Порядок зажигания митсубиси лансер трамблерный
Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей
показан на иллюстрациях.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях
1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях
2.0 л SOHC (двигатель 4G63)
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель
4G63) DOHC
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷
2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях
2.4 л (двигатель 4G64)
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях
3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
Вы также можете почитать…
3.4.3. Генератор
Замена салонного зеркала заднего вида
Обогреватель заднего стекла, модели Galant 2000 г. выпуска
Добавить комментарий Отменить ответ
Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка
Mitsubishi - три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.
Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.
Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.
Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.
Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.
Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее 9-10 бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.
Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть 13-14бар.
Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию.
Далее совмещаем метки ГРМ, т.е устанавливаем поршень 1 цилиндра в ВМТ. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный.
Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания. В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам.
Важно: для правильной настройки зажигания шкивы должны стоять по меткам.
Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер.
Важно: установить трамблер именно в таком положении штифта совмещенного с меткой, совсем чуток прокручивая трамблер если штифт не входит в выемку на распредилительном валу. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу.
Порядок подключение высоковольтных проводов пронумерован и указан на крышке трамблера.
Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.
Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода(SAS)
Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки
Настраиваем винт положения заслонки, т.е винт надо закрутить либо открутить ровно на столько что бы рычаг дроссельной заслонки перестал закусывать, не более. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.
Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал.
Сначало проверяем правильно ли настроен ДПДЗ
Винт положения заслонки настроен, дроссельная заслонка полность закрыта, зажигание выключено, снимаем фишку ДПДЗ. Распиновка контактов ДПДЗ.
Слева направо: 1-питание 5V с мозгов, 2-сигнал на мозги, 3-сигнал на регулятор холостого хода, 4-масса.
Понадобится тестер.
Переводим тестер в режим пищалки, т.е есть замыкание пищит, нет замыкания не пищит. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.е тестер пищит. Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть т.е. контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход. Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим.
Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними. Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении.
Важно четко поймать момент замыкания/размыкания, это доли мм. Т.е нет замыкания провернули ДПЗД на децл, поймали замыкание и фиксируем.
Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт. Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0.4-0.8В, медленно открываем заслонку напряжение должно соответственно медленно увеличиваться без скачков и при полностью открытой заслонке напряжение долно быть максимальным, у меня было 4.7В.
Метки ГРМ в порядке, зажигание настроено, ДПДЗ настроен.
Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась. Настраиваем холостой ход. Нужен цифровой тахометр, тахометр на панели приборов
не подойдет т.к. точности от него не добъешься. Я использовал самый простой предназначенный для вазовской классики. Тахометр имеет 3 провода. Два из них это питание плюс и минус. Третий он как правило белый подключается к проводу на трамблере.
На фишке трамблера используем второй провод сверху белого цвета, именно он дает сигнал об оборотах двигателя.
Тахомерт подключен. Теперь замыкаем на массу кузова специальный провод, он изолирован коричневой заглушкой и изолентой. На леворуких машинах он находится у стенки моторного отсека в районе ДПДЗ. Можно использовать провод на концах которого напаяны крокодильчики для замыкания на массу.
Заводим двигатель, прогреваем его до срабатывания вентилятора. Предварительно можно полность закрутить и открутить на 2.5 оборота винт настройки холостого хода(SAS). Включаем ближний свет и печку на полную. По показаниям тахометра играемся винтом настройки холостого хода(SAS) и добиваемся стабильных 830-860об.мин.
Покрутили винт настройки холостого хода(SAS), погазовали пару раз подождали 1-2 минуты и только потом смотрим на тахометр. Дело в том что когда вы покрутили винт настройки холостого хода(SAS) и настроили нужные обороты, после прогазовки они могут измениться, т.к. регулятор холостого хода будет адаптироваться уже к новым условиям прохождения воздуха в обход заслонки.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска,выпуска
Система питания
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления и вентиляции
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Зимой 2006 года, на Международном автосалоне в Детройте компания Mitsubishi Motors представила новое поколение седана Lancer.
Новый Lancer X разрабатывался в дизайнерском бюро в Требуре, недалеко от Франкфурта (Германия). Некоторые свои черты спортивный седан позаимствовал от концепт-кара Concept-X (представленного в 2005 году в Токио), также разработанного в Европе. Это становится очевидным при взгляде на ярко выраженный клиновидный силуэт, агрессивный передок, глубоко посаженные фары и короткий багажник.
Lancer X значительно превосходит предшественника по габаритным размерам, объему салона и жесткости кузова. Длина увеличилась на 35 мм (4570), ширина на целых 65 мм (1760), высота на 60 мм (1490), а колесная база на 35 мм (2635). Автомобиль построен на платформе “Project Global” - новой гибкой архитектуре. Эта платформа является основой для нескольких новых моделей Mitsubishi, включая новый среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution.
Автомобиль отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель производиться в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях. Lancer X исключительно надежный, просторный автомобиль с индивидуальным стилем и отличными характеристиками. В основе его концепции лежат передовые технологии и богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors, производителя легендарных автомобилей.
Отличную динамику Lancer X обеспечивает новая гамма двигателей и уникальная для класса «С» вариаторная трансмиссия с подрулевыми переключателями передач. Линейка 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам.
На выбор предлагается три бензиновых двигателя: объемом 1,5 л (109 л.с.), объемом 2 л (150 л.с.) и объемом 1.8 л (143 л.с.) Двигатели агрегатируются 5-ступенчатой механической КП, либо 4-диапазонным автоматом INVECS-II. А для автомобилей с двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКП либо вариатор SportronicR CVT с подрулевыми переключателями. Также автомобиль может быть оснащен 2.0-литровым дизелем.
Mitsubishi предлагает три варианта комплектации, отличающихся по уровню оснащения: «Invite», «lnvite+» и «Intense».
В 2011 году компания представила обновленную версию, всем полюбившегося, автомобиля. Не имея каких-либо конструктивных отличий от первой версии, новый Lancer стал более элегантным, благодаря новому исполнению радиаторной решетки и бампера. В остальном это тот же, что и раньше автомобиль. Обновленная версия может комплектоваться новым 1.6-литровым бензиновым двигателем, который пришел на смену полторалитровому предшественнику, и пятиступенчатой коробкой передач.
В данном руководстве описаны автомобили Mitsubishi Lancer X, производимые с 2007 года, учитывая обновленные версии, выпускаемые с 2011 года.
| Mitsubishi Lancer X | ||
| Mitsubishi Lancer X 1.5 Годы выпуска: 2007 Тип кузова: седан/хетчбек Объем двигателя, см3: 1499 | Дверей: 4 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/ автоматическая 4-ступенчатая | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 59 л Расход (смешанный): 7 л/100 км |
| Mitsubishi Lancer X 1.6 Годы выпуска: 2011 Тип кузова: седан/хетчбек Объем двигателя, см3: 1590 | Дверей: 4 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/ автоматическая 4-ступенчатая | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 59 л Расход (смешанный): 7 л/100 км |
| Mitsubishi Lancer X 1.8 Годы выпуска: 2007 Тип кузова: седан/хетчбек Объем двигателя, см3: 1798 | Дверей: 4 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/ вариатор | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 59 л Расход (смешанный): 8.0 л/100 км |
| Mitsubishi Lancer X 2.0 Годы выпуска: 2007 Тип кузова: седан/хетчбек Объем двигателя, см3: 1998 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/ вариатор | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 59 л Расход (смешанный): 8.8 л/100 км |
| Mitsubishi Lancer 2.0 Diesel Годы выпуска: 2007 Тип кузова: седан/хетчбек Объем двигателя, см3: 1986 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/ автоматическая 4-ступенчатая | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 59 л Расход (город / шоссе): 6 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
1. Перед началом процедур проверки и регулировки подготовьте автомобиль в соответствии со следующими пунктами.
а) Температура охлаждающей жидкости: 80-95°С
б) Освещение, электровентилятор и все дополнительное оборудование: выключено
в) Коробка передач: нейтральная передача (или диапазон «Р» для автомобилей с автоматической КПП)
2. Вставьте скрепку в 1-контактный разъем (синий), как показано на рисунке.
3. Подсоедините тестовый провод тахометра (для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания) к скрепке, установленной в разъем.
Примечание: не используйте тестер. Если тестер подсоединить к диагностическому разъему, то прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.
4. Установите стробоскоп.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте, что частота вращения холостого соответствует номинальному значению.
Номинальное значение (модели для Европы и Общего Экспорта):
4G13 … 750 ±100 об/мин
4G15… 800 ±100 об/мин
4G92-SOHC… 800 ± 100 об/мин
4G92-SOHC-MVV… 700 ± 100 об/мин
4G93-DOHC… 800 ± 100 об/мин
4G93-SOHC… 750 ± 100 об/мин
Примечание: для того, чтобы определить действительную частоту вращения коленчатого вала двигателя <4g9-DOHC>, необходимо показание тахометра умножить на 2, т.к. тахометр показывает половину действительной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
7. Выключите зажигание (положение ключа замка зажигания «OFF»).
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневого).
9. С помощью провода с разъемом «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (на кузов), как показано на рисунке.
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находиться в указанных пределах.
Номинальное значение:… 5°±2°до ВМТ
12. Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте его следующим образом:
а) Для двигателей серии 4G1 и серии 4G9-SOHC: отверните гайку крепления корпуса распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.
б) Для двигателей серии 4G9-DOHC: ослабьте гайку крепления датчика положения коленчатого вала и произведите регулировку поворотом корпуса датчика.
13. После регулировки угла опережения зажигания затяните гайку крепления указанным моментом затяжки.
Момент затяжки… 12 Н м
Примечание: соединение этого разъема с «массой» переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.
14. Заглушите двигатель, отсоедините провод с разъемом «крокодил» от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания (коричневый) и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.
15. Запустите двигатель и проверьте, что угол опережения зажигания соответствует номинальному значению.
Номинальное значение (примерно): (модели для Европы и Общего Экспорта):
4G13… 10° до ВМТ
4G92-SOHC… 8° до ВМТ
4G92-SOHC-MVV… 12° до ВМТ
4G93-DOHC… 8° до ВМТ
4G93-SOHC… 5° до ВМТ
Примечание:
— Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
— При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения зажигания автоматически увеличивается примерно на 5° от номинального значения, указанного выше.
16. При необходимости прикрепите изоляционную (уплотнительную) ленту на гайку крепления распределителя зажигания (двигатели SOHC) или гайку крепления датчика положения распределительного вала (двигатели DOHC).
Mitsubishi Lancer 1993, engine Gasoline 1.6 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — other categories
Comments 12
Не совсем понятен смысл 3 пункта. У меня тахометр есть на приборке. Я как понимаю это для того чтобы знать обороты?
Есть стробоскопы со встроенным тахометром, типа Орион Ст2, показывает текущие обороты в цифрах, на приборке менее точные показания.
где можно взять такую литературу?
Молодец заморочился…но лучшая регулировка это на трассе при разных режимах работы…я так регулирую
Bolgarfeodor
Молодец заморочился…но лучшая регулировка это на трассе при разных режимах работы…я так регулирую
Да без учёта автокоррекции мозгами, можно выкрутить трамблёр как на "классике", но могут(скорее всего) заплясать обороты на холостом ходе. А машина однозначно поедет лучше, чем с совсем сбитым уоз.
Или ты имеешь ввиду установку уоз с замыканием разъёма? Но проверку не по градусам, а по отклику на трассе?
Ставишь все по меткам, сняв трамблер на собачке и корпусе трамблёра есть метки (газораспределения по меткам) можно так и оставить но я при удобном случае выезде на трассу даю угол по раньше тогда машина динамичнее, легче набирает, ( это если вполне живой ДВС и остальные системы в норме)
Полистай б.ж моего бывшего лансера там много интересного
Читал твой бж и не раз, даже подписан давно, все делал как описано у тебя, у самого есть "мурзилка". После переборки мотора, ставлю шкивы по меткам(включая маленький внутренний коленвальный))) эт я перестраховывался и смотрел соответствие метки "Т" на нижнем пластиковом чехле грм и внешнем большом шкиву, совместил метки шкива распредвала, поставил трамблёр как описано(по другому не ставится, зацепы и ответная часть в распредвале сделаны с небольшим смещением относительно оси), при этом бегунок ставится тоже только в одном положении, несмотря на кажущуюся симметрию внутреннего треугольника, и попадает контактом на четвёртый цилиндр. Стробоскопа у меня не было, и окончательную настройку уоз я делал "на слух и нюх", чтобы машина ехала и ехала весело, но не детонировала при этом. И машина и вправду ехала, но при очередном включении зажигания, неуслышал жужжания рхх, завел, а обороты холостого хода пляшут. Стал танцевать с бубном и "курить" интернет…долго курил, в десятый раз прочел и мурзилку, в двадцатый раз натурные испытания с разными положениями трамблера и прочего. Ах да дроссель снимал, и так как капиталил, то он чист и смазан, заломов и заеданий не имеет, есть второй такой же. Петрушка вот в чём: при разборке рхх, и выкручивании вручную положения магнитного датчика(шестерни ввиде столбика) и обратной установке на место, жужжание и холостой появляется! Правда всего на пару включений зажигания. Повторяется на обоих дросселях. Если кто сталкивался или будут мысли, буду рад))) и о да, теперь есть стробоскоп и проделал ещё и вышеописанную процедуру по уоз, с замыканием сервисного разъёма и подключением к синему(для тахометра) при попытке установки метки в 5+-2° двигатель пытается заглохнуть, байпасный винт не помогает, более менее стабильно работает на 10° с выкрученным байпасом и оборотами 700, после отсоединения стробоскопа и размыкания разъёма уоз, угол уходит из зоны меток в опережение на расстояние равной самой шкале и даже больше, при этом едет машина не очень…прострелы и пр…пока сделаю как было
Таже история и ещё если резко нажать на газ то захлёбывается и может даже заглохнуть, что делать?
Я конечно не моторист и утверждать однозначно не могу- если при плавном наборе оборотов все нормально, а при резком нажатии на "газ" есть "провал", то один из варинтов это прогар клапанов(так говорят))), еще вариант не достаточное давление в топливной рампепе ( проверить насос-5-6атм, клапан сброса (избыточного) давления-должен держать в рампе примерно 3,2атм. УОЗ если поздний, то тоже будет "затык" при газовке
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Lancer , скачать электросхему Mitsubishi Lancer , панель приборов Mitsubishi Lancer , система освещения Mitsubishi Lancer , магнитола Mitsubishi Lancer , аудиосистема Mitsubishi Lancer , стеклоочиститель Mitsubishi Lancer , регулировка фар Mitsubishi Lancer , коды ошибок Mitsubishi Lancer , электросхема Mitsubishi Colt , скачать электросхему Mitsubishi Colt , панель приборов Mitsubishi Colt , система освещения Mitsubishi Colt , магнитола Mitsubishi Colt , аудиосистема Mitsubishi Colt , стеклоочиститель Mitsubishi Colt , регулировка фар Mitsubishi Colt , коды ошибок Mitsubishi Colt
2. Система зажигания
Обслуживание
Проверка технического состояния катушек зажигания
Двигатели объемом 1.3 л и 1.6 л
1. Используя омметр, измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (11) и (12). Стандартная величина сопротивления: 0.9 – 1.2 Ом.
2. Используя омметр, измерить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания между выводами провода высокого напряжения и (11) или (12). Стандартная величина сопротивления: 20 - 29 кОм.
Двигатель объемом 1.8 л
1. Используя омметр, измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (3) и (2) со стороны цилиндров №1 и №4, затем между выводами (3) и (1) со стороны цилиндров №2 и №3. Стандартная величина сопротивления: 0.70 – 0.86 Ом.
2. Используя омметр, измерить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания между выводами провода высокого напряжения цилиндров №1 и №4, затем №2 и №3. Стандартная величина сопротивления: 11.3 – 15.3 кОм.
Внимание:
Перед началом измерения сопротивления вторичной обмотки, необходимо проверить и убедиться в том, что разъем катушки зажигания отсоединен.
Проверка силового транзистора
Двигатели объемом 1.3 л и 1.6 л
Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (5) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (5) и (12). При соединении вывода (6) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (6) и положительного вывода источника – нет цепи.
Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (12) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.
Двигатель объемом 1.8 л
1. Выполнить проверку со стороны катушек №1 и №4. Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (3) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (3) и (8). При соединении вывода (7) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (7) и положительного вывода источника – нет цепи.
Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (8) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.
2. Выполнить проверку со стороны катушек №2 и №3. Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (3) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (1) и (3). При соединении вывода (2) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (2) и положительного вывода источника – нет цепи.
Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (1) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.
Проверка провода высокого напряжения
Измерить сопротивление всех проводов свечей зажигания.
| Провод свечи зажигания | ||||
| №1 | №2 | №3 | №4 | |
| 4G13 | 11.5 | 9.1 | 9.0 | 6.6 |
| 4G92 (кроме MVV) | 12.6 | 11.7 | 9.4 | 8.5 |
| 4G92 - MVV | 5.3 | 4.9 | 3.9 | 3.6 |
| 4G93 | 6.7 | 8.6 | 10.4 | 10.7 |
Проверка технического состояния свечей зажигания
1. Снять провод высокого напряжения.
Внимание:
Снимая провод всегда держать за крышку, а не за провод.
2. Вывернуть свечи зажигания.
Внимание:
Не допустить попадания грязи через отверстия в свече.
3. Проверить электроды и керамический изолятор на повреждения и наличие нагара.
4. Удалить нагар с помощью щетки, очистить резьбу свечи сжатым воздухом.
5. С помощью калибра измерить зазор между электродами. Стандартная величина зазора: 1.0 - 1.1 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – отрегулировать зазор путем сгибания заземляющего электрода.
6. Очистить отверстия под свечи зажигания.
7. Завернуть свечи.
Распределитель
Снятие и установка
- Соединение провода высокого напряжения
- Разъем распределителя
- Уплотнительная лента
- Распределитель
1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше.
2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:
- снять верхнюю крышку ремня ГРМ;
- повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить метки;
Примечание:
Поршень цилиндра будет находиться в ВМТ, если метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на головке блока цилиндров.
- совместить метки на корпусе распределителя и места соединения, как показано на рисунке;
- установить распределитель на двигатель, одновременно совместить штифт крепления с отверстием во фланце крепления распределителя;
- для регулирования распределения зажигания установить уплотнительную ленту (3).
Датчик угла поворота коленчатого вала (для двигателя объемом 1.6 л)
Снятие и установка
- Разъем датчика
- Уплотнительная лента
- Датчик угла поворота коленчатого вала
1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше.
2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:
- повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить выемку шкива с меткой; установить поршень цилиндра №1 в ВМТ;
Внимание:
Поршень цилиндра №4 будет также находиться в ВМТ.
- совместить метки со стороны корпуса датчика и стороны места соединения;
- установить датчик положения коленчатого вала на двигатель, одновременно совместить штифт крепления с отверстием во фланце крепления датчика;
- для регулирования распределения зажигания установить уплотнительную ленту.
Датчик детонации (двигатель объемом 1.6 л)
Снятие и установка
- Разъем датчика
- Стойка впускного коллектора
- Датчик детонации
Снятие и установка выполняются в последовательности согласно рисунку выше.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: