Подключение печки от приоры на ваз 2110
Почему HALLA?
Торпеда с Приоры 2 тут, которую я прикупил, оказалось была на авто с кондиционером. После изучения вопроса, а можно ли сдружить десятый отопитель и САУКУ HALLA, был сделан вывод что нельзя.
Два пути решения:
1) Докупить отопитель HALLA в сборе и подкапотную проводку, включая редкий штекера на САУКУ, срастить с десятой проводкой, жабо Приора+форсунки, облицовка отопителя.
2) Заменить САУКУ HALLA на САУО Приора, заменить заслонку под торпедой на обычную+прикупить моторедуктор заслонки и всё это дело подключить по схеме как переходят с обычной десятой на европанель.
По ценам:
1) При первом варианте в среднем б/у отопитель HALLA в сборе на Avito 5000р., проводка 500-1000. (плюс доставка), жабо 700, форсунки 150, облицовка отопителя 1000=приблизительно 7000-8000р.
2) Вариант второй: САУО Приора 1500, заслонка около 1000, моторедуктор заслонки около 700+штекера 200=приблизительно 3400р. Если учесть, что САУКУ и заслонку HALLA можно продать, получается всё окупится.
Мой выбор
Остановился на первом варианте, так как очень понравились крутилки САУКУ HALLA и на перспективу будет заложена возможность установки кондиционера, лучше пусть будет потенциал, чем нет.
После поиска вариантов отопителя на Avito выстрельнул один: новый отопитель HALLA тут. Подкапотную проводку к отопителю не стал искать, решил сделать свою. Остался не найденным штекер на САУКУ, в голове начал прокручивать варианты его замены, только самопал, не надёжный. Скажу одно-есть добрые люди на свете, а именно Roma-26 , сам предложил штекер, так как дербанил свою подпанельную проводку и был в курсе, что мне не хватает данной детали. Отправил, даже денег не взял, это в наши времена, когда за каждую мелочь просят бабосы, вот это понимаю поступок, уважение и от души ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Отопитель HALLA & 2110 нового образца
Ещё одно важное отличие – это кронштейны крепления, с десятыми сходства только в нижних, а с боковыми надо что-то делать, вернее их вообще нет.
Установка отопителя HALLA по месту
Сперва скидываем ресивер, жабо, отопитель, вакуумный усилитель тормозов с педалью, трапецию дворников.
Подключение отопителя HALLA к десятой проводке
Вот и добрались до самого интересного, вооружаюсь необходимым инструментом и вперед.
В подключении мне помогают схемы, приведенные ниже, ссылку на которые кинул Nikneim123
Все колодки изображены со стороны проводов.
Если разобраться, схема проста, но есть сложности, в которых можно запутаться, поэтому нарисовал свою схему подключения без функции кондиционирования, просто печь с функцией рециркуляции.
Основной задачей при подключении было использовать максимальное количество заводских проводов проводки отопительной системы ВАЗ 2110, поэтому все провода, которые шли из салона на отопитель я использовал как транзитные провода, чтобы не тянуть новый большой пучок проводов, но дополнительные провода из салона к отопителю всё равно пришлось вести, как минимум нужно прокладывать 3 провода.
Подскажите куда закинуть эту схему в оригинальном большом разрешении, чтобы потом здесь оставить ссылку для наглядного пользования?
При отсутствии датчика заслонка холодный/горячий будет работать неадекватно, а именно-с максимально горячего положения переключить всего на одно деление похолоднее и заслонка перемещается на середину-дует холодный воздух, а должен чуть прохладнее от самого горячего. Так получается потому при отсутствии или неисправном ДТВ САУКУ HALLA думает что в салоне жарко и чтобы вам не делать лишних движений, сдвигает заслонку сразу на несколько делений на холодное положение.
Впечатления от новой системы
Начну с минусов
Минусы
Первый-при включении вентилятора только на лоб, начиная со второй скорости слышен шум в районе сопел обдува лобового стекла, как будто поток встречает преграду и, проходя через нее, появляется шум. Похоже это инженерный недочёт, не лечится. 50% на лоб, 50% с ноги и красота, свист прекращается.
Второй небольшой минус-при больших отрицательных температурах, к примеру от -25 не достаточно обдувается зона верхней части лобового стекла пассажира, водителю пофиг, а пассажир ругается что дорогу видно не полностью.
Третий минус-задние пассажиры, как и в случае с десятой печкой, снова в обломе, ноги мерзнут, всему виной дырявый туннель, пока теплый воздух идёт по нему, он теряется тут, там, здесь-в общем нужно поработать с герметичностью туннеля.
Плюсы
Остальное это сплошные плюсы
*Отличный поток воздуха, несмотря на то что вентилятор меньше чем десятый или кондея Панасоник.
*Очень приятные клавиши управления печью, как-то по иномарошному они двигаются, плавные, без щелчков.
*Функция рециркуляции воздуха по салону
*Очень удобная и быстрая замена салонного фильтра и радиатора печки
*Авторежим поддержания температуры в салоне в зависимости от заданной на САУКУ, выставили и он сам регулирует обороты вентилятора, считывая температуру с датчика внутрисалонной температуры.
*Довольно тихая работа вентилятора, однозначно тише десятого
*Чёткость регулировки потоков воздуха по зонам, в ноги так в ноги, на лоб так на лоб. В десятой было: всё в ноги-но при этом горит лицо.
* У HALLы установлен свой оригинальный моторедуктор заслонки распределения потоков воздуха по салону, в отличии от моторедуктора с пластинкой на Приорах без кондея или кондиционерах Панасоник, которую со временем перегибает и регулировка потока воздуха нарушается.
*Возможность на перспективу установки кондиционера.
В общем я остался доволен
Цена вопроса
*Отопитель HALLA в сборе+ доставка 4780
*Датчик температуры внутрисалонный 380
*Жабо Приора 700
*Форсунки стеклоомывателя 150
*Сетка под жабо на забор воздуха 200
*Провода, клеммы, гофры и прочее для проводки 700
И куча времени на изучение и воплощение в реальность
Под итог: 6910р. это минимум
К этому ещё добавлю:
*Бочок расширительный Приора под кондей 320
*Матерчатая облицовка отопителя 1000
Итог: 8230
Благодарность:
Roma-26 колодка САУКУ HALLA
Nikneim123 ссылка на первые три схемы
shooter2112 прочие вопросы
В следующей записи речь пойдёт про жабо Приора и форсунки от шевика с видео их работы
Почему HALLA?
Торпеда с Приоры 2, которую я прикупил, оказалось была на авто с кондиционером. После изучения вопроса, а можно ли сдружить десятый отопитель и САУКУ HALLA, был сделан вывод что нельзя.
Два пути решения:
1) Докупить отопитель HALLA в сборе и подкапотную проводку, включая редкий штекера на САУКУ, срастить с десятой проводкой, жабо Приора+форсунки, облицовка отопителя.
2) Заменить САУКУ HALLA на САУО Приора, заменить заслонку под торпедой на обычную+прикупить моторедуктор заслонки и всё это дело подключить по схеме как переходят с обычной десятой на европанель.
По ценам:
1) При первом варианте в среднем б/у отопитель HALLA в сборе на Avito 5000р., проводка 500-1000. (плюс доставка), жабо 700, форсунки 150, облицовка отопителя 1000=приблизительно 7000-8000р.
2) Вариант второй: САУО Приора 1500, заслонка около 1000, моторедуктор заслонки около 700+штекера 200=приблизительно 3400р. Если учесть, что САУКУ и заслонку HALLA можно продать, получается всё окупится.
Мой выбор
Остановился на первом варианте, так как очень понравились крутилки САУКУ HALLA и на перспективу будет заложена возможность установки кондиционера, лучше пусть будет потенциал, чем нет.
После поиска вариантов отопителя на Avito выстрельнул один: новый отопитель HALLA. Подкапотную проводку к отопителю не стал искать, решил сделать свою. Остался не найденным штекер на САУКУ, в голове начал прокручивать варианты его замены, только самопал, не надёжный. Скажу одно-есть добрые люди на свете, а именно Roma-26, сам предложил штекер, так как дербанил свою подпанельную проводку и был в курсе, что мне не хватает данной детали. Отправил, даже денег не взял, это в наши времена, когда за каждую мелочь просят бабосы, вот это понимаю поступок, уважение и от души ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Отопитель HALLA & 2110 нового образца
Ещё одно важное отличие – это кронштейны крепления, с десятыми сходства только в нижних, а с боковыми надо что-то делать, вернее их вообще нет.
Установка отопителя HALLA по месту
Сперва скидываем ресивер, жабо, отопитель, вакуумный усилитель тормозов с педалью, трапецию дворников.
Подключение отопителя HALLA к десятой проводке
Вот и добрались до самого интересного, вооружаюсь необходимым инструментом и вперед.
В подключении мне помогают схемы, приведенные ниже, ссылку на которые кинул Nikneim123
Все колодки изображены со стороны проводов.
Если разобраться, схема проста, но есть сложности, в которых можно запутаться, поэтому нарисовал свою схему подключения без функции кондиционирования, просто печь с функцией рециркуляции.
Основной задачей при подключении было использовать максимальное количество заводских проводов проводки отопительной системы ВАЗ 2110, поэтому все провода, которые шли из салона на отопитель я использовал как транзитные провода, чтобы не тянуть новый большой пучок проводов, но дополнительные провода из салона к отопителю всё равно пришлось вести, как минимум нужно прокладывать 3 провода.
При отсутствии датчика заслонка холодный/горячий будет работать неадекватно, а именно-с максимально горячего положения переключить всего на одно деление похолоднее и заслонка перемещается на середину-дует холодный воздух, а должен чуть прохладнее от самого горячего. Так получается потому при отсутствии или неисправном ДТВ САУКУ HALLA думает что в салоне жарко и чтобы вам не делать лишних движений, сдвигает заслонку сразу на несколько делений на холодное положение.
Впечатления от новой системы
Начну с минусов
Минусы
Первый-при включении вентилятора только на лоб, начиная со второй скорости слышен шум в районе сопел обдува лобового стекла, как будто поток встречает преграду и, проходя через нее, появляется шум .Похоже это инженерный недочёт, не лечится. 50% на лоб, 50% с ноги и красота, свист прекращается.
Второй небольшой минус-при больших отрицательных температурах, к примеру от -25 не достаточно обдувается зона верхней части лобового стекла пассажира, водителю пофиг, а пассажир ругается что дорогу видно не полностью.
Третий минус-задние пассажиры, как и в случае с десятой печкой, снова в обломе, ноги мерзнут, всему виной дырявый туннель, пока теплый воздух идёт по нему, он теряется тут, там, здесь-в общем нужно поработать с герметичностью туннеля.
Плюсы
Остальное это сплошные плюсы
*Отличный поток воздуха, несмотря на то что вентилятор меньше чем десятый или кондея Панасоник.
*Очень приятные клавиши управления печью, как-то по иномарошному они двигаются, плавные, без щелчков.
*Функция рециркуляции воздуха по салону
*Очень удобная и быстрая замена салонного фильтра и радиатора печки
*Авторежим поддержания температуры в салоне в зависимости от заданной на САУКУ, выставили и он сам регулирует обороты вентилятора, считывая температуру с датчика внутрисалонной температуры.
*Довольно тихая работа вентилятора, однозначно тише десятого
*Чёткость регулировки потоков воздуха по зонам, в ноги так в ноги, на лоб так на лоб. В десятой было: всё в ноги-но при этом горит лицо.
* У HALLы установлен свой оригинальный моторедуктор заслонки распределения потоков воздуха по салону, в отличии от моторедуктора с пластинкой на Приорах без кондея или кондиционерах Панасоник, которую со временем перегибает и регулировка потока воздуха нарушается.
*Возможность на перспективу установки кондиционера.
В общем я остался доволен
Цена вопроса
*Отопитель HALLA в сборе+ доставка 4780
*Датчик температуры внутрисалонный 380
*Жабо Приора 700
*Форсунки стеклоомывателя 150
*Сетка под жабо на забор воздуха 200
*Провода, клеммы, гофры и прочее для проводки 700
И куча времени на изучение и воплощение в реальность
Под итог: 6910р. это минимум
К этому ещё добавлю:
*Бочок расширительный Приора под кондей 320
*Матерчатая облицовка отопителя 1000
Итог: 8230
Удачи!
Для обновления надоевшего внутреннего дизайна своей машины есть много способов. Можно перетянуть салон и сиденья, поставить какие-нибудь дополнительные опции и прибамбасы. И если вы на ВАЗ 2110 хотите, что-то изменить, то самый лучший вариант поставить в салон десятки некоторые элементы от лады приоры. Удобство заключается в том, что почти все элементы приоры (сиденья, панель, пластик) идеально подходят на десятку. Поставив какие-то части салона от других автомобилей (например от иномарки), вам придется, что-то резать, подтачивать, подгонять и выдирать. А большинство элементов салона приоры без проблем подходят на ВАЗ 2110.
Ставим новую панель на ВАЗ 2110
Важной частью салона автомобиля является панель. Торпеда от ВАЗ 2110 морально устарела, хотя разумеется большинство водителей она все равно устраивает. Установка торпеды от лады приоры на десятку дело хлопотное, но оно того стоит. Панель ВАЗ 21104 более современная и удобная, хотя качество пластика оставляет желать лучшего. Исключение составляет проводка. С ней придется повозиться подольше. Но об этом поговорим потом.
Снимать панель с десятки дело как оказывается не из легких. И просто одну вытащить, а другую поставить не получится. Но снять старую панель вполне реально самому. Для этого понадобятся отвертки нескольких видов (две крестовые с длинным и коротким лезвием и одна простая), глубокая головка на 10мм, кусачки, фонарь.
Приступая к снятию, первым делом нужно отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Для дополнительного удобства можно снять два передних колеса, это даст дополнительное пространство для столь трудоемкой работы.
С проводкой проблем больше всего. Дело в том, что проводка приоры отличается от проводки десятки. И прежде чем приступить к подключению, нужно очень хорошо изучить инструкцию по электрической части обеих машин. Разъемы и фишки от автомобилей друг к другу не подходят. Поэтому есть два варианта развития событий. Можно на десятке всю проводку поставить от ВАЗ 21104, находящуюся под капотом и в салоне.
Но можно пойти другим путем, попробовать соединить проводки обеих машин. В этом случае нужно будет заменить и перепаять все разъемы. Также придется заменить монтажный блок, возможно придется установить электропривод в печку.
Блок управления лада приора(2110-3763040), который отвечает за всю электрическую составляющую машины, на десятку поставить конечно можно, но экономически невыгодно. Поэтому обычно его не ставят. Цена такого блока 2500-4000 рублей. Цена проводки 1300-1700 рублей. Где-нибудь на разборке можно купить дешевле.
Различия автомобилей
Лада приора и Ваз 2110 конечно же идентичные машины, но есть у них и различия. Автолюбителям часто сложно определиться, какой из моделей отдать предпочтение. Но в любом случае приора более современная машина. Так электрический усилитель руля придает больший комфорт при езде на лада приора, нежели вождение на десятке. На десятках гидроусилители руля пошли только с 2006 года, а ВАЗ-21104 сразу шел с завода с электрическим усилителем рулевого колеса. Если кто-то встретит десятку с электрическим усилителем руля, то знайте, что он поставлен кем-то в автосервисе.
Особенностью рулевого управления приоры является большой люфт рулевого колеса, к которому нужно привыкнуть. На большой скорости машину приходится как бы «ловить на дороге». Поэтому многие водители в сое время отдавали предпочтение ВАЗ 2110, ведущей себя на скорости более уверенно. Но все равно на поворотах и при зигзагообразной езде движение ВАЗ 21104 более комфортно и уверенно, чем у его предшественника. Приора на скорости ведет себя более динамично, если на нее между опорами передних стоек поставить соответствующую растяжку. В этом случае водители отмечают улучшение управляемости.
Двигатели обеих машин отличается надежностью и простотой. У приоры двигатель выигрывает по техническим характеристикам, но восьми и шестнадцати клапанные агрегаты по тяговым свойствам обеих машин сильно не различаются. Кто-то скажет лучше один или другой, но в целом можно сказать, что все это одно и тоже.
Трансмиссионного шума в приоре немного меньше и в салоне наверное чуточку тише. Но скорее всего это связано с тем, что разработчики хорошо поработали над шумоизоляцией в ВАЗ-21104.
И все-таки в приоре ехать тише и комфортней. Размер салонов у автомобилей абсолютно одинаковый. Сиденья и весь пластик подходят от одной машины к другой. Правда сиденья на приоре немного выше. Этот факт обрадует водителей с маленьким ростом и разочарует великанов.
Приора в свое время пользовалась огромным успехом на постсоветском пространстве. В кавказских республиках это была самая продаваемая машина. В целом же нельзя с уверенностью сказать какая машина лучше, а какая хуже. Каждый свой выбор делает сам, исходя из личного опыта.
В этой записи я расскажу, как в моей 10-ке появился КОНДИЦИОНЕР от Приоры.
Идея поставить кондер пришла ко мне после очередного 10-ти часового трудового дня в 40-градусную жару, а тут еще и в машине духота по пробкам в дороге домой. В тот день я еле дополз до дома и думал, что лучше сдохнуть чем жить в таких условиях.
Немного придя в себя, я полез в интернет и нашел конторку в Тольятти по продаже и установке кондиционеров в ВАЗы. Ценник за полный комплект был 27000. Меня это устроило.
Созвонившись с менеджером этой конторки, обговорив комплектацию (для 8-клапанного двигателя) я поехал в офис транспортной компании. Заказал доставку из Тольятти в Ростов (всего лишь 700 рублей) и через неделю коробка с кондером приехала.
Устанавливать решил сам. На установку ушло 2 дня полностью от рассвета до заката. Но для себя не жалко ни денег, ни времени.
Порядок установки был следующим:
Снимаем дворники и пластиковую облицовку под ними
Слив антифриз, отсоединяем патрубки печки и вынимаем отопитель целиком в сборе
Должно получиться вот так
Вырезаем шумку в моторном щите для рециркуляции
Вентилятор, радиатор, трубки и шланги и кронштеины
Устанавливаем радиатор кондиционера
Кронштеины компрессора и генератора + натяжной ролик
отопитель от Приоры в сборе с испарителем
перед установкой отопителя надо установить вентилятор
новый ремень генератора размер 1088 мм фирмы gates
открутив нижнюю опору генератора на её место крепим кронштейн компрессора
так получается после установки компрессора и генератора на свои места
Вентиляторы на месте
Установив отопитель прокладываем трубопроводы, подключаем трубку от клапана рециркуляции к ресиверу
в итоге получилось как-то так!
трубки к радиатору удобно подключать, сняв решетку
устанавливаем кнопки, заправляем фреон проверяем работоспособность
Схема электрических подключений
Температура на выходе из центральных воздуховодов на 3-й скорости вентилятора при 35 градусах за бортом в тени — 7-8 градусов, на 2-й — 5-6градусов, на 1-й — 5 градусов.
Я доволен как слон. Ни разу не пожалел ни за копеечку потраченных денег — оно того стоило!
Установка руля от Калины в ВАЗ 2110, 2111, 2112
Увидев, как люди ставят калинорули в десятки, загорелся тоже желанием это сделать. Старый руль надоел, да и гладкий
Разнообразить салон своего автомобиля можно различными способами и одним из них является установка салона от Лада Приора. Не обязательно в ВАЗ 2110 устанавливать весь салон Приоры. можно остановится и на отдельных его элементах (потолок, пластик и т.д.).
Старый салон ВАЗ 2110 уже порядком надоел, хочется как то освежить салон. Конечно, можно устанавливать различные детали салона и от иномарки (например, сиденья, подлокотник, люк и т.д.), но это нужно много времени и желания ковыряться, возится, подгонять. Хочется изменить салон десятки без усилий. просто взять и установить новый пластик, сиденья, тоннель, потолок или панель..
Тогда Вам стоит обратить вниманье на салон от Приоры. Почти все детали салона Приоры подходят на ВАЗ 2110-12 без существенных переделок (кроме проводки).
Рассмотрим более детально каждую деталь салона:
Проводка Приоры в ВАЗ 2110
Самая большая проблема в том, что на Приоре проводка мультиплексная, она совсем не похожа на проводку ВАЗ 2110, а на евро тоже самое. только штекера другие!
Т.к. все разъемы у Приоры отличаются от разъемов ВАЗ 2110. то можно:
Поменять проводку ВАЗ 2110 на проводку от Приоры. Оставить проводку ВАЗ 2110 и менять только колодки от Приоры .В первом случае понадобится вся проводка Приоры (подкапотная, внутрисалонная).
Таким образом, процесс усложняется заменой всей проводки, но облегчаются тем, что не нужно перепаивать все колодки.
В любом случае Вам придется долго изучать литературу от Приоры и ВАЗ 2110.
Менять придется и монтажный блок на Приоровский, т.к. на десяточный он совсем не похож.
Т.к. в Приоре управление потоками воздуха автоматическое, то при необходимости нужно установить электропривод в отопитель.
В Приорах появился блок управления электропакетом (2170-3763040). Он отвечает за всю электрику (ЭСП, ЦЗ, салонный свет, встр. сигнализация, реле поворотов. и т.д.) и совмещает функции противоугонной системы, иммобилизатора и включения световой аварийной сигнализации.
Установка его в десятку потребует дополнительных вложений и времени, поэтому обычно его в ВАЗ 2110 не ставят.
Цена блока управления электропакетом около 3000р.
Часть проводки Приоры идет вместе с панелью, а часть покупается отдельно.
Цена проводки Приоры в отдельности около 1500р.
Панель Приоры в ВАЗ 2110
Как смотрится панель Приоры в ВАЗ 2110 вопрос вкуса. Кому то нравится евро панель, кому то панель от Приоры, а третьих вообще устраивает старая панель десятки 🙂
Еще Приоровская панель такая же скрипучая, как и у десятки. да еще и с маленьким бардачком..
Для того, чтобы установить Приоровскую панель в салон десятки потребуется:
Шумоизоляцию Приоры. чтобы панель села ровно без зазоров и щелей.Крепление панели Приоровское в районе ЭБУ .В остальном с посадкой и креплением панели от Приоры в десятку проблем нет. она садится также на штатные штыри.
Подключение проводки панели Приоры в салоне ВАЗ 2110 :
Подключаем приборную панель по схеме.
Остальную проводку панели по руководствам ВАЗ 2110 и Приора.
Цена панели Приоры (торпеды) в сборе около 6000р. (Б/У)
Купить Приоровскую панель в хорошем состоянии можно за 7000р.
При выборе отечественного автомобиля, не ожидают от заводов-производителей никаких новшеств и не боятся получить машину с дефектами. В чем же заключается развитие?
СУЩЕСТВУЮТ ДВА ОТЛИЧИЯ
Быть водителем «десятки», к тому же не оказаться в прошлом. На сегодняшний день известно множество так называемых «машин времени», за рулем которых попадаешь на несколько десятилетий назад.
В конце 80-х большой популярностью славились автомобили «Ауди», «Ситроен», «Ровер» со своими приборными панелями с крупными клавишами по краям. В решении эргономики ВАЗ-2110 сконструирована не очень хорошо — рулевое колесо перекрывают индикаторные лампы на клавишах.
Был бы руль немного поменьше, может быть раньше так и планировалось сделать, однако запоздали с усилителем руля, зато унифицированная баранка подошла своевременно. В результате получили меньше расходов, а удобства не прибавилась. К тому же, большинство ВАЗ-2110, прошлогоднего года выпуска, были оборудованы аналогичным расположением приборов, схожих с панелью «Приоры», но само собой с различной панелью с отсутствием клавиш на козырьке.
Автомобиль ВАЗ-21104. выдержав подготовку перед продажей, визуально отличим от «десяток», на которых ездили иногда в редакцию. Нам обычно приходилось ставить максимальный рекомендуемый кастор, устанавливать растяжку, между опорами передних стоек. Тем самым происходила нормализация управления и реактивное усиление руля. Во время тестирования автомобиля можно удивиться столь замедленной реакцией и большим люфтом руля, ведь тест-драйвы ВАЗ так и должны проходить.
Автомобиль «Приора» с более жестким кузовом при кручении на 40%, однако ведет себя иначе. Не смотря на то, что электро-усилитель связан с такой же «медленной» рейкой, автомобиль не совсем шустрый в управляемости, но довольно таки выглядит вполне цельным, учитывая предположения его поведения в повороте. Можно сказать, что усилитель ведет себя нормально и обеспечивает уверенную реакцию в средних диапазонах скоростей. Однако, хотелось бы чего-то большего, когда в S-образных тесных виражах приходится работать рулем немного чаще. Предшественницы «Приоры» принимали к действию водительские команды. Может быть с подходящими шинами всё окажется намного лучше, но на «Приоре» установлены шины 175/65R14 вместо обещанных «185-х».
По сравнению с «десяткой» несомненно трансмиссионный шум стал гораздо менее слышен, к тому же стали тише и другие механические звуки. Отчетливо заметно хорошая робота над шумоизоляцией. Так же присутствует разница в моторах. Остался без похвалы агрегат ВАЗ-21124 (см. ЗР, 2004, №12). Не совсем хорошо осуществлена прибавка объема, нужная, чтобы вписаться в жесткие экологические рамки. Тяжеловат на средних и слаб на высоких оборотах шестнадцатиклапанник. Выяснилась, что нет большой разницы между 8-и и 16-и клапанными двигателями.
Движок у «Приоры» ВАЗ-21126, функционирует намного тише, а также разгоняется быстрее и на высоких оборотах намного шустрее.
Не предсказуемый результат показали замеры салона. Кузов а «Приоре» не изменился, а сидения стали выше на 30 мм в отличие от ВАЗ-2110. Высоким водителям придется немного туговато, нежели водителям среднего роста. Надежда на, что набивка на сидении просядет быстро. Надо выразить благодарность авторам пепельницы, так как, водитель севший за руль автомобиля «Приора» попрощается с курением. Пепельницей неудобно пользоваться, открывается с трудом, зато закрывается легче.
В общем, самое важное — это зазоры. Постоянная проблема с ними на «десятке», можно засунуть пальцы в щель по всей длине между капотом и кузовом почти на каждой машине. Можно вспомнить, замеряя максимальную скорость (ЗР, 2001, №7) самые крепкие щели добавляли скорость 2,1 км/ч. Штампы «Приоры» сконструированы по новому, так как более крупная часть недостатков ушла в прошлое. Это в основном заметно в отсутствии стыка между задним крылом и стойкой, который был постоянно закрыт.
Как установить торпеду Приоры на ВАЗ 2110 своими руками
Здесь обычный вариант «взял и поставил» торпеду Приоры на ВАЗ 2110 не пройдет т.к. есть различия в проводке, как со старой панелью, так и евро панелью с новыми приборными панелями.
Как выглядит панель Приоры в Авто ваз 2110 вопрос вкуса. Кому то нравится евро панель, кому то панель от Приоры, а третьих вообще устраивает древняя панель 10-ки
Еще Приоровская панель скрипучая, как и у 10-ки. да к тому же с небольшим бардачком..
Что нужно для установки торпеды Приоры на ВАЗ 2110
Для того, чтоб поставить Приоровскую торпеду в салон 10-ки будет нужно:
Звукоизоляцию Приоры, чтоб панель села ровно без зазоров и щелей.
Крепление панели Приоровское в районе ЭБУ.
В остальном с установкой и креплением панели от Приоры в 10-ку трудностей нет, она садится также на стандартные штыри.
Присоединяем приборную панель по схеме.
Модуль САУО — схемы можете применять эти.
Остальную проводку панели по руководствам Авто ваз 2110 и Приора.
Стоимость панели Приоры (торпеды) в сборе 6000р. (Б/У)
Приобрести Приоровскую панель в хорошем состоянии можете за 300дол.
Тест драйв Лада Приора 2170 и Ваз 2110 (Слаще морковки)
Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс?
Оказаться за рулем «десятки» еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть «машины времени», способные вернуть даже не на одно – на три десятилетия назад.
Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х у «Ауди», «Ситроена», «Ровера». Вполне оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом – индикаторные лампы на клавишах перекрывает рулевое колесо. Быть бы ему чуть поменьше. Может, так когда-то и замышляли, но с усилителем руля задержались, а унифицированная баранка подоспела вовремя. Результат компромисса – сокращение расходов, но не удобство. Кстати, многие «десятки», выпущенные около года назад, оснащены такой же комбинацией приборов, как на «Приоре», и, соответственно, иной панелью без клавиш на козырьке.
Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от «десяток», на которых некогда приходилось ездить в редакции. Мы всегда устанавливали максимальный рекомендуемый кастор, ставили растяжку между опорами передних стоек. Реактивное усилие на руле и точность управления становились нормальными. Тестовая машина поначалу удивляет необычайно замедленной реакцией и огромным люфтом руля.
«Приора», у которой кузов жестче на кручение на 40%, ведет себя совсем по-другому. Пускай электрический усилитель связан с той же «медленной» рейкой, машина – довольно вялая по управляемости, но вполне цельная, с прогнозируемым поведением в повороте. Кстати, усилитель адекватный и в среднем диапазоне скоростей обеспечивает уверенное реактивное действие. Хотя в S-образных тесных виражах работать рулем приходится гораздо больше, чем хотелось бы, «Приора» точнее предшественницы воспринимает команды водителя. Возможно, с «правильными» шинами все станет еще лучше, но пока «Приора» обута в шины 175/65R14 вместо заявленных «185-х».
После «десятки» почти не слышен трансмиссионный шум, да и прочие механические звуки заметно тише. Видно, что над шумоизоляцией поработали. Еще заметнее разница в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 мы не хвалили (см. ЗР, 2004, № 12). Прибавка объема, необходимая, чтобы уложиться в жесткие экологические нормы, реализована не лучшим образом. Шестнадцатиклапанник тяговит на средних оборотах и вял на высоких. Разница между 8- и 16-клапанными моторами оказалась по сути несущественна…
Двигатель ВАЗ-21126 у «Приоры» не только раскручивается быстрее и работает тише, но и гораздо живее на высоких оборотах. Замеры динамики – впереди, после обкатки.
Неожиданный результат принесли замеры салона. Размеры кузова не изменились, но сиденья в «Приоре» на 15–30 мм выше, чем в «десятке». Водителям среднего роста стерпеть можно, высоким придется туго. Остается надеяться, что жиденькая набивка быстро просядет. Отдельное спасибо разработчикам пепельницы – возможно, севший за руль «Приоры» расстанется с вредной привычкой. Пользоваться практически невозможно, зато закрывается она гораздо лучше!
Впрочем, самое главное – это зазоры. На «десятке» с ними традиционно беда. Засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом можно по всей длине на каждой второй машине. Помнится, при замерах максимальной скорости (ЗР, 2001, № 7) только заклеенные щели прибавляли 2,1 км/ч. Штампы для наружных кузовных панелей «Приоры» разработаны заново, потому большая часть огрехов ушла в прошлое. Особенно это заметно по отсутствию стыка между задним крылом и стойкой, который раньше закрывала вечно кривая пластиковая накладка. Зазоры вокруг новой крышки багажника тоже сократились в полтора раза.
Подсчеты и просчеты
Lada Priora – в целом удачный рестайлинг. Его бы лет на пять-шесть раньше.
+ Неплохая внешность и качество изготовления кузова, наличие подушки безопасности.
LADA 110 – двенадцать лет назад неплохое решение. К сожалению, так и не доведенное по качеству до приемлемого уровня.
Gamma GF 620 видео, панель приборов Lada Kalina, ВАЗ 2110, LADA PRIORA
Тюнинг панели Приоры своими руками
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: