Подключение пгу камаз 6520
Выжимая педаль сцепления грузового автомобиля, не каждый пользователь догадывается, что лёгкость, с которой происходит процесс, обеспечивается устройством ПГУ КамАЗ 6520. Пропорционально размеру автомобиля увеличивается усилие, необходимое для запуска рабочих процессов. Без вспомогательного оборудования, водитель быстро устаёт и не может полноценно использовать транспортное средство. В случае с приводом механизма сцепления, на помощь приходит усилитель, работающий за счёт пневматических и гидравлических процессов. Устройство помогает выключать сцепление и не утомляет владельца процессом эксплуатации, бережёт КПП.
Устройство ПГУ
Механизм уменьшает усилие, прикладываемое к педали сцепления, и облегчает управление транспортом. Размеры применяемого узла скромные, однако, выполняемую функцию сложно оценить. Без применения усилителя, коэффициент полезного действия и условия труда водителя были бы хуже.
В состав узла КамАЗ входят:
- Шток, толкающий поршень и регулировочный шестигранник;
- Поршни, работающие по принципу пневматики и гидравлики;
- Пружинное устройство, преобразователь усилия, корпус и клапанные механизмы;
- Сёдла мембраны, винты регулировки и контроля;
- Клапан перепуска, поршневой механизм слежения.
Не редко на КамАЗ используют усилители и комплектующие сторонних марок, таких как: DAF, Ford, ZF, Renault.
Схема расположения элементов узла:
Принцип действия усилителя
Активация узла происходит путём давления, оказываемого на ножной рычаг механизма сцепки. Сила переходит от педали на шток, который увеличивает напор жидкой среды. Усилитель ПГУ автомобиля КамАЗ-6520 оказывает влияние на поршень, связанный с механизмом слежения, как следствие, элементы вместе с мембраной движутся до тех пор, пока не происходит открытие клапана впуска. Последовательность запускает выход воздушных масс из пневматического контура к пневматическому поршню. Силы действия обеих деталей складываются, в результате чего механизм сцепления отключается.
Когда усилие с ножного рычага снимается, напор жидкости падает и стремится к нулю. Узлы слежения и исполнения отключаются, поскольку с поршней убирается гидравлическая нагрузка. Подачу напора из приёмника перекрывает поршень гидравлики, поскольку тот совершает реверс, что способствует закрытию клапана впуска. Поршень слежения отходит в первоначальное положение, поскольку это происходит за счёт пружины нажима. Воздух из контура выпускается в окружающую среду, стержень и поршни возвращаются в начальную стадию. Так же можете прочитать про ПГУ КамАЗ 5320.
Усилитель, применяемый на КамАЗ, укомплектованный КПП ZF:
Варианты изделий
Характерно, что ПГУ усилитель, установленный на КамАЗ-6520, так же используется и на других модификациях автомобилей. Сегодня, часто применяются устройства следующих производителей:
- ПГУ, выпускаемое ОАО «КамАЗ» с идентификатором 5320. В конструкции следящее приспособление размещено вертикально;
- ПГУ, выпущенное фирмой «WABCO». Это изделие принадлежит американской фирме, выпускается в США. Конструкция узла надёжна и компактна. Отличительная особенность, встроенный механизм, отслеживающий состояние накладок. Таким образом, об износе судят не снимая мотор. -6520, выпускаемое фирмой «WABCO», для модификаций с КПП ZF.
- Усилители, выпуск которых налажен в таких странах, как Украина или Турция.
ПГУ WABCO на КамАЗ-6520:
Учтите, что при замене усилителя рекомендуется не менять комплектность и модель. Используйте механизм с тем же модификатором, который стоял на транспортном средстве с завода. Такой подход сделает работу устройства сцепки и узла слаженным, исключит избыточное воздействие на отдельные элементы конструкции.
При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью. Как прокачать ПГУ быстро и эффективно. Что бы удалить воздушные пробки из трубок и цилиндров. Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.
Самый быстрый способ прокачки
Хитрая уловка
Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок. А сцепление прокачать не получается, можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки. Так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение.
способ прокачки
При повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление покачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра. И он начинает работать, что и приводит к желательному результату.
Крайний случай
Как прокачать ПГУ на Камазе, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления. то. При помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.
Ошибки при установке деталей
Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение. Оно очень часто рвется, соскакивает со штока. Но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.
Так же стоит обратить внимание на то как установлено ПГУ. Если на Камазах 5320 установка сомнений не вызывает, то на 65115 ПГУ можно поставить и наоборот. И если возникли сомнения убедитесь, что перепускной клапан находится сверху. В противном случае сцепление не прокачается.
В результате работы механизма, обусловленной воздействием сжатого воздуха и жидкости на толкатель, снижается необходимое усилие на педаль во время переключения передач.
Настройка ПГУ позволяет не только устранить неисправности, но и отрегулировать механизм для максимального комфорта конкретного водителя. Зная устройство и принцип работы ПГУ, можно легко отремонтировать механизм самостоятельно.
Устройство и принцип работы
Устройство ПГУ включает в себя:
- гайку сферического типа;
- контргайку;
- поршневой толкатель, который деактивирует систему сцепления;
- чехол, предохраняющий от повреждений;
- поршень;
- уплотнитель комплексного типа;
- перепускной и впускной клапан;
- пробку;
- подвод топливной жидкости;
- систему для сжатия воздушного потока.
Схема также включается в себя такие элементы:
- пружинный механизм;
- редуктор;
- седла диафрагмы.
Принцип работы ПГУ заключается в следующем:
- Водитель надавливает на педаль сцепления.
- Под давлением топливной жидкости приводится в действие шток и поршневая часть механизма.
- Происходит перемещение до момента открытия клапана впускного типа.
- Воздушный поток движется в направлении пневматического поршня.
- Вилка отводится, и отключается система сцепления.
Прокачка и регулировка
Для того чтобы отрегулировать ПГУ, необходимо:
- Выполнить регулировку свободного хода педали. Опустить педаль до того момента, пока не начнет функционировать главный цилиндр. После этого делается отладка при помощи эксцентрикового пальца. Зазор между поршневой частью и толкателем не должен превышать 1,2 см. В конце процедуры нужно крепко закрутить гайку корончатого типа.
- Выполнить регулировку свободного хода муфты. Сдвинуть рукоятку вилки, снять пружинный механизм и выполнить отладку.
Порядок действий при прокачке:
Разборка и ремонт
Ремонт ПГУ предполагает его разборку. Чтобы разобрать механизм своими руками, необходимо:
- Установить пневматический гидроусилитель руля в тиски и зажать заднюю часть корпуса.
- Отвернуть болты и снять крышку подвода воздушного потока.
- Демонтировать клапан усилителя с переднего корпуса.
- Снять пружину и диафрагму.
- Вытащить упорное кольцо и поршневую часть.
- Открутить крепежный сапун и снять крышку с уплотнителя.
- Вытащить кольцо стопорного типа.
- Снять седла и шайбу.
- Демонтировать манжету.
- Установка и сборка ПГУ КамАЗ выполняется в обратном порядке.
Возможные неисправности ПГУ:
Кроме удобства, получаемого от снижения необходимого усилия при управлении, ГУР повышает безопасность, так как руль легче удержать в случае разрыва шины или другой непредвиденной ситуации.
ГУР снижает нагрузки на насос и другие важные узлы. Использование рулевого механизма без ГУР возможно, но в таком случае на детали и узлы будет воздействовать повышенная нагрузка, что сильно снижает срок эксплуатации автомобиля.
Устройство
Устройство ГУРа КамАЗ-5320 включает в себя такие элементы:
- Распределитель потока топлива в другие механизмы системы гидроусилителя руля.
- Насос, который отвечает за циркуляцию рабочей жидкости и показатели давления.
- Гидравлический цилиндр, преобразующий жидкостное давление от насосной части к цилиндрической.
- Шланги, которые соединяют между собой все элементы насосной части, распределитель и гидравлический цилиндр.
- Электронный блок, регулирующий работу гидравлического усилителя.
- Рулевое колесо.
- Пружина клапана предохранительного типа гидравлической системы.
- Вал сошки, оснащенной сектором зубчатого типа.
- Поршень-рейка.
- Продольная и поперечная тяга.
- Магнитная пробка.
- Картер рулевой системы.
- Золотник.
- Пружина центрирующего типа.
- Заливочный фильтрующий элемент.
Неисправности и ремонт
Возможные неисправности ГУРа:
Ремонт ГУРа КамАЗ-4310 и восстановление гидроусилителя руля предполагает замену поврежденных деталей и узлов. Для выполнения регулировочных работ понадобится динамометр и манометр.
Замена сальника
Процедура проводится в случае утечки масла.
Причиной неисправности может стать изношенный или поврежденный сальник.
Чтобы поменять деталь, подготовьте следующие инструменты:
- набор гаечных ключей;
- отвертка;
- ключ для храповика;
- молоток;
- съемник универсального типа.
Процедура замены сальника сошки:
- Слить масло и снять решетку и радиатор с системы охлаждения.
- Открутить при помощи ключа для храповика крепежный винт переднего шкива.
- Демонтировать передний шкив.
- Достать изношенный или поврежденный сальник и заменить на новый.
- При помощи молотка усадить новую деталь на достаточную глубину проточки в передней крышке.
- Поставить на место шкив.
- Закрутить снятые болты и долить масляную жидкость.
- После замены сальника нужно завести транспортное средство, чтобы убедиться, что масляная жидкость больше не течет.
Как правильно прокачать и отрегулировать
Процесс регулировки ГУРа КамАЗ:
- Слейте масляную жидкость из системы.
- Снимите пломбу и расшплинтуйте пробку гнезда.
- Отверните пробку гнезда с клапана предохранительного типа.
- Заменив поврежденную деталь, закройте отверстие в корпусе клапана салфеткой.
- Отрегулируйте расстояние между поршневой частью и толкателем.
- Устраните все забоины и проверьте целостность резинового уплотнителя.
Процедура прокачки выполняется следующим образом:
- Отверните клапан перепускного типа.
- Поверните в левую сторону рулевое колесо до тех пор, пока не сожмутся центрирующие пружины.
- Залейте масло в насос.
- Заверните перепускной клапан.
- Рулевое колесо переместите в правую сторону.
- Насосом прокачивайте на КамАЗе ГУР до тех пор, пока не прекратится выделение воздуха в гидроусилителе.
Сколько стоит
Умеете ли Вы сами регулировать ПГУ и ГУР? Какими знаниями насчет ремонта можете поделиться?
ПГУ прокачать пробовали многие владельцы грузовиков, иные даже не знают что это за головняк.
Решение простое и дешевое не требующее сверхъестественного.
1 Бутылка 1.5 литра
2 Шланг %6мм L-2 метра
3 Два соска для дисков легковых — золотники удалить
4 Хомуты — пластиковые для проводки, тонкие
5 Тормазухи — достаточное количество для заполнения всей системы и расширительного бачка, с первой попыпки
Думаю фото установки говорит за себя, про её изготовление коментарии не мужны.
Система слита и промыта свежой тормозухой(вырезан от грузовой камеры сосок так чтобы он закрывал горловину расширительного бачка и воздухом давим 3-4 атм) <- ВНИМАНИЕ этот способ тож имейте ввиду действенный в дороге или отсутствии другой возможности, позволяет продавить тормозуху при активной работе педалью, сливная тавотница закрыта.
Установка собрана, подсоединяем шланг от крышки полторашки к сливной тавотницы и закрепляем хомутом и открываем тавотницу (нормально оборота так 2)
Наливаем в бутылку тормозуху( я делаю так -наливаю 2 бутылки по 450мл, потом остается примерно 300 мл, золотник на дне выкручиваю после подсоединения крышки бутылки)
Подсоединяем крышку бутылки и бутылку переворачиваем и где-нибудь закрепляем.
Давим воздухом 1,5 — 2 атм. и встречаем тормозуху в расширительном бачке.
При появлении тормозухи на нижнем уровне расширительного бачка поработать педалью несколько раз для равномерного заполнения,
При достижении верхнего уровня закрыть сливную тавотницу, снять давление с установки.
Все, более ни чего делать не требуется, система работает сразу, снял установку и поехал.
Комментарии 11
Виталя, для тех кому предстоит первый раз прокачивать ПГУ еще раз и "помедленнее" объяснить как подготовиться и прокачаться правильно. У меня цилиндр сцепления под педалью у него свой штуцер для прокачки, далее магистраль на 8м метров уходит в ПГУ к которому не просто подобраться. Короче учусь и мудрых…
На педали штуцер для для прокачки главного цилиндра- это потом если потребуется. Нужно лезть к ПГУ на нем должен быть штуцер и на него нужно накинуть трубку и вывести из под машины и к этой трубке подключить бутылку, в бутылку нужно налить тормозухи с запасом(лучше пусть лишняя останется, чем потом пузыри гонять по в сей системе из-за переподключения). Бутылку подвесить и отметить уровень тормозухи на бутылке. Лезем далее открываем штуцер на ПГУ чтоб только тормозуха проходила и вылазием подключаем давление воздуха к верхнему соску, постепенно повышаем давление воздуха в бутылки и ждем пока уровень начнет падать ( лучше когда медленно чтоб время для реации больше было), тормозуха пошла смотрим все соединения на протечки быстренько. Протечек нет, не капает, тормозуха из бутылки уходит в нужном направлении то идем к расширительному бачку куда заливается для сцепления тормозуха по инструкции авто и встречаем тормозуху в расширительном бачке. Тормозуха появилась в бачке то нажимаем на педаль сцепления раза 3-4. И бежим закрываем штуцер на ПГУ. Убираем давление с бутылки. Выравниваем как необходимо уровень в расширительном бачке. В принципе все. Педаль сразу должна стать жесткой-это значит получилось.
заметил факт после чего летят ПГУ: они не любят когда жмут на педаль сцепления если слабое давление воздуха или без него.
Виталя спасибо.
Трубку к штуцеру пгу подсоединяем с воздухом внутри трубки или стравить в нее тормозуху чтобы сразу прокачивать ее в систему в сторону бачка? Педаль сцепления c главным цилиндром под ней не помешает тормозной жидкости пройти через ее и попасть в бачок?
"Тормозуха появилась в бачке то нажимаем на педаль сцепления раза 3-4. И бежим закрываем штуцер на ПГУ" т.е. из ПГУ даванет немного жидкости обратно в бутылку? Бутылка под давлением же, ее немного "разопрет"? В это время компрессор выключен и не нагнетает давление?
Верхний сосок в бутылке через который подается воздух, у него нипель снимать? У нижнего соска нипель удаляем же.
Бутылку бери от колы или чтобы по толщине, сухая и чистая. Нипеля скрутить, не нужны. Давить воздухом постепенно повышая давление от 0 и веше как только пойдет жижа из бутылки, у меня на 1,5 движение начиналось. А 3-4 раза на педаль это чтобы наверняка воздух в системе не остался, да жижа должна пойти назад в бутылку и тут получается что воздух давит на жижу с одной стороны, а ты педалью с другой за счет этого происходит что жижа равномерно распределяется.
Воздух не стравливал.
Про педаль не помешает- в этом вся суть данного мероприятия- давить жижу снизу вверх Жидкость тяжелее воздуха и стремится к низу, а воздух легче и стремится вверх.
Когда педаль не нажата то жижа должна проходит через рабочий цилиндр и в бачок без без гемора. Про экарус не знаю.
Компрессор от легкового автомобиля накачал немножко и выкл, если нужно еще подкачал.
Буталка вроде 2-2,5 выдерживает. Возьми для эксперимента взорви одну бутылку. И будешь знать предел давления бутылки.
Усилитель корпуса транспортного средства является двусоставным элементом. Фронтальная часть производится с применением алюминиевого сплава, а задняя часть создается из чугуна. Они разделены прокладкой, имеющей свойства сродни уплотнителю и, выполняющей функции диафрагмы. Специальный механизм контролирует воздушное давление, которое автоматически производится на поршень. Узел также оснащен манжетой, диафрагмами и пружинами, впускными и выпускными клапанами.
Особенности производства
ПГУ для КАМАЗа модели 5320 универсальна и актуальна для нескольких моделей этого бренда транспортных средств. Тягачи, самосвалы и экземпляры военной техники располагают ПГУ. Они могут иметь разнообразные отметки в зависимости от бренда и производителя. Особенно надежные вариации производятся в Америке. Их преимущества заключаются в компактности, выносливости и устойчивости к износу.
Комплектация американского выпуска обладает специализированным контроллером пригодности накладок, дефектность которых легко оценить, не разбирая силовой агрегат. Большая часть грузовиков марки КАМАЗ оснащено оборудованием этого типа. Аналоговые модели для детали «ВАБКО», применяемой на авто с КПП формата ZF, разрабатываются в Турции и на Украине. Если на вашем автомобиле использованы эти комплектующие, стоит использовать такие же при осуществлении ремонта и замены. Это позволит организовать корректное соприкосновение усилителя и сцепления. Любая замена должна осуществляться при участии специалиста.
Сервисное обслуживание и замена устройства
Рекомендуется поддерживать пневмогидроусилитель руля в качественном рабочем состоянии, чтобы избежать неудобств и лишних затрат на замену оборудования. Чтобы не пришлось претерпевать лишних трат, проводятся следующие процедуры:
- визуальный осмотр;
- поиск источника протечки воздуха или жидкости;
- укрепление и подтяжка фиксирующих болтов;
- регулировка свободного хода толкателя;
- при необходимости бак пополняется расходной жидкостью;
- оценивается износ накладок сцепления.
Для замены устройства стоит соблюдать конкретный алгоритм действий. Первым делом, используя тиски, мастер зажимает задник корпуса, снимает болты, шайбы и крышку. Затем устраняется клапан, располагающийся в корпусе, и снимается остов в комплекте с мембраной и поршнем. Устраняются комплектующие, в числе которых диафрагма, поршень, кольцо стопора, включатель сцепления и уплотнитель. Следующим шагом становится устранение клапанов и демонтаж упорного кольца корпуса. Стержень клапана очищается от других комплектующих, а следящий поршень устраняется.
Устранив поршень, манжету и стопорное кольцо, мастер промывает запчасти в бензине. В отсутствие топлива можно воспользоваться керосином. После этой процедуры их обдают сжатым воздухом и либо устраняют неполадки, либо заменяют дефектные элементы, приводя систему в качественное состояние.
Читайте также: