Подключение мультитроникс паджеро спорт 2
Есть у кого опыт установки ?
в частности интересует пара моментов
какая именно модель удобнее размещается в NMPS
и нет ли конфликта при подключении сабжа к ODB II со штатным БК ?
а то тут прочел что в Паджеро3 штатный БК не работает когда подключен мультитроникс
я вообще думаю RIF 500 брать и воткнуть его в консоль перед селектором АКПП (в проемчик под крышечкой)
вроде там должен 1 диновый девайс поместится, по глубине он не большой
заодно крышка прикроет
ездил к продавцу девайса
RIF 500 не подошел куда хотел (в консоль перед селектором АКПП)
а других моделей пока нет в наличии
но в принципе, подключили его к колодке
прямо из коробки достал и воткнул.
автоматом определил протокол CAN
не показывает положение дроселя, в показаниях идет 100% (типа газ в пол)
хотя у нас в дизеле нет дроселя, в том виде в коком он есть в бензинках
еще какойто параметр не показывает, валюметр чтоли (его у нас тоже нет)
мгновенный расход на ХХ показывает 4.4-5 л в час
давление турбины
ну и так далее
т.е. поддержка имеется и вроде адекватная
в конце месяца обещаюет привезти другие модели, буду примерять
С мультом (VG1031) езжу с прошлого года, набирался опыта по его использованию, и вот только сейчас, наконец заставил его показывать более-менее точный остаток топлива в баке
Теперь по порядку:
Подключал к разъемам штатного БК, который снял на х..
Подключение мульта к штатной проводке:
1 (+12 В зажигание) - С-108,25
2 (ДУТ) - С-108,33
3 -------
4 (Датчик температуры (+) провод с Марк.)
5 (Датчик температуры (-)
6 (+12В АКБ) - С-108,26
7 (Масса) - С-108,28
8 -------
9 (Датчик скорости) - С-108,27
10 -------
11 (Габариты) - С-108,24
12 -------
13 (CAN High) - С-110,6
14 (CAN Low 14) - С-110,5
Первая цифра номер контакта мульта. Разъем С-108 - 16-ти контактный от штатного БК, С-110 - от CAN адаптера, который можно снимать, никому он кроме штатного БК не нужен
К сожалению датчик температуры а/м использовать не получиться, хоть сигнал от него на БК и приходит: у него отличная от мультовского зависимость температура-сопротивление. Пришлось тащить мультовский датчик под капот. Приделал рядом со штатным.
Сам комп приклеил в левом нижнем углу лобового стекла. Чтобы удобнее было менять прошивку под обшивкой стойки разрезал провод и поставил разъемы папа-мама.
Расход топлива считает криво, об этом и пикаповоды писали. На холостом - явно завышает, да и в движении тоже врет.
Списался с Мультитрониксами, выслали две тестовые прошивки, без какого либо видимого результата, с марта молчат, напомнить о себе надо .
Для рассчета расхода нужно вводить поправку - от +999 до -99, рассчитавается из соотношения рассчетного и реального расхода. Ну например, на холостом, чтобы расход был около 1 литра, нужна поправка -84. Зимой езжу по городу, считаю поправку: -74, по трассе -64. Летом на трассе пересчитал поправку: -54. Но поправка то должна быть одинаковая для всех режимов, грабли у них там явные Т.е. пользоваться рассчетным остатком топлива нельзя, нужно тарировать бак, что в результате более-менее удалось.
Сначала вычислил поправку расхода, проехав километров 250 по трассе в одном скоростном режиме. Заправился до полного, поставил на тарировку, и в том же режиме пилил до остатка в 6 литров. Все было на знакомой трассе, где я все заправки знаю, точно попал, подъезжаю к заправке, а он мне пишет "тарировка закончена", а так канистрочку с собой иметь надо бы. При тарировке, БК значение остатка в баке рассчитывает, и если он полная лажа, начинаем весь процесс сначала. Так что тарировка весьма увлекательное занятие.
Первый раз оттарировал зимой со второй попытки, но не очень точно - по городу при тарировке верст 100 проехал, в результате остаток врал на 2-4 литра. Неделю назад повторил попытку - пилил далеко, кажется точно получилось. После тарировки больше 2500 прошел, остаток топлива точно кажет, где-то поллитра - литр погрешность ::-): .
А точный мнгновенный расход ИМХО в общем-то и не нужен, так, цифра, показывающая на сколько нажата тапка.
Остальное все вроде точно кажет. Да собссно мне от него нужны были время, температура за бортом, ну и остаток горючки (хотя и так с точностью до 3-5 литров знал сколько заправлю)
sergey_58 писал(а): С мультом (VG1031) езжу с прошлого года, набирался опыта по его использованию, и вот только сейчас, наконец заставил его показывать более-менее точный остаток топлива в баке
Теперь по порядку:
Подключал к разъемам штатного БК, который снял на х..
Подключение мульта к штатной проводке:
1 (+12 В зажигание) - С-108,25
2 (ДУТ) - С-108,33
3 -------
4 (Датчик температуры (+) провод с Марк.)
5 (Датчик температуры (-)
6 (+12В АКБ) - С-108,26
7 (Масса) - С-108,28
8 -------
9 (Датчик скорости) - С-108,27
10 -------
11 (Габариты) - С-108,24
12 -------
13 (CAN High) - С-110,6
14 (CAN Low 14) - С-110,5
Первая цифра номер контакта мульта. Разъем С-108 - 16-ти контактный от штатного БК, С-110 - от CAN адаптера, который можно снимать, никому он кроме штатного БК не нужен
К сожалению датчик температуры а/м использовать не получиться, хоть сигнал от него на БК и приходит: у него отличная от мультовского зависимость температура-сопротивление. Пришлось тащить мультовский датчик под капот. Приделал рядом со штатным.
Сам комп приклеил в левом нижнем углу лобового стекла. Чтобы удобнее было менять прошивку под обшивкой стойки разрезал провод и поставил разъемы папа-мама.
Расход топлива считает криво, об этом и пикаповоды писали. На холостом - явно завышает, да и в движении тоже врет.
Списался с Мультитрониксами, выслали две тестовые прошивки, без какого либо видимого результата, с марта молчат, напомнить о себе надо .
Для рассчета расхода нужно вводить поправку - от +999 до -99, рассчитавается из соотношения рассчетного и реального расхода. Ну например, на холостом, чтобы расход был около 1 литра, нужна поправка -84. Зимой езжу по городу, считаю поправку: -74, по трассе -64. Летом на трассе пересчитал поправку: -54. Но поправка то должна быть одинаковая для всех режимов, грабли у них там явные Т.е. пользоваться рассчетным остатком топлива нельзя, нужно тарировать бак, что в результате более-менее удалось.
Сначала вычислил поправку расхода, проехав километров 250 по трассе в одном скоростном режиме. Заправился до полного, поставил на тарировку, и в том же режиме пилил до остатка в 6 литров. Все было на знакомой трассе, где я все заправки знаю, точно попал, подъезжаю к заправке, а он мне пишет "тарировка закончена", а так канистрочку с собой иметь надо бы. При тарировке, БК значение остатка в баке рассчитывает, и если он полная лажа, начинаем весь процесс сначала. Так что тарировка весьма увлекательное занятие.
Первый раз оттарировал зимой со второй попытки, но не очень точно - по городу при тарировке верст 100 проехал, в результате остаток врал на 2-4 литра. Неделю назад повторил попытку - пилил далеко, кажется точно получилось. После тарировки больше 2500 прошел, остаток топлива точно кажет, где-то поллитра - литр погрешность ::-): .
А точный мнгновенный расход ИМХО в общем-то и не нужен, так, цифра, показывающая на сколько нажата тапка.
Остальное все вроде точно кажет. Да собссно мне от него нужны были время, температура за бортом, ну и остаток горючки (хотя и так с точностью до 3-5 литров знал сколько заправлю)
“Доработка посадочного места козырька под БК Multitronics ТС 750”
— демонтаж козырька: стягиваем с защелок, тянем на себя от торпеды, сидит плотно, поэтому не стесняемся и тянем от души. Для удобства использовал кредитку пластиковую, вставив ее и поддев в зоне стекла.
— вынимаем с козырька посадочную место штатного БК, это отдельный элемент, его снять, не снимая всего козырька не получиться, так как он крепиться 4 саморезами и впаян в основной козырёк
— в демонтированной панели, удаляем «ушки» которые идут к стеклу штатного БК;
— из комплекта поставки БК Multitronics ТС 750 берем панель крепления и срезаем оконтовку с «ушами». Ватерлиния есть небольшая, как ориентир — резал по ней нагревая канцелярский нож. Рамка необходима, так как БК имеет округлый корпус и садиться в «тонкий» паз. По верхней части оставляем 1-2 мм окантовки!
— выставляем угол наклона, он равен наружному углу наклона (край уха бокового) штатной рамки БК. Это сделал с помощью термоклея, три прихватки сверху и 3 снизу (в местах упора рамки Мультка в рамке штатного БК)
— ПРИМЕРКА Мультика ОБЯЗАТЕЛЬНА! Должен свободно входить в рамку! Заводим низ и в посадку!
— скелет готов к творчеству))), далее пустоты по краям заполнил так: с лицевой стороны по всем пустотам проклеил молярный скотч, типо маски, с обратной стороны все это залил термоклеем как немного пристыл клей, пальцами придавал требуемую форму по лицу. Можно было использовать эпоксидную смолу клей, но посчитал он слишком жидок для этого, его использовал после, пролив им сверху термоклей с обратной стороны ))) Не заливая крепления саморезов снизу!
— далее приступаем к глиняной лепки финального образа и творим рельеф лица! Работал в хирургических перчатках! Это очень Важно! Для этого использовал двух компонентный «пластилин» «Момент» эпоксидная смола, принцип холодной сварки. Размяв два компонента до однородной массы, пластилин серого цвета получился, лепил рельев личика панельки, после создания основного рельефа, смочив «слюной» загладил до гладкости) Дал высохнуть сутки!
— после 100% отвердения «пластилина», ошкурил (320-380мм) и доработал рельеф, под грунт и покраску. ПРИМЕРКА Мультика ОБЯЗАТЕЛЬНА! Должен свободно входить в рамку! Заводим низ и в посадку!
— Огрунтовка и покраска. Краска-грунт по пластику! После шкуркой доработка неровностей.
Постоянно читаю ленту и многие БЖ, в которых владельцы NMPS устанавливают бортовые компьютеры. А в последнее время информация об этом все чаще стала появляться и в ленте. Взвесив все за и против, решил тоже себе установить БК, тем более у меня уже был опыт их использования и полезности на предыдущих машинах.
Ну раз решил установить, значит надо покупать… Выбор пал на Multitronics TC-750
Вчера вечером залез в интернет и заказал на сайте, а сегодня утром уже привезли.
Так как я человек дотошный и стараюсь все узнать и изучить перед началом установки, заранее с ОФ сайта были скачены последние прошивки и программа для обновления ПО.
Первым делам включил комп, подключил БК и начал все смотреть и изучать, обновил прошивку и пошел в гараж заниматься установкой.
Устанавливать решил на козырек над магнитолой, другие места установки мне не очень нравились.
С установкой больших сложностей не возникло, фишка OBD2 вставляется в штатный диагностический разъем, три отдельных провода подключаются к габаритам, зажиганию и ДУТ.
Немного от установке…
Снял пластик под рулем, козырек и магнитолу, для удобства установки.
Три тонких отдельных провода предварительно убрал в гофру, не люблю когда тонкие провода не понятно где тянуться по машине.
Тянуть провода начал снизу вверх, чтобы избежать лишних болтающихся проводов под рулем. Вставил разъем OBD2 в штатный диагностический разъем, а сам шлейф и три дополнительных провода вытянут в нишу за магнитолой.
Все решил подключать по фэншую, с тремя проводами, к разъему штатного БК.
Коричневый провод(габариты) подключил к зеленому с белой полосой.
Желтый провод(зажигание) подключил к черному с белой полосой.
Зеленый провод(ДУТ) подключил к зеленому с черной полосой.
С датчиком температуры пока заморачиваться не стал, временно установил его в левую стойку под пластик, а там видно будет.
В самом козырьке вырезал отверстие под провод и приклеил рамку БК.
Все собрал и начал проверять…
Полазил по меню и настройкам, ничего не понял, но кое что настроил.
Так что решил более подробное изучение и настройки оставить на другой раз, когда время будет.
Постоянно забывал фотографировать, но все же немного фоток есть, правда как всегда с телефона))
о, спасибо за наводку на мультитроникс! я его на новые авто не ставил, т.к. места там особо нету на панели, но щас вспомнил что есть бездисплейная версия на блютусе под андроид - нада попробовать car scanner неплохо, но автор не пробивается на некоторые интересные фичи и самое главное, она как и любая другая прога не работает постоянно, нужно каждый раз подключать телефон и запускать ее, т.е. про накопительный режим статистики можно забыть.
надо будет мультитроникс попробовать.
кстати, последний мультитроникс выкинул полгода назад, он от старости стал гнать по датчику напряжения, подвисал от перегрева и как выяснилось стал сильно высасывать батарейку на парковке. за несколько дней мог в ноль выжрать попробую бездисплейную версию.
Только учти, что они официально не поддерживают нашу модель двигатели и коробки. Не знаю какие параметры будет отображать. Их представитель появлялся на форуме паджеро4х4, но на вопросы о поддержке так и не ответил. А потом я перестал интересоваться.
З.Ы. Надо будет попробовать подцепить мой RC-700 и посмотреть, что будет показывать. Главное чтобы ошибок не наделал, а то при первом подключении всегда какие-то глюки были на МПС2. Хотя у нас ведь обмен по протоколу CAN, что-то да прочитает.
О, прикольно.
Чтобы получить нормальный расход, надо тарировать бак. Довольно муторно и непросто, но на МПС2 я смог добиться расхождений не более 0,5 литра, а бак показывал почти точно. Всегда знал остаток топлива и мог на АЗС залить точное количество до полного, а не на глазок. Выручало в поездках по северу.
По АКПП для меня главное - это температура коробки. Если показывает - это здорово. Отображение передач не так важно.
Плюс голосовые предупреждения о порогах температуры, ошибках и пр.
Вопрос: как вывел отображение на экран ГУ?
О, прикольно.
По АКПП для меня главное - это температура коробки. Если показывает - это здорово. Отображение передач не так важно.
Плюс голосовые предупреждения о порогах температуры, ошибках и пр.
Вопрос: как вывел отображение на экран ГУ?
Я и калибровал и тарировал. Тарировка дала больше точности. Но там датчик топлива подключается. Сейчас уже точно не помню, надо смотреть в инструкции, тарировка нужна исключительно для расчета реального объема бака. Делал несколько раз, довольно муторно. Там главное условие, что нельзя дозаправляться, пока не закончится. А это почти весь бак надо изъездить. У меня крайний раз вышло так, что ехал с севера, залил полный бак под горлышко и задал тарировку. Проехал не помню уже сколько, км 620 примерно, последние на лампе. Когда мультик сообщил об окончании, на АЗС залил в бак 69,5 л, при его заявленной емкости 70 л. Т.е. доехал буквально на парах. Зато точность емкости бака составила около 0,5 л. Можно было до полного бака прямо неровное количество оплачивать на АЗС исходя из показаний мультика. Очень удобно, когда картой рассчитываешься, никогда не переливал.
А знакомый на севере калибровал бак точной емкостью и у него вообще получилась разница не больше стакана. Именно калибровал, сначала со снятием, чтобы вычислить точный объем, а потом путем добавления точных порций топлива. Он много ездит по зимникам, там заправок нет, поэтому знать точное количество топлива в баке всегда актуально.
В общем здесь это несколько офф-топ. Может сделать тему про мультики и прочие средства и туда перенести?
Способ подключения бортового компьютера Multitronics к автомобилям марки Mitsubishi зависит от типа используемого диагностического разъема в машине и протокола диагностики. Различные варианты подключения описаны ниже.
Невозможно предварительно указать тип подключения, поэтому подключение следует производить в порядке усложнения до получения положительного результата.
Наличие в автомобиле 16-контактной колодки диагностики.
Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.
Выберите 1 из протоколов, при котором параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты):
- Mitsu1
- Mitsu2
- Mitsu3
- Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости
При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.
На некоторых автомобилях требуется установить дополнительный резистор 1 кОм между проводом К-линии (контакт №7) и проводом +12В (контакт №16).
Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.
Наличие в автомобиле 16 и 12-контактных колодок диагностики.
При наличии в автомобиле 2-х колодок диагностики одновременно (16 и 12-контактные) способ подключения зависит от протокола, поддерживаемого автомобилем.
Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.
Выберите 1 из протоколов, при котором параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты):
- Mitsu1
- Mitsu2
- Mitsu3
- Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости
При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.
На некоторых автомобилях требуется установить дополнительный резистор 1 кОм между проводом К-линии (контакт №7) и проводом +12В (контакт №16).
Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.
Предварительно замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.
Внимание! Возможно моргание контрольных ламп других систем автомобиля: ABS, ESP, состояние трансмиссии и др. Это указывает о нахождении ЭБУ автомобиля в режиме диагностики и не свидетельствует о наличии неисправности указанных систем.
Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.
Выберите 1 из протоколов, при котором параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты):
- Mitsu1
- Mitsu2
- Mitsu3
- Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости
При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.
На некоторых автомобилях требуется установить дополнительный резистор 1 кОм между проводом К-линии (контакт №7) и проводом +12В (контакт №16).
Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.
Замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.
Внимание! Возможно моргание контрольных ламп других систем автомобиля: ABS, ESP, состояние трансмиссии и др. Это указывает о нахождении ЭБУ автомобиля в режиме диагностики и не свидетельствует о наличии неисправности указанных систем.
На 16-контактной вилке БК извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №25 12-контактной белой колодки диагностики автомобиля.
Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.
Выберите протокол Mitsu4 и убедитесь, что параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты).
При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.
Схема подключения с новыми разъемами.
Наличие в автомобиле одной или двух 12-контактных колодок диагностики.
Замкните перемычкой контакты №10 и №12 в белой колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.
Внимание! Возможно моргание контрольных ламп других систем автомобиля: ABS, ESP, состояние трансмиссии и др. Это указывает о нахождении ЭБУ автомобиля в режиме диагностики и не свидетельствует о наличии неисправности указанных систем.
На разъеме диагностики бортового компьютера извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №1 белой 12-контактной колодки диагностики автомобиля.
Подключите питание бортового компьютера Multitronics через переходник БК согласно электрической схеме на автомобиль.
Выберите протокол Mitsu4 и убедитесь, что параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты).
При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.
Читайте также: