После замены эбу пинается акпп

Обновлено: 08.01.2025

Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.

Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?

Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
Последствия механического удара или ремонта.
Перегрев трансмиссии или самого блока.
Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.

Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном

Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.

При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?

Ресурс эксплуатации электронного блока АКПП практически неограничен – при правильном обслуживании трансмиссии данный агрегат свободно отработает до первого или даже второго капитального ремонта коробки передач. Однако при нарушении регламента ТО или в следствии агрессивной эксплуатации авто проблемы с ЭБУ могут возникнуть уже на пробеге от 80 000 км. Типовыми причинами неисправности электронного блока управления АКПП считаются:

Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
Последствия механического удара или ремонта.
Перегрев трансмиссии или самого блока.
Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.

Наиболее популярными неисправностям ЭБУ АКПП считается выгорание контакта на плате или выход из строя конденсатора. Подобного рода проблемы могут быть устранены в квалифицированном автосервисе, однако процедура ремонта блока весьма трудоемка и требует наличия специализированного оборудования. При более серьезных проблемах ЭБУ: выгорание чипа ЦП или модуля памяти, критического окисления платы, модуль рациональнее заменить новым.

Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном

Определить проблему в работе электронного блока управления АКПП можно при помощи диагностики дилерским сканером или опираясь на косвенные признаки при эксплуатации автомобилем. Типовыми признаками наличия проблем в ЭБУ трансмиссии считаются:

Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.

Современные автоматические коробки передач представляют собой высокотехнологичные агрегаты, оснащенные электронными системами, которые позволяют эффективно управлять процессом переключения передач. С помощью многочисленных датчиков можно получить информацию о параметрах работы трансмиссии, которая впоследствии передается в центральный блок управления. «Автоматические мозги» коробки, роль которых выполняет ЭБУ (электронный блок управления), после анализа полученных данных подают команды на переключение передач или смену параметров работы автоматической трансмиссии.

Электронный блок АКПП является одними из самых сложных ее конструкционных элементов, который состоит из огромного числа чипов и микросхем, которые выполняют анализ многочисленных параметров в режиме реального времени и обеспечивают управление коробкой. Этот блок играет ключевую роль в работе коробки, и даже самые незначительные неисправности АКПП ЭБУ приведут к тому, что трансмиссия автомобиля будет работать некорректно, а в некоторых случаях движение автомобиля и вовсе будет невозможным.

Функциональное предназначение ЭБУ

Применение электронных блоков управления позволило существенно упростить управление автоматической коробкой и повысило удобство работы с такой трансмиссией. Конструктивно ЭБУ коробки передач включает несколько блоков памяти, в которые записаны алгоритмы работы трансмиссии в тех или иных эксплуатационных условиях, алгоритмы смены передач, регулировки давления, а также отдельная память для записи ошибок, которые указывают на неисправности АКПП ЭБУ или других систем коробки передач. Наличие таких блоков позволяет сократить время на диагностику и поиск причин, провоцирующих неисправности автоматических коробок.

На электронный блок возложена функция управления гидромеханической частью АКПП посредством управления электромагнитными клапанами и регуляторами давления. Кроме этого, ЭБУ управляет и блокировкой гидротрансформатора коробки, выполняя функцию, схожую с действием механического сцепления в коробке передач. Поэтому если некорректно будет работать эбу акпп, признаки неисправности отразятся и на других системах автоматической коробки передач.

Особенности обслуживания блоков управления АКПП

Как любая деталь или узел, ЭБУ может иметь свои неисправности и иногда ломаться. Важно отметить, что в силу того, что этот блок является высокотехнологичной системой, его ремонт является достаточно сложной и непростой задачей, требующей вмешательства квалифицированного специалиста специализированного сервисного центра. Определить точную поломку и ее причину возникновения можно только используя специальное диагностическое оборудование. Во многих случаях случается так, что ЭБУ приходится менять целым блоком. Особенность обслуживания и ремонта блоков управления зависит от их расположения – могут быть внутренние ЭБУ, устанавливаемые внутри трансмиссии или внешние, которые крепятся отдельным модулем извне корпуса АКПП.

При расположении ЭБУ извне корпуса коробки потребуется прокладка дополнительных проводов к датчикам. Правда, установить блок можно будет в любом подходящем месте, эффективно защитив его от перегрева, влаги и механических воздействий. В таком случае значительно проще обслуживание и замена этого элемента – ведь доступ к нему существенно упрощен.

Причины и признаки неисправностей, ремонт ЭБУ

Блоки управления АКПП могут выйти из строя по разным причинам, к основным из которых относятся:

перегрев (особенно часто случается для внутренних ЭБУ);
воздействие влажной среды;
сильные вибрации и механические удары;
скачки напряжения в цепи ЭБУ.

Как правило, признаки неисправности эбу акпп выражаются в полной или частичной неработоспособности трансмиссии. Мотор автомобиля может заводиться и работать, а вот режимы коробки передач меняться не будут или будут меняться неправильно. В таких случаях наблюдается некорректное переключение передач, неправильная последовательность их смены, не включение одной из передач, неработоспособность заднего хода. В самом критичном случае автомобиль вообще может оказаться неподвижным и доставить его в сервисный центр можно будет только с помощью эвакуатора.

Поэтому, если появляются некоторые из этих признаков или любые нехарактерные поведения трансмиссии следует неотлагательно обратиться в сервисный центр «АКПП-АТМ» за профессиональным обслуживанием. Наши квалифицированные специалисты смогут быстро определить причину поломки и ликвидировать ее. Наличие специальных диагностических систем позволит просканировать ЭБУ и точно определить его поломку, что позволит устранить ее с минимальными финансовыми затратами.

В большинстве случаев ремонт электронных блоков управления заключается в замене вышедших из строя блоков памяти, а также в установке новых печатных плат или перегоревших конденсаторов. Также может потребоваться перепрограммирование блока – такое случается, если произошел сбой программных алгоритмов, заложенных в ЭБУ. Если поломки блока существенны, во многих случаях рекомендуется его полная замена – это позволяет полностью исключить неисправности АКПП ЭБУ и в финансовом плане является более выгодным решением.

Вообщем началось это все ещё 3 месяца назад. После активной езды, коробка начала постоянно пинаться при переключении с 2 на 1 передачу, будто кто-то в зад заехал. Плюс ко всему этому режим работы коробки был тупой, на разгон кикдаун срабатывал через секунд 20, или же вообще не срабатывал.
Ошибка выскакивала по соленоиду.
Перед этой проблемой была частичная замена масла, и мне не охотно верилось что проблема в соленоиде. Но все горе диагносты кричали, что это соленоид, или вообще коробка приехала.
Перелапатив много инфа на форумах по этой проблеме, больше начал верить в то, что проблема в эбу, и начал искать мастера в Мурманске. Занимается ремонтом эбу у нас от силы полтора человека) В итоге эбу горе мастером был весь пропаян с его слов, обновлена прошивка коробки. Заплатил 5 тыс и поехал тестить. С первых же метров, я понял, что проблема осталась, но думаю надо покатится хотя бы день, может адаптируется. В итоге ничего не поменялось, и я поехал снова к этому мастеру. И о удивление, там ещё было что пропаять за 3 тысячи рублей. Вообщем после второго ремонта, пинки так и не ушли, электрик сказал — меняй соленоид. Ну-ну сказал я))
Решил заехать контракт эбу. С моим номером продавался только один за 17 тыс, где не было гарантии что такой же беды не будет. Нашёл у Геры мозг с заднего привода за 10 тыс с чипом и евро 2. Поставил, и о боже- пропали пинки. НО — не работает стабилизация и висит ошибка по датчику температуры АКБ.
Оказывается что эбу от заднего привода не будет корректно работать на полном. Может быть, если поставить блок абс от заднего привода и заработает, в чем я сомневаюсь.
Вообщем поехал я в Москву в командировку, Гера любезно согласился принять эбу от заднего привода обратно к себе с возвратом денег, а я привез свой эбу и стал искать мастера в Москве.
Нашёл крутого мастера, который занимается ремонтом эбу в основном на скании. Я приехал, объяснил проблему, и он сказал что завтра приедешь заберёшь.
По итогу эбу был отдан в 10 часов вечера, в 8 утра мастер мне говорит что можешь забирать. В итоге потребовалась пайка дорожек акпп, замена двух драйверов что стоило 7 тыс рублей + евро2 и чип за 3 тысячи. На мой вопрос: «может ли быть так, что ты отремонтировал сейчас, а по приезду домой я поставлю и пинки не исчезнут», получил ответ: «нет, я проверил весь эбу на стенде, у тебя все четко работает»
В итоге так и оказалось! Проблема ушла, коробка работает четко.
Мораль: ищите нормальных мастеров исключительно со стендом, и узнавайте где и какие комплектующие для ремонта они берут. Мой сломанный драйвер был заменен на оригинальный из техаса.
Если у кого-то будет такая же проблема, готов помочь в решении вопроса по ремонту. Ставить контрактные эбу не рекомендую, так как нет никаких гарантий что и на нем такое не случится.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Читайте также: