Подогрев батареи на nissan leaf своими руками
Всем привет!
приобрел себе лифа, езжу в Сибири. Нужно ставить подогрев батареи.
Вопрос. Нужен ли термостат при подогреве ИК пленкой (теплый пол), как думаете, не перегреет?
Почему не кабель, просто пленка есть..
2 Ответ от ivanych 2020-11-17 06:37:36
не боись, наклеивай свою пленку)
3 Ответ от Satisfaction 2020-11-17 07:18:27
не боись, наклеивай свою пленку)
А есть информация по машине с фото? Чем был сделан подогрев?
А то тоже надо подогрев сделать, но после увиденного.
4 Ответ от nwolf 2020-11-17 07:21:30 (2020-11-17 07:26:01 отредактировано nwolf)
не боись, наклеивай свою пленку)
А по существу?
Я могу много всяких фоток, горелых машин надергать.
Может это кабель самогреющий перебило\замкнуло, или еще что.
Больше похоже на то что выхлоп вебасты защиту нагрел\зажег.
5 Ответ от ivanych 2020-11-17 08:34:19
А есть информация по машине с фото? Чем был сделан подогрев?
А то тоже надо подогрев сделать, но после увиденного.
Отчего сгорел "байкальский снежок"? Вот и по этому экземпляру информации не больше. Могу только ванговать, что кабель был НЕ саморег.
Делай подогрев смело кабелем саморегом 20 или 30 Вт/м, вариант проверенный..
6 Ответ от nwolf 2020-11-17 08:40:18
А есть информация по машине с фото? Чем был сделан подогрев?
А то тоже надо подогрев сделать, но после увиденного.
Отчего сгорел "байкальский снежок"? Вот и по этому экземпляру информации не больше. Могу только ванговать, что кабель был НЕ саморег.
Делай подогрев смело кабелем саморегом 20 или 30 Вт/м, вариант проверенный..
Сколько его нужно по метражу?
У меня -40 бывает ночью, хватит его на такую площадь?
Погуглил. что-то не нагуглилось, хотя вроде мастер спорта по гуглежу.
7 Ответ от LKA 2020-11-17 08:50:03
запихивают от 10 до 20 метров.
когда начнете клеить, сами поймете почему)
8 Ответ от nwolf 2020-11-17 08:51:41
запихивают от 10 до 20 метров.
когда начнете клеить, сами поймете почему)
Клеить это самое веселое будет. это я понимаю.
9 Ответ от nwolf 2020-11-17 08:57:59
запихивают от 10 до 20 метров.
когда начнете клеить, сами поймете почему)
Какие параметры? кабеля.
10 Ответ от vikt 2020-11-17 09:33:12 (2020-11-17 09:42:20 отредактировано vikt)
200-250Вт я ставлю обычно, медведи у меня с вами одни. Этого достаточно, чтобы машина не замерзла.
Если нужен пробег нужен побольше в морозы, мощность подогрева нужно увеличивать. На первом ZE0 у меня было 400Вт.
11 Ответ от sftk 2020-11-17 10:34:15
Полагаю, что имеется ввиду суммарная мощность всего кабеля.
Себе ставил "Кабель нагрев. саморег. 25Вт/м с экраном 220В UV оболочкой; сертификат Ex (м) Grand Meyer UHC-25" не реклама просто скопировал из заказа. Покупал 12 метров, осталась примерно 1.5 метра
В качестве розетки использовал iec 320 c14 с крышкой https://a.aliexpress.com/_AToLsQ у нас не нашел пришлось ждать из Поднебесной.
Советую использовать армированную ленту "Лента самоклеящаяся алюм. армир. 50мм 50м "ЛАС"-А ССТ 2067947(No trademark)" (не обязательно именно эту) так проще укладывать.
Ставил 2 термостата на всякий случай до 45°С. Не знаю нужно ли было, но так спокойней.
Между батарейкой и пластиковым пыльником лист тепло изоляции.
На последнем фото потребление из розетки при старте.
Так езжу уже год. Местами отклеился скотч, а в целом все норм.
12 Ответ от nwolf 2020-11-17 10:37:52 (2020-11-17 10:45:24 отредактировано nwolf)
200-250Вт я ставлю обычно, медведи у меня с вами одни. Этого достаточно, чтобы машина не замерзла.
Если нужен пробег нужен побольше в морозы, мощность подогрева нужно увеличивать. На первом ZE0 у меня было 400Вт.
Землякам привет!
Я уже перешерстил часть форума, все же стал склониться к пленке через терморегулятор. ЕЕ 50% есть, греет лучше. Какой опыт есть по прошлой зиме? Мне нужно 50-70 км зимой, пробега.
Фен заказан, будем ставить.
13 Ответ от abo69 2020-11-25 15:54:21
Добрый день всем . Поделюсь как сделал подогрев на Ниссан Лиф . Заказал греющий кабель но не такой как в Ютубе показывают серый плоский .А круглого сечения довольно мягкий коричневый , толщиной ну как провод от утюга .360 ват .20 метров . Приклеил скотчем и армированным но потом взял простой прозрачный он оказался более липучий . Подложку блестящую. тоже положил как все. Подключил через трёхпозиционный тумблер .В одном положении ток идёт через диод 224 если не ошибаюсь (большенький и с резьбой и гаечкой м 6 .). В другом положении ток идёт напрямую .Получилось две мощности 360 ват и половину 180. И поставил предохранители на 5 ампер .Думаю наверно надо меньше )
При температуре на улице -4-10 .включаю на 180 . Нагревает за ночь 15 часов до + 12-15 не более .При более холодной пока не пробовал не было такой .
Да подключил термометр .Купил на Валберис (маленький и с датчиком на проводе 70 см ) приклеил его к ВВБ .Открыл люк в кабине под ковриком в ногах задних пассажиров где главный предохранитель 200 ампер ,и просто прилепил герметиком с верху ,а проводок вывел вперёд .Коробочку с дисплеем приклеил около джойсика передач .Хоть какой контроль температуры .
Про тяготы обладателей электромобилей в зимний период было написано в этой теме, а сейчас, я бы хотел предложить материал про самодельный обогрев аккумулятора Nissan Leaf. Пара автолюбителей соорудила подобную систему собственными руками и я хочу поделиться с вами их наработками, тем более, что результатом в обоих случаях пользователи остались довольны.
Обогрев аккумулятора Nissan Leaf X-Cross AZE0 с управлением со смартфона
Сама концепция подогрева батареи электрокара не является чем либо экзотическим — юзеры уже давненько устанавливают дополнительный подогрев на АКБ Ниссан Лиф как необходимость. В интернете можно найти немало вариантов реализации данной затеи. Самым оригинальным является такой: устанавливаем Webasto для обогрева внутреннего пространства электромашины, открываем люк расположенный в полу и тёплым воздухом выходящим из салона, прогреваем электронакопитель сверху. Но далее речь пойдёт о самом простом и дешёвом приспособлении, которое сможет соорудить практически каждый обладатель электрического авто.
Итак, в строймаркете был приобретён один квадратный метр плёночного тёплого пола мощностью 210 Вт, вилка и пять метров 2-х жильного провода 1,5 мм2 (с пятикратным запасом по сечению). Дома подключил девайс и удостоверился, что температура не выходит за пределы +50 градусов. А вот мощность показала себя даже выше установленного производителем параметра. Хотя, возможно, весь фокус в моей розетке, которая иногда выдаёт до 250 V.
Теперь главная задача — как приспособить кусок шириной пол метра и длиной два метра под электробатарею.
Ширина аккумулятора чуть больше метра, так что легче всего разделить рулон на пару одинаковых частей и состыковать их параллельно.
Однако на всю длину источника питания такой сборки не хватит и вдобавок, у корпуса аккумулятора нижняя часть довольно неровная и там ещё присутствуют крепёжные кронштейны для пластикового пыльника. Тут придётся порезать плёнку на большое количество кусков и раскладывать пазл обходя все неровности. Будет немало пайки, проводов и проволочек с изоляцией всей этой системы. Но, мною было решено на первых порах не утруждать себя лишними техническими манёврами.
В хозяйстве мне попался кусок фольгированного утеплителя, далее присоединил к нему клеем «Момент» пол с подогревом. В этом случае как минимум шесть клипс фиксирующих пластиковую защиту электронакопителя посредине, установить не выйдет. Но с моим показателем дорожного просвета, я думаю, данная защита будет держаться и по периметру — сильно сомневаюсь, что сяду где-нибудь «на пузо».
Внедряю подогревающее приспособление под пластик, провожу провод под капот и закрываю всё обратно. Получилось как я и думал — пластик провис по центру приблизительно на два сантиметра. Я сильно волновался за его состояние на высоких скоростях и хорошо, что хоть установлен ограничитель на отметке 155 км/ч, так что проверку можно осуществить без особых опасений.
Итак, устанавливаю свой Лиф на ночь на подзарядку и записываю показания термодатчиков. При этом, реальная температура окружающей среды минус два градуса. По предварительным расчётам, мощности моего обогревающего приспособления должно хватить для обеспечения поднятия температуры аккумулятора на тридцать градусов. Конечно, теплопотери были мною оценены с точностью плюс-минус километр, но вероятнее всего они будут чуть выше, а температура наоборот — ниже.
Хорошая печка получилась, результатом я доволен! Остался только один вопрос — с какой скоростью электронакопитель будет остывать в дневное время. Хотел поэкспериментировать с пробегом без дополнительного задействования подогрева на протяжении дня, однако к вечеру образовалась поездка и поставил на часок машину на подзарядку.
По итогу была преодолена дистанция в 125 километров с печкой на морозе. К концу поездки электробатарея конечно подостыла, но не значительно. Что касается надёжности защиты, то на скорости 155 км/ч она радует стабильностью своего крепления, притом что зафиксирована только по периметру, без применения устанавливаемых по центру клипс. К моему удивлению, ничего не брякает!
А где же управление посредством смартфона — спросите вы. Оно продемонстрировано в приведённом ниже видеоролике (в общем, там тип рассказывает о всём процессе)! В коробке находящейся в подкапотном пространстве лежит автомат на 1A и прибамбас, который был приобретён у китайцев.
Вторая вариация подогрева аккумуляторной батареи Ниссан Лиф
Прошлая зима заставила меня немного «поплясать» возле замерзающего электрокара. Батарейка Nissan Leaf не может порадовать владельца электромобиля наличием системы самоподогрева. АКБ просто уходит в ступор после граничащих с её температурным режимом -17. -19 при температуре окружающей среды ниже -25 градусов.
На этот раз я решил «не баловаться» и организовать своему Лифу подогрев высоковольтной батареи от сети.
Итак, что у меня получилось по материалам и финансовым затратам:
- греющий кабель 220 V 16 Вт/м — 20 метров: 2000 руб.;
- КГ 2х1,5 — 5 метров: 100 руб.;
- разъём для компьютера (мама/папа): 200 руб.;
- пеноплекс 1200х3000х5 мм: 400 руб.;
- термоусадка и изоляционная лента: 100 руб.;
- самоклеющаяся фольга: 300 руб.
Загоняем электрическую машинку на подъёмник.
Знаете чем вас может разочаровать бюджетный греющий кабель? А тем, что согнуть его можно только по одной плоскости.
Поэтому пришлось немного «похимичить».
Все концы усажены на термоусадку.
Лоскуты были изготовлены и рационально распределены по днищу источника питания. Получилось шестнадцать полосок.
Сверху их прикрепили на фольгу и подключили параллельно к сетевому кабелю.
Естественно, весь электронакопитель укрыт пеноплексом с фольгой во внутрь.
Разошёлся я скажем так не на шутку и решил заодно «подогреть» 12-вольтовую батарейку. Думается, что не для кого новостью не будет являться тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы также не способны принимать заряд при падении собственного температурного режима ниже отметки -18 градусов. В принципе, реально, данная аппаратура может легко замёрзнуть, поэтому утеплить её как минимум не помешает.
Осталось дело за малым — завести сетевой кабель и установить его в то место, где меньше всего влаги.
Естественно, этим местом оказался участок расположенный рядышком со штатными портами J1772 и CHAdeMO.
Вечером при температуре ОВ около -9 и после недолгой вечерней поездки, японский электрокар был установлен на зарядку и я включил на ночь подогревочную систему.
Не панели четыре полосочки температуры электронакопителя, а на улице -8 градусов.
Аккумулятор после рабочего дня относительно тёплый — почти +5 градусов.
С утра температура была около -9. Возле дома она конечно немного выше. Нам лишь осталось щёлкнуть кнопку и увидеть.
Из-за подогрева температурный режим АКБ не только не понизился, но и поднялся до +19 градусов.
Удивило также и то, что показание третьего датчика обогнало показания первого и второго. Как правило, всё бывает с точностью до наоборот.
Достоинство моей разработки заключается в том, что независимо от того, заряжается транспортное средство или нет от внешней 220-вольтовой сети, подогрев накопителя будет работать до победного, а не только до -10, как у Nissan Leaf с подогревом аккумулятора.
Как показывает практический опыт эксплуатации быстрых зарядных станций, и пробег, и скорость подзарядки, будут выходить на максимум в том случае, когда аккумуляторная батарея тёплая.
Что и говорить, результатом я остался доволен — теперь лютые морозы моей электрифицированной машинке не страшны.
Заключение
Ни для кого не секрет, что климатические условия в России порой бывают очень суровые, поэтому электрический автомобиль Ниссан Лиф не приспособлен к таким реалиям. Салон прогревается намного дольше и плохо держит тепло, появляются проблемы с аккумуляторной батареей из-за низких температур и так далее. Поэтому в этой статье мы рассмотрим небольшие советы как можно «утеплить» свое транспортное средство.
Что утеплять
Некоторые владельцы японского Nissan Leaf решают утеплить патрубки электрического отопителя. Для этого необходимо приобрести в просто строительном магазине утеплитель для труб, а также хомуты. Чтобы снять аккумулятор и его крепление потребуется около 10 минут. Для утепления шлангов понадобиться порядка 20 минут. Чтобы обратно собрать крепление и установить сам аккумулятор нужно 5 минут. Как видно, данный процесс достаточно экономный, недолгий. Подобные работы можно провести самостоятельно. Также некоторые решаются на утепление самого салона, а также улучшение шумоизоляции. Невзирая на то, что шума от мотора нет, но немного огорчают неприятные звуки от колес и от ветра.
Необходимые материалы для утепления
Чтобы повысить шумоизоляцию, а также сделать салон более теплым, можно приобрести виброизолирующий материал (количество зависит от ваших предпочтений), а также сплен. Для утепления патрубков отопителя советуют покупать трубки к-флекс. Однако разрезать их вдоль и стягивать хомутами не самый лучший вариант, так как они легко сжимаются, что осложняет процесс выполнения работ. Нужно или сливать антифриз и надевать трубки на патрубки или разрезать и клеить суперклеем (что достаточно проблематично) либо изолентой. Однако с помощью изоленты в этом месте можно как следует обмотать лишь порядка 30% патрубков. Один из плюсов к-флекс это то, что он где необходимо может самостоятельно сминаться, а также ничему не мешает. Применяются еще и трубки из вспененного политилена типа «энергофлекс-супер», диаметром 28 миллиметров.
Утепление батареи
Не все понимают причину утепления аккумуляторной батареи. У Nissan Leaf есть встроенная программа, без конца отслеживающая температурный режим банок в ВВБ и в рано или поздно, а точнее на уровне -18-20 градусов по Цельсию (не температура за бортом, а в частности внутри самой батареи) отдает «приказ» снизить техническую часть Лифа. После этого японская машина становится плохо движимым куском металла, масса которого составляет полторы тонны. Но электроника позволяет перейти на «нейтраль» для транспортировки данного автомобиля в более теплое место. Чтобы подобные ситуации не происходили, необходимо греть аккумуляторную батарею и отслеживать ее температурный режим во время морозов. Это все можно отнести к температуре от минус 25 и ниже, потому что при более высоком температурном режиме, АКБ не успевает как следует промерзнуть и такие проблемы отпадают. Есть владельцы, которые предпочитают нагревать батарею изнутри, включая просто печку, функции подогрева кресел и рулевого колеса – одним словом, нагружая систему.
Есть и те делает подогрев для ВВБ от сети. Для этого может понадобиться греющий кабель 220 В 16 вт/м, длинною 20 метров (около 2 000 рублей), КГ 2х1,5 на метров (порядка 100 рублей) и разъем для компьютера (мама/папа), стоящий примерно 200 рублей. Также сюда стоит приобрести пеноплекс 1 200 х 3 000 х 5 миллиметров (400 рублей), изоленту и термоусадку (100 рублей) и фольгу самоклеящуюся (300 рублей). Лучше всего будет загнать японскую машину на подъемник, чтобы облегчить себе процесс утепления батареи Ниссан Лиф. Бюджетный греющий кабель имеет ярко выраженный недостаток – он плохо сгибается. Вернее, он сгибается, однако лишь по одной плоскости. Все концы усажены на термоусадку – получилось 16 полосок на весь картер аккумуляторной батареи. Очень важно грамотно распределить данные греющие провода по днищу ВВБ Nissan Leaf, чтобы эффект был более продуктивным. В противоположность пленочному теплому полу, в данной ситуации не нужно волноваться за попадание крепления в жилы подогрева. Сверху их приклеили на фольгу и подсоединили параллельно к сетевому кабелю.
С более максимальным контактом с аккумуляторной батареей улучшается максимальное положительное воздействие. Понятное дело, что необходимо всю ВВБ укрыть пеноплексом с фольгой вовнутрь. Вместе с тем можно не просто утеплить, а и произвести подогрев аккумуляторной батареи 12в бортовой сети. Ведь не секрет, что свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не могут принимать заряд, если понизилась их собственная температура ниже – 18 градусов по Цельсию. В конце можно завести сетевой кабель и поместить его туда, где будет меньше всего влаги – это возле штатных портов J1772 и CHAdeMO. К преимуществам данной схемы можно отнести то, что вне зависимости от того, идет ли зарядка на электрокар или нет от внешней сети 220В, подогреваться ВВБ будет до полного успеха (а не лишь до минус 10, как у Leaf c функцией подогрева ВВБ). Судя по практики быстрых зарядных приспособлений, пробег и скорость зарядки будут более продуктивными лишь, когда аккумулятор теплый.
Доброго времени суток дорогие друзья!
Хотелось бы немного добавить к посту про то ну где же и как же этот самый подогрев то батареи в наших любимых лифах.
В конце прошлого поста я, как и многие владельцы пришли к выводу, что греть ввб отлично получается просто катаясь на лифе!
Не ну тут выражение : приятное с полезным, обретает свой истинный смыл!
Мы катаемся на этом чудесном авто и попутно греем ввб.
Нафига ж ее греть то вообще?Спросят владельцы или просто интересующиеся.
А вот зачем: лиф имеет встроенную программу которая постоянно мониторит температуру банок в ВВБ и в один прекрасный момент, а именно в районе -18-20 градусов цельсия ( не воздуха, а именно внутри ввб) дает команду харакири и лиф превращается в плохо движимый кусок, массой в 1500кг, железа.
При этом он дает включить нейтраль чтоб мы могли этот самый кирпичик утащить в тепло и укутать его японским теплым одеялом видимо.
Вот чтоб избегать таких ситуаций нужно груть ввб и следить за ее температурой в морозные дни.
Все это относится к температурам от -25 и ниже.Так как до он обычно не успевает сильно промерзать и проблем таких нет.
У меня лично все морозы лиф просто стоял со снятой малой акб.Ездили мы на приусе и насиловать лиф я не хотел.
Многие используют лиф как единственную машину и ездят на нем в морозы каждый день на работу и обратно.Холодно или нет неважно.Нужно ехать и все.
Такие товарищи используют уже проверенную схему:вечером хорошенько прохватывают на лифе тем самым сжигая энергию, при этом активно нагружается ввб и начинает нагреваться.Потом ставят лифа на зарядку с теплой ввб он намного активнее поедает элэнергию и так же остается теплым во время зарядки.Зарядка может идти по 5-6 часов и все это время ввб будет активна.После зарядки она конечно начинает замерзать.Но тут уже утро и пора ехать.Срабатывает таймер прогрева, активность ввб=тепло.
На своем примере покажу как именно греется ввб при движении и не только.
Итак вводные: лиф стоит на улице давно.На улице -11 градусов и температура ввб -10,5 градусов.
От сети я не грел его.Просто включил лифа выставил 22 на климате, включил подогревы сидений и руля.
При этом запас хода без печки 107км с печкой 78км.
Проехал я в общей сложности 25км.При этом около часа просто слушал музыку с включенной печкой.
Вернулся с остатком 6км.
Выезжал с полным отсутствием плиток температуры ввб.По приезду их уже было три.
Смотрим фото и скрины для наглядности.За пару часов ввб прогрелась на 10 градусов.
На дроме люди пишут что пытаются греть ввб от внешних источников типа греющего кабеля но это очень плохо получается.Тепло уходит но вот сами банки толком не греются.Получается что электроэнергия расходуется зря.
На данный момент именно такой способ поездками на лифе получается эффективно нагревать ввб изнутри.Без лишних потерь, да в придачу с удовольствием!
Катайтесь больше!Грейте ввб и всем удачи!
В продолжение предыдущего поста про мою поездку в мороз , решила собрать реальные истории владельцев и обобщить опыт. Начнём с того, что говорит Nissan, а затем проверим так ли это при настоящих морозных тестах у владельцев Leaf в Сибири.
Мануал вещает
Для сохранности батареи и поддержания работоспособности:
- Не оставляйте машину больше недели при температуре ниже -25 С.
- Если температура ниже -25С, батарея может замерзнуть и не сможет заряжаться. Чтобы зарядиться - переместите Leaf в теплое место.
- Если батарея разряжена, не оставляйте машину на 2 недели без зарядки.
- Если на улице ниже -17 и машина остается на ночь или дольше - подключайте авто к розетке.
- Если батарея замерзла, но машина включилась, то ехать она не сможет. На отметке показателя температуры будет пусто и значок готовности не загорится.
Что говорят владельцы?
Экспериментов с низкими температурами и устойчивости Leaf на просторах интернета бесчисленное множество. В большинстве своем сообщество электромобилистов сошлось на том, что при температуре за бортом ниже -30С и охлаждении батареи ниже -19С, рассчитывать на включение и поездку не приходится. Долгие простои авто (от недели) даже в заряженном состоянии приведут к тому, что батарея охладится и скорее всего не сможет дать энергию на включение машины. Кроме того, есть еще АКБ, который также не любит долго стоять без работы.
Ниже краткое описание 2-х серьезных морозных тестов:
Тест 1. Замороженный Leaf
Заряженный Leaf неделю прожил в гараже при температуре -18С. Владельцу нужно было съездить в магазин, это 4-5 км, и постоять на холоде -35С примерно полчаса. Leaf покорно включился, проехал нужное расстояние и остался стоять на морозе. Но после простоя включить электрокар оказалось невозможно. Причина была в том, что АКБ сильно замерз и разрядился. При этом сама батарея не замерзла до критической температуры.
Тест 2. Постояли и не уехали
Другой владелец поделился опытом простаивания Leaf в мороз -30С около 6 часов. Он приехал на работу, но после решил не трогать авто, так как температура батареи была -19,5 С. Кроме того в электрокаре стоит система блокировки, которая не позволит батарее начать работу при сильном охлаждении или перегреве.
Итоги:
Мануал призывает владельцев быть осторожными и беречь авто. Ярые энтузиасты экспериментируют с морозом и получают показания, которые в целом сопоставимы с тем, что говорит мануал.
Читайте также: