При какой температуре включается вентилятор на опель зафира б z18xer
Добрый вечер драйвчане, подскажите, при какой температуре должен включаться вентилятор радиатора на Z18XER, до этого у меня включался при 96 градусах, теперь вкл, при 108?это норма?
Opel Astra GTC 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Opel Astra GTC, 2006
Opel Astra GTC, 2006
Opel Astra GTC, 2010
Opel Astra GTC, 2006
Комментарии 9
при 108 включается
У меня тоже при 108 включается, это абсолютно нормально для этого мотора
До этого была ошибка 217218, после нее стал включаться вентилятор при темп. 108.
Первая скорость как раз на 108, все норм
Так до этого включался при 96 гр. Странно…
Не должен был, рабочая 102-108, как раз первая скорость на 108, а ошибка по датчику температуры вроде
Да по ошибке я знаю, датчик температуры радиатора вне диапазона, т.е не совпадает с датчиком температуры, поэтому видимо и включался при 96 гр сейчас покурил форумы у всех вкл на Z18XER, при темп 108 гр, 1 скорость, 2 -я, при 113 гр.
Так я тебе про это и писал
Да по ошибке я знаю, датчик температуры радиатора вне диапазона, т.е не совпадает с датчиком температуры, поэтому видимо и включался при 96 гр сейчас покурил форумы у всех вкл на Z18XER, при темп 108 гр, 1 скорость, 2 -я, при 113 гр.
Тоже при 96 включается, куда копать ?
Ошибка только по термостату, уже заказал но он же на на 105 открываетса.или при замене пройдет ?
Установлен термос на 92 градуса, карлсон один и срабатывает на 111гр, вырубается на 102гр. Есть подозрение что первая скорость не работает. Заехал к электрику, он подключил сканер, сказал что скорость у меня одна. Но что то слабо верится в это. Как узнать наверняка?
И так… дополнение: Появилось время, снял я карлсона.
Резистор там однако на одну скорость или две?
Opel Zafira 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 35
Здравствуйте ребята! Помогите разобраться с неисправностью. Опель Зафира-А, дв. Х18хе1. Горит на приборах лампочка не исправн. Системы охлаждения, диагностика ОП-комом эту область не даёт просмотреть, не соединяет. Зимой ездил пока двигатель охлаждался воздухом. Теперь стало теплее и темпиратура ОЖ доходит до 100гр! Но вентиляторы не включаются. Если подать питание на них прямо 12в моторчики крутятся, рабочие… Датчик темпиратура на термостат поменял, ничего не изменилось. Сопротивление холодного датчика 1, 8-2 кома. Разъёмы и блок управления вентиляторами визуально как новые, снял поставил обратно, укрепил массу из жгута около блока, результата нет… Что ещё можно проверить, или куда обратиться за помощью? Может есть у кого блок управления подвесить для проверки? Да, ещё при включении кондиционера, его вентилятор тоже стоит, хотя радиатор греется. Сопротивления в колодках подключения вентиляторов целые, контакты хорошие. Пожалуйста, Помогите!
Друзья, читаю про термос и все больше хочу сделать следующее: поменять термостат на открытие с меньшей температуры (до 100гр но лучше управляемый ), вкл вентилятора сделать первая скорость 104-105 гр.вторая 108 гр.
Подскажите, какой термос поставить и что нужно, чтобы рабочую температуру двигла понизить?
Чем можно измерить темп? (не оп-комом, а реально) для чистоты эксперимента?
Датчик темп в радиаторе — китай, сейчас первая скорость при 107 гр по оп-кому. Вторая работает(при тесте оп-комом) реально в действии ни разу не видел
Сам недавно махнул термос на 92градуса, венты начинают срабатывать с 96градусов и скидывают до 92градусов.Обманку специально не ставил на лето, осенью поставлю на 105градусов термос.С кандером всё чётко работает, вчера на дальняк ездил на улице температура была 34градуса, температура с включенным кандером стояла 90градусов всю дорогу, как то так.PS ключик горит но я непарюсь
Надо понимать, что термостат у нас управляемый. Так, согласно ТИСу он открывается при температуре 90 (электрические управление) и 105 — от температуры.
У вентилятора, если верить схеме, 2 скорости. Одна прямая, вторая (медленная и первая включается) — через сопротивление.
Учитывая вышеизложенное, можно предположить, что скорость вентилятора будет включаться не только по достижению конкретной температуры, а ещё с учётом иных факторов.
Проверить относительно просто:
ОПКОМ и тест.
Либо с вентилятора снять фишку и коричневый (пин 1) на массу, оставшиеся 2 — поочерёдно на +12 (3 пин красно-белый — прямой, 2пин красно-желтый — через сопротивление).
Ну и реле в подкапотном проверить К12 и К13
Проверим. Вообще посмотрел цены на управляемый термостат, наверное поменяю на нормальный, управляемый. Но посмотрим как дело пойдёт
Да, с кондеем включается.
у меня двиг.z18xer первая скорость включается на 102, а вторая на 108 как и задумано производителем.
А смысл включатся на 102гр. если термос открывается на 105? Церкуляции через радиатор то нет. Или я что то не понимаю?
видимо у тебя спец.термос, а у всех остальных он открывается на 102 градусах.
🤔 возможно, я по маркеровке смотрел.
Параметров оригинала не нашёл, но вот фото из каталога по прямому оналогк Wehler. К стати подешевели кажется термосы
видимо у тебя спец.термос, а у всех остальных он открывается на 102 градусах.
Это видимо у тебя какая то специальная информация. Родной термос открывается на 105 градусах, первая скорость вентилятора включается на 108. Учи матчасть
полностью согласен, но 105 градусов это термический порог открывания, а на наших термосах есть ещё и электрическое(принудительное) открытие с 90 градусов.И вот когда датчик температуры на радиаторе фиксирует повышение температуры свыше 102 градусов срабатывает первая скорость( медленная), а когда превышает 108 град.тогда 2 максималка.
так называемое электрическое открытие происходит не при 90 градусах. Оно вообще не зависит от конкретной температуры. Рассказываю как работает "Электрическое" открытие термостата. (хоть эта тема уже обсосана 100500 раз). Едешь ты спокойно, температура, к примеру 98 градусов, термостат открыт не полностью. И вдруг ты резко надавливаешь на педаль газа, в пол, происходит резкое увеличение нагрузки, а соответственно прогрев мотора. Так как у системы охлаждения есть некая инерционность, пока до датчика дойдет антифриз из двигателя, что повысилась температура, она может повысится до критических значений непосредственно в двигателе. А мозги видят, что ты резко надавил на педаль и электрически подогревают шток в термостате. В результате чего парафин разжижается, и термостат открывается сильнее, раньше. И это может произойти на разных температурах в зависимости от нагрузки. Однако включения вентилятора происходит ВСЕГДА при 108 градусах на первую скорость если отключен кондей. При включенной кондее на срабатываение вентилятора влияет давление фреона в системе, и он уже может включиться и при 105, и при 102.
Спасибо за перетерание перетёртого, я это и так знаю.На том и остановимся.
Вторая скорость есть, на какой температуре включается, не замечал, но то, что она включилась заметно. У меня дисбаланс похоже, на лопостях, и включение вентилятора всегла чувствуется, тем более второй скорости.
При термосе на 92, вентилятор уже включается на 96, если висит ошибка по термоэлемету термоса.
Ошибки по термосу нет, а вот залезть в предохранитель надо однако.
Ошибкой я называю машину с ключиком на приборке, из-за отсутствия нагревательного элемента.
Это я понял. Повесил сопротивление в цепь, так что машинки с ключиком нет. Вообще не люблю когда подобные вещи светят на приборке.
А, ну тогда штатно должен вентилятор срабатывать, на 108 первая скорость, раз обманка висит.
Я себе ставил 92, чтобы вентилятор пораньше включался.
Opel Zafira (2019 год). Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
1) При включенном климате передние вентиляторы работают всегда, даже в -5. Ну хрен с ним, мне не жалко, хотя зачем - не знаю.
2) При стоянии в пробке машина недогревается - стрелка находится чуть выше синего сектора.
3) При движении температура двигателя доходит до +80 и дальше не лезет.
4) Иногда в пробке температура лезет до +95 по шкале, потом быстро падает до +80.
5) верхний патрубок до прогрева двигателя остается холодным
Пункт 2 обычно говорит о кончине термостата в открытом положении. Но пункты 3 и это предположение отменяют, не так ли?
Собственно, меня волнует одно: не вредно ли мотору работать в недогретом состоянии (т.е. немного выше синей зоны)?
спасибо. после "японок" тяжело привыкнуть :) там на прогретом движке стрелка как прибитая висит в любое время года. А здесь ползает по всей шкале, до сих пор обращаю внимание.
Для успокоения души возьму цифровой термометр и проверю шкалу указателя. Есть у меня подозрение, что он показывает температуру на Марсе.
Потому как показометры опелевские в массе своей для отклонения стрелок используют биметаллические пластины, которые нагреваются проходящим через них током.
Соответственно в зависимости от времени года или даже от прогретости салона они могут показывать разные значения.
Только не вентиляторы, а вентилятор. Там их 2 всего. С климатом должен работать только один.
У климата в салоне есть кнопка ECO. Как только всключаешь этот режим ( лампочка горит :-) ) , вентилятор отключается. Но раз в неделю несколько раз нужно обязательно даже зимой в мороз включать. Помимо вентилятора режим эко управляет муфтой привода компрессора. Включать для того - чтобы ничего не застоялось и не заржавело до лета. Механизм должен работать.
Если режим ЭКО отключаешь - то почти сразу сходит потливость стекол - это так наз-й режим осушения воздуха в салоне.
> 2) При стоянии в пробке машина недогревается - стрелка находится чуть выше синего сектора.
Непорядок. У меня не так. Но когда стоишь в пробке, даже летом, причем в самой жесткой пробке, при работающем климате стрелка НИКОГДА не доходит даже до 90 градусов. Мотор климата дополнительно гонит воздух через основной радиатор и помогает таким образом охлаждению мотора. Как только включаешь режим эко - стрелка ползет вверх и включается основной вентилятор - карлсон.
Короче - машина с климатом не перегревается НИКОГДА. Если все работает правильно.
> 3) При движении температура двигателя доходит до +80 и дальше не лезет.
Отключи климат нажатием кнопки ЭКО. Должна подняться. А так - нормально.
> 4) Иногда в пробке температура лезет до +95 по шкале, потом быстро падает до +80.
Это работает основной вентилятор-карлсон. Тот, что стоит за радиатором ближе к мотору.
> 5) верхний патрубок до прогрева двигателя остается холодным
А какой он должен быть?
>
> Пункт 2 обычно говорит о кончине термостата в открытом положении. Но пункты 3 и это предположение отменяют, не так ли?
>
> Собственно, меня волнует одно: не вредно ли мотору работать в недогретом состоянии (т.е. немного выше синей зоны)?
Рабочая температура - 80-95 градусов.
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Егорьевск
на дизеле не замечал более 90
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
Было и 110, а масло - 113
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЦАО
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
А кто нить может точно сказать, при какой температуре второй вентилятор включается на 3.2? А то у меня в жару до 105 уже доходила температура, очень интересно при какой температуре начинать волноваться? А то тут получается разбег от 102 до 108 в теме в этой.
Не буду спорить, но вроде не так. На Зафире Z18XER включался при 108-ми, а на Антаре у меня начинает молотить где-то 96-98 и то, если кондюк не включен.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЦАО
Не буду спорить, но вроде не так. На Зафире Z18XER включался при 108-ми, а на Антаре у меня начинает молотить где-то 96-98 и то, если кондюк не включен.
Если бы спрашивали про у ставки включения первой скорости вентилятора у зафиры, то возможно вы были бы правы. Но речь шла не о первой скорости, а о второй, не у Зафиры 1,8, а у Антары 3,2.
Если интересно, то первая скорость включается на +100, выключается на +98.
Вентиляторы на первой скорости включаются последовательно, на второй параллельно.
Термостат - начало открытия 82, полное открытие 95.
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
То есть получается в сильную жару с кондиционером можно мониторить температуру и после 112-113 можно хвататься за голову ))
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЦАО
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
У меня сейчас залито масло Addinol 0537
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЦАО
Термостат электронный в БМВ?
В моём там даже не термостат, а какая-то неведомая хератень. Но провода из неё торчат. В общем случае, термостат ограничивает температуру снизу и не на что не влияет когда температуры уходят за сотку.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
Чтоб вы понимали. Температура начальная кипения антифриза 108 градусов.
Это в свободном пространстве, а при повышенном давлении в радиаторе - температура кипения выше. Что касается моих цифр - палец туда не совал, а смотрел на индикаторе Торкью.
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Новосибирск
Чтоб вы понимали. Температура начальная кипения антифриза 108 градусов.
Это в свободном пространстве, а при повышенном давлении в радиаторе - температура кипения выше. Что касается моих цифр - палец туда не совал, а смотрел на индикаторе Торкью.
Сам антифриз, конечно, не кипит при 100-110 градусах, но вода из него выпаривается - на "будь здоров"
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
а кто нить может сказать какое давление открытия у родной крышки на 3.2? у кого с завода стоит? Psi/KPa?
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Татарстан г.Бавлы.
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
Проверил 2 крышки, старую и новую. Старая открывалась на 1.4, новая открываться на 1.4 начала только после того как пол - витка отрезали. На скольки открывалась раньше неизвестно. Подключали компрессор к бачку. предварительно заглушив всю систему. В общем вывод - разброс давлений открытия у крышек не критичен, но при уходе антифриза можно проверить. Клапан открытия по высокому давлению на крышке разборный, на собачках пластмассовых, при первом впечатлении все запаяно, но аккуратно мелкой отверткой вытащить и собрать можно пару раз.
Читайте также: