Подключение проводов к крышке трамблера опель вектра а

Обновлено: 08.01.2025

Бывалые автомобилисты знают, что к частичному, и нередко даже полному сбою при работе мотора автомобиля приводит неважно какая неисправность комплекса бухгалтерских программ зажигания.

Что нужно, если ваша машина не заводится предпосылки: Работу мотора может перекрыть также стартер. Увы до того как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, вероятно, исправен.

Уделите внимание катушке зажигания. Как заменяется Киа Рио и когда?

Подключение высоковольтных проводов опель вектра а быть тем, кто еще не заполучил автомобиль и на дан Процедура смены масляного фильтра Опель Astra Н с движком на 1.

Подключение высоковольтных проводов опель вектра а авто сервис далек от эталона. Эту ординарную правду познают с течением времени нашему клиенту остается автовладельцы и обладатели Опель Астра в часности. Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высочайшего напряжения в системе зажигания автомобиля. Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля: Как проверить катушку зажигания. Осмотрите данный механизм на предмет наличия у него маслянистых пятен и трещинок.

Если поверхность катушки не совершенно чиста, сотрите с нее грязюка сухой тряпкой, по другому она может спровоцировать утечку высочайшего напряжения. Также посмотрите на провода позволяющей вести бухгалтерский учет софт зажигания, необходимо быть сухими и без наружных повреждений.

Пошевелите рукою высоковольтные провода, и попытайтесь завести машину. Если не вышло, означает, придется проверить систему зажигания более кропотливо. Опель Вектра А г.

Какой код краски красный справочник по опель астра джи. Однако, чтобы провести его, вы должны сначала подключить специальное устройство через соответствующий слот. Замена прокладок для масляного радиатора Opel astra h z16xer Были заказаны следующие прокладки: Возможно, как вариант, Китай с герметиком хорошо взбудораживает, а затем продолжает идти.

Мне казалось, что это не так сложно, сколько вы взяли на работу, как долго запасные части ждут?

Как Проверить Катушку Зажигания Опель Вектра А

В принципе все легко. Откопав в багажнике коробку из под проводов, удалось установить что у меня стояли дешевые провода Tesla Tesla TB с силиконовым сердечником и еще какой-то непонятный. Поразмыслив заказал себе Tesla TC с медным сердечником, так же не плохие провода производителя SLON, оба комплекта с герметичной архитектурой.

Для справки длина проводов составляет: Tesla TC Изучил нюансы подключение проводов, если не правильно подключите, в лучшем случае мотор у вас будет трясти, подключение высоковольтных проводов опель вектра а худшем — не заведется.

Подключение высоковольтных проводов к трамблёру

На вектра-клубе откопал типовую схему подключения проводов, где подключение высоковольтных проводов опель вектра а указаны порядок подключения к свечам, нумерация свечей слева на право. Типовая схема подключения проводов Залез по капот, посмотрел как подключены старые провода, понял что где-то логика отсутствует. В теории, как говорится на вектре-клубе, подключение ВВ должно строится по типу как на "рисунке А", на деле же подключено у меня было как на "рисунке Б".

Прикинув схемы и строение коленвала, пришел к выводу что получается вроде бы всё тоже.

Слева — как должно в теории быть, справа — как обстоят подключение высоковольтных проводов опель вектра а на самом деле Стал подключать провода по "рисунку А". Поворачиваю ключ, пытается схватится и чувствуется что сам себя стопорит, пробую еще раз завести…не завелось, вывод — провода подключены не правильно. В итоге переподключил всё как и было по "рисунку Б".

Электрическое оборудование автомобиля опель вектра. К плюсовым источником питания соединяются проводом, а с минусовым - через корпус, массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить монтаж. На автомобилях устанавливаются малообслуживаемые или необслуживаемые аккумуляторы. Электрическая система имеет 12-тивольтовое питание с отрицательным заземлением и состоит из аккумулятора, генератор, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей.

Сокращения на электросхемах, идентификация проводов, цветовой код

AB – воздушная подушка безопасности

ABS – антиблокировочная тормозная система

AC – кондиционирование воздуха

ASP – внешнее зеркало

В – автоматическая трансмиссия

ATC – автоматическое регулирование температуры

AZV – дышло прицепа

BR – бортовой компьютер

CD – переключатель компакт-диска

CRC – управление круиз-контроля

DID – двойной информационный дисплей

DIM – регулятор освещенности

DIS – прямая система зажигания

DS – система защиты

DWA – противоугонная система

ЕЭС – электронный контроль климата

EFC – электрическая крыша (автомобиль типа "кабриолет" с откидным верхом)

EKP – топливный насос

EKS – охрана (окна с электрическим стеклоподъемником)

ETC – электронный контроль тяги

EZ + – плюс с самодиагностики

FH – окна с электрическим стеклоподъемником

FT – дверь водителя

FV – плавкий предохранитель

HRL – лампа багажного отделения

HS – обогреватель стекла

HSF – вещевой ящик

HW – стеклоочиститель заднего стекла

HZG – обогрев опель вектра

ID – показ информации

IRL – подсветка салона

KAT – каталитический конвертер

КБ – жгут проводов

KV – контакт, распределительный элемент

L3.1 – система впрыска топлива (Bosch L3.1-Jetronic)

LCD – LCD инструмент

LHD – левый двигатель

LWR – корректор фар

M1.5 – система впрыска топлива (Bosch Motronic M1.5)

M2.5 – система впрыска топлива (ESOSCH Motronic M2.5)

MID – многофункциональный дисплей

MOT – система впрыска топлива Motronic

MT – механическая коробка передач

MUL – система впрыска топлива (Multec)

NSL – задний потивотуманный фонарь

NSW – противотуманная фара

OEL – датчик давления масла

OPT – оборудование, поставляемое по особому заказу

PBSL – стояночный тормоз

P/N – ингибитор стартера

RC – контроль поездки

RFS – фонари заднего хода

RHD – правый двигатель

SA – Саудовская Аравия

SD – скользящий люк

SH – обогрев сидения

SLP – вторичный нагнетатель воздуха

SM – машинный блок управления

SRA – омыватель фар

TANK – датчик уровня топлива

TC – контроль тяги

TD – дизельный двигатель с турбонаддувом

TEMP – датчик температуры

TID – тройной показ информации

TFL – управление светом

TKS – выключатель подсветки салона

V – замок опель вектра

WEG – счетчик пройденного расстояния

WHR – контроль за уровнем автомобиля

ZV – центральное блокирование

4WD – привод на 4 колеса Продолжение описания электросхем смотрите здесь.

У меня возник вопрос, а нельзя ли это сделать проще? Тоесть взят катушку на четыри выхода для каждого цилиндра и два коммутатора, тоесть по один коммутатор на пару цилиндров. И таким образом обойти трамблера?

@Andrey Ilnickiy Понял. Спасибо!

Дело в том, что импульс зажигания с эбу на катушку или на те-же коммутаторы один и постоянный. То есть искра по вашему методу будет одновременно в 4х цилиндрах. Как это будет влиять на работу. Так же с помощью трамблёр она стандартно распределяется по цилиндрам. По этому надо чтобы сигнал был по очередные, как в данном случае по парный 1и4, 2и3 цилиндрах.

Все это хорошо, но интересует такая переделка на с20не мотрон м1 .5 . Можно конечно жарить все четыре искры одновременно, но хотелось бы попарно, причем без замены ЭБУ и шторок на штатном трамблёре, который с вашим бывшим абсолютно одинаков. Вариант замены ЭБУ на Январь и Микаса не рассматриваю - уж если заморачиваться, то менять сразу на штатный босчь м 1.5.4 с омеги б 8 кл. Там такое зажигание штатно. Но прибавляется другой расходомер, другой шмхх, и другой дроссельный узел. А хочется все на штатном сделать. Как из мотрона м1.5 вытащить сигнал для управления парами цилиндров!?

@niki pivnev Тогда замена штатного ЭБУ.

@Andrey Ilnickiy на плате места нет. Один транзистор, под штатную катушку. Все.

Без замены ЭБУ не получится. Хотя возможно в радном ЭБУ есть место на плате для дополнительного выхода на катушку зажигания, который просто надо розпаять! Тогда надо искать электронщика, который это сделает, и я ж повторюсь если есть на плати место!

здравствуйте, у меня вопрос переделал я зажигание от ваз 2108 на вектра а С16НЗ и у меня вискочила ошыбка 42, как ее убрать и што ето за ошыбка в чем проблема?. авто едет не дергает вроде все норм но чек горит.при скидывание клемы ошибки нет но когда заводиш снова вылезает.трамблер от ваза катушка и коммутатор тоже, полазил по форумах и увидел если ставить трамблер ваза то мозги не видят опережение угла зажигание и потому ошибка. а как убрать чек я незнаю.

Скажите пожалуйста у 1.6 можно убрать трамблёр и поставить модуль если можно то как у вас есть видео как подключить?

Видео нет. На 1.6 можно убрать, в вашем случае надо полная коса проводов от ЭБУ Ланос.( Начиная от подвального подключения и заканчивая подключением к ЭБУ Ланос в салоне. А дальше все по схеме!

Салам! В режиме D+ тормоз есть вибрация по кузову и панель?

Очень интересная тема ? Скажите пржалуйста смогу ли я на с20ne сделать также? Если да то нужее Ваш совет с чего начать!

@Andrey Ilnickiy спасибо !

@Дмитрий Навалов Один из варианов www.drive2.ru/l/288230376153096081/

@Andrey Ilnickiy подскажи что нужно чтоьы на январе слелать

@Дмитрий Навалов Было бы классно! Дело в том, что сигнал на модуль зажигания с родного ЭБУ идёт постоянный и распределитель его распределяет по цилиндрам. В тот момент, когда поршень сжимает топливо распределитель (трамблёр) подаёт искру и "пошло поехало". А если соединить на прямую этот сигнал зажигания с родного ЭБУ на постоянку к модулю тогда модуль будет в один и тот же момент в каждом цилиндре подавать искру без прерывно. А впрыск топлива в этом двигателе одновременный в каждом цилиндре, что будет когда искра тоже будет постоянная в каждом цилиндре!? Честно даже не знаю. Вот если искра в цилиндрах срабатывала попарно паралельно как в моем двигателе 1-4 и 2-3 цилиндрах, думаю двиг бы работал.

@Andrey Ilnickiy я думал можно всё оставить родное а заменить то что идет после сигнального провода с ЭБУ который к катушке подходит

Уже писал на эту тему на опелевских сайтах и смотрел на других и электриков спрашивал - вопрос к людям разбирающимся в электронике.
Время от времени т.е. раз на 500-600 км. пропадает искра. Иногда на ходу, но в основном не заводиться после стоянки или остановки.

Просто нет искры с катушки и все. С толкача заводиться и ездишь 500-600 км и опять пропадает - иногда 2-3 дня ездишь до пропадания - иногда неделю и так уже год.
К элетрикам отбуксировать нельзя - заводиться, а если нет проблемы никто не подчинит.
Один раз совпало - менял гранату и не заводилась - элетрик 2 часа звонил и только развел руками, но сказал.
Или катушка или трамблер или компьтер. За это время перечитал много инфы и типа пишут коммутатор, датчик хола и пр.
Было поменяно безрезультатно
катушка и трамблер в сборе. Машина Опель Вектра А 1.6 1991 г.вып. двиг. с16nz- моноинжектор.
А теперь вопрос поможет ли замена компьютера и почему и что еще может влиять на пропадание искры - искры нет с катушки и естественно нигде. провода, крышка трамблера - все ок.

nominal

Shura_with_KINEF

Is_18

chipaleks

Sergey

Is_18

vovchik_tag

chipaleks

VIK 26

А что такое ДПКВ реле это то которое по капотом, а какое отношение оно имеет к искре? А как его можно проверить и почем с толкача все работает?

Добавлено через 1 минуту

В том то и дело, что поменял трамблер в сборе, снял с работающей машины и у этого трамблера те же проблемы - значит не оно.

Добавлено через 12 минут

[quote=Sergey;190872]если кратко, то даже с отключенным ЭБУ искра должна быть,
ЭБУ конечно связан с коммутатором, по одному из проводов из комутатора поступают импульсы в ЭБУ с датчика индуктивности о частоте вращения распредвала, по другому ЭБУ управляет коррекцией УОЗ (при его обрыве искра всеравно есть + ошибка 42).
Смотрите наличие питаний в момент отсутствия искры, массу в трамблёре, маленький винтик под крышкой, привинчивающий одновременно конденсатор, плюс на катушке, с него же берётся питание комутатора.[/quote

ЭБУ - это компьтер так называемый? Т.е. если отключть комп, то искра все равно должна быть?
Я думаю вряд ли трамблер я менял в сборе, а глюк тот же.
А есть причина с толкача, кроме падения напряжения при заводке стартером и почему после такого завода она 100 раз подряд может завестись, хотя по идее АКБ подсядет и на плохой АКБ то же и купил с ув. пусковам током и те же проблемы.

Добавлено через 14 минут

что такое группа 15 и причем замок зажигания, тогда ь\бы было через раз заводка или нет?

Добавлено через 19 минут

ЭБУ это что? На какие цепи повесить диоды? Что значит зажигание в положении стартер и что может там пропадать и почему после толкача появляеться?

Однако каким бы надежным, выдержанным и ходовым не был бы автомобиль, рано или поздно приходится его ремонтировать. Конечно, лучше всего оттянуть этот довольно неприятный момент как можно дольше, но рано или поздно он все равно наступит. В этой связи будет нелишним вспомнить, что каждодневный осмотр и уход за автомобилем, своевременная замена изношенных запчастей – это главный фактор долгой эксплуатации вашего железного друга. И не в меньшей степени это касается такой сложной и необходимой запчасти, как трамблер.

Ввиду множества модификаций модели Опеля Ветра А стоит подробно рассмотреть, какие же виды трамблеров устанавливали на каждой из них, чтобы знать, какие запчасти покупать в случае поломки. Так тип трамблера зависит в первую очередь от системы зажигания на Опель Вектра. Поэтому нужно более детально рассмотреть возможные варианты систем зажигания на разных моделях этого автомобиля.

Итак, всего моделей Опель Вектра А было выпущено 7 основных моделей:

1.4 карбюратор (14NV);
1.6 карбюратор (16SV);
1.6 моноинжектор (C16NZ);
1.8 моноинжектор (C18NZ);
2.0 инжектор (C20NE);
2.5 инжектор (C25XE);
1.7 дизель (17DR).

Наиболее востребованными и популярными моделями Вектра А были с объемом двигателя 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, поэтому мы рассмотрим, их системы зажигания и соответственно трамблеры которыми они комплектовались. Для простоты будем разделять их по крышке трамблера.

На Опель Вектра А 1,4 (14NV), с карбюраторным двигателем, установлена система зажигания фирмы Bosch. Отличительная черта которой, вакуумник и коричневая крышка трамблера на Вектра А. Фиксируется крышка в этом случае защелками и имеет внутренний штыревой контакт для проводов свечей зажигания;
На автомобилях с карбюраторным двигателем 16SV устанавливались системы Bosch и Lucas. Трамблеры Bosch уже были без вакуумника и комплектовались до 1989 года выпуска. Крышки их по прежнему были коричневого цвета на защелках, но с двумя вариантами контактов наружным и внутреннем штырьком. Что касается распределителей зажигания Lucas, то на Опель Вектра А 1.6, с карбюраторным двигателем, до 1989 года выпуска устанавливали крышки трамблера черного цвета с наружным штыревым контактами, а начиная с 1990 года их заменили на крышки с внутренним штыревым контактом. Крепление крышки на трамблерах Lucas выполнено двумя болтами;
На Вектра C16NZ (1.6 моноинжектор) устанавливалась система зажигания Delco, у которой крышка трамблера была высокой (выше чем Lucas), черного цвета с наружными штыревыми контактами контактами;
На Опель Вектра 1.8 и 2.0 моноинжектор устанавливались взаимозаменяемые системы зажигания Bosch с коричневыми крышками трамблеров, крепившиеся болтами сбоку. Однако следует учесть, что в более ранних моделях (до 1992 года выпуска) крышка трамблера на Опель Вектра А 2.0 и 1.8 устанавливалась с безштыревым внутренним контактом для проводов свечей зажигания, а в более поздних моделях (начиная с 1993 года выпуска) уже шли крышки со штыревым внутренним контактом. Невзирая на различия контакта, они очень похожи внешне и взаимозаменяемы в комплекте с соответствующими проводами.

Читайте также: