Порядок зажигания форд фокус 1 сплит порт
Катушка зажигания Форд Фокус 1 является ключевым элементом системы зажигания автомобиля. В ней происходит процесс преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. Катушка создает высоковольтный электрический импульс, благодаря которому происходит запуск двигателя.
Катушка зажигания Фокус 1 – что нужно знать?
Катушка или модуль зажигания Форд Фокус 1 – это своего рода трансформатор. В ней напряжение низковольтного типа трансформируется в высоковольтный импульс, который используется для создания искры между электродами в свече зажигания. В результате происходит воспламенения топливно-воздушной смеси и запуск автомобильного двигателя.
Рекомендация! Лучше включать зажигание на длительное время, если отсутствует запуск двигателя, так как катушка тяжело переносит долгие нагрузки. Так вы сможете продлить эксплуатационный срок запчасти.
Катушка редко выходит из строя, но если это произошло, последствия могут быть самыми серьезными. Как показывает практика, оригинальные катушки живут дольше, тогда как более дешевые аналоги могут быстро выйти из строя.
Признаки неисправности катушки зажигания:
- Машина начинает дергаться в процессе движения.
- Дергания могут появиться на холостом ходу.
- Двигатель автомобиля начинает троить.
- Значительно увеличивается расход топлива.
- Появился чек, сообщающий о неисправности элемента.
Перечисленные выше признаки неисправности могут появиться и в результате прочих поломок – например, при неисправности свечей зажигания.
Как проверить модуль зажигания?
Установить, что проблема связана именно с катушкой, позволит визуальный осмотр. На поврежденном модуле, в его колодце, можно обнаружить трещины, сколы или следы окисления.
Внешние признаки повреждения могут отсутствовать – тогда для тестирования исправности узла необходимо использовать специальный прибор – омметр.
Порядок проверки:
- Снять с выводов катушки ВВ-провода.
- Подключить тестер ко 2-му и 3-му выводам цилиндров и замерить уровень сопротивления.
- Так же протестировать показатели 1-го и 4-го цилиндров.
- После проверки ВВ-провода установить на место, предварительно смазав их наконечники консистентной смазкой.
Нормой считаются показатели 8,0-9,0 кОм. Если уровень сопротивления не соответствует заявленному, смело можно менять катушку зажигания.
Замена катушки зажигания Форд Фокус 1
Для замены необходим ключ TORX Т 25. Порядок действий будет следующим:
- Снять минусовую клемму АКБ.
- От модуля зажигания открепить колодку проводов.
- Вытащить наконечники ВВ-проводов.
- Выкрутить винты крепления модуля (4 шт.).
- Достать старую катушку зажигания и поставить на ее место новую.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.
Как уже было сказано выше, прежде чем закреплять наконечники высоковольтных проводов, необходимо смазать их любой консистентной смазкой (подойдет технический вазелин).
Цена модуля зажигания Форд Фокус 1
Сегодня купить оригинальную катушку зажигания на первый Фокус можно по цене от 2700 руб.
Номер оригинальной запчасти:
- 1 459 278 (фирма Zetec).
Если подбирать аналог из вариантов, одобренных производителем, стоимость такой детали будет порядка 4-5 тыс. рублей.
Оригинальные замены:
- 31216444 (VOLVO);
- 1754514 (FORD);
- 1 727 629 (FORD).
Гораздо дешевле обойдутся аналоги других фирм – цена на них начинается от 1000 руб.
Аналоги:
- KZ-1148 (Lex);
- CZ0018A (Utm);
- 1317972 (ROCAM);
- FO10075786 (Dominant);
- 138811 (Huco).
Многие задаются вопросом – как выбрать подходящую катушку в зависимости от объема двигателя. Ответ прост – на Фокус 1 1.6, 1.8, 2.0 модули будут одинаковыми. Отличается лишь катушка зажигания для первого поколения Фокуса 2.3.
Также на американец подходит оригинальная катушка для ВАЗ 2110. Запчасть обойдется дешевле, но при установке придется переделывать разъем (контакты 1 и 3 нужно будет поменять местами). Поэтому большинство автомобилистов утверждают, что лучшим вариантом будет оригинальная цитроновская катушка зажигания Форд Фокус 1.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Focus , скачать электросхему Ford Focus , панель приборов Ford Focus , система освещения Ford Focus , магнитола Ford Focus , аудиосистема Ford Focus , стеклоочиститель Ford Focus , регулировка фар Ford Focus , коды ошибок Ford Focus
Система зажигания
Рисунок 3.1 – Система зажигания – модификация с двигателем 1.6L Duratec
1 – Штекерный разъем блока катушек зажигания
2 – Блок катушек зажигания
3 – Провода свечей зажигания
Система зажигания - безраспределительного типа.
Установка угла опережения зажигания задается PCM в соответствии с рабочими условиями двигателя. После задания угла опережения зажигания PCM прерывает подачу тока к цепям низкого напряжения (первичным цепям) катушек зажигания, таким образом, инициируя импульсы зажигания, которые по проводам зажигания проходят к свечам зажигания цилиндров, в которых генерируются искры зажигания.
Катушки зажигания активизируются PCM попарно (цилиндры №№ 1 и 4 и цилиндры №№2 и 3) и посылают импульс зажигания к цилиндру на ходе зажигания и к соответствующему цилиндру на ходе выпуска. Наличие искры зажигания на ходе выпуска обеспечивает дожигание несгоревшего топлива, остающегося в цилиндре, что позволяет уменьшить токсичность отработавших газов.
Рисунок 3.2 – Система зажигания – модификация с двигателем Zetec-E 1.8L/2/0L
1 – Провода свечей зажигания
2 – Катушка зажигания
3 – Кронштейн катушки зажигания
4 – Свечи зажигания
Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) является основой для расчетов угла опережения зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) преобразует сигнал переменного напряжения от датчика CKP в цифровую форму. Этот цифровой сигнал затем используется для того, чтобы определить время замыкания первичной цепи катушки зажигания.
Угол опережения зажигания определяется PCM в соответствии с рабочими условиями двигателя. После определения угла опережения зажигания PCM прерывает подачу тока в цепь низкого напряжения (первичную) катушки зажигания, таким образом, инициируя импульс зажигания, который по проводам свечей зажигания проходит к свечам зажигания цилиндров, генерируя там искру зажигания.
Катушки зажигания возбуждаются PCM попарно (цилиндры 1 и 4 и цилиндры 2 и 3). Они посылают одну искру зажигания к цилиндру, находящемуся на ходе зажигания, и одну искру зажигания к соответствующему цилиндру, находящемуся на ходе выпуска.
БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L DURATEC
1. Отсоединить провода свечей зажигания от катушки зажигания.
2. Рассоединить электрический разъем катушки зажигания.
3. Снять катушку зажигания.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L DURATEC
1. Отсоединить топливопроводы от крышки двигателя.
2. Снять крышку двигателя.
3. Используя специальный инструмент, снять провода свечей зажигания.
При рассоединении разъема свечи зажигания не тянуть за провод. Не поворачивать разъем, чтобы не повредить уплотнение свечи зажигания.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
СИСТЕМА СВЕЧЕЙ ПОДОГРЕВА – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8L ДИЗЕЛЬ. В КОМПЛЕКТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ ВХОДИТ: ВПРЫСКИВАНИЕ ТОПЛИВА С ОБЩИМ КОЛЛЕКТОРОМ
Свечи подогрева располагаются сбоку на головке цилиндров и служат для облегчения запуска двигателя и повышения его эффективности. Свечи подогрева и контрольная лампа свечей подогрева управляются модулем управления силовым агрегатом (PCM).
Свечи подогрева обеспечивают предварительный нагрев камер сгорания, что облегчает запуск холодного двигателя. В процессе предварительного нагрева PCM получает сигнал температуры двигателя от датчика температуры головки цилиндров (CHT) и это определяет длительность процесса предварительного нагрева. Чем ниже температура, тем больше длительность предварительного нагрева. Максимальное время предварительного нагрева, равное 8 секундам, соответствует температуре -20°C или меньшей. При температуре выше 80°C предварительный нагрев не используется.
После запуска двигателя свечи подогрева начинают фазу пост-подогрева. Эта фаза помогает улучшать параметры холостого хода и уменьшать выделение углеводорода за счет обеспечения более эффективного сгорания сразу после запуска. Фаза пост-подогрева работает только при частоте вращения коленчатого вала двигателя, меньшей чем 2500 об/мин; при частоте выше этой фаза пост-подогрева прерывается, чтобы увеличить срок службы свечей подогрева. Максимальная длительность фазы пост-подогрева, равная 30 секундам, соответствует температуре -20°C или меньшей. При температуре выше 50°C фаза пост-подогрева отсутствует.
Рисунок 3.3 – Система свечей подогрева.
1 – Контрольная лампа свечей подогрева
2 – Реле свечей подогрева
3 – Провод свечей подогрева
4 – Гайка крепления электрического разъема свечи подогрева
5 – Свеча подогрева
ПРОВОД СВЕЧЕИ ПОДОГРЕВА
1. Снять верхнюю крышку двигателя.
2. Рассоединить электрический разъем провода свечей подогрева.
3. Отсоединить клеммную колодку провода свечей подогрева.
4. Отсоединить щуп указателя уровня масла и закрепить его в стороне.
5. Рассоединить штекерные разъемы свечей подогрева.
6. Снять провод свечей подогрева.
1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Традиционные катушечные системы зажигания, состоящие из катушки зажигания, распределителя зажигания, конденсатора, пальца распределителя зажигания, контактов прерывателя и высоковольтных проводов зажигания, обеспечивали, при своей относительно ограниченной гибкости, работу бензиновых двигателей старой конструкции: катушка зажигания поставляла способное перебрасываться напряжение, механический распределитель зажигания подавал свечам зажигания искру. В верхнем диапазоне оборотов это происходило при скромной перестановке опережения момента зажигания, но обычно перед достижением поршнем, который в данный момент находился на такте сжатия, верхней мёртвой точки. Другими словами: периферийные узлы двигателя, прежде всего узлы приготовления топливовоздушной смеси и клапанного механизма, в большей или меньшей степени зависели от статической работоспособности системы зажигания. Катушечные системы зажигания распределяли искры с гибкостью коробки спичек.
В эпоху двигателей с электронным управлением это изменилось: за кулисами, совершенно незаметно для неопытного глаза, электронные компоненты создают связи, обеспечивающие зажигание и гибкость (см. главу Двигатели).
Сенсорное управление: система зажигания в Focus представляет собой электронный высокопроизводительный модуль, который преобразует бортовое напряжение 12 В в напряжение зажигания свыше 30 000 В. Напряжение зажигания поступает на свечи зажигания с точностью углового градуса. Работы над электронными системами зажигания должны проводиться с чрезвычайной осторожностью - пики высоких напряжений могут быть опасны для жизни.
Без специального оборудования мало шансов - любительская работа и современные системы зажигания
Для работ своими средствами и амбициозных механиков-любителей это означает: системы зажигания, жёстко интегрированные в управление двигателем, без специального оборудования почти не дают точек приложения "рациональной деятельности любителя". Под капотом Focus также "правят бал" "чёрные ящики" - проникнуть в их внутреннюю жизнь можно только при наличии знаний эксперта и высокочувствительных тестовых программ.
Во всех бензиновых двигателях Focus момент зажигания рассчитывается отдельно для каждого цилиндра на основе характеристик, имеющихся в памяти блока управления трансмиссией (PCM), а также в зависимости от рабочего состояния двигателя в данный момент.
Всегда в "двойной упаковке" - искра зажигания
По своей конструкции две катушки зажигания всегда подают искры на свечи зажигания в "двойной упаковке": одна искра воспламеняет свежую топливовоздушную смесь в цилиндре, находящемся на такте компрессии, другая искра соскакивает в противолежащем цилиндре во время такта выхлопа. Другими словами: цилиндр 1 и 4, а также цилиндры 3 и 4 всегда получают свою искру одновременно.
Сенсор CKP поставляет основные параметры для каждой искры зажигания
В качестве расчётной базы служит сигнал сенсора угла поворота коленвала (CKP). Его сигнал, предварительно преобразованный в PCM в цифровую форму, управляет первичной обмоткой катушки зажигания. Для этого на короткое время PCM прерывает подачу напряжения на первичную обмотку катушки зажигания. Так возникает высокое напряжение (напряжение зажигания), которое разряжается через провод зажигания на свечах зажигания.
Блок управления трансмиссией (PCM) с различными характеристиками обеспечивает своевременное появление искры зажигания
Правильную координацию появления искры зажигания обеспечивает PCM. В его памяти, помимо прочего, хранятся теоретические основные параметры различных моментов зажигания. Для того чтобы с максимальной эффективностью адаптировать мёртвую теорию к практике, блок управления оценивает актуальную информацию периферийных узлов двигателя. Например, он анализирует сигналы сенсора CKP и - в двигателях Zetec-SE - дополнительно информацию сенсора детонации (KS). Эта актуальная информация должна при каждом повороте коленвала постоянно сравниваться с теоретической информацией на жёстком диске. Чёрный ящик перед каждым отдельным изменением состава рабочей смеси связывается с системой впрыска, лямбда-зондом, датчиком числа оборотов, а также с различными датчиками температуры и измерителем массы воздуха под капотом Focus.
Оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки
Топливовоздушная смесь сгорает в камерах сгорания с разной скоростью в зависимости от состояния нагрузки (холостого хода, частичной, полной нагрузки) и качества свежего воздуха. Чтобы тем не менее максимально использовать энергию топлива, чёрный ящик изменяет момент зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Лучшим вариантом является тот, когда свежий газ воспламеняется в момент максимальной компрессии. В четырёхтактном двигателе это тот момент, когда поршень хочет перейти от подъёма хода сжатия в обратное движение рабочего такта.
Сенсорное управление: система зажигания в Focus представляет собой электронный высокопроизводительный модуль, который преобразует бортовое напряжение 12 В в напряжение зажигания свыше 30 000 В. Напряжение зажигания поступает на свечи зажигания с точностью углового градуса в последовательности 1-3-4-2 по проводу зажигания и разъёму свечей зажигания.
Смещение по времени - зажигание и сгорание
Впрочем, момент зажигания находится не точно в верхней мёртвой точке (ВМТ), так как, чтобы воспламениться, смеси требуется около трёх тысяч долей секунды. В связи с этим искра зажигания получает зелёный свет ещё во время движения поршня вверх. Напротив, максимальное давление сжатия наступает тогда, когда поршень как раз перешагивает ВМТ. Так как для воспламенения топливовоздушной смеси всегда требуется одно и то же время, момент зажигания по мере увеличения частоты вращения двигателя всё больше смещается от ВМТ в сторону опережения.
Владельцы Фокусов с двигателем Split-Port не проходите мимо .
Долгое время меня интересовал один вопрос СКОЛЬКО КУШАЕТ НАШ ДВИГАТЕЛЬ И СТОИТ ЛИ МНЕ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ ПО ПОВОДУ РАСХОДА ТОПЛИВА . Да и может он не такой уж и большой ? Ведь это 2х литровый Американский мотор который прошёл не мало километров, ещё и с АКПП .
На сегодняшний зимний и снежный день средний расход топлива составляет — трасса 8.5, 8.7литра, а город 14.6, 15.8 литра . Поделитесь своими наблюдениями и выводами, будет очень интересно . Всем удачи .
Ford Focus Sedan 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 31
такая проблема мож кто сталкивался!сел в машину, заводить а стартер не реагирует, не щёлкает, поворачиваешь ключ и не какой реакции, 2 .0 сплит порт 112 л.с
заряжен, клемы тоже впорядке
реле и предохранители смотрел тоже норм
город 12-14, трасса 7-8.5, сплит порт 112 лошадок
у меня выходит 13 литров газа смешанныи
Город 12 с пробками, зимой 13 с прогревом. Трасса от 7.5 до 8.5. Как то так.
У меня город 12-15л. летом кондер, зимой прогрев . трасса при120км также 12-15л. За год владения уже привык каждые два дня на заправку заезжать . заправляюсь только на двух заправках.
Спокойноя езда где то около 11 ну если тапку довить то стрелка на глазах падает)))
У меня где-то 9 а вот город … я бы не сказал что 15. В городе максимум 12
Спасибо друг, но у тебе двигатель другой .
У меня так-же, трасса 8-9 литров, город 14,5 . Но сейчас конь на приколе, горе мастера при замене ГРМ и помпы, сломали болт в колене. жду пока всё вернут на свои места!
Был я однажды на одном СТО, первый и последний раз . Как обычно пытались выдать свои косяки за износ деталей … В результате всё сделали бесплатно и извинились .
Больше на СТО я не заезжаю, стараюсь всё делать сам или с помощью друзей . Удачи в ремонте .
то-же делаю сам, но с моим графиком 6/1 хрен, что сделаешь, вот и отдам. Там вообще песня началась с того что потекла помпа, приехал, все детали привез, заменили я уехал, через день пропала зарядка, поехал к друзьям, снял гену, пропаял контакты диодного моста стал ставить, тяну за ремень и слышу -"ТУК" полез смотреть, где стучит, нашёл шкив разбила шпонка, косяк при сборке они шайбу прое… Пригнал сказал делайте, он мне типа давай я куплю новый шкив. говорю да не проблема есть 20 кр… он нету. говорю лечи этот. всё вылечили собрали, стали тянуть ну и в итоге болт остался в теле колена. сегодня вечером забиру машину, вроде всё сделали, смотрел и правда болт выкрутили, как я не стал спрашивать.
Всё зависит от манеры езды. Сразу отмечу, что у меня механика. По городу в 10 литров на 100 км не укладываюсь где то 12 л. По трассе то же если 140 валить, то в 8 не уложишься. В эконом режиме, как овощ 7.5 — 8 л.
В статье затронуты основные проблемы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Форда Фокус с мотором 2.0 SOHC сплит-порт, USA.
Мотор, объемом 2.0 литра SOHC
американский Форд Фокус 1
унаследовал от американского же Форда Эскорт, объемом 1.9 литра.
Этот мотор принадлежит к семейству моторов из линейки CVH, которые ставились на европейские и американские Эскорты, Фиесты и Сьерры. Сам по себе мотор семейства CVH (Compound Valve angle Hemispherical chamber) имеет такие особенности конструкции, как верхнее расположение распредвала, ременной привод распредвала и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов. Сам по себе мотор достаточно надежный, но проблемы стали возникать на первых Фокусах примерно после 100 тыс. км пробега. Дело в том, что оказалось, что седла клапанов в головке держатся недостаточно надежно. На значительных пробегах они вываливаются и начинают разбивать сначала все, что находится в той камере сгорания, где случилась неисправность, т.е. поршень, саму гбц, клапана, гильзу цилиндра, а потом, если двигатель вовремя не заглушить, перемолотые куски седла добираются и до других цилиндров. Как правило, схема закупки запчастей для ремонта в этом случае состоит из поршня с шатуном, если б/у, или по отдельности поршня и шатуна, если новые; прокладки головки блока, клапанов. Однако часто головку приходится менять. Раньше, до 2014 года, когда курс доллара был невысоким, в Очаково-Форд были налажены поставки новых головок для сплит-порта из-за рубежа, причем ее цена была не дороже 25 тыс. рублей.
Однако после резкого удорожания доллара поставлять новые головки стало не выгодно, так как их цена стала сопоставима с ценой двигателя б/у. Тем не менее, в Очаково-Форд есть возможность ремонта таких головок: меняются все седла клапанов в заводских условиях, и стоимость такой замены составляет порядка 15 тыс. рублей.
Вообще, в нашей компании накоплен большой опыт ремонта таких двигателей. Например, очень важной является необходимость тщательной проверки впускного коллектора на предмет наличия застрявших в нем осколков разрушенных седел клапанов. Если этого не сделать и не промыть, не продуть впускной коллектор, то при установке и запуске отремонтированной или новой головки блока эти осколки снова попадут в камеру сгорания из-за разряжения, образующегося во впускном коллекторе при фазе впуска и опять начнут свое черное дело по разрушению уже новых деталей. Обычно все начинается с небольшого стука в двигателе, когда он прогреется. Его даже поначалу можно принять за стук гидрокомпенсаторов. Поэтому, надо быть особенно внимательным при пусконаладочных работах отремонтированного двигателя.
Читайте также: