборов и иммобилайзеру.
Деталь крепиться болтами со срывной головкой. Поэтому чтобы открутить их понадобиться молоток и зубило. Нужно поставить зубило на край болта и бить по нему таким образом, чтобы он немного стронулся и начал вращение против часовой стрелки. Когда крепление немного ослабнет, можно будет докрутить их пассатижами.
Перед установкой новой детали рекомендуется проверить контакты в клеммах. Для этого поддеваем усики на крышке контактной группы и смотрим их состояние. При наличии следов окисления или подгорания нужно их очистить наждачной бумагой или мелким напильником, после чего плотнее поджать.
Программирование замка.
В ключи Патриота встроено специальное устройство – транспондер. Это электронный чип, на который записан код. При запуске автомобиля специальная антенна считывает его, и при несоответствии двигатель принудительно глушиться. Некоторые системы настроены так, что проверка проходит при повороте ключа в положении I, т.е. двигатель запустить невозможно.
При замене комплекта замка меняется и сам ключ, поэтому для того, чтобы автомобиль заработал необходимо будет его прописать в ЭБУ.
Если в планах поменять комплект вместе с личинками, необходимо произвести определенный порядок действий, чтобы добавить метки ключей в ЭБУ. Для этого необходимо перейти в специальный режим настройки:
- ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I.
- Ждем, когда лампочка иммобилайзера погаснет.
- В течение 10 секунд переходим в положение 0.
- В течение 10 секунд другим ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I. Ждем, когда погаснет сигнал иммобилайзера.
- Выключаем зажигание и ждем, когда начнет мигать индикатор.
- Жмем на педаль газа, пока не отключиться индикатор.
- Удерживаем педаль 60 секунд, пока индикатор не начнет мигать.
- Включаем зажигание НОВЫМ ключом. Индикатор должен включиться в постоянном режиме. Отпускаем педаль акселератора. Ждем 2 секунды, пока индикатор не погаснет. Если он мигает – регистрация прошла ошибочно.
- Чтобы завершить процесс нужно включить зажигание 2 зарегистрированным ключом.
Полезное видео
Во время проведения операции важно соблюдать временные периоды, чтобы система не вышла из режима программирования. В противном случае процедура начинается заново.
Читайте также: