После снятия акб плавают обороты ниссан

Обновлено: 08.01.2025

ОБОРОТОВ НЕТ, ГЛОХНЕТ инструкций по хаю нет, а другими методами не помогает, вот они ЦИТИРУЮ
1 вариант Ну выше тебе уж написали все, включи зажигание, медленно выжми до упора газ два три раза, вытащи ключ, потом заводи…

2 вариант Последовательность действий при обучении Холостому Ходу такова: 1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры. 2.Снимаешь минусовую клемму. 3.Через 10-15 сек одеваешь клемму. 4.Включаешь зажигание (не заводишь) и через 10 сек выключаешь. 5.Ждёшь 20 сек и заводишь двигатель. 6.Даёшь двигателю поработать на холостом ходу 10 минут. 7.Глушишь двигатель. 8.Через 10 сек заводишь двигатель и можешь начать движение

3 вариант процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).
Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обороты двигателя должны будут постепенно падать и примерно через 15 мин установятся нормальные обороты холостого хода.
Если после адаптации не удалось добиться оптимальных оборотов холостого хода, или же отклик на педаль газа идет неудовлетворительный, то следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Повторите пункт 4 и 6.
Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
Процедура в принципе может считаться завершенной, но для автомобилей с АКПП рекомендуется провести еще и обучение заслонки на ходу.
Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
Переведите селектор АКПП в положение Р. Заглушите звигатель.
Источник: тынц

4 вариант Механика:
Прогреваем двигатель до рабочей to. Глушите, снимаете минусовую клемму с аккумулятора, ждете минут 5-7, ставите клемму обратно. Перед снятием клеммы, нажать на педаль тормоза и после снятия так придержать его в течении 10 сек.
Включаете зажигание(положение ключа START ) на 1 сек и сразу выключаете.
Ждете еще несколько минут, потом заводите. Минут 5-7 играетесь с кондиционером, ЭУРом и дальним светом. Попеременно включите одно, потом другое, но не постоянно в течение 5-7 мин, а несколько раз! Далее желательна обкатка км. так 15-20. И будет вам счастье.
Автомат:
1. Отключить аккумулятор на прогретом до рабочей температуры двигателе на 15 минут.
2. Завести двигатель в положении N (именно N) и дать поработать 3 минуты.
3. Перевести коробку в положение D и дать поработать 3 минуты.
4. Включить кондиционер и дать поработать 3 минуты.
5. Проехать около 5 миль с остановками (двигатель не глушить)

5 вариант Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota:
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки на автомобилях оборудованных электронным управлениям дроссельной заслонки. Данная процедура не является обучением клапана холостого хода.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
Автомобиль установлен на ровной площадке.
Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»
Описание процедуры обучения.
Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Одеть клемму аккумулятора.
Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
Ожидать примерно 30 секунд.
Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

6 вариант Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал.

На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я [мат]. Нужно чонить чинить.

Да нет, не надо. Я пытаюсь понять причину такого поведения авто.

Попробуйте обучить ХХ по алгоритму.

Автомобиль-то Икс? Или Санни?

Прикладываю.doc (29.0 Кб, 178 просмотров)

500, сопровождается тряской:) либо на D+тормоз на светофоре тоже каждые 30сек. бывало такое что и глох когда тормозил. и эта зима как-то не удачно складывается относительно холодных запусков) на автозапуск не ставил машину, и раз 5-6 уже не заводилась. так вот после того как с энного раза заводил машину, держать на ходу её было сложно:) любая остановка на крутом повороте или светофоре и машина глохла:) если даж еду и просто газ отпустил - глохнет:) ну впрочем через километров 5-6 проблема пропадала в таком жёстком виде, но оставалась в виде провалов каждые 30сек:) если машина постоит на морозе минут 15 - чуть остынет, заводится без провала оборотов, если заводишь на горячую - сразу после заводки обороты с 1500 падают до 500 и часто глохнет, приходится сразу гасзку чуть давать чтоб не заглохла:)
чистил ДЗ и фильтр менял воздушный:) обороты стали 1100 :) каким-то сканером обучить мастер не смог. но проблемы этой не стало вообще:) никаких провалов при таком ХХ. попробывал педалькой обучить - хрен. пару раз вставали на 750, но при следующей прогазовки снова 1000-1100. через пару дней поехал на ту сто, и всё-таки обучил он сканером. стали 750 снова:) но проблема с проваливанием на прогретом двиге опять появилась:)
хм. надеюсь проблема в датчике расхода воздуха? или какой датчик естьт в верхней крышке воздушного фильра? и сколь стоит, знает кто?:) датчик расхода воздуха и ДМРВ(маф) - эт разные датчики)
кстати диагности никаких отклонений в датчиках не показала)

зы.подскажжите что входит в ремкомплект двигателя?) думаю гбц поменять. каике там прокладки?:) а то по отдельности нашёл прокладку гбц оригинал 1300. и ремкомплект за 3870 :) а чё в него входит - хз ) не сказали в магазине(звонил). шарил по форуму и в гугле - чё то не нашёл комплектацию ремкомплекта

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:

Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.

Ситуация такая, менял акб перед зимой. Снял, поставил новый и вот что случилось. После того как я запускаю двигатель на холодную все нормально. При запуске на горячую не заводится, точнее заводится и сразу обороты падают, начинает колбасить движок и глохнет. Если подгазовать чуть чуть то обороты стабилизируются, все работает норм, только обороты на ХХ стали ниже обычного около 500. Ездил ездил значит, думал ДЗ сама адаптируется и будет норм. Но не тут то было все оставалось на своих местах. Решил почистить дроссель. Процесс снятия и чистки сто раз описан на драйве поэтому не буду повторятся. ДЗ оказалась довольно грязной,

не обошлось и без курьезов

. Итог: ДЗ почищена,

обороты на ХХ стали нормальными, заводится четко. Проблема решилась куда проще чем казалось, не пришлось даже обучать ДЗ.

Nissan Almera Classic 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Nissan Almera Classic, 2006

Nissan Almera Classic, 2009

Nissan Almera Classic, 2011

Комментарии 13

Обратите внимание на расход топлива после чистки заслонки! У меня после чистки обороты тоже были в норме, однако расход увеличился до 16 литров, пришлось обучать заслонку и расход пришел в норму.

Расход 10-11 в основном в городе.

Гену только прикрой каким нибудь пакетом, можно ещё некоторые электронные узлы!

У меня тоже была такая же ситуация, но в моем случае пришлось обучать после чистки, на ХХ обороты держались на отметке 1200))

Была такая же фигня после снятия клемы/замены Акб день-два все проходит само сабой, у меня так. Было раза 3.

Под капотом не помешало бы помыть, а то где грязь там влага долго держиться

Я очкую мыть, вдруг потом не будет заводится или еще что, короче я не знаю и хочется и колется. Я даже купил себе средство для мытья двигателя. Но так и не решаюсь помыть.

Дело сугубо каждого, но что проверенно железо любит чистоту, где нет грязи нет ржавчины

Не выдумывай)), я мою уже 11 лет у меня машина, раз в 3 мес. примерно.

Чем моешь? Какое средство? На мойке ? Керхером? Да я где то прочитал про случаи после мойки двигателя вот и очкую, да и к тому же не на одной мойке не дают гарантию что проблем не будет.

Раньше возле гаража, свой керхер был у меня. А последние годы на мойке самообслуживания. Так как я мою часто, поэтому мне слегка сполоснуть раз 3-4 мес хватает, химия обычная что и снаружи наношу, если потеков масла нет другая и не требуется — www.drive2.ru/l/473776812703351286/

Можно мыть спокойно, главное, это что-бы мотор был не горячий и с напором не переусердствовать.
Как я делал-заехал на мойку, пока салон пропылесосил, стёкла там изнутри вытер, торпеду, за это время мотор как раз норм. остывает, потом открыл капот, на сухой мотор и подкапотку пену нанёс, подождал минут 5 и керхером с расстояния не ближе метра смыл, потом продул воздухом, закрыл капот и уже мою кузов, пока напенил, пока подождал, смыл, вытер, колёса насиликонил, покурил-уже везде всё просохло, потом в идеале конечно открыть капот и силиконовой смазкой попшикать все патрубки, провода, ремни и пластик, тогда вообще огонь, потом смело заводи да едь.

Читайте также: