Подключение усилителя bmw e90
И так друзья наверное 99 процентов людей у которых стоковая аудисистема в е90 не устраивает качество ее звучания, для начала давайте разберем какие же системы есть в е90:
Стандартная стерео (2 колонки в дверях, 2 подсидельных мидбаса(в ретайлинге один), 2 задних колонки)
Стандартная стерео+ (2 колонки в дверях, 2 пищалки, 2 мидбаса, и 2 колонки сзади) — видел такую пару раз
Logic 7 (2 колонки в дверях, 2 пищалки, 1 центральный канал, 2 колонки в задних дверях, две в полке, и две пищалки в полке)
Individual (тоже самое что лоджик, только мощнее)
Начнем же с главного, как же сделать этот самый звук лучше?
Самый бюджетный вариант это установка усилителя который вы подключите по высокому уровню (сигналу с колонок) причем сигнал нужно брать именно с подсидельных (дверей, но подсидельных удобнее) колонок, т.к на задних он обрезан (!) я уже устал это объяснять и стабильно читаю посты когда саб поставили а он не играет.
Усилитель стоит пустить на подсидельные и мидбас, тогда звук станет действительно лучше при минимуме колхоза и минимуме вливания денег.
Писать о дальнейших вариантах я не буду наверное тут уже кто решится на большее явно не будет читать такие посты, но если же будет то предлагаю в мой БЖ, там описано многое по музыке)
Вопросы про кодировку опции хай фай (FA676) она действительно чуть улучшит, сгладит качество звучания, но при этом понизит уровень сигнала в двое, т.е есть смысл ее кодировать только при установленном усилителе.
Благо устанавливать усилитель у нас не сложно, аккумулятор в багажнике, и в багажнике же есть свободные нишы.
Второй насущный вопрос: Где взять ремоут? Этот вопрос задают довольно таки часто! Многие советуют тянуть с антенного блока, но я всегда тянул от прикуривателя в подлокотнике, стоит лишь снять крышку воздуховода задних пассажиров как сразу нам станут доступны 2 провода в которые можно врезатся и через ковер под задним диваном отлично вывести ремоут в багажник.
Вопрос третий, ХОЧУ САБ ?
Саб конечно штука крутая, сам всегда был его любителем, но когда в системе играют миды, вч, сч, и всё это более менее сбалансированно саб слушать даже не хочется, сам сейчас слушаю новую домашнюю систему и наслаждаюсь глубокой сценой, и не давиловом саба, в машине конечно балуюсь потрясти багажником и стеклами, но в ней я хотел именно этого. Так что саб я вижу смысл ставить только когда как минимум усиленны двери, и подсиделы.
Вопрос который задают меньше всего : Какие стоят динамики?
Динамики стоят 10 см в дверях и полке, подходят большинство динамиков с посадочной глубиной до 50мм, под сидением же стоит хитрожопый пластиковый короб, с динамиком 16 см (сток) и 20 см (лоджик7). Которые тоже успешно меняются на другие, к примеру Eton или Ground Zero.
Как же подключить усилитель? Усилитель по высоокому уровню лучше подключить взяв сигнал с подсидельных динамиков, для этого нужно открутить 4 болта на каждом сидении, откинуть его назад, врезатася в проводку и аккуратно по порогу провести ее до багажника, там вростить их в специальную колодку которая будет идти с вашим усилителем (или же преобразователем выского уровня) и всё, подключить это колодку в усилитель (обязательно соблюдая полярность) про полярность отдельная тема, половина ставят -+ +- к примеру вместо -+ -+
Ну и последнее о чем хочу сказать это шумоизоляция, не скупитесь на шумоизоляцию и проклейте хотя бы передние двери, к примеру:
Дверь внутрь Stp Бомб Премиум, сверху би пласт 10 мм…
Дверь саму (куда крепятся стеклоподъёмники итд Stp Бомб Премиум в 2 слоя где дырки, пустые плоские места из нутри тоже им!
Дверную карту : STP Gold на больших плоскостях и би пласт 10мм.
И разницу вы уже почувствуете, так же не плохо завибрить короб мидбаса
Всем привет! Хочу рассказать про установку сабвуфера в BMW E90. При установки столкнулся с проблемой отсутствия какой либо информации и тем более отчёта.
В общем все по порядку.
1. Сперва я решил найти сигнальный провод на усилок, облазил весь интернет но так и ничего не нашёл, кроме информации по задним колонкам но о них позже. К слову для тех кто не знает, этот провод нужен для включения усилка. Его как правило берут с магнитолы, суть его в том что на этот провод подаётся плюс при включении магнитолы и соответсвенно при подключение к усилку он включается. Я потратил день на поиск этого проводка, лазил в магнитолу, в багажник ну и по салону пробежался с прозвонкой истыкал кучу проводов, но безрезультатно, только натыкал на ошибку подушек. куда то не туда попал, пришлось позже стирать у электрика. Весь уже на нервах решил я оставить это дело на следующий день. День второй, не мог долго уснуть, думал откуда же его взять, решил было напрямую от акума подключить, но передумал, т.к севший аккумулятор на утро мне не нужен был. Было принято решение взять этот плюс с прикуривателя в подлокотнике. Но тут есть один минус, плюс подаётся только когда машина на включённом зажигании или заведена. Соответсвенно саб будет работать только на заведённую или на зажигании. Ну фиг с ним подумал я и приступил) Разобрал заднюю часть подлокотника, запитал провод, и в багажник. Самым сложным оказалось протянуть провод под ковром, т.к там очень тесно так ещё и изгиб.
2. С проводом определились. Дальнейшие трудности: так как у штатной магнитолы нет выхода на тюльпаны, пришлось по старинке колхозить через преобразователь mystery. Как я предполагал в начале всего этого процесса, ничего сложного в установке саба не должно быть. Как я ошибался. Думал быстренько найду сигнальный провод, тюльпаны сделаю от задних колонок, плюс минус с акума благо он в багажнике и все) Но нет. Искав информацию по этой процедуре, я вычитал что стандартная магнитола режет низкие частоты на задних колонках, соответсвенно к ним подключать преобразователь бессмысленно. Новый вопрос, а откуда тогда? Ответ не заставил себя долго ждать! Мидбассы которые находятся под передними сиденьями, от них и взял плюс минус для преобразователя. К слову пришлось снимать сиденья чтоб к ним пробраться, снимать пластик порогов и задний диван что б это все аккуратно провести.
3. Завершение. Все труднодоступные проводки уже в багажнике. Берём плюс минус с акума и все подсоединяем. И вот к концу второго дня все работает и играет)) фото мало так делал один да и времени фотографировать особо не было. Спасибо за внимание, может кому будет полезна информация))
Итак, вводные такие:
изначально стояла музыка Бизнес
Музыкальные жанры:
джаз, лаундж, рэп, немного электронной музыки, немного диско, рок-н-ролла и попсы. Бас глубокий, но мягкий. За давлением не гонюсь, больше за качеством звука.
Акустика должна встать в штатные места, кромсать обшивку дверей и портить интерьер желания нет.
Бюджет: тыщ 50 на всё про всё, но в процессе установки само собой хочется большего, появляются доп.расходы и бюджет понемногу растёт ))
Исходя из всего этого, были куплены следующие компоненты:
Головное устройство:
BMW Professional, было найдено на БМВ-клубе в барахолке, куплено за 8 тыс. и отправлено в студию Интэкс, где из него были выпаяны линейные выходы.
Фронтальная акустика: подвернулся в одном из магазинов комплект Audio System X-ION 200BMW, отзывы о нём везде только позитивные, поэтому взял не раздумывая.
Провода: все TCHERNOVAUDIO серии Junior, силовой 21 кв.мм., акустические 2,5кв.мм., межблок (ну он там один), а на саб провод ещё не брал.
Всё это подключится по схеме фронт + саб (2 канала усилителя на ВЧ+СЧ, 2 канала на мид-басы под сиденьями, ну и один на саб).
- [BMW] BMW 318(E90)
- “Концертный зал своими силами”
- Ремонт наушников своими силами.
- шумка своими силами:)
- Помогите с аккустикой в BMW E30.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Небольшой отчёт о проделанной работе:
Первым делом заменил магнитолу, со штатными динамиками заиграла чуть получше
чем Business CD. но по прежнему ниочём ))
шумка внутри двери битопласт голд и сплэн 4мм, обшивку заклеил бимастом
акустические провода прошли в двери довольно просто через штатные разъёмы, которые пришлось немного доработать с помощью ножа и плоскогубцев )) далее по порогам в багажник.
Затем заменил динамики под сиденьями
Вот так выглядит пластиковый короб мид-вуфера, объём которого уходит в порог.
Перед установкой, короб снаружи закатал виброй
Кстати, при снятии сидений возникла проблемма: съездил в магазин при снятом пассажирском сидении, на панели приборов загорелась ошибка подушек и ремня, после установки сиденья не исчезла. Придётся ехать к оффициалам. Вывод: не включайте зажигание при отсоединённых разъёмах под сиденьями! А лучше при любых отсоединённых разъёмах.
Межблочный провод проложил по центральному тоннелю, затем перед задним сиденьем к левому порогу и в багажник. При тестовом подключении усилителя наводок небыло.
Снял заднее сиденье и разобрал полку
Сделал так же подиум под усилитель на задней полке снизу из 18мм фанеры, закатал с одной стороны виброй и обтянул карпетом
С обратной стороны подиума вбил закладные гайки М6, для крипления усилка использовал болты под шестигранник
Многие владельцы BMW E39 сталкиваются с проблемой, как улучшить звучание аудиосистемы в своём автомобиле. Путь к разрешению данной проблемы лежит через установку усилителя и сабвуфера. Сразу же оговорюсь, в этой статье мы будем рассматривать то, как подсоединить сабвуфер именно к штатной магнитоле и какие проблемы нам следует при этом решить. Итак, всё по порядку.
Проблема первая. В штатной магнитоле нет линейного выхода, из которого УНЧ (усилитель низкой частоты) будет брать сигнал. Наилучшим решением этой задачи будет выпаять его из схемы усилителя головного устройства, и для этого лучше всего обратится в мастерскую по ремонту бытовой радиотехники (или самому, если вы мастер или хорошо в этом разбираетесь). При этом проследите, чтобы провода были хорошо закреплены, дабы не допустить их отрыва от места пайки (рис. 1), также можно их обмотать изоляционной лентой. В проделанное отверстие обязательно вставьте резиновое кольцо, чтобы не было перетирания проводов.
Следующий вариант обойти проблему отсутствия линейного выхода – это установить адаптер, например Mystery MAD-HL (рис. 2) который предназначен для соединения магнитофона без линейных выходов с входом усилителя через акустические выходы.
Проблема вторая. Демонтаж и установка головного устройства. Но не спешите: если вы выбрали вариант подключения сабвуфера с помощью адаптера, то магнитолу снимать и не надо. Но если будете выводить линейные выходы с неё, тогда вам могут помочь следующие инструкции.
Демонтаж магнитолы
Снимаем ручку регулятор с левой стороны, вставляем в отверстие, к которому теперь открыт доступ, плоскую отвертку, отыскиваем паз и проворачиваем против часовой стрелки до отделения корпуса магнитолы от торпеды. Далее поддеваем с обеих сторон панель, аккуратно вынимаем магнитолу, снимаем штекеры, отсоединяем провода. Теперь магнитола снята. Установка происходит в обратном порядке.
Установка сабвуфера
Чтобы установить сабвуфер, кроме него самого нужен ещё и усилитель, предохранитель, провода для питания саба, провода для подсоединения к магнитофону. И ещё один момент. Устанавливать сабвуфер и колонки можно разными способами, и в этой статье будут приведены несколько схем подключения, а уж выбор за вами.
- Итак, первые два вопроса, с которыми вы должны определиться, это откуда будете брать линейный выход: если выпаяли с магнитофона, то тогда нужно протянуть провода по салону от магнитофона до усилителя. Если же через адаптер, то магнитофон вообще трогать не надо, ибо адаптер будет подключаться к тыловым динамикам.
Второе, с чем вам также нужно определиться, это какой усилитель будете использовать: моноблок или многоканальный, а также что будете подключать: сам сабвуфер или с колонками. От этого вопроса зависит сложность монтажа всей системы. - Установка сабвуфера по самой простой схеме (рис. 3).
2.1. Подключаем силовые провода (питание) от усилителя к аккумулятору. Они должны быть толстые, приблизительно 10 мм, так как усилитель потребляет достаточно много энергии. Аккумулятор в BMW E39 расположен сзади, это немного упрощает задачу, так как не нужно много проводов и «минус» также можно подсоединить прямо на него, а не через массу автомобиля, что немаловажно. Далее подсоединяем предохранитель (он должен быть как можно ближе к аккумулятору) и подключаем к усилителю (рис. 4).
ВНИМАНИЕ! Перед подключением силовых проводов выньте предохранитель, это предупредит замыкание при монтаже всей аудиосистемы. После завершения всех работ не забудьте вставить его обратно.
Плюс включения усилителя (на рис. 4 синий провод) можно подключить несколькими способами.
А) В виде перемычки с постоянным плюсом – тогда усилитель будет работать постоянно даже при заглушенном двигателе и выключенном зажигании.
Б) Подсоединить к Remote Antenne 12V +. Этот «плюс» будет подавать питание на усилитель при включении магнитолы.
В) Подать «плюс» отдельным проводом, используя отдельный включатель. Способ хорош тем, что можно будет отключить усилитель, не выключая магнитолы, но при этом можно будет забыть выключить усилитель при выключенном магнитофоне, что приведёт к разрядке аккумуляторной батареи.
2.2. Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам (рис. 5) при помощи RCA-проводов со штекерными разъёмами «тюльпанами» (рис. 6).
2.3. Теперь подключаем сам сабвуфер. На сабвуфере, как правило, две клеммы, от которых ведём провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис. 7.
При такой схеме подключения будут играть динамики от магнитолы и сабвуфер через усилитель, а общая схема будет выглядеть, как на рис. 8.
Подключение адаптера
В случае если вы решили не трогать штатный магнитофон и ничего не изменять, тогда можно подключить адаптер: его роль – вывести линейный выход из тыловых динамиков. Для этого:
- Подключаем четыре провода, выведенные из адаптера, к тыловым (задним) динамикам, соблюдая полярность, также желательно не путать правый и левый (рис. 9).
- Подключаем штекерный разъём «тюльпан» на вход усилителя.
Подключение всех динамиков и сабвуфера через усилитель
Подключение сабвуфера и всех динамиков через усилитель имеет несколько вариантов, все рассматривать будет очень долго, приведу только пример с использованием многоканального усилителя с выходом на сабвуфер и колонки. Все практически то же, что и в предыдущей схеме, только динамики будут подключены не к магнитоле, а уже к усилителю (рис. 10). При этом все провода от динамиков придется проводить к усилителю в багажник автомобиля.
Просветите плз.
Слышал что головное оборудование типа "профешнл" является весьма сносным, и что для улучшения звука в Е90 достаточно заменить лишь динамики.
В связи с чем вопрос: на что менять и какой у них типоразмер?
Менять надо все 6?
Динамики поменять можно. Сам об этом уже думаю Сзади (на полке) проблем вроде нет. Место есть. И для пищалок, и вуфер в багаж кинуть.
Спереди в полу вуферы тоже есть. Вот в переди с дверями думаю проблемы могут быть. МЕста мало.
Нужно, во-первых, такие вопросы задавать в профильной конфе "автозвук", а не здесь. И в рабочий день, в рабочее время, а не когда все уже дома, поели-попили и спать укладываются. :) А ещё лучше, приехать в хорошую контору по автозвуку, и спросить:
- У меня БМВ, кузов Ехх . Какие динамики вы посоветуете, в смысле, штатные заменить "на получше"? И вообще, как бы, такое, звучки проапгрейдить, в целом?
Менеджер, морща лобик, листая каталоги, бормоча под нос, что ". безусловно, Ваша штатная акустика - гамно, как и всё штатное", с удовольствием придумает, как это осуществить. "Любые удовольствия за ваши деньги!".
Замена акустики - мертвому припарка Раньше в BMW и источники звука и все остальное было Г. Постепенно в ногу с прогрессом все компоненты становятся лучше.
Но одним из основных принципов выбора технических решений остается сочетание цены и надежности.
Качество у штатных систем хоть и растет, но все равно кардинально поднять уровень качества звучания можно только КОМПЛЕКСНЫМИ мерами.
Изначально штатная аудиосистема сбалансирована, все компоненты примерно одного уровня. Косяк одного компонента устраняется антикосяком другого.
Заменив только акустику ты в лучшем случае не изменишь ничего, а в худшем поймаешь нескомпенсированный косяк.
ерунда, ПОЛНАЯ и вот 3 примера тому :) 1) в етк есть на купе 2003 2 системы
Харман-Кардон и обычный Хи-Фи
начнем с того, что обычный усь стоит 350 евро, а по устройству не тянет и на 100 баксов :) нет даже внутренних преобр напряжения
короче он эквивалентен магнитольному :)
мюзик полное Г. вообще не играет
просто не воспроизводит МНОГИЕ звуки ! я не меломан :)
в Х-К похоже такой же усь, но уже стоит 650 евро :)
2) далее - так есть некий САБВУФЕР Х-К
это убожество - пластмассовая коробчонка с двумя 13 см спикерами :))
цена. 650 евро !
ужасссссссс
3) при масштабе вышеназваных цен, в мюзике Хи-Фи я посмотрел цену САМЫХ БОЛЬШИХ спикеров кот стоят в пер дверях. 33 евро.
что там стоит за эти 33 евро как вы думаете ? и НАВОДЯЩИЙ вопрос - НАДО ЛИ ЭТО МЕНЯТЬ ? :)))))
надеюсь, всё понятно ? :)
мы говорим о конкретных вещах, а не "вообще" за жизнь.
а точнее про музыку в свежих кузовах бмв. ок?
мало раскрыл тему :) не надо его менять система настолько плоха насколько плох самый плохой компонент
так вот до того, когда голова станет препятствием, там нужно вообще всё остальное перековырять
вкратце: голову надо оставить.
да, в курсе я очень хорошо знаю, что подход шутера типа "там и у дилера все обычные колхозники" - полная ерунда :)
я знаю несколько опровержений, в частности некторые опровержения инсталлировали мне дооснащение
и я присутствовал
короче - в любой фирме, даже у нас на работе есть супер профессионалы
и если я буду целенаправленно раскрывать тему, а не ворчать "всё пропало, вензде колхоз" - проверено что я найду достойное знание и при желании потратить бабло еще и практическое приложение
я просто для себя ограничил диапазон улучшений усилителем КОТОРЫЙ ФИЗИЧЕСКИ лучше
и акустикой КОТОРАЯ стоит не 30 евро :)))
ясно что я доведу это г. до уровня хотя бы "других" автомобилей , где звук меня не напрягает непроигрыванием, хрипением и жутью всякой
дык нету никакого паяния там. замена стд компонентам и
это вот если дсп, то сложнее.
а тут - одно вынуть, другое вставить
вообще звуком должны видимо марсиане заниматься :))))))
всё что не дсп - везде есть высоковольтные линейные (возможно балансные) выходы
а дсп - попадается нечасто :)
вывод из дсп тоже вопрос это посмотреть в справочник или порыть тырнет , определить чип и припаять куда надо провод :)
ты просто зануда :) я себе ничего не придумывал
я изложил факты которые трудно опровергнуть
про уси и акустику как минимум
это проверено практикой
я и сам скрещивал магнитолы и уси в е30
результаты были нормальные, более чем!
да и по описанию многочисленному практическому понятно кое что из неопровержимых фактов
ты просто не знаешь что такое ПЛОХО
а оно ЕСТЬ
из-за этого весь сыр бор
ясное дело что не выйдет хи-фи
но г. хоть устранить можно
я понял - ты хочешь просто спорить. неважно о чем . жаль.
ну вроде почти везде где то описан способ как по чипу понять НАВЕРНЯКА чо там - реально линейный или "типа как на спикеры"
но судя по количеству наблюдений - там 4 вольтовый балансный выход идущий по витой паре к усю
в усе всё с кроссами вместе и отдельные провода акустические штатные на каждый из 6 (или у кого сколько) спикеров.
щас любую новую магнитолу возьми - 5 вольтовые выходы
уси все стали делать - входы ДО 8 вольт сигнал понимают
для адаптации под старье - есть балансные преобразователи (на основе трансов)
вот что там всего вроде хватает
и нижних, и верхних и средних
и всё регулируется
но
я беру один и тот же диск, который слушал несколько раз
это я о электронной музыке
и слышу как вдруг "выключили" многие звуки напрочь!
частично как будто зарубили половину каждого из составных сэмплов, или как их там.
я полных лох в этом, но во всех диапазонах всё стало наперекосяк! появилось некое отсутствие всего и вся!
чо то играет, но это примерно как сотовом телефоне.
нет такого что я жалуюсь на низы или на верхи, нет там сверх хрипов или чего то еще. хз
вот что я чувствую примерно:
когда садишься в другую машину, тут вдруг пониамешь как кристалльно не напрягая ухо прослушиваются звуки, от которых остались тени похожие на помехи :))))))
Читайте также: