Подключение сабвуфера в пежо 407
Сразу на следующий день после разборки салона продолжилась экзекуция своих нервов и машины. После замоченного на ночь в WD-40 дворника попробовал его снять. Удачей тут и не пахло. Была возможность взять в магазине маленький съемник с ценником в 400р. По пользоваться и отдать обратно, но сейчас такие приблуды либо из китая… либо из китая =) и если перестараться тянуть он попросту разлетится и придется платить. Поехал в сервис. ребята сняли оба дворника за 10 минут. Спросил "сколько с меня", в ответ мне "сколько дашь". Дал ребятам 200р =)
По приезду домой сразу снял моторчик дворника, и попробовал снять резинку с проводами. Потом начал гуглить. Вывести силовой кабель за вакумником не получилось, сделал аккуратно шилом дырку в резинке.Давил шило не по ходу проводов, а почти в землю, ну градусов на 70 (боялся шило воткнуть в заднюю стенку предохранителей. Силовой кабель протащил только спустя минут 40 мучений, Пришел на помощь сосед и вдвоем уже протащили.
Вышел кабель как раз за блоком предохранителей четко вниз к ручке открытия капота, там под обшивкой и спрятался. В багажник протянулся без всяких проблем.
Как раз после этого приехал мой друг viron2009 . Собственно у него я и приобрел Саб и моноблок.
Начался муторный процесс подключения, так как в штатной магнитоле нет выхода под усилитель пришлось за питаться от задних колонок через линейный преобразователь. Панель с задней двери снимать не стали, и методом научного "тыка" нашли провода в общем пучке идущим от двери, там под обшивкой и запитали.
Подключение не заняло особо много времени, за что спасибо Максиму, сам бы я чесал репу до следующего вечера). После этого Максим уехал, а я начал собирать салон, Так это выглядит сейчас. После того как обклею багажник вибропластом расставлю в багажнике все по фэншую.
После того как все собрал забыл про регулятор мощности. Спрятал его под пластик, кабель тоненький легко влез в щель по полу по всей левой стороне.
Всем удачи на дорогах
Спасибо за внимание, не забывайте ставить лайки)
Подготовка
Очень люблю слушать музыку, что в машине, что сидя за ноутбуком, что на работе — везде…
Всегда мечтал поставить сабик в машине, но на момент моего бывшего авто не было ни средств, ни возможности ни особого желания этим заниматься. Тут появился момент сбыться мечте, и не было времени теряться на раздумья и начался первый этап установки авто звука. В дальнейшем конечно и планируется поменять штатные динамики, но по первой обойдемся сабиком.
Конечно для начала нужно подготовить рабочую площадку, а для сабвуфера нужно тянуть силовые провода от аккумулятора, для этого пришлось снимать часть обшивки салона, а именно пороги и багажник. Весь пластик держится на клипсах, и особого труда в демонтаже не составит.
Так как кабель нужно тянуть от аккумулятора из моторного отсека в салон, первым пришло в голову — это протянуть кабель вместе с проводами идущими в салон. Для этого надо разобрать пластик под дворниками и само собой снять дворники. Ну и теоретически кабель пойдет вместе с пучком идущим к блоку предохранителей в салоне.
Для снятия пластика и двориков 10000000000000% нужно забыть о держателе капота, и воспользоваться обычным полноценным бруском (з.ы. я понимаю что полноценным брусом можно считать брус 100мм. и более, но и брусок детского варианта тоже подойдет.
Процесс снятия дворников оказался безрезультатным, самим долгим и муторным. Открутить гайку не составило и труда, но беда в том что он закис и ни в какую не хотел сниматься. Час гемора и пол балончика WD-40 не дали ни каких результатов. Тут вспомнил что в голове помимо воды имеется серое вещество, пошел в гараж и начались слесарные работы… 2 варианта самодельного маленького съемника не помогли. ( они гнулись).
Друг подсказал залить на ночь уксусной кислотой… А чем черт не шутит… пару минут поиска уксуса на кухне и в итоге … БОЛТ…
Решил залить на ночь той же WD-40, как раз начинался слабый дождик, время было ближе к полуночи, я залил все ВДшкой, налил WD на не большую тряпочку, положил на дворник, и накрыл частью пластиковой бутылки, дабы спастись от дождя.
Конечно же весь процесс подготовки не обошелся без косяков. Так получилось что лопнул пластик боковой стойки. Не важно как, просто, так получилось. Не отказался бы от советов в лечении трещин, или их скрытии.
Кто в курсе что это за блок? Провода идущие к нему очень похожи на те что идут от магнитолы куда то, но ведь сама антена расположена на заднем стекле среди полосок обогрева…
Не знаю как продолжится запинка с дворниками, есть пару вариантов: после ночи под отмоканием в WD-40 попробовать самому снять. Если не поможет, то позвонить в автосервис и после фразы" ребят снимите дворники за пачку сигарет ", если откажут ехать в технику (магаз по запчастям и прочим железкам) покупать съемник…
Скоро продолжение… ну как скоро… утром =)
Вторая часть
Спасибо за внимание, не забывайте ставить лайки)
Даже если человек не меломан, он обычно всё равно что-то слушает в машине: радио или треки, записанные на «флешке». Но бывает, что со временем звук заводской аудиосистемы перестаёт устраивать. Хочется больше громкости, более глубокого баса. Это значит, что самое время добавить сабвуфер к штатной магнитоле!
Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.
Со штатной магнитолой не всё так просто. Дело в том, что у таких устройств обычно нет линейных выходов (RCA или «тюльпанов»). А именно к линейным выходам подключают усилители.
Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.
Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.
Первый вариант
В первом варианте производится процедура, которую называют «выпаять линейники». При этом головное устройство снимается с автомобиля, разбирается, а с его платы выводятся линейные низкоуровневые выходы.
Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.
Человек, далёкий от электроники, вряд сможет сделать такое самостоятельно. Поэтому проще снять головное устройство и отнести к людям, занимающимся ремонтом автомобильного аудио. После фразы «мне нужно выпаять линейники» обычно у специалистов вопросов не возникает.
Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.
Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.
Второй вариант
Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.
С одной стороны — «тюльпаны», с другой — провода для акустики. Например:
- Audio Control LC7i,
- Connects 2,
- Hollywood HLC 3,
- Helix AFC Competition,
- Helix AAC Active,
- Carpower FGA 22HQ,
- Stinger SG N12 и другие похожие модели.
Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.
Также их можно отыскать в области центральной стойки, перед их проходом в дверь, это будет даже проще. Провода для акустики подключаются к преобразователю с одной стороны. А «тюльпаны», с помощью межблочного кабеля, соединяются с линейным входом усилителя.
Третий вариант
Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.
Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.
Конечно, если динамики находятся в задней полке, а сабвуфер в багажнике, то лучше выбрать что-то одно. Совместная работа «саба» и задних динамиков не рекомендуется, так как низкочастотный динамик будет мешать полочным динамикам, ухудшая их звук.
Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.
Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле
Схема подключения выглядит элементарно:
Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:
Какое качество звука будет при таком подключении?
Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.
Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.
Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.
Сашка Просмотр профиляА где он интересно стоит. чё я незнаю есть ли он там вообще.
sidis
усилки что начали производить чейнжерами? я что-то пропустил?
felix77x7
как раз таки заметить сложно )))))) когда его там нет ))))))
то есть мето под него там есть ) но ниша пустая )
может живое фото у кого есть ?
Soldier
как раз таки заметить сложно )))))) когда его там нет ))))))
то есть мето под него там есть ) но ниша пустая )
может живое фото у кого есть ?
sh.Antonio Просмотр профиля 213
В чейнджер втыкаются сразу 6 дисков , а дальше с кнопок управления магнитолой или подрулевыми джойстиками выбираешь нужный для прослушки.
Бука
Нештатный сабвуфер. Установка и подключение сабвуфера Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все вопросы по установке и подключению нештатного сабвуфера
Нештатный сабвуфер
МиниатюрыВсем привет! Просветите темного. Возможно кто-то уже сталкивался с этим вопросом. У меня заказан 4007 в комплектации PREMIUM PACK. По глупости не заказал в доп. опции Аудиосистему 9 динамиков ROCKFORD HI FI. Так вот вопросы:
1) Предусмотрены ли в этой комплектации на магнитоле соответствующие выводы под усилитель и саб? Полагаю, если они имеются, я могу самостоятельно установть не штатную аудиосистему и это никак не отразится на гарантии.
2) Если выводов всетаки нет, возможно ли их сделать у ОД, чтобы сохранить гарантию? Или может даже установить всю это систему Rockford?
3) Если все-таки поставить не у ОД не штатную музыку, я потеряю гарантию только на электрику, или на весь авто?
Спасибо заране за мудрые советы
МиниатюрыНештатный сабвуфер
Штатная голова: как найти линейный выход для активного сабвуфера?
нужные места для подпайки линейных выходов на штатке:
LF - left front
LR - left rear
RR - right rear
RF - right front
Это не Шпунта картинка и очень старая, первый опыт подпайки.
Вот правильные точки подпайки:
Примечания:
1. Точно где левый-правый,тыл-фронт вычислять было лениво, кто решится на это, все равно проверит.
2. На этих точках может быть постоянный потенциал, для подключения надо ставить конденсатор 5-10 мкф, плюсом к указанным точкам, минусом на выход (RCA)
3. Паять очень аккуратно, с заземлением, пробить статикой встроенный мозг как нефиг делать.
4. Для "совсем пацанского" линейного выхода желательно паять буферные усилители, а заодно и мастырить сигнал включения внешнего усилителя, поскольку с колодки его взять фактически неоткуда.
5. Выделенного сабового канала в наших штатках нет в принципе, он появляется только при подключении штатного усилителя и искать надо там (у кого он есть), потому использовать можно обычные тыловые выходы. Соответственно никакой речи о согласования фронта и саба по частотам раздела быть не может, любые регулировки только внешним усилителем.
Полезные советы по выбору автозвука, подключению, настройке.
Схемы подключения аккустики в автомобиле
взято (с)
Простая схема подключения фронт/тыл
Здесь выходы с усилителя автомагнитолы подключены напрямую к колонкам в тыловой и фронтальной части авто.
Фронт/Тыл Твитеры
Схема подобна предыдущей, но к фронтальным динамикам подключены твитеры (вч динамики), должны быть подключены через фильтр высоких частот (конденсатор)
Фронт/тыл сабвуфер
Фронтальная и тыловая акустика подключена к усилителю автомагнитолы, а для сабвуфера уже требуется внешний усилитель мощности. Внешний усилитель мощности должен быть подключен к АКБ через отдельную линию электропитания со своим предохранителем, к магнитоле усилитель подключается через линейный выход.
Фронт к автомагнитоле - Тыл к усилителю
В этом случае Фронтальные динамики подключены к усилителю магнитолы, а Тыловые - к внешнему усилителю.
Фронт к автомагнитоле; Тыл и Сабвуфер - на усилителе
Фронтальная акустика с твитерами подключена к усилителю автомагнитолы. Тыловые динамики и сабвуфер - к внешнему усилителю. Усилитель должен быть - трехканальный, подключается к линейному выходу магнитолы.
Фронт на усилителе, Тыл на усилителе
В этом случае Фронтальные динамики подключены к первому внешнему усилителю мощности, а Тыловые - ко второму внешнему усилителю. Можно использовать один 4-х канальный усилитель. Первый усилитель настраивается на СЧ-ВЧ диапозон, Второй на СЧ-НЧ диапозон
Фронт на усилителе, Тыл на усилителе Сабвуфер
В этом случае Фронтальные динамики подключены к первому внешнему усилителю мощности, а Тыловые - ко второму внешнему усилителю, Сабвуфер к третьему. Можно использовать один 5-ти канальный усилитель. Первый усилитель настраивается на СЧ-ВЧ диапозон, Второй на СЧ-НЧ диапозон, усилитель сабвуфера на НЧ диапозон.
Балу добавил 24.02.2010 в 16:24
С оф.сайта JBL:
Возьми 12В со штатного антенного усилителя на клемму управления усилка. Усилитель расположен в основании антенны, разъём питания под обшивкой потолка. Чтобы добраться туда, снимаешь плафон освещения - дальше разберешься.
Можно кнопку поставить, можно с зажигания! Но будет щелчок, если усь включается раньше магнитолы!
Лучше с антены взять (Ремоту).
Вот схема
Крайняя справа на схеме линия: питание антенны, идет от головы - выключена голова - не работает усилитель.
Провод розового цвета
Питание на антенну подается с 34 пина разъема С-104 магнитолы
Нештатный сабвуфер
Миниатюры МиниатюрыПолезные советы по выбору автозвука, подключению, настройке.
Сабвуферы
Каждому свое
Прежде чем приступить к сути, позволим себе краткое, но весьма важное отступление. Это будет экскурс в отрасль car audio, именуемую сабвуферостроением. Как известно, любой продукт начинается с проекта. Своего рода отправной точкой сабвуферного проекта является акустическое оформление. В каком из его подвидов предстоит работать проектируемому сабвуферу, разработчики решают в первую очередь, и делают это не случайно: разные типы корпусов требуют от динамиков строго определенных электромеханических характеристик. Принятое решение влияет на выбор динамика и материалов для изготовления басового громкоговорителя. По окончании проектирования и изготовления появляется готовый сабвуфер, предназначенный для работы в акустическом оформлении закрытого, фазоинверторного или полосового типа.
Разные корпуса – разная эффективность
Если бы все ныне существующие типы акустического оформления обладали абсолютно одинаковой эффективностью, то, скорее всего, соревнования по неограниченному звуковому давлению давно бы себя исчерпали, потому что был бы утерян их смысл – торжество инженерной мысли над толщиной кошелька. Но, к счастью, это не так, и многие малобюджетные любительские установки, в создание которых вложено множество неординарных решений, наглядный тому пример. В частности, можно отметить уникальную работу команды “Русский звук&Автомастер”, поразившую даже видавших виды SPL-щиков. При помощи двух маломощных 13-сантиметровых динамиков отечественного производства, упакованных в весьма нетривиальную разновидность фазоинверторного корпуса, им удалось достичь небывалого результата – уровня звукового давления немногим менее 152 дБ.
Итак, правильный выбор акустического оформления – важнейший момент в концепции любой SPL-ной аудиосистемы. Разные типы корпусов обладают различной эффективностью, и для понимания причин этого более детально рассмотрим три из них – закрытый, фазоинверторный и полосовой.
Закрытый корпус
Этот тип корпуса пользуется заслуженной популярностью у многих слушателей. Простой в расчете и изготовлении (единственная переменная – объем корпуса), он позволяет получить отличное звучание. Недостаток у него лишь один, но более чем существенный – наименьшая эффективность среди рассматриваемых корпусов. Причина этого кроется в особенностях конструкции закрытого корпуса. Динамик, установленный в подобный корпус, излучает только одной – лицевой – стороной диффузора, а волны, производимые тыльной стороной мембраны, безвозвратно теряются внутри корпуса, превращаясь в тепло. Вот и получается, что динамик работает в полную силу, а толку от этого мало. часть мощности усилителя, которая могла бы превратиться в звуковые волны, растрачивается впустую, и как следствие – значения звукового давления с таким типом корпуса получаются наименьшие.
нашел интересный проектик из нижнего новгорода..главное все для правильного звуку и без показух..но тоже не дешево..
MITSUBISHI OUTLANDER, 2,4 л
Доработки Стоимость
ДВИГАТЕЛЬ
Без изменений
ИНТЕРЬЕР
Вибродемпфирование кузовных панелей 18 000 р.
Переделка накладок стоек под установку твитеров 5000 р.
Изготовление подиумов для среднечастотников 4600 р.
Изготовление дверных подиумов для фронтальных и тыловых мидбасов 14 000 р.
Изготовление подиума под головное устройство 7000 р.
Изготовление конструкций в багажнике, включая корпус сабвуфера 48 000 р.
Прокладка силовой и сигнальной проводки 5000 р.
АУДИОСИСТЕМА
Головное устройство Pioneer DEX-P90RS + процессор DEQ-P90 54 000 р.
Усилитель для СЧ, ВЧ и тыловой подзвучки Audison VRx6 Direct 63 000 р.
Усилитель для НЧ Audison LRx-2.150 15 200 р
Усилитель для сабвуфера Audison VRx 1.500 53 700 p.
Буферные конденсаторы Audison (2шт.) 9200 р.
Фронтальные AC Focal Utopia Be kit№7 aktiv 82 500 p.
Тыловая AC в задних дверях MB Quart QSD-216 5900 p.
Сабвуфер Focal Utopia Be 33 WX 36 000 p.
Акустические, межблочные и силовые кабели Tchernov Audio 14 000 р.
Дистрибьюторы питания и предохранители Audison Connection 9000 р.
Владелец Алексей Зорин
Место прописки авто Россия, Нижний Новгород
Время постройки проекта с 2007 г.
У этой машины есть удивительное свойство. Она любит серебро, и чтобы много. Возможно, из-за цвета. Возможно — нет.
Редко случается, чтобы соревновательная машина высокого класса (а здесь речь идёт именно о такой) одинаково успешно выступала по звуку и по мультимедиа — уж очень сильно различаются требования не только к характеристикам, но и к составу системы. Outlander Сергея Дубинина в течение сезона 2011 года стабильно брал серебро и в звуке, и в мультимедиа, причём тот единственный участник, которому машину уступала, никогда не оказывался одним и тем же.
До сих пор считалось, что такое по силам Виктору Иванову (который из Екатеринбурга, по прозвищу сами знаете какому) и последователям его школы. При создании этой системы Виктор выступил в роли автора концепции, идеолога и вдохновителя и, как положено идеологу, покинул поле боя, убедившись, что концепция жизнеспособна. С реальным противником в виде стеклопластика, проводов и компонентов встретилась уже чебоксарская студия «Блюзмобиль», от Нижнего, где проживает Сергей, это не так уж и далеко.
В начале ноября Сергей, проезжая через Москву, задержался на денёк в столице, чтобы сделать презентацию своей машины для заинтересованных лиц. При этом особенно познавательным оказалось то, что вместе с готовым проектом Сергей привёз и огромное количество материалов, иллюстрирующих внутреннее устройство системы, скрытое от глаз любого наблюдателя, не обладающего рентгеновским зрением. Рассмотреть систему из «двойного серебра» в рентгеновских лучах предлагается и вам, не пожалеете.
Но сначала — об устройстве «скелета» системы, благодаря которому она оказалась в принципе способной к «мультидисциплинарности». Вы уже, вероятно, заметили, что схем системы две: для звука (SQ) и для звука с видео (MM). И заметили, что, несмотря на немалое количество общих компонентов, различаются они сильно. Наиболее заметный «общий знаменатель» — это использование исключительно техники Pioneer и исключительно — топовой линейки Reference. Так требовали концепция, идеология и вдохновение.
Вот мультимедийная схема. Источник — имеющий себе мало равных мультимедийный ресивер AVH-P7900DVD. Всё необходимое для работы в формате 5.1 декодирование сигнала выполняется в его выносном блоке, откуда сигнал раздаётся по входам трёх 4-канальных RS-A99. Один поканально работает на мидбасы и пищалки фронта, второй в попарно-мостовом режиме — на два сабвуфера, третий двумя каналами обслуживает двухполосный тыл (через пассивные кроссоверы), ещё один канал используется в роли центрального, акустика здесь тоже двухполосная и тоже с пассивными фильтрами. Последний из имеющихся каналов остался не у дел, но, как пишут в кулинарных рецептах, «отложите его в сторону, он нам ещё понадобится».
Что меняется, когда машина готовится к работе в жанре SQ? Больше, чем остаётся неизменным. Прежде всего, обесточивается мультимедийный источник и готовится к работе звуковой — CD-ресивер RS-D7RII. На выходе источника стоят целых два аудиопроцессора: один — родственный ему Pioneer RS-P99, второй — уникальный продукт латышского изобретателя Раймонда Скурулса и его фирмы Acoustic Power Lab, о нём автор рассказывал на страницах «АЗ» №1/2011. Звуковой корректор APL 1 при этом включён в цифровую часть тракта, на входе процессора, аналоговые сигналы появляются только после деления по полосам на выходе RS-P99. Два из трёх усилителей сохраняют свои функции: по-прежнему поканальное усиление на фронте и попарно-мостовое — на сабвуферы. Третий меняет специализацию радикально: два его канала начинают работать со среднечастотниками TS-S01RSII фронта, который в конфигурации SQ становится трёхполосным, тылы остаются подключенными к другой паре каналов, но в «звуковом» режиме сигнал на них не подаётся, а акустика центрального канала отключается на стороне выхода. Это — единственная коммутация «спикерных» проводов, которая необходима для перехода от SQ к MM, и произошло это потому, что переход на трёхполосный фронт случился на уже готовой системе. В следующей редакции, сообщил Сергей, добавится ещё один усилитель, и коммутация сигналов высокого уровня станет постоянной.
Теперь — рентген «мышечных тканей». Усилители, процессоры и пассивные кроссоверы — это самое простое: стоят рядком на полу багажника, никого не трогают. Акустика — история другая. Фронт состоит из маленьких подиумов для СЧ и ВЧ-головок и феерической конструкции для НЧ (а в режиме MM — НЧ/СЧ) звена. Мидбасы TS-M01RSII (калибра 17 см, что из обозначения никак не вытекает) установлены в закрытых корпусах из стеклокомпозита внутри приборной панели, которая полностью выстроена заново. Там, где стоят мидбасы, её верхняя часть стала на 12 см ниже и развернулась в сторону слушателей, приборы перенеслись в центр, составив единый агрегат с блоком из двух головных устройств и двухполосной акустики центрального канала, где мидбас TS-M01RSII — тоже в закрытом стеклопластиковом объёме.
Тыловая акустика идентична фронтальной по объёму оформления (18,5 л), но не по форме. Сложных очертаний боксы закреплены на боковинах кузова, частично заходя в проём глухого стекла позади дверного проёма. Сабвуферы установлены в дверях и тоже (уж здесь кто бы сомневался) в изолированных объёмах, по 24 л на 10-дюймового брата. Впрочем, это всё — медицинская карта, а главное — на подписях к рентгеновским снимкам.
Для двух головных устройств была сварена общая рама
Рама интегрирована с боксом мидбаса центрального канала
Получившийся блок закатили под облицовку строящейся приборной панели.
. и завершили процесс интеграции
После сборки, отделки и гламура центральная часть торпедо приобрела такой вид
Читайте также: